专利名称：一种双引擎节能汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车，尤其是一种具有双引擎的节能汽车。
背景技术：
汽车是日常生活中常见的交通工具。普通的汽车只有一台引擎，通过变速箱配合引擎实现不同的转速输出。汽车上所用的引擎功率越大，汽车的载重能力越高。由发动机动力特性可知，要使发动机工作时的燃油效率最高，必须要使发动机处在额定负荷率状态下。 一个大功率发动机在轻载条件下的燃油效率要比重载时差。但是汽车的载重在实际中是不能永远保持在最佳重量上的，所以对于具有重载能力的单引擎汽车来说，其轻载时的能耗比同样载重的小引擎汽车要高。对于具有小功率引擎的单引擎汽车来说，虽然小功率引擎具有一定的超载能力，但是在小功率引擎超载的情况下，其燃油效率比同样载重的大功率引擎要差，相应地会造成更多的能耗。而且小功率引擎的超载能力有限，不能承担超出其额定负载太多的载重。因此希望能够出现一种既具有重载能力，又能够节省能耗的汽车。
实用新型内容针对上述问题，本实用新型提供一种双引擎节能汽车，从而既可以适应重载需求， 又可以达到节能的目的。为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种双引擎节能汽车，包括离合器和主引擎，还包括一个具有和上述主引擎不同输出功率的副引擎，并且所述主引擎和所述副引擎的动力输出端和所述离合器之间连接有一动力切换装置。优选地，所述动力切换装置包括连接件、传动轮组、动力切换轴以及动力输出轴。 其中所述连接件的一端与所述主引擎的输出端固连，另一端为轴套，在所述轴套内孔设置有用于花键连接的键槽或花键；所述传动轮组，至少包括两个传动轮，其中，与所述副引擎的动力输出端连接的传动轮是主传动轮；另一个套设在所述动力切换轴上的传动轮是从传动轮，其内环侧设置有与所述连接件轴套内孔相同规格的键槽或花键；所述动力切换轴的一端连接在所述动力输出轴上，另一端上设有与所述轴套内孔相对应的花键或键槽，且所述动力切换轴的轴径小于所述轴套内孔中的最小直径；所述动力输出轴一端与所述离合器连接，另一端与所述动力切换轴连接。优选地，所述动力切换装置还包括控制单元，所述控制单元包括支架、轴承以及控制所述支架移动的伸缩器；其中所述支架与所述动力切换轴平行布置；所述轴承固定在所述支架上，与所述动力切换轴配合连接；所述伸缩器的输出端连接在所述支架上，带动所述支架移动。优选地，所述传动轮组为经皮带连接的两个皮带轮。优选地，所述传动轮组为至少两个相啮合的齿轮。优选地，所述动力切换轴处于与所述连接件相配合的位置时，在对应套设在所述动力切换轴上的所述从传动轮位置处还设有槽宽与所述从传动轮宽度相当的环槽。本实用新型的优点在于所述双引擎节能汽车在需要重载时，通过所述动力切换装置，将汽车的动力系统切换到功率较大的引擎上，从而可以实现汽车重载的目的，同时还可以避免小功率引擎超载造成的燃油效率下降、能耗上升的问题。在需要轻载时，通过所述动力切换装置，将汽车的动力系统切换到功率较小的引擎上，避免用大功率引擎承担轻载， 从而可以实现节能的目的。以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
做进一步详细的说明。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是动力切换装置的结构示意图；图3是动力切换轴的外形示意图；图4是皮带传动形式的传动轮组示意图。图中1.离合器，2.主引擎，3.副引擎，4.动力切换装置，5.花键，6.环槽，41.连接件，42.传动轮组，43.动力切换轴，44.动力输出轴，45.控制单元，46.齿轮，47.主传动轮，48.从传动轮，49.皮带，451.支架，452.轴承，453.伸缩器。
具体实施方式
本实用新型所述的双引擎节能汽车，如
图1所示，包括离合器1和主引擎2，还包括一个具有和上述主引擎不同输出功率的副引擎3，并且所述主引擎2和所述副引擎3的动力输出端和所述离合器1之间连接有一动力切换装置4。在本实用新型的第一个实施例中，优选150 250马力的汽车引擎作为主引擎1， 优选50马力的汽车引擎作为副引擎2。如图2所示，所述动力切换装置包括连接件41、传动轮组42、动力切换轴43以及动力输出轴44。其中所述连接件41的一端与所述主引擎2的输出端固连，另一端为轴套(未图示)，在所述轴套内孔设置有用于花键连接的键槽或花键，主引擎2转动时带动所述连接件 41 一体转动。所述传动轮组42，至少包括两个传动轮，其中，与所述副引擎3的动力输出端连接的传动轮是主传动轮47;另一个套设在所述动力切换轴43上的传动轮是从传动轮48，其内环侧设置有与所述连接件41轴套内孔相同规格的键槽或花键，副引擎3转动时带动主传动轮47 —体转动，进而带动从传动轮48转动。所述动力切换轴43的一端连接在所述动力输出轴44上，轴体与所述控制单元45 相连，另一端上设有与所述轴套内孔相对应的花键5或键槽，如图3所示，且所述动力切换轴43的轴径小于所述轴套内孔中的最小直径。所述动力输出轴44一端与所述离合器1连接，另一端与所述动力切换轴43连接。 本实施例中，动力切换轴43与动力输出轴44是通过齿轮啮合方式进行连接，并且动力切换轴43与动力输出轴44配合的一端具有齿轮46，动力输出轴44上具有两个齿轮46，所述动力输出轴44上的两个齿轮46之间的间距对应所述动力切换轴43与所述连接件41啮合的位置和所述动力切换轴43与所述从传动轮48啮合的位置之间的距离，从而可以保证所述动力切换轴43无论是与所述连接件41啮合，还是与所述从传动轮48啮合都可以和所述动力输出轴44保持连接，从而将主引擎2或者副引擎3的动力传递到离合器1上，并进而驱动汽车行驶。在另一个实施例中，如图2所示，所述动力切换装置4还包括控制单元45，所述控制单元45包括支架451、轴承452以及控制所述支架移动的伸缩器453。其中所述支架451 与所述动力切换轴43平行布置；所述轴承452为固定在所述支架上的一对轴承，其孔径对应所述动力切换轴43的轴径，采用过盈配合的方式与所述动力切换轴43配合连接，从而所述动力切换轴43可以穿过所述轴承452自由转动，同时还可以随着所述支架451的移动而进行轴向移动。所述伸缩器453的输出端沿着动力切换轴43的轴向方向连接在所述支架上，当从外部对伸缩器453发出控制信号时，所述伸缩器453的输出端产生伸缩移动，带动所述支架451沿着动力切换轴43的轴向移动，从而可以实现动力切换轴43在不同的啮合位置之间进行切换。当伸缩器453的输出端伸出时，可以使动力切换轴43上的花键5或键槽移动到与从传动轮48上的键槽或花键相啮合的位置，此时副引擎3输出的动力可以通过所述传动轮组42传递到动力切换轴43上，而连接件41与动力切换轴43脱开，从而主引擎 2不对汽车的运行产生影响。当伸缩器453的输出端缩回时，可以使动力切换轴43上的花键5或键槽移动到与从所述连接件41上的键槽或花键相啮合的位置，此时主引擎2输出的动力可以通过所述连接件41传递到动力切换轴43上，由于所述动力切换轴43的轴径小于所述从传动轮48内孔中的最小直径，从传动轮48与动力切换轴43之间不产生接触，从而副引擎3不对汽车的运行产生影响。在另一个实施例中，如图4所示，所述传动轮组42为经皮带连接的两个皮带轮。所述副引擎3转动时，带动所述主传动轮47转动，所述主传动轮47通过皮带49带动所述从传动轮48转动。在另一个实施例中，所述传动轮组42为至少两个相啮合的齿轮(未图示)连接在副引擎3上的齿轮为主传动轮47，连接在动力切换轴43上的齿轮为从传动轮48。所述副引擎3转动时，带动所述主传动轮47转动，并通过啮合的齿轮，带动所述从传动轮48转动。在又一个实施例中，所述动力切换轴43处于与所述连接件41相配合的位置时，即动力切换轴43上的花键5或键槽与连接件41的轴套上的键槽或花键相啮合的位置，在对应套设在所述动力切换轴43上的所述从传动轮48的位置处还设有槽宽与所述从传动轮48 宽度相当的环槽6。应当理解，上面的实施例中，主引擎2和副引擎3仅是为了描述的方便而进行的区分，并不代表二者之间功率的大小关系。既可以是主引擎的输出功率大于副引擎，也可以是副引擎的输出功率大于主引擎。无论哪种情况，都不会影响到本实用新型的效果。以上，仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求所界定的保护范围为准。
权利要求1.一种双引擎节能汽车，包括离合器和主引擎，其特征在于，还包括一个具有和主引擎不同输出功率的副引擎，并且所述主引擎和所述副引擎的动力输出端和所述离合器之间连接有一动力切换装置。
2.如权利要求1所述的双引擎节能汽车，其特征在于，所述动力切换装置包括连接件、传动轮组、动力切换轴以及动力输出轴；其中所述连接件的一端与所述主引擎的输出端固连，另一端为轴套，在所述轴套内孔设置有用于花键连接的键槽或花键；所述传动轮组，至少包括两个传动轮，其中，与所述副引擎的动力输出端连接的传动轮是主传动轮；另一个套设在所述动力切换轴上的传动轮是从传动轮，其内环侧设置有与所述连接件轴套内孔相同规格的键槽或花键；所述动力切换轴的一端连接在所述动力输出轴上，另一端上设有与所述轴套内孔相对应的花键或键槽，且所述动力切换轴的轴径小于所述轴套内孔中的最小直径；所述动力输出轴一端与所述离合器连接，另一端与所述动力切换轴连接。
3.如权利要求2所述的双引擎节能汽车，其特征在于，所述动力切换装置还包括控制单元，所述控制单元包括支架、轴承以及控制所述支架移动的伸缩器；其中所述支架与所述动力切换轴平行布置；所述轴承固定在所述支架上，与所述动力切换轴配合连接；所述伸缩器的输出端连接在所述支架上，带动所述支架移动。
4.如权利要求2所述的双引擎节能汽车，其特征在于，所述传动轮组为经皮带连接的两个皮带轮。
5.如权利要求2所述的双引擎节能汽车，其特征在于，所述传动轮组为至少两个相啮合的齿轮。
6.如权利要求2所述的双引擎节能汽车，其特征在于，所述动力切换轴处于与所述连接件相配合的位置时，在对应套设在所述动力切换轴上的所述从传动轮位置处还设有槽宽与所述从传动轮宽度相当的环槽。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车，尤其是一种双引擎节能汽车，目的是既可以适应重载需求，又可以节能。所述双引擎节能汽车包括离合器和主引擎，还包括一个具有和主引擎不同输出功率的副引擎，并且所述主引擎和所述副引擎的动力输出端和所述离合器之间连接有一动力切换装置。所述双引擎节能汽车在需要重载时，通过所述动力切换装置，将汽车的动力系统切换到功率较大的引擎上，从而可以实现汽车重载的目的，同时还可以避免小功率引擎超载造成的燃油效率下降、能耗上升的问题。在需要轻载时，通过所述动力切换装置，将汽车的动力系统切换到功率较小的引擎上，避免用大功率引擎承担轻载，从而可以实现节能的目的。
文档编号B60K5/08GK202016389SQ201120091189
公开日2011年10月26日 申请日期2011年3月31日 优先权日2011年3月9日
发明者郝志雄 申请人:郝志雄