专利名称：连动式刹车轮组的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种连动式刹车轮组，尤指一种能将车轮刹住，且能自动解除刹车，以适用于旅行箱、置物箱、手推车或其它形式的对象的连动式刹车轮组。
背景技术：
不论是一般人所使用的旅行箱、置物箱、手推车或其它形式的对象，大多会在其底面设置数个车轮，以同时支撑该对象及对象内所放置物品的重量，并让使用者能方便且省力的移动该对象。而为了让该对象在前进或后退时能自动转向，大多会以能自动导向的车轮取代一般固定式的车轮。其中，该自动导向的车轮主要包括一支撑架，支撑架的顶端纵向枢接在对象的下方，而车轮则是水平枢接在支撑架的底端，且车轮的轴心偏离支撑架的枢接位置。如此一来，当使用者推动该对象时，由于支撑架会水平自转，即可让车轮向远离对象前进的方向转动，以方便前进或转弯。另，车轮的周围大多会设置一个踏板式的刹车装置，使在压下踏板后，让车轮完全静止，并在向上拨动踏板后，解除对车轮的控制。而借助该刹车装置，确实可以有效控制车轮的转动，但在实际使用时，使用者必须拨动踏板才可以解除对车轮的控制，如此一来，将增加使用者的操作时间，并非十分理想。有鉴于此，为了改善上述之缺点，使连动式刹车轮组不但能有效的将车轮刹住，且能在使用者用力推动对象时，自动解除刹车作用，以方便推动对象，创作人积多年的经验及不断的研发改进，遂有本实用新型的产生。
实用新型内容本实用新型的主要目的在提供一种不但能以掣压件有效的将车轮刹住，且能在使用者用力推动对象时，让掣压件反向摆动，使自动解除刹车，以快速且方便的推动对象的连动式刹车轮组。本实用新型的次要目的在提供一种具有相互交叉的按压件，使可以在对象的不同方向进行刹车动作的连动式刹车轮组。为达上述实用新型的目的，本实用新型所设的连动式刹车轮组包括一轮座、一支撑架、至少一车轮、一连动组件以及至少一掣压组件。其中，该轮座固定在一对象的下方，轮座的底部设有上穿孔；该支撑架的顶端与轮座枢接，供水平自转，且支撑架的顶端设有下穿孔；该至少一车轮水平枢接在支撑架的底端，车轮的轴心与支撑架的枢接位置具有一定的水平距离；该连动组件定位在轮座内，连动组件包括一第一按压件、一连动杆及一可让连动杆移动复位的第一回复件，第一按压件的一端枢接于轮座内，第一按压件的另一端设有凸出于轮座外面的第一按压部，而连动杆穿过上穿孔及下穿孔，连动杆的顶端抵压在第一按压件的下方；而该掣压组件包括一掣压件及一可使掣压件回复原位的第二回复件，掣压件与支撑架水平枢接，且掣压件的上端设有推压部，推压部是位于连动杆的下方，掣压件的下端设有掣压部，掣压部位于车轮外周缘的一距离处，借以让掣压部抵住车轮的周缘，使车轮停止转动，而在推动对象时，使掣压件反向摆动，从而使车轮可以顺畅转动。借以在拨动第一按压件以使连动杆向下移动时，以连动杆推动掣压件，并在掣压件摆动后，让掣压部抵住车轮的周缘，使车轮停止转动，而在推动对象时，让掣压件反向摆动，使车轮可以重新转动。该支撑架内设有一止挡件，供掣压部抵住车轮的周缘时，定位该推压部。实施时，掣压件下端的掣压部具有弧形底面，弧形底面具有第一端及第二端，且掣压件以枢轴与支撑架水平枢接，而连接枢轴、第一端及车轮轴心的直线长度短于连接枢轴、 第二端及车轮轴心的直线长度。实施时，支撑架内设有止挡件，供掣压部抵住车轮的周缘时，定位住推压部，以防止掣压件继续转动。实施时，掣压件下端的掣压部具有一弧形底面。该弧形底面较佳为粗糙面。实施时，支撑架的底端设有二个具间隔的平行凸耳，二个平行凸耳之间枢接一车轮，车轮的两侧分别设有一轴向延伸的凸环，凸环的直径小于车轮的直径；而掣压件有二个，供分别以掣压部抵压住二凸环的周缘。实施时，支撑架的底端设有一个凸耳，凸耳的两侧分别枢接一车轮；而掣压件设有二个，供分别以掣压部抵压住二车轮的周缘。所述车轮的至少一侧亦可设有一轴向延伸的凸环，凸环的直径小于车轮的直径，供二个掣压件分别以掣压部抵压住二凸环的周缘。实施时，本实用新型更包括一第二按压件，其一端枢接于轮座内，另一端设有一凸出于轮座外面的第二按压部，第二按压件与第一按压件相互交叉，且第二按压件位于连动杆的上方，供向下抵压连动杆；而该连动杆包括一个套筒及一根由上而下插入该套筒内的中心杆，该中心杆的顶端穿过第一按压件，并与第二按压件连接。本实用新型有益效果在于1、本实用新型能以掣压部的弧形底面抵压住车轮的周缘，并让推压部抵压在支撑架的止挡部的上方，因此，可以有效将车轮刹住，以防止车轮转动。2、本实用新型能在使用者用力推动对象时，借由车轮的导向作用，让掣压件反向摆动，使自动解除刹车，因此，不但在操作上相当方便，且可以在遭遇紧急状况下，立即推动对象前进，以争取时间。3、本实用新型能在车轮的任一侧设有轴向延伸的凸环，以供掣压部的弧形底面抵压，因此，纵然是在车轮的周缘因长时间滚动而磨损后，仍能有效的控制车轮停止或前进。4、本实用新型能在对象的不同方向进行刹车动作，因此，在使用操作上相当便利。为便于对本实用新型能有更深入的了解，兹详述于后。
图1为本实用新型的第一实施例的立体外观示意图。图2为本实用新型的第一实施例的组合剖面示意图。图3 5为本实用新型的第一实施例的使用状态图。图6为本实用新型的止挡件设于支撑架内时的组合剖面示意图。图7为本实用新型的第二实施例的前视图。
4[0028]图8为本实用新型的第三实施例的前视图。图9为本实用新型的第四实施例的前视图。图10为本实用新型的第五实施例的剖面示意图。主要元件符号说明1连动式刹车轮组2轮座211上穿孔212下穿孔31凸耳4车轮5连动组件51第一按压件52连动杆53第一回复件61掣压件62第二回复件64枢轴 65掣压部66第一端67第二端9物件
具体实施方式
请参阅图1、2所示，其为本实用新型连动式刹车轮组1的第一实施例，包括一轮座 2、一支撑架3、一车轮4、一连动组件5以及一掣压组件6。该轮座2为固定在一物件9下方的中空壳体，该对象9可以是旅行箱、置物箱、手推车或其它形式的物体。轮座2的底部及支撑架3的顶端以一中空枢轴21上下贯穿，以使轮座2与支撑架3枢接在一起，并让支撑架3可以水平自转。其中，中空枢轴21的中空管道的顶端是形成一上穿孔211，中空枢轴21的底端是形成一下穿孔212。该支撑架3的底端设有二个具间隔的平行凸耳31，二个平行凸耳31分别设有一枢接孔，二个枢接孔位于同一轴线，而一车轮4设有一轴孔，以借助一轴杆41将车轮4水平枢接于二个平行凸耳31之间。并使车轮4的轴心与支撑架3的枢接位置具有一水平距离，亦即车轮4的轴心偏离支撑架3的枢接位置。该连动组件5定位在轮座2内，包括一第一按压件51、一连动杆52及一第一回复件53。其中，第一按压件51为一板块，其一端枢接于轮座2内，另一端设有一第一按压部 511，第一按压部511是凸出于轮座2的外面。该连动杆52为上下贯穿上穿孔211及下穿孔212的立杆，且连动杆52的顶端抵压在第一按压件51的中段部位的下方，实施时，连动杆52的顶端亦可枢接在第一按压件51的中段部位上。而第一回复件53为一压缩弹簧，供套接在连动杆52上，以使第一回复件53的上端向上抵压第一按压件51的中段部位，第一回复件53的下端向下抵压中空枢轴21。借以在连动杆52受到第一按压件51的抵压而向下移动后，能让连动杆52向上回复原位。实施时，第一回复件53亦可为一端连接在轮座2 内，另一端连接在第一按压件51上方的拉伸弹簧，同样可以在连动杆52受力向下移动后， 让连动杆52回复原位。该掣压组件6包括一掣压件61及一第二回复件62。掣压件61为一板块，所述的掣压件61亦可金属片弯折而成。实施时，该掣压件61的上端设有一推压部63，推压部63 是位于连动杆52的下方；该掣压件61的中央位置形成一穿孔，供以一枢轴64水平穿过该穿孔后，将掣压件61水平枢接在支撑架3内，让掣压件61可以旋转摆动。而一扭转弹簧则是套接在枢轴64上，该扭转弹簧做为第二回复件62，该扭转弹簧的两端分别连接掣压件61
枢轴21 3支撑架 41轴杆
511第一按压部 6掣压组件 63掣压组件及支撑架3，以使掣压件61定位在一位置上。实施时，该第二回复件62亦可为一端连接在支撑架3内，另一端连接掣压件61的拉伸或压缩弹簧。另，该掣压件61的下端设有一掣压部65，掣压部65具有一弧形底面，所述的弧形底面较佳为一粗糙面，且该弧形底面具有一第一端66及一第二端67。当掣压件61定位在一位置上时，该掣压部65是位于车轮4外周缘的一距离处。此时，在转动掣压件61时，连接枢轴64、第一端66及车轮4轴心的直线长度是短于连接枢轴64、第二端67及车轮4轴心的直线长度。借此，如图3所示，当使用者向下推动第一按压件51的第一按压部511后，即可克服第一回复件53的弹力，以向下推压连动杆52，让连动杆52向下移动，并以连动杆52的下端推动掣压件61上端的推压部63，使掣压件61转动。如图4所示，当使用者放开向下按压的力量时，借由第一回复件53的弹力作用，则可让按压件51向上移动而回复原位。而当掣压件61转动时，其掣压部65的第一端66会先与车轮4的周缘接触，再使掣压部65的弧形底面完全抵压住车轮4的周缘。此时，由于连接枢轴64、第二端67及车轮4轴心的直线长度比连接枢轴64、第一端66及车轮4轴心的直线长度还长，即可防止掣压件61继续转动， 从而使车轮4停止转动。而如图5所示，当使用者水平推动对象9时，由于支撑架3可以水平自转，因此，即可让车轮4向远离对象9前进的方向转动，并克服掣压部65与车轮4周缘之间的摩擦力， 让掣压件61反向摆动，从而使车轮4脱离掣压部65的控制，而让车轮4可以重新转动，以带动对象9前进。而由于第二回复件62的弹力作用，则可让掣压件61回复原位，并让掣压部65与车轮4保持在分离的状态。实施时，该支撑架3内亦可设有如图流所示之横杆，该横杆做为止挡件32，且该止挡件32位于掣压件61的一侧。借此，当掣压件61受到连动杆52的推动而转动时，即可让推压部63抵压止挡部32，以防止掣压件61继续转动。请参阅图7所示，其为本实用新型连动式刹车轮组1之第二实施例，其与第一实施例不同之处在于该车轮4的左、右两侧分别设有一轴向延伸的凸环33、33’，凸环33、33’ 的直径小于车轮4的直径；而掣压件61设有二个，借以分别利用掣压部68、69抵压住二凸环33、33’的周缘，以控制车轮4的转动。实施时，该二个掣压件61的推压部63亦可连接呈一体，以同时控制二个掣压部68、69的动作。而如图8所示，其为本实用新型连动式刹车轮组1之第三实施例，其中，该支撑架 3的底端设有一个凸耳31，凸耳31的左、右两侧分别枢接车轮4 ；而该掣压件61设有二个， 可分别以掣压部65抵压住二车轮4的周缘。在图9所示之第四实施例中，该左侧车轮4的右侧及右侧车轮4的左侧分别设有一轴向延伸的凸环；34、34’，二个凸环34、34’的直径皆小于车轮4的直径，借此，同样可以分别以二个掣压件61的掣压部65抵压住二凸环34、34’的周缘，以分别控制各车轮4的转动。另，图10为本实用新型之第五实施例，其中，一第二按压件7的一端是枢接于轮座 2内，第二按压件7的另一端是设有一凸出于轮座2外面的第二按压部71，第二按压件7位于第一按压件51的上方，且第二按压件7与第一按压件51相互交叉。而该连动杆52包括一底端封闭的套筒521及一由上而下插入该套筒521内的中心杆522，该中心杆522的顶端穿过第一按压件51，并与第二按压件7的中段部位连接，而该套筒521是位于第一按压件 51的中段部位的下方。借此，无论使用者向下踩踏第一按压件51或第二按压件7时，皆可向下抵压连动杆52，并让连动杆52推动掣压件61，以控制车轮4的转动。实施时，该中心杆522亦可完全贯穿套筒521，并以一压缩弹簧套接在中心杆522 的外周缘。借此，当使用者向下踩踏第一按压件51时，即可以第一按压件51向下抵压套筒 521，以套筒521推动掣压件61 ；或当使用者向下踩踏第二按压件7时，以第二按压件7向下抵压中心杆522，并以中心杆522推动掣压件61，以控制车轮4的转动。因此，本实用新型具有以下之优点1、本实用新型能以掣压部的弧形底面抵压住车轮的周缘，并让推压部抵压在支撑架的止挡部的上方，因此，可以有效将车轮刹住，以防止车轮转动。2、本实用新型能在使用者用力推动对象时，借由车轮的导向作用，让掣压件反向摆动，使自动解除刹车，因此，不但在操作上相当方便，且可以在遭遇紧急状况下，立即推动对象前进，以争取时间。3、本实用新型能在车轮的任一侧设有轴向延伸的凸环，以供掣压部的弧形底面抵压，因此，纵然是在车轮的周缘因长时间滚动而磨损后，仍能有效的控制车轮停止或前进。4、本实用新型能在对象的不同方向进行刹车动作，因此，在使用操作上相当便利。综上所述，依上文所揭示之内容，本实用新型确可达到创作之预期目的，提供一种不但能有效的将车轮刹住，且能在使用者用力推动对象时，自动解除刹车作用，以方便推动对象的连动式刹车轮组。以上所述乃是本实用新型之具体实施例及所运用的技术手段，根据本文的揭露或教导可衍生推导出许多的变更与修正，若依本实用新型之构想所作的等效改变，其所产生之作用仍未超出说明书及附图所涵盖之实质精神时，均应视为在本实用新型之技术范畴之内，合先陈明。
权利要求1.一种连动式刹车轮组，其特征在于，包括一个轮座，固定在一个对象的下方，轮座的底部设有一个上穿孔；一个支撑架，其顶端与轮座枢接，以供该支撑架水平自转，且支撑架的顶端设有一个下穿孔；至少一个车轮，水平枢接于支撑架的底端，车轮的轴心与支撑架的枢接位置具有一个水平距离；一个连动组件，定位在轮座内，该连动组件包括一个第一按压件、一个连动杆及一个可让连动杆移动复位的第一回复件，第一按压件的一端枢接于轮座内，第一按压件的另一端设有一个凸出于轮座外面的第一按压部，而连动杆穿过上穿孔及下穿孔，连动杆的顶端抵压在第一按压件的下方；以及至少一个掣压组件，该掣压组件包括一个掣压件及一个可使掣压件回复原位的第二回复件，该掣压件与支撑架水平枢接，且该掣压件的上端设有一个推压部，推压部位于连动杆的下方，该掣压件的下端设有一个掣压部，掣压部位于车轮外周缘的一定距离处，当拨动第一按压件使掣压件摆动时，能让掣压部抵住车轮的周缘，以使车轮停止转动，而在推动对象时，使掣压件反向摆动，能让掣压部脱离车轮的周缘以使车轮可以顺畅转动。
2.如权利要求1所述的连动式刹车轮组，其特征在于，该支撑架内设有一个供掣压部抵住车轮的周缘时定位该推压部的止挡件。
3.如权利要求1所述的连动式刹车轮组，其特征在于，该掣压件下端的掣压部具有一个弧形底面，该弧形底面具有一个第一端及一个第二端，该掣压件以一个枢轴与支撑架水平枢接，而连接枢轴、第一端及车轮轴心的直线长度短于连接枢轴、第二端及车轮轴心的直线长度。
4.如权利要求3所述的连动式刹车轮组，其特征在于，该弧形底面为粗糙面。
5.如权利要求1所述的连动式刹车轮组，其特征在于，该支撑架的底端设有二个具间隔的平行凸耳，一个所述的车轮枢接于二个平行凸耳之间，该车轮的两侧分别设有一个轴向延伸的凸环，凸环的直径小于车轮的直径；而该掣压件设有二个，以供分别以掣压部抵压住二个凸环的周缘。
6.如权利要求1所述的连动式刹车轮组，其特征在于，该支撑架的底端设有一个凸耳， 凸耳的两侧分别枢接一个所述车轮；而掣压件设有二个，以供分别以掣压部抵压住二个车轮的周缘。
7.如权利要求6所述的连动式刹车轮组，其特征在于，任一车轮的至少一侧设有一个轴向延伸的凸环，凸环的直径小于车轮的直径，以供二个掣压件分别以掣压部抵压住二个凸环的周缘。
8.如权利要求1所述的连动式刹车轮组，其特征在于，一个第二按压件，其一端枢接于轮座内，第二按压件的另一端设有一凸出于轮座外面的第二按压部，且第二按压件与第一按压件相互交叉；而该连动杆包括一个套筒及一根由上而下插入该套筒内的中心杆，该中心杆的顶端穿过第一按压件，并与第二按压件连接。
专利摘要一种连动式刹车轮组，包括一轮座，轮座内设有连动组件，连动组件的第一按压件的一端凸出于轮座外面，第一按压件的下方设有一连动杆，借以在使用者推压第一按压件以使第一按压件上下摆动时，可向下推压连动杆，让连动杆向下移动，并推动掣压件上端的推压部，以使掣压件转动，并让掣压件下端的掣压部抵住车轮的周缘后，使车轮停止转动；而当使用者推动轮座上的对象以克服掣压部与车轮周缘之间的摩擦力时，则可让掣压件反向摆动，从而使车轮重新转动。
文档编号B60B33/00GK202088810SQ20112018437
公开日2011年12月28日 申请日期2011年6月2日 优先权日2011年6月2日
发明者王安德 申请人:王安德