。
[0078]下方壁206从底部表面200延伸为圆弧状，部分外切并限定弹簧腔202。上方壁208覆盖弹簧腔202其余的圆周部分及弹簧通道204的直径。弹簧腔202和弹簧通道204接收螺旋弹簧(未示出)。螺旋弹簧的线圈被接收至弹簧腔202内。螺旋弹簧的一个臂延伸进入弹簧通道204，并垂直地端接至一个可被插入弹簧开口 214的指状物。螺旋弹簧的另一个臂沿着底部表面200延伸。
[0079]底部壁196过渡至从底部表面200延伸的、大体线性的底部壁凸起部(bottomwall project1n)216。
[0080]顶部壁194过渡至远离销孔212径向延伸的干扰部分192。顶部壁194具有平坦的顶部表面224，该顶部表面被导向为大体平行于底部表面200。从顶部壁194延伸出的是与销孔212同轴的环形的颈部(collar) 220。顶部壁止挡凸起(top wall stop boss) 218从顶部表面224沿着顶部壁196及颈部220延伸至远离销孔212的径向突起。销孔212横切侧壁198以限定细长的、圆形的通道状的销凹槽222。
[0081]图5和图7示出了在休止位置的惯性阻挡构件子组件176。在这种配置中，惯性阻挡构件178被螺旋弹簧以逆时针的方向推动，如图9中的矢量所示，以使得顶部壁止挡凸起218可与止挡末端234接触(图8)。如图5中所示，干扰部分192可通常在上方支撑件228的下面延伸。当惯性阻挡构件178在休止位置时，惯性阻挡构件178的质心可从旋转轴(如销246)偏离。当惯性阻挡构件在休止位置时，拉动车门把手握柄22可旋转钟形曲柄组件174及干扰指状物188而不受干扰部分192的干扰。
[0082]图8、图9和图10示出了惯性阻挡构件178和钟形曲柄组件174的干扰指状物188在加速阶段的相对位置。在加速阶段，钟形曲柄平衡物182可产生一个向外的惯性力，趋于旋转钟形曲柄组件174并抵靠着闩锁臂164的末端向内推动曲柄指状物166。与此同时，车门把手握柄22也可产生一个向外的惯性力。由于车门把手握柄22相对于钟形曲柄平衡物182具有更高的重量，车门把手握柄22可向外移动，趋于向外移动闩锁臂164并因此推动钟形曲柄组件174克服作用在钟形曲柄平衡物上的惯性力旋转。
[0083]与此同时，惯性阻挡构件178可克服螺旋弹簧的偏压旋转。干扰部分192可同时朝向钟形曲柄组件174和闩锁臂164旋转，并且顶部壁止挡凸起218可远离止挡末端234移动，在加速阶段，干扰部分192的旋转可使惯性阻挡构件178进入隐藏CG配置中，这种配置可延长至变形阶段。由此，惯性阻挡构件178可被阻止返回其休止位置，并且干扰指状物188可与干扰部分192接触，阻止干扰指状物188向下及向外旋转，因此阻止钟形曲柄组件174的旋转及车门把手握柄22在变形阶段的运动。
[0084]变形阶段结束时，由螺旋弹簧产生的力可使惯性阻挡构件178返回至休止位置，从而可操作释放把手组件14。
[0085]图11-16B示出了本发明的与第一实施方案类似的第二实施方案，除了包含一个延长隐藏的CG配置及惯性阻挡构件接合的持续时间的阻挡构件固位件。第二实施方案中与第一实施方案相同的元件用相同标号来标识，并在除了为充分理解本发明而必要的情况下不再描述。
[0086]图12示出了具有阻挡构件固位件的惯性阻挡构件178，包括一个大体线性的、某种程度上为砖型的阻挡构件止挡件226，其从干扰部分192的顶部表面沿着其外部边缘向上延伸。一个例如弹簧的偏压构件未被示出，其可被容纳在弹簧腔202内，并且除了使惯性阻挡构件178旋转至休止位置，还可将惯性阻挡构件178朝向上方支撑件228向上推动。
[0087]对于图13和图14，框架凸起物(frame pro ject1n) 238是一个细长的、带悬臂的从释放把手组件框架186向内延伸的梁状结构。框架凸起物238端接至阻挡构件固位件内，包括阻挡构件卡扣(catch) 180。阻挡构件卡扣180包括斜面(inclined face) 240,?斜面向外过渡至横穿框架凸起物238侧向延伸的凹面(concave surface) 242，并限定凹部(recess) 248。凹面242向内过渡至与斜面240相交的斜面244。如下文描述，阻挡构件卡扣180及阻挡构件止挡件226被配置为互相配合的相互连接。
[0088]图14A-B示出了在休止位置的惯性阻挡构件子组件176。在此配置中，拉动车门把手握柄22可旋转钟形曲柄组件174和干扰指状物188而不受惯性阻挡构件178的干扰。
[0089]图15A-C示出了在加速阶段惯性阻挡构件178与钟形曲柄组件174的干扰指状物188的相对位置。在加速阶段对惯性阻挡构件子组件176的致动基本上与上述的第一实施方案相同。隐藏CG平衡物部分190可推动惯性阻挡构件178旋转进入隐藏的CG配置。
[0090]在随后的加速阶段的结束或者是变形阶段的时间周期内，惯性阻挡构件178可随着干扰部分192与框架凸起部238对准时，充分地旋转进入隐藏的CG配置中，从而惯性阻挡构件止挡件226可沿着斜面240行进并进入凹部248.如图16A-B所示，这种运动可推动惯性阻挡构件178朝着下方支撑件230向下运行，克服偏压构件向下导向的力，由此联接止挡件226和卡扣180。偏压构件向下导向的力可使惯性阻挡构件止挡件226保持在凹部248内，并且使惯性阻挡构件178在撞击事件结束后处于阻挡配置。
[0091]在撞击事件结束时，拉动车门把手握柄22可使干扰指状物188抵靠着干扰部分192向下旋转，移动惯性阻挡构件178使其远离框架凸起部238以使惯性阻挡构件止挡件226从凹部248脱离，因此使得偏压构件将惯性阻挡构件178返回至休止位置。
[0092]图17A-22示出了的惯性阻挡构件的与第一和第二实施方案类似的第三实施方案，除了包括一个替代的阻挡构件固位件来增加隐藏CG配置的持续时间并延长释放把手组件的阻挡。
[0093]第三实施方案中与第一和第二实施方案相同的元件用相同标号来标识，并在除了为充分理解本发明而必要的情况下不再描述。
[0094]第三实施方案包括惯性阻挡构件250，在图17A-C中示出，其通过销246 (图18A)可旋转地安装在下方支撑件284及上方支撑件286之间。惯性阻挡构件250被一个例如螺旋弹簧(未示出)的适宜的偏压构件向休止位置推动并向上朝着上方支撑件286推动，该偏压构件可被布置为与销246同心。从释放把手组件框架186向内延伸的是一个细长的、带悬臂的框架凸起部(frame pro ject1n) 308，其端接至垂直布置的平面止挡表面310。
[0095]对于图17A-C，惯性阻挡构件250包括隐藏的CG平衡物部分252及干扰部分254。隐藏的CG平衡物部分252包括底部壁258。干扰部分254包括顶部壁256。顶部壁256与底部壁258通过侧壁260结合。
[0096]底部壁258过渡至径向布置的底部壁凸起部262，并且顶部壁256过渡至径向布置的顶部壁止挡凸起264。销孔266同轴地延伸穿过顶部壁256和底部壁258。高壁(highwall) 268围绕细长的弹簧通道204及圆形弹簧腔202的一部分周向地延伸。第一阻挡构件固位件包括高壁凸起(high wall boss) 270，该凸起从高壁268的外边缘转角向下突出，并具有径向向内导向的斜面280，该斜面径向向外过渡至平行的表面282。
[0097]干扰部分254的上方表面具有从其上向上延伸的大体线性的惯性阻挡构件止挡件278，以与止挡表面310接合以限制惯性阻挡构件250旋转离开休止位置。第二阻挡构件固位器元件包括环形的颈部272，该颈部与销孔266同心地从惯性阻挡构件250的上方表面垂直突出。与颈部272径向分隔开的是第三阻挡构件固位器元件，其包括半圆形的弓状楔274，该弓状楔具有向上导向的斜面276。
[0098]如图21所示，上方支撑件286具有第四阻挡构件固位器元件包括向下突出的半圆形弓状楔形壁(arcuate wedge wall) 292，该弓状楔形壁被配置为当惯性阻挡构件250安装在下方支撑件284和上方支撑件286之间时，与弓状楔(arcuate wedge) 274配合。弓状楔形壁292包括第一斜面294通过垂直面198过渡至第二斜面296。斜面292、296被导向为与弓状楔294的斜面276配合。上方支撑件286还包括止挡壁288端接至止挡末端290。
[0099]如图18C和图22所示，下方支撑件284具有切口(cutout) 300，该切口延伸进入下方支撑件284并被悬臂的侧壁(cantilever wall) 302限定，该侧壁从弧状表面(curvedface) 304过渡至平面往返表面(planar return face) 306。切口 300被用以与高壁凸起270互相配合。
[0100]图18A-B示出了惯性阻挡构件250、下方支撑件284及上方支撑件286在休止位置的相对位置。在该配置中，惯性阻挡构件250可被螺旋弹簧在顺时针方向推动，使得顶部壁止挡凸起264与止挡末端290接触，因此阻止惯性阻挡构件250的进一步旋转并将惯性阻挡构件250的重心定向在相对于旋转轴(S卩，销246)的最佳位置，以使惯性阻挡构件在撞击事件中较为满意的运行。此外，如之前描述的，惯性阻挡构件250也可被向上地朝着上方支撑件286偏压。
[0101]在该休止位置，弓状楔274可远离弓状楔形壁292周向地被分隔开。干扰部分254可通常在上方支撑件286的下方沿钟形曲柄组件174的侧向延伸。惯性阻挡构件250的质心可从旋转轴朝向闩锁臂164偏离。拉动车门把手握柄22可运行钟形曲柄组件174，而不受惯性阻挡构件250的干扰；干扰指状物188可向下旋转而不与干扰部分254接触。
[0102]图19A-B示出了惯性阻挡构件250、下方支撑件284及上方支撑件286在加速阶段的相对位置。在加速阶段，惯性阻挡构件250可克服螺旋弹簧的偏压旋转使得干扰部分254朝向钟形曲柄组件174及闩锁臂164旋转。弓状楔274的斜面276可与弓状楔形壁292的第一斜面294接触并沿其移动，克服偏压构件的力向下朝着下方支撑件284推动惯性阻挡构件250。高壁凸起270也可朝着下方支撑件284的上方表面被推动。干扰指状物188可同时向下旋转以接触惯性阻挡构件250。然而，通过高壁凸起270与下方支撑件284的上方表面的接触，惯性阻挡构件250向下的运动及干扰指状物188向下的旋转被阻止。
[0103]对于图20A-B，当惯性阻挡构件250继续旋转，当弓状楔274通过斜面294时，惯性阻挡构件250继续向下移动。与此同时，高壁凸起270在干扰指状物188的作用下及/或弓状楔274沿着斜面294的行进过程中“掉”进切口 300里(图22)，因而阻止阻挡构件250旋转返回至休止