专利名称：汽车四组离合惯性节能器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种汽车四组离合惯性节能器。
背景技术：
汽车在行驶中会产生巨大惯性，如能充分利用便可节省动力减少油料消耗，至今已有利用汽车惯性节能的技术报道，如中国专利CN200420036305. X、以及CN90213254. 7等，但结构比较复杂，推广困难。中国专利CN200920081534. 6虽然在结构上较之以前的技术有所进步，但其结构设计还缺乏完美性，每次必须踩离合器，挂档才能来启动发动机，操作动作繁琐，达不到安全快速的要求，今年来的中国专利CN 201010182645. 3的节能器结构性能也不够完美。发明内容本实用新型的目的是为了克服现有汽车惯性节能装置结构复杂、成本过高、操作麻烦、安全性不够好的技术缺陷，为人们提供一种结构简单、缓冲性能好、操作方便、安全系数高、节能效果好的汽车四组离合惯性节能器。·[0004]本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的。本实用新型的汽车四组离合惯性节能器，主要由联接盘I、电磁离合滑移件3、电磁组合线圈5、回位弹簧(6. 6')、电磁离合摩擦片(7. 7')、左轴承10、轴承座11、棘爪13、被动力传递主件14、棘爪座15、通电轴承16、主轴17、右轴承18、被动力传递副件19、右轴承座22、电源开关23构成，主要功能结构件为四组离合器一是以棘爪13、被动力传递主件14、棘爪座15构成的超越离合器；二是以正级并联、负极搭铁的两组电磁组合线圈5及其左右两面的线圈摩擦钢片24、电磁离合摩擦片(7. 7')、回位弹簧(6.6')构成的两组电磁离合器；三是以电磁离合滑移件3左端外圆柱的面的外齿与被动力传递主件14左端内圆的内齿槽上设置的固定件26相齿合或断开构成的一组机械离合器。上述方案中，所述主轴17上从左至右依次设置有联接盘I、电磁离合滑移件3、电磁离合摩擦片7、左轴承10、棘爪座15、右轴承18，主轴17的两端设置有左锁紧螺母2和右锁紧螺母21，棘爪座15外套有被动力传递主件14，棘爪座15与被动力传递主件14之间的凹槽内设置有棘爪13，被动力传递主件14左端内齿槽从左至右依次与固定件26、电磁组合线圈5两端的线圈摩擦片24、塑料垫片8、轴承座11、右轴承座22固定连接，被动力传递副件19设置在被动力传递主件14和右轴承座22的外侧，缓冲螺钉9嵌在被动力传递副件19、被动力传递主件14和轴承座11构成的槽孔内，被动力传递副件19外侧套有通电轴承16，通电轴承16与电源开关23连接，通电轴承16与被动力传递副件19之间设置有绝缘材料(图中未给出)，电磁离合滑移件3内设置有电磁离合摩擦片7'和回位弹簧6'，其右端外侧设置有回位弹簧6，被动力传递主件14与被动力传递副件19以及右轴承座22之间设置有缓冲弹簧12，油封20与右轴承座22相连。本实用新型的汽车四组离合惯性节能器是发明人通过实践反复摸索总结改进研制出来的科学实用的技术方案，与现有技术相比设计更加合理，制造成本更低，安全系数更高、节能效果更好，结构简单、缓冲性能更好、操作更加方便、尤其是四组离合的结构设计，使本发明的产品具有以下优点1.节省燃油，减少噪音，废气，余热，污染20%左右；2.加减换挡不踩离合器，更不需要使用半离合，即可减少排挡次数40%、减少紧急刹车次数80%以上；3.可减少离合器磨损维修80%以上，及整车磨损维修30%以上；4.可提高行车安全系数30%以上，乘坐更加舒适，消除了汽车加、减速时的冲击现象。5.可保证汽车随时在档行驶或空档行驶，在档刹车或空档刹车，操作简单、快捷、安全、可靠。
图I为本实用新型的整体结构剖视示意图。图2为棘爪13、被动力传递主件14、棘爪座15的结构示意图。图中1.联接盘；2.左锁紧螺母；3.电磁离合滑移件；4.固定螺母；5.电磁组合线圈；6. 6'回位弹簧；7. 7'电磁离合摩擦片；8.塑料垫片；9.缓冲螺钉；10.左轴承；11.轴承座；12.缓冲弹簧；13.棘爪；14.被动力传递主件；15.棘爪座；16.通电轴承；17.主轴；18.右轴承；19.被动力传递副件；20.油封；21.右锁紧螺母；22.右轴承座；23.电源开关；24.线圈摩擦钢片；25.弹簧定位片；26、固定件。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本实用新型，本实用新型不仅限于所述实施例。如图I所示本实用新型的汽车四组离合惯性节能器，主要由联接盘I、电磁离合滑移件3、电磁组合线圈5、回位弹簧(6. 6')、电磁离合摩擦片(7. 7')、左轴承10、轴承座
11、棘爪13、被动力传递主件14、棘爪座15、通电轴承16、主轴17、右轴承18、被动力传递副件19、右轴承座22、电源开关23构成，主要功能结构件为四组离合器一是以棘爪13、被动力传递主件14、棘爪座15构成的超越离合器；二是以正级并联、负极搭铁的两组电磁组合线圈5及其左右两面的线圈摩擦钢片24、电磁离合摩擦片(7. 7')、回位弹簧(6.6')构成的两组电磁离合器(该两组电磁离合器也可采用采用多片或单片式摩擦钢片)；三是以电磁离合滑移件3左端外圆柱的面的外齿与被动力传递主件14左端内圆的内齿槽上设置的固定件26 (固定件26上设置有内齿和外齿)相齿合或断开构成的一组机械离合器。如图1、2所示，主轴17上从左至右依次设置有联接盘I、电磁离合滑移件3、电磁离合摩擦片7、左轴承10、棘爪座15、右轴承18，主轴17的两端设置有左锁紧螺母2和右锁紧螺母21，棘爪座15外套有被动力传递主件14，棘爪座15与被动力传递主件14之间的凹槽内设置有棘爪13，被动力传递主件14左端内齿槽从左至右依次与固定件26、电磁组合线圈5两端的线圈摩擦片24、塑料垫片8、轴承座11、右轴承座22固定连接，被动力传递副件19设置在被动力传递主件14和右轴承座22的外侧，缓冲螺钉9嵌在被动力传递副件19、被动力传递主件14和轴承座11之间，可转动性的缓冲受力，被动力传递副件19外侧可套装通电轴承16 (安装位置也可以变动)，通电轴承16与电源开关23连接，通电轴承16与被动力传递副件19之间设置有绝缘材料(图中未给出)相隔离，电磁离合滑移件3右边外圆柱面上设置有外花健齿，外花健齿与电磁离合摩擦片7'的内齿槽相匹配，电磁离合摩擦片7'在回位弹簧(6、6')和电磁力的作用下左右滑移。如图所示电磁离合滑移件3内还设置有回位弹簧6'，其右端外侧设置有回位弹簧6，被动力传递主件14与被动力传递副件19以及右轴承座22之间设置有缓冲弹簧12，油封20与右轴承座22相连。如图I所示联接盘I左侧外圆与汽车传动轴或半轴连接并用固定件4固定，内圆部分与主轴17的花健齿齿合。[0015]如图I所示电磁离合滑移件3内圆部分与主轴17的花健齿齿合，且可左右移动；电磁离合滑移件3外圆部分的外齿与被动力传递主件14左端内圆的固定件26的内齿相齿合或断开，电磁离合滑移件3的凹槽内设有与其齿合且可左右移动压缩回位弹簧6的电磁离合摩擦片7'。如图I所示电磁组合线圈5左右两端设置的电磁力摩擦钢片24与被动力传递主件14的内花健齿齿合固定，当通电轴承16通电后，使电磁离合摩擦片7向左滑移，电磁离合摩擦片7'向右滑移，两边往中间吸引，与左右两面的电磁力摩擦钢片24相摩擦，产生强大的摩擦力，使固定在主轴上的主动力传递部分的所有零件与被动力传递部分的所有零件和发动机与传动部分的转速差产生的力很快消除，转速达到相同。此时回位弹簧6'的推力一方面压缩弹簧6,同时与电磁组合线圈5的吸引力一起带动电磁离合滑移件3右移与被动力传递主件14左边的固定件26的内齿相齿合。如图I所示回位弹簧6左端固定在电磁离合滑移件3的外侧面，右端固定在弹簧 定位片25上，右端也可直接固定在主轴17上(省去弹簧定位片)。当电磁组合线圈5断电后，电磁力消失，回位弹簧6的推力使电磁离合滑移件3左移，电磁离合滑移件3外圆部分的外齿与被动力传递主件14左边内圆的固定件26的内齿相分开。如图I所示回位弹簧6'左端固定在电磁离合摩擦片7'的侧面，右端固定电磁离合滑移件3的内侧面。如图I所示电磁离合摩擦片7内齿与主轴17的外花健齿齿合，可左右滑移。如图I所示缓冲螺钉9嵌在被动力传递副件19、被动力传递主件14和轴承座11构成的槽孔内，用来承受汽车四组离合惯性节能器的最大扭矩力，并起缓冲作用，消除冲击现象。如图I所示轴承座11的外齿与被动力传递主件14的内齿齿合固定。轴承座22与被动力传递主件14的右侧部分固定。如图I所示缓冲弹簧12安装在被动力传递副件19和被动力传递主件14轴承座22右边圆柱之间的槽孔内，根据需要缓冲弹簧12具体安装位置还可以调整，作用是减缓汽车加速时的冲击现象。如图1、2所示棘爪座15的内齿与主轴17的外花健齿齿合固定，也可以整体加工在一起；棘爪13位于棘爪座15的槽孔内，棘爪13的一端与被动力传递主件14内圆凹齿槽伸缩受力配合。如图I所示通电轴承16套在被动力传递副件19上，其安装位置可按需要作调整，之间设置有绝缘材料层。如图I所示以正级并联、负极搭铁的两组电磁组合线圈5与电源开关23接通。如图I所示被动力传递副件19的右侧与汽车的差速器部分或汽车的半轴连接采用固定螺母4，被动力传递副件19的左端套装在被动力传递主件14上，轴承座22可转动滑位。被动力传递主件14的内侧、主轴17的外侧可设置贯通齿，以便于加工和装配使用。上述元件中电磁离合摩擦片(7. 7')、线圈摩擦片24可采用单片式或多片式电磁离合摩擦片，通电轴承16位置可任意调整。上述各元件的位置及连接关系可以根据需要适当调整，不仅限于图I所述实施例。[0028]下面通过工作原理的描述进一步阐述本发明当汽车加速行驶时候，传动部分的旋转离心力使棘爪13的一端向上伸起卡住被动力传递主件14右边内圆部分的凹齿槽，使被动力传递主件14及其所有零件通过被动力传递副件19与汽车传动部分联接使汽车加速行驶。当汽车加速行驶到希望速度时，只需松开油门，此时汽车四组离合惯性节能器的主动力传递部分的所有零件和被动力传递部分的所有零件，通过棘爪13可上下伸缩的一端向下收缩，即棘爪13不再受力(单向受力功能消除)，此时，汽车四组离合惯性节能器的主动力传递部分的所有零件，处于发动机、变速箱不加油的低转速(怠速)工作状态；而汽车四组离合惯性节能器的被动力传递部分所有零件，随汽车高速行驶时所产生的最大惯性，匀减速行驶，即处于惯性滑行的工作状态，达到I.节省燃油，减少噪音，废气，余热，污染20%左右；2.加减换挡不踩离合器，更不需要使用半离合，即可减少排挡次数40%、减少紧急刹车次数80 %以上；3.可减少离合器磨损维修80 %以上，及整车磨损维修30%以上；·
4.可提高行车安全系数30%以上，乘坐更加舒适，消除了汽车加、减速时的冲击现象。5.可保证汽车随时在档行驶或空档行驶，在档刹车或空档刹车，操作简单、快捷、安全、可靠。当汽车在下陡坡、雨、雪、雾，打滑的路段如急弯、桥梁等特殊路段行驶时，只需按下电源开关23经通电轴承16到电磁组合线圈5通电后，使电磁组合线圈5左右两面产生强大的电磁力，同时吸引电磁离合摩擦片7和7'与电磁组合线圈5两端的线圈摩擦钢片24相摩擦，产生强大的摩擦力。使固定在主轴上的主动力传递部分的所有零件与被动力传递部分的所有零件之间形成的惯性力很快消除，转速差减少，达到相同。此时回位弹簧6'的推力一方面压缩6,同时与电磁组合线圈5部分的吸引力一起带动电磁离合滑移件3右移使其外圆的外齿与被动力传递主件14左边内圆的固定件26的内齿相齿合。此时，汽车四项离合惯性节能器的主动力传递部分的所有零件与被动力传递部分的所有零件，处于钢性联接的工作状态，棘爪13单向受力的功能消除，汽车立即恢复了原来(自身)的工作状态。即在档行驶的工作状态，此时可利用发动机的引擎刹车配合脚刹控制车速。当汽车在路段、视线、车况良好，需要使用惯性滑行功能时，只需断开电源开关23，使电磁组合线圈5断电，电磁力消失，回位弹簧6使电磁离合滑移件3在主轴17上向左移动，使被动力传递主件14左边内圆的固定件26的内齿与电磁离合滑移件3的外齿相分离，同时电磁离合摩擦片7与电磁组合线圈5左右面摩擦钢片24的电磁力消失，此时，汽车四组离合惯性节能器的主动力传递部分的所有零件与被动力传递部分的所有零件，受棘爪13单向受力功能的控制，此时，汽车再次实现了惯性节能自动滑行的工作状态。
权利要求1.一种汽车四组离合惯性节能器，其特征在于主要由联接盘(I)、电磁离合滑移件(3)、电磁组合线圈(5)、回位弹簧(6. 6')、电磁离合摩擦片(7. 7')、左轴承(10、轴承座(11)、棘爪(13)、被动力传递主件(14)、棘爪座(15)、通电轴承(16)、主轴(17)、右轴承(18)、被动力传递副件(19)、右轴承座(22)、电源开关(23)构成，主要功能结构件为四组离合器一是以棘爪(13)、被动力传递主件(14)、棘爪座(15)构成的超越离合器；二是以正级并联、负极搭铁的两组电磁组合线圈(5)及其左右两面的线圈摩擦钢片(24)、电磁离合摩擦片(7. 7')、回位弹簧(6.6')构成的两组电磁离合器；三是以电磁离合滑移件(3)左端外圆柱的面的外齿与被动力传递主件(14)左端内圆的内齿槽上设置的固定件(26)相齿合或断开构成的一组机械离合器。
2.根据权利要求I所述的汽车四组离合惯性节能器，其特征在于所述主轴(17)上从左至右依次设置有联接盘(I)、电磁离合滑移件(3)、电磁离合摩擦片(7)、左轴承(10)、棘爪座(15)、右轴承(18)，主轴(17)的两端设置有左锁紧螺母(2)和右锁紧螺母(21)，棘爪座(15)外套有被动力传递主件(14)，棘爪座(15)与被动力传递主件(14)之间的凹槽内设置有棘爪(13)，被动力传递主件(14)左端内齿槽从左至右依次与固定件(26)、电磁组合线圈(5)两端的线圈摩擦片(24)、塑料垫片(8)、轴承座(11)、右轴承座(22)固定连接，被动力传递副件(19)设置在被动力传递主件(14)和右轴承座(22)的外侧，缓冲螺钉(9)嵌在被动力传递副件(19)、被动力传递主件(14)和轴承座(11)构成的槽孔内，被动力传递副件(19)外侧套有通电轴承(16)，通电轴承(16)与电源开关(23)连接，电磁离合滑移件(3)内设置有电磁离合摩擦片(7')和回位弹簧(6')，其右端外侧设置有回位弹簧￠)，被动力传递主件(14)与被动力传递副件(19)以及右轴承座(22)之间设置有缓冲弹簧(12)。
专利摘要本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种汽车四组离合惯性节能器，主要由联接盘(1)、电磁离合滑移件(3)、电磁组合线圈(5)、回位弹簧(6.6`)、电磁离合摩擦片(7.7`)、左轴承(10、轴承座(11)、棘爪(13)、被动力传递主件(14)、棘爪座(15)、通电轴承(16)、主轴(17)、右轴承(18)、被动力传递副件(19)、右轴承座(22)、电源开关(23)构成，主要功能结构件为四组离合器一是以棘爪(13)、被动力传递主件(14)、棘爪座(15)构成的超越离合器；二是电磁组合线圈(5)及其左右两面的线圈摩擦钢片(24)、电磁离合摩擦片(7.7`)、回位弹簧(6.6`)构成的两组电磁离合器；三是以电磁离合滑移件(3)、被动力传递主件(14)、固定件(26)构成的机械离合器。
文档编号B60K17/02GK202727975SQ20122033823
公开日2013年2月13日 申请日期2012年7月13日 优先权日2012年7月13日
发明者廖多平 申请人:廖多平