具有惯性阻挡构件的释放把手组件的制作方法
【专利说明】具有惯性阻挡构件的释放把手组件
[0001]相关申请数据
[0002]本申请要求于2012年10月4日提交的申请号为61/709，410的美国临时申请及2013年3月15日提交的申请号为61/788，155的美国临时申请的优先权，上述申请的公开内容以引用的方式全文并入这里。
技术领域
[0003]本发明涉及车辆的车门释放把手组件，包括具有固位元件的惯性阻挡子组件，所述固位元件用于防止车辆的车门在撞击的情况下被无意地开启。
【背景技术】
[0004]车辆的车门闩锁组件常包括一个车门把手握柄，将其拉动远离车门以运行闩锁机构并开启车门。在诸如碰撞等撞击事件的情况下，尤其是产生一个垂直于车辆侧边的冲击力矢量的撞击事件，车辆在侧边作用力矢量方向上的加速度可导致车门(加上车辆的其它部分)由于车门把手握柄的惯性而加速远离车门把手握柄。这种撞击事件一般由两个阶段组成:加速阶段和变形阶段。
[0005]加速阶段对应于以最初的撞击开始的一段时间。这段时间通常为大约40毫秒的持续时间但可延长至约300毫秒的持续时间，在此时间内，在撞击区域内的一个释放把手组件可经受相对高的加速度，并且因此产生的与车辆车门的主要侧向运动相关联的相对高的加速度力。这会产生与对车门把手握柄拉动以开启车门相类似的相对运动。
[0006]在加速阶段之后继而产生的变形阶段期间，车辆侧面结构的压坏和变形发生在受到撞击力影响的区域内。在此时间期间，车门闩锁组件的加速度某种程度上渐近地减小到零。然而，取决于特定的撞击事件参数，在变形阶段期间仍然存在使车辆的车门开启的可能性。并且，车辆的车门在某些具有延长的加速阶段的事件中可能在加速阶段结束时能够开启O
[0007]为了将由无意的撞击引起的车门开启的可能性最小化，车辆的车门释放把手供应商已开发出了阻抑由车辆受到撞击引起的释放把手组件和/或车门开启致动器的无意运动的惯性阻挡构件子组件。这些子组件在休止位置和阻挡位置之间启动(activate)，其中在休止位置，车门(如果功能允许)可通过操作释放把手组件而开启，而在阻挡位置，车门的开启运动被撞击产生的惯性力阻止。对释放把手组件或车门开启致动器的运动的阻抑，可因此通过对于基于撞击的加速度及与惯性阻挡构件子组件相关联的惯性作用的控制而完成。
[0008]已知的惯性阻挡构件子组件通常被配置为具有一个偏压元件以返回到休止位置，这使车门能够在没有撞击事件或者撞击事件之后以常规的方式被开启。然而，已知的惯性阻挡构件子组件一般只在加速阶段期间起作用，它们通常在变形阶段期间或者变形阶段之后返回到其休止位置，这使得释放把手组件能够运行，并因此使乘员能够离开车辆以及发生紧急事件的个人能够方便的接近停留在车辆中的乘员。这种功能还可以使车门能够在撞击事件的变形阶段被无意地开启。
[0009]可通过惯性阻挡构件子组件尽量减少撞击后的无意的车门开启，该惯性阻挡构件子组件在撞击事件终止之后的一段选定的时间内维持其“阻挡”位置，而不是使得该子组件能够返回至休止位置。然而，通过控制惯性阻挡构件返回其休止位置来延长阻挡行为的持续时间可能会在撞击事件已经结束后阻止车门开启，这对停留在车辆中的乘员来说可以是个潜在的严重威胁。
[0010]一种被配置为在加速阶段和变形阶段期间阻止无意的车门开启、同时在撞击事件结束后允许车门释放把手的运行能够开启车门的惯性阻挡部件子组件是期望的。
【发明内容】
[0011]在一个实施方案中，为一种车辆车门释放把手机构提供了一种惯性阻挡构件子组件，该车辆车门释放把手机构包括一个释放把手框架，该释放把手框架支撑一个钟形曲柄组件和一个可手动致动的车门把手握柄，该车门把手握柄可操作地联接至该钟形曲柄组件。该惯性阻挡构件子组件包括:一个惯性阻挡构件，与释放把手框架相关联，该阻挡构件具有偏离旋转轴线的重心，且该阻挡构件能够在一个休止位置和一个接合位置之间旋转地和平移地移动，在休止位置所述阻挡构件不会阻止释放把手的致动，而在接合位置所述阻挡构件阻止释放把手的致动；一个偏压元件，与阻挡构件相关联，该偏压元件将阻挡构件偏压至接合位置；及一个阻挡构件固位件，设置在释放把手组件框架和阻挡构件中的至少一个上。由于加速度力作用在阻挡构件的重心上，该阻挡构件旋转地和平移地从休止位置移动到接合位置，在接合位置阻挡构件被阻挡构件固位件固位，直到阻挡构件固位件从释放把手组件框架和阻挡构件中的至少一个脱离。
[0012]根据本发明的一个特征，在阻挡构件的接合位置，阻挡构件的重心近似地与加速度力的矢量及旋转轴线成一直线。
[0013]根据另一特征，该偏压元件可以是螺旋扭转弹簧。
[0014]根据另一特征，当阻挡构件在接合位置时，该阻挡构件拦截和阻止钟形曲柄组件的启动，并且当阻挡构件在休止位置时允许钟形曲柄组件的启动。
[0015]根据另一特征，阻挡构件固位件从释放把手组件框架和阻挡构件的中至少一个的脱离通过操作释放把手组件来实现。
[0016]根据另一特征，阻挡构件固位件与释放把手框架和阻挡构件中的每一个都相关联。在一个实施方案中，阻挡构件固位件包括设置在释放把手框架或阻挡构件中的一个上的凸起部和设置在释放把手框架或阻挡构件中的另一个上的凹部，该凸起部在阻挡构件的接合位置至少部分地被接收到该凹部中。
[0017]在本发明的另一实施方案中，提供了一种用于车辆车门释放把手机构的惯性阻挡构件子组件，该车辆车门释放把手机构包括一个释放把手框架，该释放把手框架支撑一个钟形曲柄组件和一个可手动致动的车门把手握柄，该车门把手握柄可操作地联接至该钟形曲柄组件，该惯性阻挡构件子组件包括:一个惯性阻挡构件，与释放把手组件框架相关联，该阻挡构件具有偏离旋转轴线的重心，且该阻挡构件能够在一个休止位置和一个接合位置之间旋转地和平移地移动，在休止位置所述阻挡构件不阻止释放把手的致动，而在接合位置所述阻挡构件阻止释放把手的致动；一个偏压元件，与阻挡构件相关联，该偏压元件将阻挡构件沿平移轴线从休止位置偏压至接合位置，且该偏压元件进一步将阻挡构件沿旋转轴线从接合位置偏压至休止位置；及一个阻挡构件固位件，设置在释放把手组件框架和阻挡构件中的至少一个上，该阻挡构件固位件包括设置在释放把手框架或阻挡构件中的一个上的凸起部和设置在释放把手框架上或阻挡构件中的另一个上的凹部，该凸起部在阻挡构件的接合位置至少部分地被接收到该凹部中。该凹部包括一个坡面部分，该坡面部分被布置以便为凸起部提供一个阻力面以阻碍阻挡构件从接合位置向休止位置的旋转运动。由于加速度力作用在阻挡构件的重心上，阻挡构件旋转地和平移地从休止位置移动到接合位置，而在接合位置，阻挡构件被所述阻力面阻滞直至加速度力充分地衰减，使得偏压元件能够将阻挡构件移动到休止位置。
[0018]根据一个特征，在阻挡构件的接合位置，阻挡构件的重心近似地与加速度力的矢量及旋转轴线成一直线。
[0019]根据另一特征，该偏压元件是螺旋扭转弹簧。
[0020]根据另一特征，当阻挡构件在接合位置时，该阻挡构件拦截和阻止钟形曲柄组件的启动，并且当阻挡构件在休止位置时允许钟形曲柄组件的启动。
[0021]根据另一实施方案，为车辆车门的闩锁和解锁提供了一种释放把手机构，该释放把手机构包括一个释放把手框架，该释放把手框架支撑一个钟形曲柄组件和一个可手动致动的车门把手握柄，该车门把手握柄可操作地联接至该钟形曲柄组件；一个惯性阻挡构件子组件，由与撞击事件相关联的加速度力启动，该阻挡构件子组件包括一个与释放把手组件框架相关联的惯性阻挡构件，用于相对于该释放把手组件框架的旋转和平移运动，该阻挡构件具有偏离旋转轴线的重心，且该阻挡构件能够在一个休止位置和一个接合位置之间旋转地和平移地移动，在休止位置所述阻挡构件不阻止释放把手的致动，而在接合位置所述阻挡构件阻止释放把手的致动；一个偏压元件，将阻挡构件偏压至休止位置；一个设置在阻挡构件上的凸起部，该凸起部在阻挡构件的接合位置至少部分地被接收到设置在释放把手框架中的凹部内，其中该凸起部和凹部在阻挡构件的休止位置不对准。由于加速度力作用在阻挡构件的重心上，阻挡构件旋转地移动到凸起部与凹部对准且阻挡构件干扰钟形曲柄组件启动的位置，在此位置阻挡构件被钟形曲柄组件平移地移动至接合位置，而在接合位置，凸起部至少部分地被接收到凹部中，由此抑制阻挡构件退回休止位置的旋转运动，直到加速度力充分衰减，以便偏压元件将惯性阻挡构件移动至休止位置。
[0022]根据一个特征，在阻挡构件的接合位置，阻挡构件的重心近似地与加速度力的矢量及旋转轴线成一直线。
[0023]根据另一特征，该偏压元件是螺旋扭转弹簧。
【附图说明】
[0024]在附图中:
[0025]图1是根据本发明的一个实施方案的包括一个具有固位元件的车辆释放把手组件的机动车辆的局部侧视图。
[0026]图2是根据图1的车辆释放把手组件的外部的放大的透视图。
[0027]图3是旋转的惯性阻挡构件的旋转轴的理想示意图，示出了根据本发明的具有固位元件的惯性阻挡构件子组件的公开的实施方案的理念。
[0028]图4是车辆释放把手组件的内部的放大的透视图，示出了惯性阻挡构件子组件的第一实施方案。
[0029]图5也是图4的车辆释放把手组件的内部的放大的透视图，示出了该惯性阻挡构件子组件的必要元件。
[0030]图6A-D是包括图5中所示的阻挡构件子组件的必要元件的惯性阻挡构件的替代的放大透视图。
[0031]图7是图5的惯性阻挡构件子组件以休止配置的放大透视图。
[0032]图8是图5的惯性阻挡构件子组件的第一放大透视图，示出了惯性阻挡构件在阻止启动钟形曲柄致动器及无意地开启车门的位置。
[0033]图9是图5的惯性阻挡构件子组件的第二放大透视图，示出了惯性阻挡构件在阻止启动钟形曲柄致动器及无意地开启车门的位置。
[0034]图10是图5的惯性阻挡构件子组件的第三放大透视图，示出了惯性阻挡构件在阻止启动钟形曲柄致动器及无意地开启车门的位置。
[0035]图11是车辆释放把手组件的一部分的放大透视图，示出了具有固位元件的惯性阻挡构件子组件的第二实施方案。
[0036]图12是包括图11所示的惯性阻挡构件子组件的必要元件的惯性阻挡构件的放大透视图。
[0037]图13A-B是阻挡构件止挡件包括图11所示的惯性阻挡构件子组件的一部分的替代的放大透视图。
[0038]图14A-B是惯性阻挡构件及图11所示的阻挡构件止挡件以休止配置的替代的放大透视图。
[0039]图15A-C是惯性阻挡构件及图11所示的阻挡构件止挡件在撞击过程中趋向于影响释放把手组件的启动时的替代的放大透视图。
[0040]图16A-B是图11的惯性阻挡构件子组件的替代的放大透视图，示出了惯性阻