专利名称：井下无轨胶轮车液压控制型动力切断装置的制作方法
技术领域：
本发明属于煤矿井下无轨胶轮车的一种动力切断装置，具体涉及一种井下无轨胶轮车液压控制型动力切断装置。
背景技术：
煤矿井下无轨胶轮车行驶工况恶劣，在行驶过程中经常需要踩下行车制动踏板， 但是在踩下行车制动踏板时，变速箱的动力并没有切断，这样发动机动力就经过变矩器、变速箱和驱动桥多重减速，扭矩增大很多，就会增加行车制动器的磨损，增加变速箱摩擦片的磨损以及整个传动系统的磨损，更有甚者会引起传动轴等的断裂。目前地面上部分采用气顶液制动系统的装载机具有行车制动动力切断功能，但其制动系统属于气顶液制动，利用气顶液中的气体推动变速箱切断阀来切断换档操纵油路， 从而切断变速箱动力的输出，实现了行车制动系统与换档离合器操纵上的联锁。煤矿井下所使用的无轨胶轮车，95%以上采用全液压制动系统，若要实现行车制动器与换档离合器操纵之间的联锁，就要求有一种具有液压控制型功能的变速箱动力切断装置。目前国内生产的井下无轨胶轮车，都不具有变速箱动力切断功能。
发明内容
本发明为了解决现有井下无轨胶轮车在行车制动过程中所产生的制动器、摩擦片和传动轴等磨损问题，提供了一种井下无轨胶轮车液压控制型动力切断装置，用于在实施行车制动时切断变速箱的动力输出，以保护行车制动器、变速箱摩擦片和传动轴等。本发明采用如下的技术方案实现
一种井下无轨胶轮车液压控制型动力切断装置，其包括阀体I、阀体II、阀体III、换向操纵阀、换挡操纵阀以及动力切断阀总成；
所述的动力切断阀总成包括设置于阀体III腔内的调压部分、阀体I和阀体II腔内的动力切断部分以及复位部分；
所述的调压部分包括与阀体III螺纹连接的压力调整螺母，压力调整螺母连接调压弹簧的一端，调压弹簧的另一端连接于台阶结构的限位块上，
所述的动力切断部分包括T形结构的液压阀芯，液压阀芯的尾端螺纹连接于连接块上，连接块的另一侧邻近限位块，连接块上设置密封结构，液压阀芯的顶端对应的阀体上开有压力油输出孔T，压力油输出孔的另一侧为液压活塞，液压活塞的另一端连接动力切断阀杆，液压活塞上套装有限位片；
所述的复位部分包括与动力切断阀杆的另一端连接的复位弹簧，复位弹簧的另一端连接于底座上；
阀体III对应液压阀芯的部分开有进油口 ；
所述的换向操纵阀包括设置于阀体I的腔II内的换向阀杆，所述的换挡操纵阀包括设置于阀体I的腔III内的换挡阀杆，
设置动力切断阀杆的腔I通过油口 B、油口 C与腔II连通，腔I通过油口 A与腔III连通； 油口 A、B、C设置于动力切断阀杆的行程范围内，动力切断阀杆上设置有可以全部覆盖油口 A、B、C的凸肩。本发明切断变速箱动力的控制型式采用液压控制，即P 口进入液压油进行控制； 由于设置有调压部分，T 口能够输出恒定的压力，保证了动力切断阀杆11的正常工作；在切断动力时，采用切断换向操纵阀12的动力，换档操纵阀7的动力并没有切断。本发明相对现有技术具有如下有益效果
1、在井下无轨胶轮车上使用了变速箱动力切断功能，在实施行车制动时，有效保护了行车制动器、变速箱摩擦片和传动轴等；
2、采用了液压控制进行变速箱动力切断，实现了行走制动器与变速箱离合器操纵上的联锁；
3、采用了压力弹簧和压力调整螺母的结构，实现了液压活塞8右端定值压力的输出；
4、本发明结构更加合理，通用性好，可在现行WC5E、WC8E无轨胶轮车上直接使用。
图1为本发明的结构示意2为本发明的原理图
图中1-压力调整螺母，2-阀体III，3-调压弹簧，4-限位块，5-Y形密封，6-液压阀芯， 7-尼龙密封，8-换挡操纵阀，9-液压活塞，10-唇形密封，11-限位片，12-动力切断阀杆， 13-换向操纵阀，14-复位弹簧，15-底座，16-阀体I，17-连接块，18-阀体II，19-传动泵， 20-过滤器，21-制动阀，22-行车制动器，23-液压油箱，T-压力油输送孔，P-进油口。
具体实施例方式
结合附图对本发明的具体实施方式
作进一步说明。本发明所述的液压控制型动力切断装置，包括阀体I、阀体II、阀体III、换向操纵阀13、换档操纵阀8以及动力切断阀总成；
所述动力切断组成部分，包括压力调整螺母1、调压弹簧2、限位块4、Y型密封5、尼龙密封7、液压阀芯6、液压活塞9、限位片11、动力切断阀杆12、 复位弹簧14、底座15、连接块17。工作过程(换档过程)当换档操纵杆置于1档位置时，换档操纵阀8向左移动一相应距离，从传动泵19输出的传动油经过滤器20从
芥进入阀体I后，经换档操纵阀8上圆小孔到阀杆顶端，从而进入Dl腔，Dl腔通变速箱1
档离合器，实现了无轨胶轮车在1档速度的前进、后退。当换档操纵杆从1档换入2档时，
换档操纵阀8向右移动一相应距离，传动泵19输出的传动油经过滤器20从P0进入阀体I
后，经换档操纵阀8上圆小孔到阀杆顶端，从而进入D2腔，D2腔通变速箱2档离合器，实现了无轨胶轮车在2档速度的前进、后退，同时Dl腔接通回油腔Tl腔，实现了 1档离合器的分离，保证了在换档过程中只能有一个变速箱离合器接通。其它档位之间的变换原理与之相类似，各档位之间采用钢球定位。工作过程(换向过程):当换向操纵阀杆置于前进档位置时，换向操纵阀13处于图
1所示位置，从传动泵19输出的传动油经过滤器20从P0进入阀体I后，经A腔进入B腔，
从而进入Fl腔，Fl腔通变速箱前进档离合器，实现了前进档离合器的接合。当换向操纵阀杆从前进档位置换入倒退档位置时，换向操纵阀13向左移动一相应距离，从传动泵19输出
的传动油经过滤器20 JA-P0进入阀体I后，经A腔进入C腔，从而进入F2腔，F2腔通变速箱
倒退档离合器，实现了倒退档离合器的接合，此时前进档离合器的进油腔Fl与回油腔Cl连通，实现了前进档离合器的分离，保证了在换向过程中前进和倒退只能有一个离合器接通。 倒退档变换为前进档的原理与之类似。当换向操纵杆置于前进档与倒退档中间时(钢球定位)，F1腔与Cl腔接通，F2腔与C2腔接通，前进档离合器和倒退档离合器都处于分离状态， 此时变速箱处于空档状态。工作过程(制动时动力切断过程)当井下无轨胶轮车在行车过程中踩下制动踏板时，制动阀21出口的压力油一部分进入行车制动器22，实现了无轨胶轮车的制动；一部分进入动力切断装置的P 口(如图2所示)，在压力油的作用下，连接块17向右移动，在连接块 17的作用下，限位块4向右移动压缩调压弹簧3，由于连接块17与液压阀芯6之间采用螺纹连接，连接块17同时也带动液压阀芯6向右移动，此时T 口输出压力油，当液压阀芯6与尼龙密封7接触时，此时T 口的压力值也达到了最大，并且压力值等于调压弹簧3所设定的压力值，是一定值。若需调整T 口的压力值，可通过旋转调整螺母1进而调节调压弹簧3的压缩量来调节。T 口的压力油推动液压活塞9向左移动，进而推动动力切断阀杆12向左移动，在动力切断阀杆12的作用下，此时A腔的传动油不能进入B腔或C腔，换向操纵阀13 处于空档位置，这样就切断了变速箱动力的输出。工作过程(解除制动时动力恢复过程)当松开制动踏板时，行车制动器22中的压力油经制动阀21流回液压油箱23，实现了对无轨胶轮车制动的解除；同时动力切断装置中 P 口的压力油迅速流回油箱，在调压弹簧3的作用下，液压阀芯6向左移动，这样液压阀芯6 与尼龙密封7之间的间隙迅速增大，T 口的压力油也流回P 口，在复位弹簧14的作用下，动力切断阀杆12向右移动，A腔与B腔和C腔接通，传动油进入B腔和C腔，换向操纵阀13处于前进档或者后退档，这样变速箱迅速输出动力，无轨胶轮车能继续前进或后退。
权利要求
1. 一种井下无轨胶轮车液压控制型动力切断装置，其特征在于其包括阀体I (16)、阀体II (18)、阀体111(2)、换向操纵阀(13)、换挡操纵阀(8)以及动力切断阀总成；所述的动力切断阀总成包括设置于阀体111(2)腔内的调压部分、阀体I (16)和阀体II (18)腔内的动力切断部分以及复位部分；所述的调压部分包括与阀体111(2)螺纹连接的压力调整螺母(1)，压力调整螺母(1)连接调压弹簧(3)的一端，调压弹簧(3)的另一端连接于台阶结构的限位块(4)上，所述的动力切断部分包括T形结构的液压阀芯(6)，液压阀芯(6)的尾端螺纹连接于连接块(17)上，连接块(17)的另一侧邻近限位块(4)，连接块(17)上设置密封结构，液压阀芯(6)的顶端对应的阀体上开有压力油输出孔(T)，压力油输出孔(T)的另一侧为液压活塞 (9)，液压活塞(9)的另一端连接动力切断阀杆(12)，液压活塞(9)上套装有限位片(11)；所述的复位部分包括与动力切断阀杆(12)的另一端连接的复位弹簧(14)，复位弹簧 (14)的另一端连接于底座(15)上；阀体III (2)对应液压阀芯(6)的部分开有进油口(P)； 所述的换向操纵阀(13)包括设置于阀体I的腔II内的换向阀杆， 所述的换挡操纵阀(8)包括设置于阀体I的腔III内的换挡阀杆， 设置动力切断阀杆(12)的腔I通过油口 B、油口 C与腔II连通，腔I通过油口 A与腔III 连通；油口 A、B、C设置于动力切断阀杆(12)的行程范围内，动力切断阀杆(12)上设置有可以全部覆盖油口 A、B、C的凸肩。
全文摘要
本发明属于煤矿井下无轨胶轮车的一种动力切断装置，具体是一种井下无轨胶轮车液压控制型动力切断装置，解决了现有井下无轨胶轮车在行车制动过程中所产生的制动器、摩擦片和传动轴等磨损问题。其包括阀体Ⅰ、阀体Ⅱ、阀体Ⅲ、换向操纵阀、换挡操纵阀以及动力切断阀总成，动力切断阀总成包括设置于阀体Ⅲ腔内的调压部分、阀体Ⅰ和阀体Ⅱ腔内的动力切断部分以及复位部分。本发明的有益效果1、在实施行车制动时，有效保护了行车制动器、变速箱摩擦片和传动轴等；2、实现了行走制动器与变速箱离合器操纵上的联锁；3、实现了液压活塞右端定值压力的输出；4、本发明结构更加合理，通用性好。
文档编号B60T11/10GK102390372SQ20111034808
公开日2012年3月28日 申请日期2011年11月7日 优先权日2011年11月7日
发明者杨振声, 王庆祥, 石涛, 赵海兴, 陈永峰 申请人:中国煤炭科工集团太原研究院, 山西天地煤机装备有限公司