专利名称：一种用于车辆的后雾灯开关的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制造及加工技术领域，特别涉及一种用于车辆的后雾灯开关。
背景技术：
随着汽车制造技术的发展，汽车上的车载电器设备日益增多，特别是乘用车的车载电器设备增多。车载电器设备的增多也带来了较大的电磁干扰。例如，车辆上的雨刮器的开关切换带来的电磁干扰，会对后雾灯的工作产生影响。汽车的小灯及前雾灯开启后，如果再开启雨刮器的中、高速开关，则在雨刮档位切换时，在后雾灯开关电源部分会出现较大的干扰电压，从而使得汽车的后雾灯也会随之开启。传统的后雾灯开关的电源直接接入到小灯继电器，无法防止周围电器开关造成的电磁干扰。电磁干扰将会导致后雾灯开关执行错误动作。图1示出了雨刮器开关档位切换时，后雾灯开关电源部分的电压波动。纵坐标为电源电压，横坐标为时间。图1记录了下午2点42分43秒至2点42分48秒的时间段内的电源电压变化。从图中可以看出，在上述5秒中，后雾灯开关电源部分电压波动范围较大， 最高可以达到21V，最低降至4.5V。电源电压的不稳定将会导致后雾灯开关执行错误动作。
实用新型内容本实用新型的目的旨在至少解决上述技术缺陷之一，特别提出一种可以有效防止电磁干扰的用于车辆的后雾灯开关。为达到上述目的，本实用新型的实施例提出一种用于车辆的后雾灯开关，所述后雾灯开关与所述车辆的后雾灯相连，控制所述车辆的后雾灯的打开或关闭，所述后雾灯开关包括第一开关单元，所述第一开关单元与所述车辆的第一继电器相连；第二开关单元， 所述第二开关单元与所述车辆的第二继电器和所述车辆的第三继电器相连；控制单元，所述控制单元分别与所述第一开关单元和所述第二开关单元相连，所述控制单元通过所述第一开关单元和所述第二开关单元检测所述车辆的小灯和前雾灯的信号，并根据所述车辆的小灯和前雾灯的信号输出后雾灯控制信号；第三开关单元，所述第三开关单元与所述控制单元相连，后雾灯继电器，所述后雾灯继电器的输入端与所述第三开关单元相连，所述后雾灯继电器的常开触点分别与所述车辆的电源的正极和所述车辆的后雾灯相连，所述第三开关单元将来自所述控制单元的所述后雾灯控制信号传送至所述后雾灯继电器的输入端，所述后雾灯继电器根据所述后雾灯控制信号驱动所述车辆的后雾灯打开或关闭；滤波电容， 所述滤波电容的一端与所述车辆的第一继电器相连，另一端与所述车辆的电源的负极相连。根据本实用新型实施例的用于车辆的后雾灯开关，在后雾灯的驱动部分并联电容，利用电容的充放电功能对由雾灯周围电器开关产生的干扰电压进行屏蔽，从而避免了电磁干扰的产生，提高了雾灯开关的稳定性。[0008]在本实用新型的一个实施例中，所述滤波电容为无极性电容。在本实用新型的一个实施例中，所述滤波电容为电解电容，其中，所述滤波电容的正极端与所述车辆的第一继电器的正极相连，所述滤波电容的负极端与所述车辆的电源的负极相连。在本实用新型的一个实施例中，所述滤波电容的耐压值为50V，容量为100μ F。在本实用新型的一个实施例中，所述第二开关单元包括第一三极管；第一二极管，所述第一二极管的负极与所述第一三极管的基极相连；第二二极管，所述第二二极管的正极与所述第一二极管的正极相连，所述第二二极管的负极与所述车辆的第二继电器相连；第三二极管，所述第三二极管的正极与所述第一二极管的正极相连；第四二极管，所述第四二极管的负极与所述第三二极管的负极相连，所述第四二极管的正极与所述车辆的第三继电器相连。在本实用新型的一个实施例中，所述第三开关单元包括第二三极管，所述第二三极管的基极与所述控制单元的输出端相连，所述第二三极管的集电极与所述车辆的电源的负极相连，所述第二三极管的发射极与所述后雾灯继电器的输入端相连。在本实用新型的一个实施例中，所述控制单元为单片机。本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从
以下结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中图1为雨刮开关档位切换时，电压波动的示意图；图2为根据本实用新型实施例的用于车辆的后雾灯开关的结构示意图；和图3为根据本实用新型实施例的用于车辆的后雾灯开关的电路图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。本实用新型的实施例提出了一种用于车辆的后雾灯开关，车辆包括电源；小灯； 用于驱动所述小灯的第一继电器；前雾灯；用于驱动所述前雾灯的第二继电器；大灯；用于驱动所述大灯的第三继电器和后雾灯。其中，第一继电器与小灯相连，第三继电器与大灯相连，第二继电器与前雾灯相连。本实用新型提供的后雾灯开关与后雾灯相连，可以用于各种乘用车上，控制车辆的后雾灯的打开或关闭。下面参考图2和图3描述根据本实用新型实施例的用于车辆的后雾灯开关1000。如图2所示，本实用新型实施例提供的用于车辆的后雾灯开关1000包括第一开关单元100、第二开关单元200、控制单元300、第三开关单元400、后雾灯继电器500和滤波电容600。其中，第一开关单元100与第一继电器2000相连，第二开关单元200与第二继电器3000和第三继电器4000相连，控制单元300分别与第一开关单元100和第二开关单元 200相连，第三开关单元400与控制单元300相连，后雾灯继电器500的输入端与第三开关单元400相连，且后雾灯继电器400的常开触点分别与电源的正极和后雾灯5000相连，滤波电容600的一端与第一继电器2000相连，另一端与电源的负极相连。在本实用新型的一个实施例中，滤波电容600的耐压值为50V，容量为100 μ F。滤波电容600可以为无极性电容或电解电容。当滤波电容600为电解电容时，滤波电容600 的正极端与第一继电器2000的正极端相连，滤波电容600的负极端与电源的负极端相连。 由此，在后雾灯的驱动部分并联滤波电容600，利用电容的充放电功能对由雾灯周围电器开关产生的干扰电压进行屏蔽，从而避免了电磁干扰的产生，提高了雾灯开关的稳定性。下面参考图3详细说明本实用新型实施例提供的用于车辆的后雾灯开关1000。其中，图3所示的滤波电容600采用电解电容。如图3所示，第一开关单元100包括开关器K。第一继电器2000的负极端LL-与后雾灯指示灯R5的一端相连，后雾灯指示灯R5的另一端与开关器K的一端相连，开关器K 的另一端与控制单元300相连。第一继电器2000的正极端LL+分别与滤波电容600的正极端和第二电容C2的一端相连，第二电容C2与开关器K靠近控制单元300的一端相连。滤波电容600的负极端与电源的负极E相连。在开关器K靠近控制单元300的一端和电源的负极E之间并联第一电阻Rl。第一继电器2000的正极端LL+分别与第二电阻R2和第三 R3的一端相连。第二开关单元200包括第一三极管Ql、第一二极管Dl、第二二极管D2、第三二极管 D3和第四二极管D4。第一三极管Ql的基极与第一二极管Dl的负极相连，第一三极管Ql 的集电极与第二电阻R2的另一端相连，第一三极管Ql的集电极与电源的负极E相连。第一二极管Dl的正极与第二二极管D2的正极相连，第二二极管D2的负极FS与第二继电器 3000相连。第二二极管D2的正极还与第三二极管D3的正极相连，第三二极管D3的负极 LH为空。第三二极管D3的正极还与第三电阻R3的另一端相连。第三二极管D3的负极第四二极管D4的负极相连，第四二极管D4的正极HR与第三继电器4000相连。第一继电器2000的正极端LL+还与第一电容Cl的一端相连，第一电容Cl的另一端分别与控制单元300和第四电阻R4的一端相连，第四电阻R4的另一端接电源的负极Ε。控制单元300通过第一开关单元100和第二开关单元200检测小灯和前雾灯的信号，然后对小灯和前雾灯的信号进行逻辑运算，判断是否开启后雾灯，输出用于控制后雾灯 5000打开或关闭的后雾灯控制信号。在本实用新型的一个实施例中，控制单元300的一个管脚接电源的负极Ε。在本实用新型的一个实施例中，控制单元300可以为单片机。控制单元300将后雾灯控制信号输出到第三开关单元400。第三开关单元400包括第二三极管Q2，第二三极管Q2的基极与控制单元300的输出端相连，第二三极管400的集电极与电源的负极E相连，第二三极管Q2的发射极分别与后雾灯继电器500的输入端和第五二极管D5的正极相连，第五二极管D5的负极与后雾灯继电器500(图3中的Kl)相连。 后雾灯继电器500的常开触点与第一发光二极管D6的正极相连，第一发光二极管D6的负极与第六电阻R6的一端相连，第六电阻R6的另一端与电源的负极E相连。在本实用新型的一个实施例中，第一发光二极管D6用作小灯的背景灯。后雾灯继电器500的常开触点分别与电源的正极B和后雾灯5000相连。其中，后雾灯5000接L端。在电源的正极B和后雾灯5000之间并联第五电容C5。第三开关单元400将来自控制单元300的后雾灯控制信号传送至后雾灯继电器 500的输入端，后雾灯继电器500根据上述后雾灯控制信号驱动后雾灯5000打开或关闭。当后雾灯5000周围的电器(例如雨刮器)的开关档位切换时，会在后雾灯开关 1000的电源部分产生较大的电磁干扰。本实用新型实施例的用于车辆的后雾灯开关在驱动部分并联滤波电容600，利用电容的充、放电功能避免了上述电磁干扰对电源电压的影响， 解决了不同电器开关的电磁干扰的问题。具体而言，当有电磁干扰出现的时，电磁干扰的干扰电压对滤波电容600进行充电或放电，而不会对后雾灯5000的工作产生影响，从而可以消除干扰电压产生的电压波动，避免了由电压波动而造成的后雾灯开关的错误动作，提高了后雾灯开关的稳定性。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言， 可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。
权利要求1.一种用于车辆的后雾灯开关，其特征在于，所述后雾灯开关与所述车辆的后雾灯相连，控制所述车辆的后雾灯的打开或关闭，所述后雾灯开关包括第一开关单元，所述第一开关单元与所述车辆的第一继电器相连； 第二开关单元，所述第二开关单元与所述车辆的第二继电器和所述车辆的第三继电器相连；控制单元，所述控制单元分别与所述第一开关单元和所述第二开关单元相连，所述控制单元通过所述第一开关单元和所述第二开关单元检测所述车辆的小灯和前雾灯的信号， 并根据所述车辆的小灯和前雾灯的信号输出后雾灯控制信号； 第三开关单元，所述第三开关单元与所述控制单元相连，后雾灯继电器，所述后雾灯继电器的输入端与所述第三开关单元相连，所述后雾灯继电器的常开触点分别与所述车辆的电源的正极和所述车辆的后雾灯相连，所述第三开关单元将来自所述控制单元的所述后雾灯控制信号传送至所述后雾灯继电器的输入端，所述后雾灯继电器根据所述后雾灯控制信号驱动所述车辆的后雾灯打开或关闭；和滤波电容，所述滤波电容的一端与所述车辆的第一继电器相连，另一端与所述车辆的电源的负极相连。
2.如权利要求1所述的用于车辆的后雾灯开关，其特征在于，所述滤波电容为无极性电容。
3.如权利要求1所述的用于车辆的后雾灯开关，其特征在于，所述滤波电容为电解电容，其中，所述滤波电容的正极端与所述车辆的第一继电器的正极相连，所述滤波电容的负极端与所述车辆的电源的负极相连。
4.如权利要求2或3所述的用于车辆的后雾灯开关，其特征在于，所述滤波电容的耐压值为50V，容量为100 μ F。
5.如权利要求1所述的用于车辆的后雾灯开关，其特征在于，所述第二开关单元包括 第一三极管；第一二极管，所述第一二极管的负极与所述第一三极管的基极相连； 第二二极管，所述第二二极管的正极与所述第一二极管的正极相连，所述第二二极管的负极与所述车辆的第二继电器相连；第三二极管，所述第三二极管的正极与所述第一二极管的正极相连； 第四二极管，所述第四二极管的负极与所述第三二极管的负极相连，所述第四二极管的正极与所述车辆的第三继电器相连。
6.如权利要求1所述的用于车辆的后雾灯开关，其特征在于，所述第三开关单元包括第二三极管，所述第二三极管的基极与所述控制单元的输出端相连，所述第二三极管的集电极与所述车辆的电源的负极相连，所述第二三极管的发射极与所述后雾灯继电器的输入端相连。
7.如权利要求1所述的用于车辆的后雾灯开关，其特征在于，所述控制单元为单片机。
专利摘要本实用新型公开了一种用于车辆的后雾灯开关，后雾灯开关与后雾灯相连，控制后雾灯的打开或关闭，后雾灯开关包括第一开关单元，与第一继电器相连；第二开关单元，与第二继电器和第三继电器相连；控制单元，分别与第一开关单元和第二开关单元相连；第三开关单元，与控制单元相连，后雾灯继电器，后雾灯继电器的输入端与第三开关单元相连，后雾灯继电器的常开触点分别与电源的正极和后雾灯相连；滤波电容，滤波电容的一端与第一继电器相连，另一端与电源的负极相连。本实用新型利用电容的充放电功能对由后雾灯周围电器开关产生的干扰电压进行屏蔽，从而避免了电磁干扰的产生，提高了后雾灯开关的稳定性。
文档编号B60Q1/30GK202138288SQ20112022100
公开日2012年2月8日 申请日期2011年6月27日 优先权日2011年6月27日
发明者于治国, 宗金红, 李凤玲, 毕云鹏, 皮兴民 申请人:北汽福田汽车股份有限公司