专利名称：汽车整流器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电子技术领域，尤其涉及一种无浪涌电流智能功率补偿型汽车整流器。
背景技术：
随着汽车电子技术的发展，汽车的电路系统越来越庞大和复杂。这些电路在工作时会产生各种频率的电磁波，会干扰汽车电源电路的正常工作，使汽车电源的供电电压产生波动，给汽车电路系统、点火系统带来了不良影响。车用电子整流器，能够消除杂波干扰， 稳定输出电压，提高电源系统的瞬间放电能力，因此，车用电子整流被广泛使用。由于车用电子整流器是以电容为主体的，容值大，从而增加了汽车停止时漏电电流的损耗。现有的车能电子整流器智能控制器采用直控电路方式，可以在汽车停止时关闭车用电子整流器，减少漏电电流的损耗。但是，车用电子整流器采用直控电路智能控制器， 会在汽车启动时产生100A甚至更高的浪涌电流，而这种浪涌电流不仅会损伤车内电器，同时也大大地减短了车用电子整流器的使用寿命。
发明内容本实用新型提供一种汽车整流器，能够限制电子整流器瞬间启动时的浪涌电流， 避免电子整流器启动时对车内电器造成伤害与汽车停止后使整流器与电瓶处于一种断开状态。本实用新型实施例提供的汽车整流器，包括限流控制电路、直通控制电路和电容组电路；限流控制电路和直通控制电路并联后，连接在汽车蓄电池的正极和电容组电路之间；在汽车蓄电池的正极电压大于整流器工作阀值时，汽车蓄电池正极输出的电流经过所述限流控制电路的热敏电阻限流后给电容组电路充电；在电容组电路的电压大于直通阀值时，直通控制电路闭合，汽车蓄电池正极与电容组电路电连接；在汽车蓄电池的正极电压小于整流器工作阀值时，限流控制电路和直通控制电路断开，关闭汽车整流器。本实用新型实施例提供的汽车整流器，在汽车启动时限流连接蓄电池与整流器， 限制电子整流器瞬间启动时的浪涌电流，能够避免电子整流器启动时对车内电器造成伤害；在汽车停止时自动切断蓄电池与整流器的连接，关闭整流器，能够减少车内电源浪费， 同时也延长汽车整流器的使用寿命。
图1是本实用新型提供的汽车整流器的第一实施例的结构示意图；图2是本实用新型提供的汽车整流器的第二实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。参见图1，是本实用新型提供的汽车整流器的第一实施例的结构示意图。本实施例提供的汽车整流器，包括限流控制电路1、直通控制电路2和电容组电路；限流控制电路1和直通控制电路2并联后，连接在汽车蓄电池的正极和电容组电路之间；在汽车蓄电池的正极电压大于整流器工作阀值时，汽车蓄电池正极输出的电流经过所述限流控制电路1的热敏电阻限流后给电容组电路充电；在电容组电路的电压大于直通阀值时，直通控制电路2闭合，汽车蓄电池正极与电容组电路电连接；在汽车蓄电池的正极电压小于整流器工作阀值时，限流控制电路1和直通控制电路2断开，关闭汽车整流器。在一个优选实施方式中，整流器工作阀值为13. 2V，直通阀值为12. 8V。如图1所示，所述汽车整流器还包括保护电路3 ；所述保护电路3包括保险丝Fl ； 限流控制电路1和直通控制电路2分别经由保险丝Fl接地。具体的，电容组电路包括输入端Si、输入端S2、法拉电容串联电路4和电解电容/ 瓷片电容并联电路5。其中，法拉电容串联电路4和电解电容/瓷片电容并联电路5以并联方式连接在输入端Si、输入端S2上。下面结合图2，对本实用新型提供的汽车整流器的电路结构及工作原理进行详细描述。参见图2，是本实用新型提供的汽车整流器的第二实施例的结构示意图。限流控制电路1包括电阻R1、电阻R2、二极管D2、二极管D3、稳压二极管D1、稳压二极管D7、三极管Q1、继电器J1、热敏电阻NTC、输入端Ll和输入端L2 ；输入端Ll与汽车蓄电池正极连接，输入端L2与汽车蓄电池负极连接；输入端Ll经电阻R1、稳压二极管D1、稳压二极管D7接三极管Ql的基极；三极管 Ql的发射极经二极管D3、电险丝Fl接地；三极管Ql的集电极经电阻R2接输入端Ll ；二极管D2的正极与三极管Ql的集电极连接，负极与输入端Ll连接；继电器Jl的输入侧(图2 所示的JlB)第一极与三极管Ql的集电极连接，输入侧第二极与输入端Ll连接；继电器Jl 的输出侧(图2所示的JlA)第一极与输入端Ll连接，输出侧第二极与热敏电阻NTC的第一接线端连接。直通控制电路2包括电阻R3、电阻R4、二极管D5、二极管D6、稳压二极管D4、稳压二极管D8、三极管Q2和继电器J2 ；输入端Sl经电阻R3、稳压二极管D4、稳压二极管D8接三极管Q2的基极；三极管 Q2的发射极经二极管D6、电险丝Fl接地；三极管Q2的集电极经电阻R4接输入端Sl ；二极管D5的正极与三极管Q2的集电极连接，负极与输入端Sl连接；继电器J2的输入侧(图2 所示的J2B)第一极与三极管Q2的集电极连接，输入侧第二极与输入端Sl连接；继电器J2 的输出侧(图2所示的JlA)第一极与输入端Sl连接，输出侧第二极与输入端Ll连接；热敏电阻NTC的第二接线端与输入端Sl连接；输入端L2、输入端S2接地。优选的，三极管Ql和三极管Q2均为NPN型三极管。如图2所示，法拉电容串联电路4包括至少一组电容；每组电容由至少六个容值、 内阻、耐压相同的法拉电容串联组成，且每个法拉电容并联有一个高精密电阻。电解电容/ 瓷片电容并联电路5包括至少一个电解电容和至少一个瓷片电容；所述电解电容与所述瓷片电容并联。可选的，本实施例提供的汽车整流器还包括发光二极管LEDl和发光二极管LED2， 用于指示整流器的工作状态。其中，发光二极管LEDl串联在三极管Ql的集电极与电阻R2 之间；发光二极管LED2串联在三极管Q2的集电极与电阻R4之间。限流控制电路1由一限流NPN开关控制电路所组成。汽车着车后，汽车蓄电池的正极电压由12.5V上升到13. 2V以上。此时，正向的NPN开关控制电路导通，继电器Jl吸合，汽车蓄电池输出的电流经热敏电阻NTC限流后送至法拉电容串联电路4、电解电容/瓷片电容并联电路5。使得汽车整流器无瞬间短路性充电。直通控制电路2由一 NPN开关控制电路所组成。当法拉电容串联电路4、电解电容 /瓷片电容并联电路5电容组升高到13. 2V电压后，反向的NPN开关控制电路导通，继电器 J2吸合，使电容组与汽车蓄电池的完全连接，接入汽车电源系统。而当汽车熄火后，汽车蓄电池的正极电压降低到12. 8V以下，从而使得两个NPN开关电路因电压下降而断开继电器Jl和继电器J2，使得汽车整流器与蓄电池断开。本实用新型实施例提供的汽车整流器，是无浪涌电流智能功率补偿型汽车整流器，在汽车启动时限流连接蓄电池与整流器，限制电子整流器瞬间启动时的浪涌电流，能够避免电子整流器启动时对车内电器造成伤害；在汽车停止时自动切断蓄电池与整流器的连接，关闭整流器，能够减少车内电源浪费，同时也延长汽车整流器的使用寿命。此外，无浪涌电流智能功率补偿型汽车整流器吸纳发电机的波峰电压，弥补波谷电压的损失，使整车的供电更平稳可靠，有效地保护汽车电器不被发电机的峰值电压损坏。通过电容器的充、放电效应，超容值车用电子整流器可快速提供火花塞点火电流，提高点火效率，使引擎工作更平稳，改善低档形式的撮车现象，使换挡更加顺畅，保护电瓶及原车电器电路系统，并且超容值车用电子整流器内的电容的正常工作温度范围是-40°C至 +105°C，解决了低温启动困难的问题。以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车整流器，其特征在于，包括限流控制电路、直通控制电路和电容组电路；限流控制电路和直通控制电路并联后，连接在汽车蓄电池的正极和电容组电路之间；在汽车蓄电池的正极电压大于整流器工作阀值时，汽车蓄电池正极输出的电流经过所述限流控制电路的热敏电阻限流后给电容组电路充电；在电容组电路的电压大于直通阀值时，直通控制电路闭合，汽车蓄电池正极与电容组电路电连接；在汽车蓄电池的正极电压小于整流器工作阀值时，限流控制电路和直通控制电路断开，关闭汽车整流器。
2.如权利要求1所述的汽车整流器，其特征在于，所述汽车整流器还包括保护电路；所述保护电路包括保险丝Fl ；限流控制电路和直通控制电路分别经由保险丝Fl接地。
3.如权利要求2所述的汽车整流器，其特征在于，所述电容组电路包括输入端Si、输入端S2、法拉电容串联电路和电解电容/瓷片电容并联电路；法拉电容串联电路和电解电容/瓷片电容并联电路以并联方式连接在输入端Si、输入端S2上。
4.如权利要求3所述的汽车整流器，其特征在于，所述限流控制电路包括电阻R1、电阻 R2、二极管D2、二极管D3、稳压二极管D1、稳压二极管D7、三极管Q1、继电器J1、热敏电阻 NTC、输入端Ll和输入端L2 ；输入端Ll与汽车蓄电池正极连接，输入端L2与汽车蓄电池负极连接；输入端Ll经电阻R1、稳压二极管D1、稳压二极管D7接三极管Ql的基极；三极管Ql的发射极经二极管D3、电险丝Fl接地；三极管Ql的集电极经电阻R2接输入端Ll ；二极管D2 的正极与三极管Ql的集电极连接，负极与输入端Ll连接；继电器Jl的输入侧第一极与三极管Ql的集电极连接，输入侧第二极与输入端Ll连接；继电器Jl的输出侧第一极与输入端Ll连接，输出侧第二极与热敏电阻NTC的第一接线端连接。
5.如权利要求4所述的汽车整流器，其特征在于，所述直通控制电路包括电阻R3、电阻 R4、二极管D5、二极管D6、稳压二极管D4、稳压二极管D8、三极管Q2和继电器J2 ；输入端Sl经电阻R3、稳压二极管D4、稳压二极管D8接三极管Q2的基极；三极管Q2的发射极经二极管D6、电险丝Fl接地；三极管Q2的集电极经电阻R4接输入端Sl ；二极管D5 的正极与三极管Q2的集电极连接，负极与输入端Sl连接；继电器J2的输入侧第一极与三极管Q2的集电极连接，输入侧第二极与输入端Sl连接；继电器J2的输出侧第一极与输入端Sl连接，输出侧第二极与输入端Ll连接；热敏电阻NTC的第二接线端与输入端Sl连接；输入端L2、输入端S2接地。
6.如权利要求1 5任一项所述的汽车整流器，其特征在于，所述法拉电容串联电路包括至少一组电容；每组电容由至少六个容值、内阻、耐压相同的法拉电容串联组成，且每个法拉电容并联有一个高精密电阻。
7.如权利要求6所述的汽车整流器，其特征在于，所述电解电容/瓷片电容并联电路包括至少一个电解电容和至少一个瓷片电容；所述电解电容与所述瓷片电容并联。
8.如权利要求7所述的汽车整流器，其特征在于，所述汽车整流器还包括发光二极管 LEDl和发光二极管LED2 ；发光二极管LEDl串联在三极管Ql的集电极与电阻R2之间；发光二极管LED2串联在三极管Q2的集电极与电阻R4之间。
9.如权利要求8所述的汽车整流器，其特征在于，所述三极管Ql和三极管Q2均为NPN型三极管。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车整流器，包括限流控制电路、直通控制电路和电容组电路；限流控制电路和直通控制电路并联后，连接在汽车蓄电池的正极和电容组电路之间；在汽车蓄电池的正极电压大于整流器工作阀值时，汽车蓄电池正极输出的电流经过所述限流控制电路的热敏电阻限流后给电容组电路充电；在电容组电路的电压大于直通阀值时，直通控制电路闭合，汽车蓄电池正极与电容组电路电连接；在汽车蓄电池的正极电压小于整流器工作阀值时，限流控制电路和直通控制电路断开，关闭汽车整流器。本实用新型能够限制电子整流器瞬间启动时的浪涌电流，避免电子整流器启动时对车内电器造成伤害与汽车停止后使整流器与电瓶处于一种断开状态。
文档编号B60L11/00GK202094799SQ201120176889
公开日2011年12月28日 申请日期2011年5月30日 优先权日2011年5月30日
发明者张湘杰, 李林 申请人:广州键程汽车用品有限公司