专利名称：一种液压驱动的水陆两用艇的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种水陆两用艇，更具体的说涉及一种液压驱动的水陆两用艇， 其为全地形、全水域、全功能、拖拉救助水陆救生艇，适用于各种复杂地形和气候的作用。
背景技术：
传统的艇一般均采用单一封闭壳体而不具备艇、车一体的特性，因此存在只能单纯地在水中行驶，而无法实现陆地行走的缺陷。针对此局限性，人们开发出了水陆两用艇。现有的水陆两用艇，一般包括壳体、发动机、驱动轮以及螺旋桨；该发动机位于壳体上，并可根据实际需要而驱使驱动轮或螺旋桨转动；该驱动轮可以根据当前实际需要而设置为多个，该驱动轮排布设置在壳体的两侧，其在发动机带动下而让水陆两用艇能在陆地上行驶；该螺旋桨设置在壳体底部，其在发动机带动下而让水陆两用艇能在水面上行驶。现有水陆两用艇虽能实现陆地行驶和水面行驶两种功能，但是，其还仍存在如下缺陷一、发动机与驱动轮或者螺旋桨之间是采用机械的传动方式，即在发动机与驱动轮或者螺旋桨之间设置有变速箱和差速器，由于变速箱的档数有限，故调速可选性差，其可供选择的驱动力亦有限；二、该壳体一般都是采用铁材质制成，故使得整个水陆两用艇重量较重，从而具有动力消耗大以及灵活性差的缺陷；三、发动机一般都设置在壳体的前部或者中部，发动机产生的热量一般都会对乘员产生影响，从而让乘员乘坐的舒适性有所下降有鉴于此，本发明人针对现有水陆两用艇的上述问题深入研究，遂有本案产生。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种液压驱动的水陆两用艇，具有运行平稳、无级调速及驱动力大的功效。为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是一种液压驱动的水陆两用艇，包括壳体、发动机、驱动轮以及螺旋桨，其中，该水陆两用艇还包括模式转换器、液压泵、液压油管、液压马达和方向操纵杆，该模式转换器与液压泵电控或机械相连而改变水陆两用艇的工作模式；该液压油管则提供油路的输送并实现液压泵和液压马达之间的油路通畅，该液压马达传动于驱动轮；该方向操纵杆与液压泵相连而改变水陆两用艇的方向。进一步，该壳体采用全铝合金焊接成型。进一步，该发动机设置在壳体的后侧。进一步，该方向操纵杆包括分别作用于液压泵的双个手柄。采用上述结构后，本实用新型涉及的一种液压驱动的水陆两用艇，其由于在发动机与驱动轮和螺旋桨之间的传动模式采用由液压泵、液压油管和液压马达构成的液压传动模式，从而使得本实用新型涉及的水陆两用艇运行更加平稳，并且能实现无级调速和驱动力大的功效；其在模式转换器的作用下，可以让驾驶人员能够根据当前行驶状况而选择水陆两用艇的运行模式，而驾驶人员在驾驶的时候，还可以通过方向操纵杆来改变水陆两用艇的行驶方向，从而具有操作简单和敏捷的特点。
图1为本实用新型涉及液压驱动的水陆两用艇的侧视图；图2为本实用新型涉及液压驱动的水陆两用艇的后视图；图3为本实用新型涉及液压驱动的水陆两用艇内部结构之间连接关系的原理框图；图4为本实用新型涉及液压驱动的水陆两用艇原地旋转时的示意图。图中水陆两用艇100 壳体1发动机2 驱动轮3螺旋桨4 模式转换器5液压泵6 液压油管7液压马达8 方向操纵杆9。
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。如图1至图3所示，其为本实用新型涉及的一种液压驱动的水陆两用艇100，包括壳体1、发动机2、驱动轮3、螺旋桨4、模式转换器5、液压泵6、液压油管7、液压马达8以及方向操纵杆9。该壳体1为整个水陆两用艇100的承载主体，其优选采用全铝合金焊接成型，从而能大大降低整个水陆两用艇100的重量。该发动机2位于壳体1内，该驱动轮3具体在本实施例中被设置为4个，4个驱动轮3被分为前后设置的两组，每组分别设置壳体1的左右两侧，该驱动轮3用于确保水陆两用艇100能在陆地上行驶；该螺旋桨4在本实施例中为设置在壳体1后端的2个，从而确保水陆两用艇100能在水面上行驶。该模式转换器5与液压泵6相连，而用于切换水陆两用艇100的工作模式，即在陆地行驶、水面行驶或混合行驶三种工作模式之间切换；该液压泵6则在发动机2的带动下而可以不断工作；该液压油管7则提供油路的输送并实现液压泵6和液压马达8之间的油路通畅，该液压马达8传动于驱动轮3而使得驱动轮3能有转动的动力；该方向操纵杆9与液压泵6相连而改变水陆两用艇100的方向，具体的，该方向操作杆为分别作用于液压泵6的两个手柄，人们可以单手控制两个手柄而控制水陆两用艇100的行驶方向，从而具有驾驶操控简单和敏捷的特点。这样，本实用新型涉及的一种液压驱动的水陆两用艇100，其由于在发动机2与驱动轮3和螺旋桨4之间的传动模式采用由液压泵6、液压油管7和液压马达8构成的液压传动模式，从而使得本实用新型涉及的水陆两用艇100运行更加平稳，并且能实现无级调速和驱动力大的功效。优选地，该发动机2设置在壳体1的后侧。如此不仅能大大减少机舱热量对乘员的影响，为乘员提供了最佳操纵视野和舒适的驾控性能，而且能够均衡整船地重量，使得负载后的船体中心位置居中，使整个水陆两用船更加平稳。本实用新型在实际驾驶时，发动机2起动后，先通过模式转换器5选取驱动模式， 然后再通过操作方向操纵杆9来操作水陆两用艇100的前进、后退、转弯以及原地旋转(如图4所示)的功能。上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
权利要求1.一种液压驱动的水陆两用艇，包括壳体、发动机、驱动轮以及螺旋桨，其特征在于，该水陆两用艇还包括模式转换器、液压泵、液压油管、液压马达和方向操纵杆，该模式转换器与液压泵电控或机械相连而改变水陆两用艇的工作模式；该液压油管则提供油路的输送并实现液压泵和液压马达之间的油路通畅，该液压马达传动于驱动轮；该方向操纵杆与液压泵相连而改变水陆两用艇的方向。
2.如权利要求1所述的一种液压驱动的水陆两用艇，其特征在于，该壳体采用全铝合金焊接成型。
3.如权利要求1所述的一种液压驱动的水陆两用艇，其特征在于，该发动机设置在壳体的后侧。
4.如权利要求1所述的一种液压驱动的水陆两用艇，其特征在于，该方向操纵杆包括分别作用于液压泵的双个手柄。
专利摘要本实用新型公开一种液压驱动的水陆两用艇，包括壳体、发动机、驱动轮、螺旋桨、模式转换器、液压泵、液压油管、液压马达以及方向操纵杆，该模式转换器与液压泵电控或机械相连而改变水陆两用艇的工作模式；该液压油管则提供油路的输送并实现液压泵和液压马达之间的油路通畅，该液压马达传动于驱动轮；该方向操纵杆与液压泵相连而改变水陆两用艇的方向。本实用新型涉及的水陆两用艇运行更加平稳，并且能实现无级调速和驱动力大的功效；其在模式转换器的作用下，可以让驾驶人员能够根据当前行驶状况而选择水陆两用艇的运行模式；驾驶人员在驾驶时，可以通过方向操纵杆来改变水陆两用艇的行驶方向，故具有操作简单和敏捷的特点。
文档编号B60F3/00GK202115300SQ20112015268
公开日2012年1月18日 申请日期2011年5月13日 优先权日2011年5月13日
发明者刘实现, 汪志强, 王志刚, 邱文明 申请人:新翰崴科技(厦门)有限公司