专利名称：机动车灯及其控制方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车灯及其控制方法和系统。更具体地说，本发明涉及一种机动车灯及其控制方法，所述机动车灯通过朝车辆(vehicle)后面的区域发出光，以形成指示车辆状态的道路图案，从而能够将本车辆状态通知给从该车辆后面的一侧接近的周围车辆。
背景技术：
通常，车辆包括具有照明功能和信号发出功能的各种灯，具有照明功能的灯让驾驶员在夜间驾驶时能够容易地看到车辆周围的物体，具有信号发出功能的灯用于通知其他车辆的驾驶员或行人注意本车辆驾驶员的意图。比如，前照灯和雾灯用于提供照明功能，而闪光信号灯(blinker)、后倒灯(reversing lamp)、制动灯(stop lamp)和侧标志灯用于提供信号发出功能。车辆后倒时，打开后倒灯，通知其他驾驶员本车辆要倒退了，以便其他驾驶员或行人可做好准备。在这种情况下，由于后倒灯(倒车灯)安装在车辆的后侧，所以从车辆后面的左侧或右侧接近的车辆难以看到该后倒灯。因此，可能由于没辨认出车辆的后倒动作而发生事故。进一步地，驾驶员打开车门且下车时，从车辆前面的一侧接近的另一车辆可看到该驾驶员下车，然而从车辆后面的一侧接近的另一车辆则难以看到该驾驶员下车。因此，需要一种系统和方法，让其他车辆能够轻易地看到车辆后到或打开门的情况。本背景技术部分公开的上述信息仅仅用于加强对本发明背景知识的理解，因此可能包含不属于本国本领域技术人员已知的现有技术的信息。
发明内容
综上所述，本发明提供了一种机动车灯及其控制方法，所述机动车灯通过朝车辆后面的区域发出光，以形成指示车辆状态的道路图案，从而将车辆的具体状态通知给从该车辆后面的一侧接近的周围车辆。本发明也提供了一种机动车灯及其控制方法，所述机动车灯通过朝车辆后面的区域发出形成道路图案的光，将车辆状态(比如车辆倒车或者打开门)通知给其他车辆，从而能够防止发生交通事故。本发明还提供了一种机动车灯及其控制方法，所述机动车灯用于朝车辆后面的区域发出形成指示车辆状态的道路图案的光，以及发出形成指示危险因素(情况)的道路图案的光。根据本发明的一方面，提供了一种机动车灯，所述机动车灯包括检测构件，用于检测车辆状态；灯构件，朝车辆前面或后面的区域发出光，以形成道路图案的形式指示车辆状态。根据本发明的另一方面，提供了一种机动车灯的控制方法，所述方法包括检测车辆状态；以及，朝车辆前面或后面的区域发出光，以形成指示车辆状态的道路图案。
通过参考附图对本发明的示例性实施例进行详细描述，本发明的上述和其他方面和特征将变得更加显而易见，其中 图I示意性示出了根据本发明示例性实施例的机动车灯；图2示意性示出了根据本发明示例性实施例的灯构件；图3为根据本发明示例性实施例的第一灯构件的光源部件的主视图；图4为根据本发明示例性实施例的第一灯构件的光源部件的侧视图；图5和图6示意性示出了根据本发明示例性实施例的第一灯构件的光源部件的安装角度；图7示意性示出了由根据本发明示例性实施例的第一灯构件形成的道路图案；图8示意性示出了由根据本发明示例性实施例的第一灯构件和第二灯构件形成的道路图案；图9和图10示意性示出了根据本发明示例性实施例，在车辆进行后倒动作时的道路图案；图11至图14示意性示出了根据本发明示例性实施例，在门打开时的道路图案；图15为根据本发明示例性实施例的车辆进行后倒动作时道路图案控制方法的流程图；以及图16为根据本发明示例性实施例在门打开时道路图案控制方法的流程图。
具体实施例方式参考下面对示例性实施例和附图的详细说明，更容易理解本发明的优点、特征及其实现方法。然而，本发明可有多种不同的具体表现形式，并且本发明不应理解成限于本文中所述的实施例。更确切地说，提供这些实施例的目的在于使本公开全面完整，并且能够将本发明的概念充分传达给本领域的技术人员，而本发明仅由所附的权利要求书进行定义。在本说明书中，附图中相似的附图标记表示相似元件。在某些示例性实施例中，将对公知的步骤、结构和技术不作详细描述，以避免使本发明模糊不清。应理解，本文所使用的术语“车辆”或者“车辆的”或者其他类似术语通常包括机动车辆，比如乘用车(包括运动型多功能车(SUV))、客车、卡车、各种商用车辆、水运工具(包括各种船和舰船)、航空工具等等；该术语或者其他类似术语还包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧充电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他燃料(比如源自非石油资源的燃料)的车辆。本文所使用的术语仅仅用于描述具体实施例，而非意在限制本发明。本文所使用的单数形式“一”和“该”也包括复数形式，除非上下文中另有明确指示。进一步应理解地是，本说明书中所使用的术语“包括”表明存在所述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组。本文中所使用的术语“和/或”包括一个或多个列出的相关项的任何组合和所有组合。通过参考为本发明理想实施例的示意图的平面图和横截面图，对本发明的示例性实施例进行了描述。就这一点而言，比如由于制造技术和/或制造公差，预期可存在与附图的形状有所变化的情况。因此，不应将本发明示例性实施例理解为限于本文中所示部位的特定形状，而是包括形状上的偏差，该偏差比如由制造原因而产生。在附图中，为了便于说明，可能放大或者缩小各个组件的尺寸。下文将参考附图，对根据本发明示例性实施例的机动车灯及其控制方法进行描 述。图I示意性示出了根据本发明示例性实施例的机动车灯。如图I所示，根据本发明示例性实施例的机动车灯I可包括检测构件100，用于检测车辆10的状态；灯构件200，安装在车辆10的后侧，并且能够发出光，以形成指示车辆10状态的道路图案，从而通知从车辆10后面的一侧接近的周围车辆；以及，控制构件300，用于根据检测构件100的检测结果控制道路图案。检测构件100可检测车辆10的状态。在本发明示例性实施例中，车辆状态可包括后倒停顿状态(即车辆10停止，但是选择后倒档位)、后倒状态、门打开的状态等等。然而，这只不过是便于理解本发明的一个实例，而非限于此。检测构件100可检测在车辆10和从车辆10后面的一侧接近的周围车辆之间可能发生交通事故的各种状态。进一步地，在本发明的示例性实施例中，后倒状态可包括由于选择后倒档位引起后倒(倒车)动作、由于外部因素造成的后倒动作等等。由于外部因素造成的后倒动作可包括车辆10在倾斜的道路上下滑的情况等等。每个灯构件200可安装在车辆10的后侧，并且根据检测构件100的检测结果，灯构件200以形成指示车辆状态的道路图案的形式发出光。比如图2所示，除了灯构件200，车辆10的后侧上还可安装制动(刹车)灯310、后倒(倒车)灯320、闪光信号灯(信号灯)330等等。车辆10倒车/后倒时，打开后倒灯320，以将后倒动作通知给从车辆10后面接近的周围车辆，由此使得周围车辆的驾驶员对车辆10的后倒动作做好准备。在这种情况下，从车辆10后面接近的周围车辆可看到车辆10的后倒灯320，从而做好准备。然而，由于从车辆10后面的左侧或右侧接近的周围车辆难以看到后倒灯320，所以如果车辆使用传统的灯设计，则依然可能造成交通事故。因此在车辆10倒车时，根据本发明示例性实施例的灯构件200用于与后倒灯320一起以形成道路图案的形式发出光，该道路图案指示车辆10的后倒状态。因此由于该道路图案，不仅使得从车辆10后面接近的周围车辆，而且使得从车辆10后面的左侧或右侧接近的周围车辆容易看见车辆10的后倒状态，从而做好准备。根据本发明的示例性实施例，每个灯构件200可包括第一灯构件210和第二灯构件220。第一灯构件210可包括多个光源部件211-215。通过调整每个光源部件211-215的尺寸、安装角度和焦距，能够朝车辆10后面的区域发出光，以形成期望的道路图案。要注意的是，在本发明的示例性实施例中，虽然第一灯构件210包括五个光源部件211-215，但是可根据目的和需要改变第一灯构件210中包含的光源数目。图3为根据本发明示例性实施例的第一灯构件的光源部件的主视图。图4为根据本发明示例性实施例的第一灯构件的光源部件的侧视图。再次要注意的是，虽然图3和图4中仅仅例示了第一灯构件210中所包含的光源部件211-215中的一个光源部件211，但是其他光源部件212-215可具有与光源部件211相同的结构，并且可以具有与光源部件211不同的尺寸、安装角度、照射方向等等。参考图3和图4，光源部件211可包括光源211a、透镜211b以及外壳211c，且透镜211b安装在外壳211c中。发光二级管可用作光源211a，但不限于此。进一步地，围绕透镜211b的外壳211c的一个表面上可标示制造商名称等等。根据本发明的不例性实施例，如图5和图6所不,将第一灯构件210中所包含的光 源部件211-215安装为与地面之间成角度Θ 1，且自车辆的中央线C倾斜角度Θ2，以便在车辆10的后面形成期望的道路图案。在图5和图6中，这种情况下的Θ1和Θ 2可对应于第一灯构件210形成的道路图案而进行不同地改变。图7示意性示出了根据本发明示例性实施例的第一灯构件形成的道路图案。如图7所示，可形成由第一灯构件210发出的光形成的道路图案400，通过调节第一灯构件210中包含的光源部件211-215的尺寸、安装角度、照射方向等等，使特定形状410-450排列在一个方向上。在这种情况下，道路图案400包含的形状410-450的尺寸、间距等等可根据用途和需要进行不同地改变。在本发明示例性实施例中，道路图案400包含的形状410-450为圆形并且随其位置远离车辆10，形状410-450的尺寸逐渐增大。然而，这只不过是便于理解本发明的一个实例，而非限于此。形状410-450可具有各种形状并且其尺寸可逐渐减小。在这种情况下，从图7中可看出道路图案400形成在两侧，每个道路图案400与车辆10的中央线C之间具有预定角度Φ。可设置车辆10的中央线C和每个道路图案400之间的角度Φ，以便从车辆10后面的一侧接近的周围车辆可轻易地看到道路图案400。可由制造商等通过各种测试设置角度Φ，或者可由驾驶员设置某个角度，但不限于此。进一步地，在图7的实例中，道路图案400形成在车辆10后方的两侧，但不限于此。根据车辆10的后倒方向，道路图案可仅形成在车辆10后方的一侧上。同时，图2的第一灯构件210包含的光源部件211-215排列在水平方向，图7中形成的每个道路图案400与车辆10的中央线C之间具有预定角度Φ。在本发明的示例性实施例中，如图5和图6所示，通过调节第一灯构件210中包含的光源部件211-215的安装角度，可形成期望的道路图案。进一步地，图2的光源部件211-215排列在水平方向。然而，这只是便于理解本发明的一个实例，而非限于此。根据灯的布局，光源部件211-215可按各种方向排列。通过改变光源部件211-215的排列方向，以形成图7的道路图案400，也可改变光源部件211-215
的安装角度等等。再次参考图2，第二灯构件220可安装在第一灯构件210的一侧，通过与第一灯构件210合作以例如字符和形状等道路图案的形式发出光，将车辆10的状态通知给从车辆10后面的一侧接近的周围车辆。比如，第一灯构件210可发出排列有特定形状的道路图案的光，第二灯构件220可发出诸如提供警示字符和形状等的道路图案的光，以防止发生交通事故。如果车辆10包括用作第二灯构件220的单独装置(比如警示灯)，则可省去第二灯构件220 ;并且可在不依赖于第一灯构件210的情况下，独立操作第二灯构件220。图8示意性示出了由根据本发明示例性实施例的第一灯构件和第二灯构件形成的道路图案。如图8所示，可以看到由第一灯构件210形成的每个道路图案400形成于车辆10后侧且朝一个方向，并且由第二灯构件220形成的每个道路图案500形成在第一灯构件210形成的每个道路图案400的一侧，并且每个道路图案500具有为周围车辆提供警示的形状。驾驶员可根据情况通过安装在车辆10内的开关、图形用户界面选择等等来选择由灯构件200形成的道路图案500的形状，以便形成的道路图案500具有各种形状。控制构件300通过检测构件100的检测结果控制灯构件200，从而可控制道路图案。比如车辆10停止时，一旦驾驶员选择了用于车辆10后倒动作的挡位，控制构件300则 可通过打开和关闭第一灯构件210来控制第一灯构件210形成道路图案。车辆10开始向后移动时，控制构件300通过控制第一灯构件210使道路图案400保持开启(ON)状态。S卩，如图9所示，当车辆10停止时，一旦驾驶员选择了用于车辆10后倒动作的档位，那么控制构件300可为至少一个第一灯构件发送和阻断电流，以便在道路上照亮道路图案400 ;并且如图10所示，一旦车辆10进行后倒，则道路图案400保持开启状态。在这种情况下，通过如图9所示道路图案400的打开和关闭以及如图10所示保持道路图案400开启状态形成不同的道路图案(最好符合特定情形)，使得周围车辆的驾驶员可辨认出本情况，但不限于此。在图9和图10中，所有的道路图案都可保持开启状态或关闭(OFF)状态。因此，打开或关闭道路图案400时，可将车辆10的后倒动作通知给从车辆10后面接近的周围车辆11和周围车辆12，使周围车辆可做好准备。并且当车辆10开始向后移动时，周围车辆11和周围车辆12可采取适当的行动。进一步地，为了防止驾驶员打开门下车时发生事故，即，当车辆10处于停放或停止状态下驾驶员打开门下车时，为了确保车辆10驾驶员的安全，控制构件300可控制第一灯构件210，以形成适合于该事件的特定的道路图案400。同样，在这种情况下，道路图案400可保持开启或关闭状态。进一步地，驾驶员从车辆10下车时，控制构件300可附加地打开第二灯构件220，由此防止驾驶员的死亡和受伤。S卩，如图11所示，当车辆10停放或停止在道路的一侧且打开门IOa时，控制构件300可控制第一灯构件210在车辆面对的交通通行的一侧照亮道路图案400。同样，如图12所示，除了由第一灯构件210形成的道路图案400，还可由第二灯构件220附加形成道路图案 500。进一步地，如图13所示，当车辆停放在道路(诸如狭窄的小路)上时，和在车辆10的后方一样，还可在车辆10的前面形成道路图案600，且道路图案600与由第一灯构件210形成的道路图案相似。这是因为当道路狭窄时，与从该车辆10后面接近的车辆一样，从车辆10前面接近的车辆也可能造成交通事故。为此，在本发明的示例性实施例中，除了车辆10的后侧，第一灯构件210还可安装在车辆10的前侧。同样，当第一灯构件210安装在车辆10的前侧时，可形成道路图案600，以便特定形状以与车辆10的中央线C之间成预定角度排列，这与第一灯构件210安装在车辆10后侧的情况类似。根据该情形，第一灯构件210和第二灯构件220均可安装在车辆10的前侧。
同时，如图14所示，车辆10停放在停车场而非道路一侧时，第一灯构件210和第二灯构件220可分别形成道路图案400和道路图案500，由此当驾驶员打开门IOa并从车辆10下车时，防止由于周围车辆11造成交通事故。同样，在图14的情况中，第一灯构件210和第二灯构件220形成全部的道路图案400和道路图案500。然而，这只是便于理解本发明的一个实例，而非限于此。即，可仅形成道路图案400或者仅形成道路图案500。图15为根据本发明示例性实施例的车辆进行后倒动作时道路图案控制方法的流程图。如图15所示，在车辆10进行后倒动作时道路图案的控制方法中，首先检测构件100检测是否选择了用于车辆10进行后倒动作的后倒档位(步骤S110)。如果选择了后倒档位且车辆10是停止的，那么控制构件300控制第一灯构件210，以便在车辆10后面朝一个方向形成每个道路图案400 (步骤S120)。在这种情况下，可以预定的间隔打开和关闭步骤S120中形成的道路图案400。当检测到车辆10的后倒动作时(步骤S130)，控制构件300进行控制，使得第一灯构件210形成的道路图案400保持开启状态(步骤S140)。在上述情况中，在图15中，第二灯构件220未形成道路图案500，但不限于此。在图15的步骤S120和步骤S140中，除了由第一灯构件210形成道路图案400，还可由第二灯构件220形成道路图案500。同时，图15中说明了通过选择后倒档位进行后倒的情况，但不限于此，还可应用于由于外部因素(比如倾斜的道路)造成后倒的情况。由于外部因素造成的后倒动作可包括选择后倒档位的情况以及未选择后倒档位的情况。在由于外部因素造成的后倒动作中，当未选择后倒档位时，可省略步骤SllO和步骤S120。图16为根据本发明示例性实施例的门打开时道路图案控制方法的流程图。图16示出了车辆10停放或停靠在道路一侧或者停车场内，打开门时的道路图案控制方法的实例。如图16所示，在根据本发明示例性实施例的打开门时的道路图案控制方法中，首先，检测构件100检测是否打开了车辆10的门IOa(步骤S210)。当检测到车辆10的门IOa打开时，控制构件300控制第一灯构件210和第二灯构件220，以形成道路图案400和道路图案500 (步骤S220)。在这种情况下，图16已经描述了打开门IOa时，由第一灯构件210和第二灯构件220形成全部的道路图案400和道路图案500的情况。然而，可仅由第一灯构件210和第二灯构件220中的一个形成道路图案；并且可与车辆10的后侧一样，通过在车辆10的前侧安装第一灯构件210或第二灯构件220，以形成道路图案。如上所述，在根据本发明示例性实施例的机动车灯及其控制方法中，在周围车辆从车辆10后面的一侧接近时车辆10正在后倒或者打开门的情况下，该机动车灯将朝车辆后面的区域发出光，以形成指示车辆后倒动作或门打开的道路图案，从而防止发生事故。因此，虽然周围车辆的驾驶员未看到后倒灯或者打开的门，但是周围车辆的驾驶员可看到由本发明的灯构件照亮的道路图案，从而做好准备。
在根据本发明示例性实施例的机动车灯及其控制方法中，可获得下面效果中的至少一种。通过朝车辆后面的区域发出光，以形成指示后倒动作的道路图案，从而使得即使当从车辆后面的一侧接近的周围车辆未看到后倒灯时，也能够看到车辆的后倒动作从而做好准备。进一步地，通过发出形成指示后倒动作的道路图案的光和指示存在危险情况或者事件或者因素的道路图案的光，能够进一步防止发生交通事故。而且，通过发出光，以形成指示车辆的门是打开的道路图案，从而使得易于通知周围车辆注意本车辆内有驾驶员。本发明的效果不限于此，从权利要求书的描述，可显而易见地理解本发明的其他效果。虽然上述示例性实施例被描述为使用多个构件来执行上述过程，但可理解的是上述过程也可由单个控制器或构件执行。而且，本发明的控制逻辑可体现为计算机可读介质(medium)上的计算机可读媒体(media),该计算机可读介质包含由处理器、控制器等等执 行的可执行程序指令。计算机可读介质的实例包括(但不限于)只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、光盘只读存储器((CD)-ROM)、磁带、软盘、闪存、智能卡以及光学数据存储装置。计算机可读记录介质还可分布在网络耦合的计算机系统中，以便使计算机可读媒体比如由远程信息处理服务器(telematics server)以分布式的方式存储和执行。根据本发明的示例性实施例，对本发明进行了具体展示和描述，但本领域技术人员应理解，在不背离所附权利要求书定义的本发明的精神和保护范围的情况下，可在形式和细节上可进行各种改变。应将这些示例性实施例看成仅仅是描述性的，而非用于限制本发明。
权利要求
1.一种机动车灯，其特征在于，所述机动车灯包括 检测构件，用于检测车辆状态；以及 灯构件，用于朝车辆后面的至少一个区域发出光，以形成指示所述车辆状态的道路图案。
2.根据权利要求I所述的机动车灯，其特征在于，所述车辆状态包括所述车辆的后倒动作和门打开两种情况中的至少一种。
3.根据权利要求2所述的机动车灯，其特征在于，在所述车辆的后倒动作中，当所述车辆停止时所述灯构件打开和关闭所述道路图案，在所述车辆后倒时所述灯构件保持所述道路图案的开启状态。
4.根据权利要求2所述的机动车灯，其特征在于，在所述车辆的后倒动作中，所述灯构件朝所述车辆后面的区域发出光，以形成所述道路图案。
5.根据权利要求2所述的机动车灯，其特征在于，当所述门打开时，所述灯构件打开和关闭所述道路图案，或者所述灯构件保持所述道路图案的开启状态。
6.根据权利要求2所述的机动车灯，其特征在于，当所述门打开时，所述灯构件朝所述车辆打开的门的前面和后面的区域发出光，以形成所述道路图案。
7.根据权利要求I所述的机动车灯，其特征在于，所述灯构件包括第一灯构件，安装在所述车辆前侧或后侧；以及第二灯构件，安装在所述第一灯构件的一侧。
8.根据权利要求7所述的机动车灯，其特征在于，所述第一灯构件包括多个光源部件；所述道路图案包括多种形状，所述多种形状分别由所述光源部件形成，并且所述多种形状从所述车辆朝一个方向排列。
9.根据权利要求8所述的机动车灯，其特征在于，所述道路图案包括的所述形状随其位置远离所述车辆，所述形状的尺寸逐渐增大或减小。
10.根据权利要求9所述的机动车灯，其特征在于，通过所述光源部件的尺寸、安装角度和焦距中的至少一种设置所述形状的尺寸和位置。
11.根据权利要求7所述的机动车灯，其特征在于，所述第二灯构件发出光，以形成指示所述车辆的附加状态的道路图案。
12.根据权利要求I所述的机动车灯，其特征在于，所述道路图案在所述车辆后面的一侧与所述车辆的中央线之间形成有预定角度。
13.根据权利要求I所述的机动车灯，其特征在于，所述道路图案在所述车辆前面的一侧与所述车辆的中央线之间形成有预定角度。
14.一种机动车灯的控制方法，其特征在于，所述方法包括 通过检测构件检测车辆状态；以及 通过控制构件朝车辆前面或后面的区域发出光，以形成指示所述车辆状态的道路图案。
15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述车辆状态包括所述车辆的后倒动作和门打开两种情况中的至少一种。
16.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，所述发出光包括在所述车辆的后倒动作中，当所述车辆停止时打开和关闭所述道路图案，当所述车辆后倒时保持所述道路图案的开启状态。
17.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，所述发出光包括在所述车辆的后倒动作中，朝所述车辆后面的区域发出光，以形成所述道路图案。
18.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，所述发出光包括当所述门打开时，打开和关闭所述道路图案或者保持所述道路图案的开启状态。
19.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，所述发出光包括当所述门打开时，朝所述车辆的打开的门的前面和后面的区域发出光，以形成所述道路图案。
20.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述发出光包括朝车辆后面的区域发出光，以形成所述道路图案；所述道路图案包括特定的形状，所述形状从所述车辆朝一个方向排列。
21.根据权利要求20所述的方法，其特征在于，所述形状随其位置远离所述车辆，所述形状的尺寸逐渐增大或减小。
22.根据权利要求20所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括发出光，以形成指示所述车辆的附加状态的道路图案。
23.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述发出光包括发出所述光，以便使所述道路图案在所述车辆后面的一侧与所述车辆的中央线之间形成有预定角度。
24.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述发出光包括发出所述光，以便使所述道路图案在所述车辆前面的一侧与该车辆的中央线之间形成有预定角度。
25.一种包含程序指令的计算机可读介质，其中，所述程序指令由控制构件执行，其特征在于，所述计算机可读介质包括 检测车辆状态的程序指令；以及 朝车辆前面或后面的区域发出光的程序指令，所述光形成指示所述车辆状态的道路图案。
全文摘要
本发明公开了一种机动车灯及其控制方法。更具体地，本发明公开了一种机动车灯，所述机动车灯通过朝车辆后面的至少一个区域发出光，以形成指示车辆状态的道路图案，以将车辆状态通知给从后面接近的周围车辆；本发明还涉及一种所述机动车灯的控制方法。所述机动车灯包括检测构件，用于检测车辆状态；灯构件，由控制构件控制，所述灯构件朝车辆后面的至少一个区域发出光，以形成指示车辆状态的道路图案。
文档编号B60Q1/30GK102862510SQ20111045658
公开日2013年1月9日 申请日期2011年12月30日 优先权日2011年7月8日
发明者孙暎昊, 姬禹 申请人:斯莱公司