专利名称：一种陆空两用车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车，尤其涉及一种陆空两用车。
技术背景
随着科技的发展，车技术及飞行器技术都已很成熟，因此为陆空两用车技术奠定了成功的基础。虽然已有的陆空两用车能像飞机一样在天上安全的飞行，但在地上行驶还不能像普通的车那样自由的穿行于大街小巷畅通无阻，因为飞机与车相结合使得车体体积变得庞大，尤其是机翼占用的路面过多，在窄小路段行驶不便甚至影响交通畅通，给陆空两用车的普及带来了很大的阻力。
最近美国Terrafugia公司研制出了一种名叫"Transition的陆空两用车，一定程度上解决了上述问题，该陆空两用车在陆地行驶时，将机翼折叠起来，从而减少了占用路面的空间。然而，该陆空两用车是采用螺旋桨式推进器，根据螺旋桨式推进器的特点，机翼必须足够大才能很好地飞行，如此，机翼从张开直到离开地面这段时间，依然需要占用很大的路面空间，此外，庞大的机翼折叠起来后，立于车体两侧，纵向高出车体很大一部分，跟普通的车还是有很大的区别，陆地行驶时不美观，也给停车室的选择带来了局限性，因为停车室的室内必须有很够高的高度才能容纳折叠起来的机翼。
故，有必要设计一种新的陆空两用车以克服上述技术问题。发明内容
本发明的目的在于提供一种机翼减小，美观，便于陆地行驶的陆空两用车。
本发明陆空两用车包括车体，车体上设有主机翼、方向翼及推力引擎，所述主机翼上设有次机翼，所述主机翼与所述车体转动连接，所述次机翼伸缩连接于所述主机翼上，当所述陆空两用车用于飞行时，所述主机翼下翻推出，所述次机翼从所述主机翼上伸展出来； 当所述陆空两用车用于陆地行驶时，所述次机翼收缩于所述主机翼上，所述主机翼收合于所述车体。
优选地，所述主机翼通过机翼转扣与所述车体转动连接。
优选地，所述主机翼上设有电机，所述次机翼由所述电机带动伸缩于所述主机翼上。
优选地，所述车体上还设有固定板所述车体上还设有固定板，当机翼下翻后，所述固定板由液压系统推出伸展并压住所述主机翼，平衡固定所述主机翼，当机翼收合于所述车体上时，固定板收回车体。
优选地，飞行拐弯时，利用推力引擎的矢量进行左右方向控制。
优选地，所述推力引擎设于所述车体的尾端，其上设有喷气口。
优选地，当其总重量低于1. 5吨时，所述推力引擎选用900公斤推力引擎；当其总重量高于1. 5吨时，所述推力引擎选用2000公斤推力引擎。
优选地，所述车体设有座椅，在所述座椅靠安装降落伞。
优选地，所述车体的车轮选用加厚真空胎。
优选地，当所述陆空两用车用于陆地行驶时，所述主机翼与车门贴合。
相比现有技术，本发明陆空两用车具有如下有益效果
本发明陆空两用车的机翼结构采用由主机翼和次机翼组成，并主机翼与所述车体转动连接，所述次机翼伸缩连接于所述主机翼上的可收放结构，而其动力系统采用推力引擎，使得总机翼的面积减小，当所述次机翼收缩于所述主机翼上，而所述主机翼收合于所述车体上时，机翼与所述车体贴合，使得所述陆空两用车就跟普通的车一样，美观，便于陆地行驶，也适合一般的停车室停放。
图1为本发明陆空两用车的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明陆空两用车作进一步的说明。
如图1所示，为本发明陆空两用车的具体实施例，其包括车体1，车体1两侧设有一对主机翼2，主机翼2上设有次机翼3，并在车头的车底盘下面设有爬升翼(图中未示)，用于爬升。在车体1前端设有发动机4，车体1尾端设有推力引擎5及方向翼6。所述发动机 4作为陆地行驶时的动力系统，所述推力引擎5作为飞行用动力系统，其上设有喷气口。所述方向翼6由万向节连接液压系统。所述车体1设有多排座椅(图中未示)，在座椅靠上安装降落伞，在后排座椅和推力引擎5两边的空位安装油箱7。所述车体1的车轮8选用加厚真空胎，耐磨性好，适合起飞降落滑行时对车轮的耐磨性要求，以增加车轮寿命。此外，所述车体1还设有两起飞轮9。另外，本实施例中，所述爬升翼宽140cm，长150cm，通过伸缩的方式与车底盘连接，飞行时，所述爬升翼伸展开用于爬升，陆地行驶时，所述爬升翼收缩于车底盘，当然，所述爬升翼也可设于车尾端，如设于所述推力引擎5的底盘上，但设于车头更利于爬升，为优选方式。
所述主机翼2通过机翼转扣10与所述车体1转动连接，由液压系统(图中未示) 控制所述主机翼2从所述车体1下翻或收合于所述车体1上，其中，收合于所述车体1上即所述主机翼2与车体1贴合。此外，在所述车体1上对应所述主机翼2设有固定板11，主机翼2下翻后，所述固定板11由液压系统推出伸展并压住所述主机翼2，平衡固定所述主机翼 2，当主机翼2收合于所述车体上时，固定板11收回车体1。
所述次机翼3伸缩连接于所述主机翼2上，当其从所述主机翼2上伸展出来，机翼总面积为所述主机翼2的面积加次机翼3的面积，增大总机翼面积，当其收缩于所述主机翼 2上，总机翼面积只有主机翼2面积，总机翼面积减少。所述主机翼2上设有电机(图中未示)，所述次机翼3由所述电机带动伸缩于所述主机翼2上。所述次机翼3收缩于所述主机翼2上的结构可以是如滑盖手机的滑出缩进结构，当然不限于此结构，其他结构只要能使得次机翼3收缩于所述主机翼2上均可。
当所述陆空两用车总重量低于1. 5吨时，所述推力引擎5选用900公斤推力引擎； 其所述陆空两用车总重量高于1. 5吨时，所述推力引擎5选用2000公斤推力引擎。当发动机4选用3. 0排量以上发动机时，选用时速可达400公里的变速箱(图中未示)。
本实施例中，所述固定板11共12个，上面6个，下面6个；所述机翼转口 10共6 个；所述万向节为4个；车体长6-8米，宽1. 6米，高1. 5米，驾驶室选用高档汽车豪华版设计加装起飞驾驶杆和仪表。
所述陆空两用车起飞步骤如下
起飞前，所述主机翼2自动下翻，所述次机翼3伸展出来，所述固定板11自动推出，平衡固定所述主机翼2，所述推力引擎5将时速达到350公里时速，所述起飞轮9由液压系统顶起着地，控制车头上升，加大马力即可起飞。飞行拐弯时，利用推力引5擎的矢量进行左右方向控制，此外，方向翼6可作前后左右倾动作，可控制飞行爬升和左右方向的动作，其中，利用推力引擎5的矢量进行左右方向控制，效果更好。
当所述陆空两用车着陆后，所述次机翼3收缩于所述主机翼上，所述主机2收合于所述车体1上，与所述车体1贴合，使得所述陆空两用车就像普通的车一样在地面行驶，既美观，又方便。
上述说明是针对本发明较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本发明的专利申请范围，凡本发明所揭示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本发明所涵盖专利范围。
权利要求
1.一种陆空两用车，包括车体，其特征在于车体上设有主机翼、方向翼及推力引擎， 所述主机翼上设有次机翼，所述主机翼与所述车体转动连接，所述次机翼伸缩连接于所述主机翼上，当所述陆空两用车用于飞行时，所述主机翼下翻推出，所述次机翼从所述主机翼上伸展出来；当所述陆空两用车用于陆地行驶时，所述次机翼收缩于所述主机翼上，所述主机翼收合于所述车体。
2.如权利要求1所述的陆空两用车，其特征在于所述主机翼通过机翼转扣与所述车体转动连接。
3.如权利要求1所述的陆空两用车，其特征在于所述主机翼上设有电机，所述次机翼由所述电机带动伸缩于所述主机翼上。
4.如权利要求1所述的陆空两用车，其特征在于所述车体上还设有固定板，当机翼下翻后，所述固定板由液压系统推出伸展并压住所述主机翼，平衡固定所述主机翼，当机翼收合于所述车体上时，固定板收回车体。
5.如权利要求1所述的陆空两用车，其特征在于飞行拐弯时，利用推力引擎的矢量进行左右方向控制。
6.如权利要求1所述的陆空两用车，其特征在于所述推力引擎设于所述车体的尾端， 其上设有喷气口。
7.如权利要求1所述的陆空两用车，其特征在于当其总重量低于1.5吨时，所述推力引擎选用900公斤推力引擎；当其总重量高于1. 5吨时，所述推力引擎选用2000公斤推力引擎。
8.如权利要求1所述的陆空两用车，其特征在于所述车体设有座椅，在所述座椅靠安装降落伞。
9.如权利要求1所述的陆空两用车，其特征在于所述车体的车轮选用加厚真空胎。
10.如权利要求1所述的陆空两用车，其特征在于当所述陆空两用车用于陆地行驶时，所述主机翼与车门贴合。
全文摘要
本发明陆空两用车包括车体，车体上设有主机翼、方向翼及推力引擎，所述主机翼上设有次机翼，所述主机翼与所述车体转动连接，所述次机翼伸缩连接于所述主机翼上，当所述陆空两用车用于飞行时，所述主机翼下翻推出，所述次机翼从所述主机翼上伸展出来；当所述陆空两用车用于陆地行驶时，所述次机翼收缩于所述主机翼上，所述主机翼收合于所述车体，使得所述陆空两用车就跟普通的车一样，美观，便于陆地行驶，也适合一般的停车室停放。
文档编号B60F5/02GK102490559SQ201110376968
公开日2012年6月13日 申请日期2011年11月23日 优先权日2011年11月23日
发明者许明坚 申请人:许明坚