专利名称：液压制动系统的传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车的液压制动系统，具体地，涉及一种液压制动系统的传动装置的油管与制动轮缸之间的连接结构。
背景技术：
驾驶员能根据道路和交通情况，利用装在汽车上的一系列专门装置，迫使路面在汽车车轮上施加一定的与汽车行驶方向相反的外力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，用于产生制动力的一系列专门装置称为制动系统。制动系统一般由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。液压制动系统的传动装置主要由制动踏板、推杆、制动主缸、油管、制动轮缸等组成。如图1和图2所示，在普通汽车上的液压制动系统中，盘绕在车体上的油管2与安装在车轮14上的制动轮缸1的进油口 6是沿进油口 6的轴线方向直接连接的，具体地说，油管 2 一端的螺纹接头12与进油口 6的螺纹固定连接，并通过螺母13进行紧固，从而油管2与制动轮缸1之间的连接结构固定，油管2安装时只能沿着两者连接处的轴向延伸，油管2的走向无法调整。因此，受安装空间的限制，当汽车转向时，车轮14发生转动，油管2会与车轮14相互接触、发生干扰，对行车安全造成不利影响，甚至造成严重的事故。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种液压制动系统的传动装置，该传动装置利用连接件，使得油管与制动轮缸的进油口间接连接，并且油管的延伸方向可调节，使其不沿进油口的轴向延伸，因此，在有限的安装空间内，油管不会与车轮发生干涉，提高了行车的安全性和可靠性。为了实现上述目的，本实用新型提供一种液压制动系统的传动装置，该传动装置包括制动轮缸和油管，其中，所述传动装置还包括连接件，该连接件上具有与所述油管连通的入口和与所述制动轮缸的进油口连通的出口，并且所述入口的轴线和所述出口的轴线不在一条直线上。优选地，所述入口的轴线与所述出口的轴线相交。优选地，所述入口的轴线与所述出口的轴线相互垂直。优选地，所述连接件包括中空管，该中空管的一端封闭，并且所述中空管的侧壁上设置有通孔，所述中空管的另一端和所述通孔中的一者作为所述入口，另一者作为所述出优选地，所述油管的一端设置有环形圈，所述环形圈的内侧设置有环形槽，所述环形圈套接在所述中空管上，并且所述环形槽通过所述通孔与所述中空管连通。优选地，所述中空管的所述另一端与所述制动轮缸的进油口螺接。 优选地，所述连接件还包括阻挡件，所述中空管的所述一端通过所述阻挡件封闭。 优选地，在所述阻挡件和环形圈之间以及所述环形圈和制动轮缸的进油口之间分别设置有密封圈。优选地，所述油管的外面设置有衬套。通过上述技术方案，由于连接件的入口的轴线和出口的轴线不在一条直线上，并且入口与油管连通，出口与制动轮缸的进油口连通，因此油管的延伸方向和制动轮缸的进油口的延伸方向不在一条直线上，并且可以通过在安装过程中对连接件的具体定位来确定安装后的油管的具体延伸方向，使其避免与车轮或周围的部件等接触而发生干扰，保证驾驶的安全性和液压制动系统的可靠性。更具体地说，在安装过程中，根据车体的空间和周围部件的位置等情况，例如可以使连接件围绕制动轮缸的进油口的轴线方向转动至特定位置，或者可以使油管围绕连接件转动至特定的位置，从而在将油管和制动轮缸的进油口分别安装到连接件的入口和出口上之后，油管的延伸方向能够避免与车轮或周围的部件等接触而发生干扰，保证驾驶的安全性和液压制动系统的可靠性。本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中图1是传统的液压制动系统的传动装置的油管与制动轮缸的连接结构的局部剖视图；图2是传统的液压制动系统的传动装置的局部视图；图3是本实用新型的液压制动系统的传动装置的油管与制动轮缸的连接结构的局部剖视图；图4是沿图3中的A-A线的截面视图；图5是本实用新型的液压制动系统的传动装置的局部视图。附图标记说明1制动轮缸2油管3连接件 4中空管5通孔 6进油口7环形圈8环形槽[0027]9阻挡件10密封圈[0028]11衬套12螺纹接头[0029]13螺母14车轮[0030]X-X，入口的轴线Y-Y，出口的轴线
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。如图3和图5所示，本实用新型的具体实施方式
提供的一种液压制动系统的传动装置，该传动装置包括制动轮缸1和油管2，其中，所述传动装置还包括连接件3，该连接件3 上具有与所述油管2连通的入口和与所述制动轮缸1的进油口 6连通的出口，并且所述入口的轴线x-x’和所述出口的轴线Y-Y’不在一条直线上。由于连接件3的入口的轴线X-X，和出口的轴线Y-Y，不在一条直线上，并且入口与油管2连通，出口与制动轮缸1的进油口 6连通，因此油管2的延伸方向和制动轮缸1的进油口 6的延伸方向不在一条直线上，并且可以通过在安装过程中对连接件3的具体定位来确定安装后的油管2的具体延伸方向，使其避免与车轮14或周围的部件等接触而发生干扰，保证驾驶的安全性和液压制动系统的可靠性。更具体地说，在安装过程中，根据车体的空间和周围部件的位置等情况，例如可以使连接件3围绕制动轮缸1的进油口 6的轴线方向转动至特定位置，或者可以使油管2围绕连接件3转动至特定的位置，从而在将油管2和制动轮缸1的进油口 6分别安装到连接件3的入口和出口上之后，油管2的延伸方向能够避免与车轮14或周围的部件等接触而发生干扰，保证驾驶的安全性和液压制动系统的可靠性。需要说明的是，由于油管2通常为软管，所以油管2的延伸方向是指油管2在与其它部件的连接处的大致的轴向方向。入口的轴线X-X，与出口的轴线Y-Y，可以倾斜相交，也可以平行。为了连接的结构简单、紧凑，优选地，所述入口的轴线X-X’与所述出口的轴线Y-Y’相交，使得连接件3容易制造和制造，实用性更高。为了安装和位置调整的方便性，如图3所示，更优选地，所述入口的轴线χ-χ’与所述出口的轴线Y-Y’相互垂直。这样便于零件的制造、安装和配合，使得连接件3的结构简单，同时可以减少油管2的安装长度，节约材料。油管2可以利用连接件3通过任何合适的方式间接安装在进油口 6上，并且连接件3要实现液压油在其内部的流动，从而使得油管2与进油口 6连通，例如，连接件3可以采用具有适当弯曲角度的弯接头。如图3所示，优选地，所述连接件3包括中空管4，该中空管4的一端封闭，并且所述中空管4的侧壁上设置有通孔5，所述中空管4的另一端和所述通孔5中的一者作为所述入口，另一者作为所述出口。连接件3可通过螺接、卡接等方式固定到进油口 6上，并且连接件3具有中空管4，油管2内的液压油通过入口流入中空管4 内，并且沿着中空管4流动，从而通过出口流出并且通过进油口 6流入制动轮缸1内。入口可以为中空管4的另一端和通孔5中的一者，另一者作为所述出口，使得整个结构简单，制造和安装方便。由于连接件3相对于制动轮缸1固定，而油管2的延伸方向可以通过连接件3调节，所以油管2相对于制动轮缸1的进油口 6方向也是可调节的，从而可以调整油管 2自身的延伸方向。油管2可以通过任何合适的方式与中空管4连通，并且通过连接件3调节油管2的延伸方向，如图4所示，优选地，所述油管2的一端设置有环形圈7，所述环形圈7的内侧设置有环形槽8，所述环形圈7套接在所述中空管4上，并且所述环形槽8通过所述通孔5与所述中空管4连通。环形槽8优选设置在环形圈7厚度方向上的中间位置，并且油管2内的液压油会沿着环形槽8在中空管4的侧壁和环形圈7之间流动，从而通过中空管4侧壁上的通孔5流入中空管4内部，通孔5可以为多个，并且分布在与环形槽8的高度位置相同的中空管4的侧壁上，更优选地通孔5为设置在同一条直径上的两个孔，进而液压油通过进油口 6流入制动轮缸1内。同时，环形圈7套接在圆形的中空管4上，在安装油管2时，可以通过使得环形圈7相对于中空管4围绕中空管4的轴线Y-Y’转动来调整油管2相对于连接件3的延伸方向。也就是说，在将环形圈7套接到中空管4上时，可以将油管2的延伸方向调整至适当的方向，以避免与其它部件发生接触而受到干扰，然后使得油管2相对于连接件3固定以完成油管的安装。中空管4可采用各种方式与进油口 6连接，如粘接、焊接等，优选地，所述中空管4 的所述另一端与所述制动轮缸1的进油口 6螺接，如图3所示，对环形圈7施加沿中空管4 的轴线Y-Y’方向的预紧力，使得油管2与进油口 6之间的连接紧固。同时，中空管4与进油口 6的连接结构简单，连接紧固，拆装方便。中空管4的另一端可利用阀门、隔板等将其封闭或截断，优选地，所述连接件3还包括阻挡件9，所述中空管4的所述一端通过所述阻挡件9封闭，如图3所示。该阻挡件9 与中空管4 一体成形，即连接件3为一体成形件，这样方便了连接件3的制造，并且液压油只能沿中空管4通过进油口 6流入制动轮缸1中。如图3所示，优选地，在所述阻挡件9和环形圈7之间以及所述环形圈7和制动轮缸1的进油口 6之间分别设置有密封圈10。密封圈10对沿着环形槽8在中空管4的侧壁和环形圈7之间流动的液压油沿中空管4的轴线Y-Y’方向进行密封，防止在环形圈7和中空管4之间的配合产生的间隙使得液压油泄漏，从而增加了装置的密封性。油管2 —般由橡胶制成，如图3所示，优选地，所述油管2的外面设置有衬套11。 衬套11对较软的油管2形成保护，增加油管2的强度和刚度，避免其受到损伤。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.一种液压制动系统的传动装置，该传动装置包括制动轮缸(1)和油管O)，其特征在于，所述传动装置还包括连接件(3)，该连接件C3)上具有与所述油管( 连通的入口和与所述制动轮缸(1)的进油口(6)连通的出口，并且所述入口的轴线(X-X’)和所述出口的轴线(Y-Y’ )不在一条直线上。
2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述入口的轴线(X-X’)与所述出口的轴线(Y-Y’ )相交。
3.根据权利要求2所述的传动装置，其特征在于，所述入口的轴线(X-X’)与所述出口的轴线(Y-Y’ )相互垂直。
4.根据权利要求3所述的传动装置，其特征在于，所述连接件(3)包括中空管，该中空管的一端封闭，并且所述中空管的侧壁上设置有通孔(5)，所述中空管的另一端和所述通孔(5)中的一者作为所述入口，另一者作为所述出口。
5.根据权利要求4所述的传动装置，其特征在于，所述油管O)的一端设置有环形圈 (7)，所述环形圈(7)的内侧设置有环形槽(8)，所述环形圈(7)套接在所述中空管(4)上， 并且所述环形槽(8)通过所述通孔( 与所述中空管(4)连通。
6.根据权利要求5所述的传动装置，其特征在于，所述中空管(4)的所述另一端与所述制动轮缸⑴的进油口(6)螺接。
7.根据权利要求4所述的传动装置，其特征在于，所述连接件(3)还包括阻挡件(9)， 所述中空管的所述一端通过所述阻挡件(9)封闭。
8.根据权利要求7所述的传动装置，其特征在于，在所述阻挡件(9)和环形圈(7)之间以及所述环形圈(7)和制动轮缸(1)的进油口(6)之间分别设置有密封圈(10)。
9.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述油管O)的外面设置有衬套 (11)。
专利摘要本实用新型公开了一种液压制动系统的传动装置，该传动装置包括制动轮缸(1)和油管(2)，其中，所述传动装置还包括连接件(3)，该连接件(3)上具有与所述油管(2)连通的入口和与所述制动轮缸(1)的进油口(6)连通的出口，并且所述入口的轴线(X-X’)和所述出口的轴线(Y-Y’)不在一条直线上。该传动装置利用连接件，使得油管与制动轮缸的进油口间接连接，并且油管的延伸方向可调节，使其不沿进油口的轴向延伸，因此，在有限的安装空间内，油管不会与车轮发生干涉，提高了行车的安全性和可靠性。
文档编号B60T17/04GK201970993SQ20112001114
公开日2011年9月14日 申请日期2011年1月14日 优先权日2011年1月14日
发明者刘德发, 宋小华, 朱训德, 李新庄 申请人:北汽福田汽车股份有限公司, 长沙福田汽车科技有限公司