专利名称：车门及灯光集成控制器总成的制作方法
技术领域：
本实用 新型涉及一种车门及灯光集成控制器总成，属于车身控制器的技术领域。
背景技术：
随着人们对于安全和舒适需求的不断增强，门开警报灯和后视镜等控制功能模块得到广泛采用；门开警报灯在用户打开车门时点亮，一则给驾乘人员以警示，保证行车安全；二则用于照明，天黑时用户打开车门借助此灯光便于操纵车辆，为此门开警报灯多使用常电。现在对门开警报灯的控制一种是直接引线实现，一种是通过控制器实现，但是这两种方式存在一个共同的问题车辆放置时，车门未关严的情况经常发生，这样门开警报灯持续点亮，消耗很多电量。消防车只有执行任务时才使用，放置时间较长，发生上述情况的概率很大，这样蓄电池的电量将被耗尽，造成车辆无法启动，对消防车而言，将酿成严重的后果； 此外，目前车辆满足行车条件并且车门未关严时，并不会给用户特别的提示，如果这种状态下行车将十分危险，对于经常执行紧急任务的消防车而言更是如此。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种车门及灯光集成控制器总成，其具有门开警报灯和门关闭灯控制功能，并集成后视镜调节及除霜功能模块，控制极为人性化，同时车辆停放时系统功耗很低。本实用新型的技术方案是这样实现的车门及灯光集成控制器总成，由灯光控制单元和后视镜控制单元组成，其特征在于灯光控制单元内集成有门开警报灯控制、门关闭灯控制和休眠唤醒控制；后视镜控制单元内集成有后视镜四方向调节控制和后视镜除霜控制；其中所述的门开警报灯控制通过唤醒开关信号采集电路与电源开关、左前门开警报开关、右前门开警报开关、左后门开警报开关和右后门开警报开关连接，通过非唤醒开关采集电路与前门开警报灯本体开关、左后门开警报灯本体开关和右后门开警报灯本体开关连接，通过驱动电路与左前门开警报灯、右前门开警报灯、左后门开警报灯和右后门开警报灯连接；基于上述电路通过两种方式实现门开警报灯的控制1)检测到门开警报开关信号为低电平时，相应门开警报灯点亮；2)唤醒状态下，检测到门开警报灯本体开关信号为低电平时，相应门开警报灯点亮；特别是电源开关信号为低电平时，门开警报灯最长连续点亮 IOmin ；其中所述的门关闭灯控制通过唤醒开关信号采集电路与电源开关、左前门开警报开关、右前门开警报开关、左后门开警报开关和右后门开警报开关连接，通过非唤醒开关采集电路与手刹开关连接，通过驱动电路与门关闭灯连接；检测到手刹信号为高电平，并且左前 /右前/左后/右后门开警报开关信号为低电平时，门关闭灯点亮；其中所述的休眠唤醒控制通过唤醒开关采集电路与电源开关、左前门开警报开关、右前门开警报开关、左后门开警报开关和右后门开警报开关连接；电源开关信号为低电平，并且驱动电路没有任何输出的情况下，延时30s，MCU进入休眠状态，所述的休眠状态下通过电源模块切断非唤醒开关信号采集电路的电源供应；电源开关信号为高电平或左前/右前/左后/右后门开警报开关信号边沿变化，控制器被唤醒。本实用新型的积极效果是门关闭灯控制满足基本的行车条件时，有车门打开， 会给驾驶员和乘员以特别的提示，为经常执行紧急任务的消防车的行车安全提供保障。节电控制这部分在门开警报灯控制和休眠唤醒控制中都有体现。其中门开警报灯控制中，常电下控制门开警报灯最长点亮lOmin，避免了停车时有车门没有关严导致门开警报灯一直点亮的情况，极大减少了电量消耗；其中休眠唤醒控制中，休眠状态下切断非唤醒开关采集电路的电源供应，减少了电量消耗，同时不直接用四个门开警报开关信号作为唤醒信号，而是利用其沿变化作为唤醒信号，从而在车门没有关严的情况下，控制器也可以进入休眠，大大减少了消防车车门没有关严停放时的电量消耗。
图1为实用新型的外部接线图。图2为本实用新型的内部原理框图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步的描述如图1、2所示，车门及灯光集成控制器总成，由灯光控制单元和后视镜控制单元组成，其特征在于灯光控制单元内集成有门开警报灯控制、门关闭灯控制和休眠唤醒控制；后视镜控制单元内集成有后视镜四方向调节控制和后视镜除霜控制。其中所述的门开警报灯控制通过采集电源开关/相应门开警报开关/相应门关闭灯本体开关状态，实现两种方式的门开警报灯控制一门开时点亮，起到照明和警示作用；门开警报灯本体开关控制其点亮，起到室内照明功能。同时还实现节电控制，即电源开关信号无效时，控制门开警报灯最长连续点亮lOmn，减少车门没有关严停放时的电量消耗。其中所述的门关闭灯控制通过采集电源开关/门开警报开关/手刹开关状态实现。任意一个或几个车门打开或未关严，并且松开手刹(即手刹开关断开)，门关闭灯立即点亮。即满足基本的行车条件时，有车门打开，会给驾驶员和乘员以特别的提示，很大程度上保证了消防车的行车安全。其中所述的休眠唤醒控制电源开关信号为低电平，并且驱动电路没有任何输出的情况下，延时30s，MCU进入休眠状态，特别指出的是，休眠状态下通过电源模块切断非唤醒开关信号采集电路的电源供应，大大减少了电量消耗；电源开关信号为高电平或左前/ 右前/左后/右后门开警报开关信号边沿变化，控制器被唤醒，特别指出的是，由于采用边沿唤醒，即使停车时车门没有关严(门开警报开关信号为低电平)，控制器也能进入休眠状态。满足基本的行车条件时，有车门打开，会给驾驶员和乘员以特别的提示，为经常执行紧急任务的消防车的行车安全提供保障；节电控制这部分在门开警报灯控制和休眠唤醒控制中都有体现；其中门开警报灯控制中，常电下控制门开警报灯最长点亮lOmin，避免了停车时有车门没有关严导致门开警报灯一直点亮的情况，极大减少了电量消耗；其中休眠唤醒控制中，休眠状态下切断非唤醒开关采集电路的电源供应，减少了电量消耗，同时不直接用四个门开警报开关信号作为唤醒信号，而是利用其沿变化作为唤醒信号，从而在车门没有关严的情况下，控制器也可以进入休眠，大大减少了消防车车门没有关严停放时的电量 消耗。
权利要求1.车门及灯光集成控制器总成，由灯光控制单元和后视镜控制单元组成，其特征在于 灯光控制单元内集成有门开警报灯控制、门关闭灯控制和休眠唤醒控制；后视镜控制单元内集成有后视镜四方向调节控制和后视镜除霜控制；其中所述的门开警报灯控制通过唤醒开关信号采集电路与电源开关、左前门开警报开关、右前门开警报开关、左后门开警报开关和右后门开警报开关连接，通过非唤醒开关采集电路与前门开警报灯本体开关、左后门开警报灯本体开关和右后门开警报灯本体开关连接，通过驱动电路与左前门开警报灯、右前门开警报灯、左后门开警报灯和右后门开警报灯连接；基于上述电路通过两种方式实现门开警报灯的控制1)检测到门开警报开关信号为低电平时，相应门开警报灯点亮；2)唤醒状态下，检测到门开警报灯本体开关信号为低电平时，相应门开警报灯点亮；特别指出的是，电源开关信号为低电平时，门开警报灯最长连续点亮IOmin ；其中所述的门关闭灯控制通过唤醒开关信号采集电路与电源开关、左前门开警报开关、右前门开警报开关、左后门开警报开关和右后门开警报开关连接，通过非唤醒开关采集电路与手刹开关连接，通过驱动电路与门关闭灯连接；检测到手刹信号为高电平，并且左前/右前/左后/右后门开警报开关信号为低电平时，门关闭灯点亮；其中所述的休眠唤醒控制通过唤醒开关采集电路与电源开关、左前门开警报开关、右前门开警报开关、左后门开警报开关和右后门开警报开关连接；电源开关信号为低电平，并且驱动电路没有任何输出的情况下，延时30s，MCU进入休眠状态，特别指出的是，休眠状态下通过电源模块切断非唤醒开关信号采集电路的电源供应； 电源开关信号为高电平或左前/右前/左后/右后门开警报开关信号边沿变化，控制器被唤醒。
专利摘要本实用新型涉及一种车门及灯光集成控制器总成，其特征在于灯光控制单元内集成有门开警报灯控制、门关闭灯控制和休眠唤醒控制；后视镜控制单元内集成有后视镜四方向调节控制和后视镜除霜控制；其中所述的门开警报灯控制通过唤醒开关信号采集电路与电源开关、左前门开警报开关、右前门开警报开关、左后门开警报开关和右后门开警报开关连接，通过非唤醒开关采集电路与前门开警报灯本体开关、左后门开警报灯本体开关和右后门开警报灯本体开关连接，通过驱动电路与左前门开警报灯、右前门开警报灯、左后门开警报灯和右后门开警报灯连接。其具有门关闭灯控制，为经常执行紧急任务的消防车的行车安全提供保障，节电控制极大减少了电量消耗。
文档编号B60Q9/00GK202063077SQ20112011627
公开日2011年12月7日 申请日期2011年4月20日 优先权日2011年4月20日
发明者孙宏革, 孙连明, 李国辉, 矫雪明, 苏朋军 申请人:中国第一汽车集团公司