专利名称：一种汽车自动投入中控锁和报警系统装置的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车电器技术领域。
背景技术：
目前汽车中控锁及报警系统的投入，一般为人工投入的方式，即在将车门全部关闭后再掏出遥控钥匙，按动按钮将车门中控锁锁上，将报警系统投入。其存在的问题是1、 操作不方便，车关上门后，还要再将遥控钥匙掏出按投入。2、不够安全，当不法分子在附近使用功率足够大的汽车遥控干扰器时，可干扰拦截汽车遥控器信号，让其失灵。由于干扰器在使用时候不受车种和遥控器品种的限制，固定码，特殊码，滚动码都可以干扰，只要干扰功率足够大，任何一款车型都能干扰，使汽车得不到锁门的命令，造成车辆假锁现象，不安全，造成极大隐患。
发明内容针对目前市场上，汽车车门中控锁的锁定及报警系统的投入，大多采用手动操作的方式，既繁锁又不方便，更主要的是安全性不高，在遭遇犯罪分子使用干扰器干扰后，易产生假锁现象的情况，造成不必要的经济及精神损失。本发明是一种在关门过程中，在关完最后一扇车门后，中控锁自动上锁，报警系统自动投入，既方便，现代感又强，又大大提高了车的安保度，阻止了犯罪分子用干扰器干扰，造成汽车假锁的现象发生。本发明所采用的技术方案是一种汽车自动投入中控锁和报警系统装置，它是一种汽车在关门过程完结后，自动对汽车中的中控门锁关闭，自动将报警系统投入，自动对油路进行关闭锁定的装置，同时也可用手动和遥控进行对汽车中的中控门锁关闭，自动将报警系统投入，也可用手动和遥控对汽车中的中控门锁进行打开，对自动将报警系统清零解除，其具体措施是1、一种汽车自动投入中控锁和报警系统装置，它是一种在关门过程完结后，自动对车中的中控门锁关闭，报警系统自动投入，对油路自动关闭锁定的装置，它由几个总控制模块的电源开关单元，几个总控制模块的信号控制单元与一个总控制模块组成，每一个车门与对应车框为一个车门框基本单元，每个车门框基本单元各安装有总控制模块的电源开关单元，和总控制模块的信号控制单元，总控制模块的电源开关单元安装在车门框基本单元上，每个车门框基本单元上均安装有对应的总控制模块的电源开关单元，安装在某一车门框基本单元上的总控制模块的电源开关单元的两个端头，一个与其前一个车门框基本单元中，安装的总控制模块的电源开关单元的一个端头连接，另一端头与其后一个车门框基本单元中，安装的总控制模块的电源开关单元的一个端头连接，即几个车门框基本单元中安装的总控制模块的电源开关单元的两个端头，依次串连接成与门电路，其中第一个端头和与汽车电源电池正极相连，最后一个端头和总模块电源进线端相连；总控制模块的信号控制单元安装车门框基本单元上，每个车门框基本单元上均安
4装有对应的总控制模块的信号控制单元，几个车门框基本单元中安装的总控制模块的信号控制单元的电源进线端与汽车电源电池正极相连，其地线与汽车电源电池负极相连，几个车门框基本单元中安装的总控制模块的信号控制单元的各个输出分别与几个或门电路的输入端连接，其几个或门电路的输出与总控制模块接收信号单元输入端连接；总控制模块安装在车体内，总控制模块电源进线端与一个总控制模块的电源开关单元的一端头相连，其地线与汽车电源电池负极相连，总控制模块输出端与工作系统输入端连接，总控制模块接收信号单元输入端与各总控制模块的信号控制单元的几个或门电路输出连接。2、总控制模块由电源控制单元，接收信号单元，清零单元，操控中心单元，延时缓冲单元，执行单元组成，其中操控中心单元有两个输入端，一个投入输入端，一个清零输入端，每个输入端均连接有几个或门电路的输出，投入输入端连接有自动投入电路的或门输出，手动投入电路的或门输出，遥控投入电路的或门输出；清零单元由遥控清零电路、手动清零电路组成，清零输入端连接有清零单元的手动清零电路的或门输出，清零单元的遥控清零电路的或门输出，总控制模块电源控制单元进线端与总控制模块的电源开关单元一个端头相连，总控制模块电源控制单元输出分别与接收信号单元，清零单元，操控中心单元， 延时缓冲单元，执行单元各单元电路火线相连接，接收信号单元输入与几个车门框基本单元中安装的，几个总控制模的信号控制单元的或门电路输出连接，接收信号单元输出端，与操控中心单元投入输入端的自动投入电路的或门输出端连接，操制中心单元输出与延时缓冲单元输入端连接，延时缓冲单元输出端与执行单元输入端连接，执行单元输出端与工作系统各输入端连接，总控制模块的地线与汽车电源电池负极相连。3、总控制模块没有延时缓冲单元，总控制模块由电源控制单元，接收信号单元，操控中心单元，清零单元，执行单元组成、总控制模块的信号控制单元由脉冲电源开关电路，脉冲指令电路，脉冲控制输出电路，或门电路组成，脉冲电源开关电路的两个端头，一个端头汽车电源电池正极相连接， 另一个端头与脉冲指令电路，脉冲控制输出电路火线连接，并与脉冲指令电路的输入端连接，脉冲指令电路输出端与脉冲控制输出电路输入连接，脉冲控制输出电路输出端与或门电路输入端，或门电路输出与总控制模块接收信号单元输入连接；总控制模块的信号控制单元地线与汽车电源电池负极相连。5、总控制模块的电源开关单元，总控制模块的信号控制单元，均安装在同一个车门框基本单元内的车框上。6、总控制模块的电源开关单元，总控制模块的信号控制单元，均安装在同一个车门框基本单元内的车门上。7、总控制模块的信号控制单元中的脉冲电源开关电路安装在车门上汽车锁装置转动叉头部件处。8、总控制模块的电源开关单元中的开关，总控制模块的信号控制单元中脉冲电源开关电路的开关为行程开关。9、总控制模块的电源开关单元中的开关，总控制模块的信号控制单元中脉冲电源开关电路的开关为磁控开关。10、总控制模块的电源开关单元中的开关，总控制模块的信号控制单元中脉冲电源开关电路的开关为红外线开关。其工作过程及原理是在关前几扇车门时，即这几扇车门闭合时，其总控制模块的电源开关单元中的开关闭合，总控制模块的信号控制单元中脉冲电源开关电路中的开关闭合，同时使脉冲指令电路产生一个脉信号输出给脉冲控输电路，脉冲控输电路产生能推动总控制模块的脉冲信号，并将脉冲信号经或门电路输出，几个脉冲控输电路的输出连接到几个或门电路各输入端，其或门电路输出端与总控制模块接收信号单元输入连接，将脉冲信号输入到总控制模块，虽然每扇车门关闭都可能发出了脉冲信号，但由于总控制模块电源未接通，所以没工作，只有在最后一扇车门关闭时，总控制模块电源接通，开始工作，才能接收到最后一个基本单元门发出的脉冲信号。当最后一扇车门关闭后，车门全部关闭，总控制模块电源接通，总控制模块开始工作，在接收到总控制模块的信号控制单元传来有关脉冲信号后，接收信号单元将信息传给操控中心单元，操控制中心单元工作，将执行命令下达给延时单元，延时单元经过延时后传达给执行单元执行，由执行机构将执行命令传递给工作系统，自动投入中控锁投入，自动投入报警系统，自动关闭油路，自动声光指示等。当执行单元后没有延时单元时，操控单元输出的信号直接传输给执行单元执行。一种汽车自动投入中控锁和报警系统装置，为了使用方便和在遇特殊情况时，也可使用手动投入或遥控投入当清零电路有信号输出到执行单元的清零输入端，装置将取消投入指令，一般清零可采用遥控清零和手动清零的方式。当其中任一扇车门开启时，总控制模块电源断路，总控制模块不工作。当其中任一扇车门的汽车锁开启时，总控制模块电源断路，总控制模块不工作。在后面说明书附图中，在图中1总控制模块的电源开关单元用S表示，总控制模块的信号控制单元用V表示，在图2中总控制模块用Z表示，在图3中Q表示汽车锁装置转动义头部件，H表示车门与门框的互动联锁开关电路单元的开关在图4中汽车几个车门框基本单元分别用A、B、C、D、E表示，车门用W车框用H表示，车体用0表示.本发明实施后有如下突优点1、在关上所有车门后中控锁自动关闭，报警系统自动投入，使用方便现代感强。2、有效的提高了汽车安全系数，阻止了使用干扰器之类犯罪份子的犯罪行为，减少不必要经济损失。3、易生产安装，性能稳定可靠。
图1表示总控制模块的电源开关单元S状况，和总控制模块的信号控制单元V内部组成状况图中，方框1表示总控制模块的电源开关单元，方框2表示总控制模块的信号控制单元V的脉冲电源开关电路，方框3表示总控制模块的信号控制单元V的脉冲指令电路，方框4表示总控制模块的信号控制单元V的脉冲控输电路，方框5表示总控制模块的信号控制单元V的脉冲出输或门电路。图2表示总控制模块Z内部组成状况，图中，方框6表示总控制模块Z的接收信号单元，方框7表示总控制模块Z的自动投入或门电路，，方框8表示总控制模块Z的手动投入或门电路，方框9表示总控制模块Z 的遥控投入或门电路，，方框10表示总控制模块Z的清零电路单元，方框11表示总控制模块Z的手动清零或门电路，方框12表示总控制模块Z的遥控清零或门电路，方框13表示总控制模块Z的操控中心单元，方框14表示总控制模块Z的延时单元；方框15表示总控制模块Z的执行单元，方框16表示工作系统(声光、中控、报警、油路系统)。方框17表示总控制模块Z的电源控制单元图3表示总控制模块的信号控制单元中的脉冲电源开关电路安装在车门上汽车锁装置转动义头部件处，P表示汽车锁装置，Q表示汽车锁装置转动义头部件，H表示总控制模块的信号控制单元中的脉冲电源开关电路的开关，汽车锁装置转动义头部件Q转动到外面部位时总控制模块的信号控制单元中的脉冲电源开关电路的开关断开，汽车锁装置转动义头部件Q转动到里面部位时总控制模块的信号控制单元中的脉冲电源开关电路的开关闭合。图4表示了各总控制模块的电源开关单元S，和汽车电源电池，总控制模块Z的之间连接；表示了各总控制模块的信号控制单元V内部组成状况，和汽车电源电池，及总控制模块的Z之间的连接；表示了总控制模块的电源开关单元S、总控制模块的信号控制单元V、 总控制模块Z与车门框基本单元，车体之间的安装关系。每个车门与对应的车框为一个车门框基本单元，汽车几个车门框基本单元分别用字母A、B、C、D、E表示。A表示第一个车门车框基本单元，B表示第二个车门车框基本单元， E表示最后一个车门框基本单元。车门用W表示，车框用H表示。车体用0表示。每个车门框基本单元中都各安装了总控制模块的电源开关单元S，和总控制模块的信号控制单元V，总控制模块的电源开关单元S中的开关安装在车门、车框上，总控制模块的信号控制单元V安装在车门框内；总控制模块安装在车体0的某一位置。Sl表示安装在第一个车门框基本单元A中的总控制模块的电源开关单元S2表示安装在第二个车门框基本单元B中的总控制模块的电源开关单元SE表示安装在最后一个车门框基本单元E中的总控制模块的电源开关单元Vl表示安装在第一个车门框基本单元A中的总控制模块的信号控制单元。V2表示安装在第二个车门框基本单元B中的总控制模块的信号控制单元。VE表示安装在最后一个车门框基本单元E中安装的总控制模块的信号控制单元。 控制模块Z安装在车体0上。图4中只画了第一、第二和最后一个车门框基本单元中，安装总控制模块的电源开关单元S、总控制模块的信号控制单V的情况。中间车门框基本单元安装总控制模块的电源开关单元S、总控制模块的信号控制单V的情况方式，与第二个基本单元类同故未画出。.第一个车门框基本单元A中安装了总控制模块的电源开关单元Si、总控制模块的信号控制单VI，第二个车门框基本单B中安装了总控制模块的电源开关单元S2、总控制模块的信号控制单V2，第三个车门框基本单C中安装了总控制模块的电源开关单元S3、总控制模块的信号控制单V3，最后一个车门框基本单元E中安装了总控制模块的电源开关单元 SE、总控制模块的信号控制单VE。
具体实施方式
图4表示了具体实施的一种方案。它表示了在具体实施过程中各总控制模块的电源开关单元S在车门框基本单元中安装状况，各车门框基本单元中安装的各总控制模块的电源开关单元S之间的连接，各总控制模块的电源开关单元S与汽车电源电池，总控制模块Z之间的连接它表示了在具体实施过程中各总控制模块的信号控制单元V、在车门框基本单元中安装状况，各总控制模块的信号控制单元V内部电路之间的连接，各总控制模块的信号控制单元V与汽车电源电池，总控制模块Z之间的连接它表示了总控制模块Z与车体安装状况。每个车门与对应的车框为一个车门框基本单元，各车门框基本单元分别用字母A、 B、C、D、E表示。字母A表示第一个车门车框基本单元，B表示第二个车门车框基本单元，E 表示最后一个车门框基本单元。车门用W表示，车框用H表示，车体用0表示。每个车门框基本单元中都各安装了总控制模块的电源开关单元S、总控制模块的信号控制单元V，总控制模块的电源开关单元S、总控制模块的信号控制单元V中的脉冲电源开关电路安装在车门、车框上，总控制模块的信号控制单元V中其余部份安装在车门框内。Sl表示安装在第一个车门框基本单元A中的总控制模块的电源开关单元S2表示安装在第二个车门框基本单元B中的总控制模块的电源开关单元SE表示安装在最后一个车门框基本单元E中的总控制模块的电源开关单[0063]Vl表示安装在第一个车门框基本单元A中的总控制模块的信号控制单元。V2表示安装在第二个车门框基本单元B中的总控制模块的信号控制单元。VE表示安装在最后一个车门框基本单元E安装的总控制模块的信号控制单元。，图4中只画出了第一、第二和最后一个车门框基本单元各安装总控制模块的电源开关单元S，和各安装总控制模块的信号控制单元V的状况。由于从第二个车门框基本单元开始，到最后一个车门框基本单元中，各安装总控制模块的电源开关单元S，和各安装总控制模块的信号控制单元V的状况。都与第二个车门框基本单元内安装的总控制模块的电源开关单元S2，和总控制模块的信号控制单元V2状况类似，故未画出。图中的有关方框如图1、图2所示方框1表示总控制模块的电源开关单元，方框2 表示总控制模块的信号控制单元V的脉冲电源开关电路，方框3表示总控制模块的信号控制单元V的脉冲指令电路，方框4表示总控制模块的信号控制单元V的脉冲控输电路，方框 5表示总控制模块的信号控制单元V的脉冲出输或门电路。方框6表示总控制模块Z的接收信号单元，方框7表示总控制模块Z的自动投入或门电路，，方框8表示总控制模块Z的手动投入或门电路，方框9表示总控制模块Z的遥控投入或门电路，方框10表示总控制模块 Z的清零电路单元，方框11表示总控制模块Z的手动清零或门电路，方框12表示总控制模
8块Z的遥控清零或门电路，方框13表示总控制模块Z的操控中心单元，方框14表示总控制模块Z的延时单元；方框15表示总控制模块Z的执行单元，方框16表示工作系统(声光、 中控、报警、油路系统)。方框17表示总控制模块Z的电源控制单元。其安装连接如下(1)、总控制模块的信号控制单元V中方框2总控制模块的信号控制单元V的脉冲电源开关电路，方框3总控制模块的信号控制单元V的脉冲指令电路，方框4总控制模块的信号控制单元V的脉冲控输电路，方框5总控制模块的信号控制单元V的或门电路的安装与连接。总控制模块的信号控制单元V中脉冲电源开关电路安装在车门和车门框上，或安装在车门内汽车锁装置转动义头部件处，其它部份安装在车门框内。各总控制模块的信号控制单元V中脉冲电源开关电路中的两个端头，一个端头与汽车电源电池正式极VDD连接，另一个端头与总控制模块的信号控制单元V中各电路的电源火线连接；脉冲指令电路的输入端与脉冲电源开关电路中的一个端头相连接，脉冲指令电路输出端与脉冲控输电路输入端连接，脉冲控输电路输出端与或门输入端连接。脉冲电源开关电路中的开关可为行程开关，也可为磁控开关，或为红外线开关。其安装要达到以下这效果在车门打开时，脉冲电源开关电路方框2中的开关断开。在车门关闭时，脉冲电源开关电路方框2中的开关闭合。(2)、各总控制模块的电源开关单元S的安装与连接，总控制模块的电源开关单元 S安装在车门和车门框上，其中第一个总控制模块的电源开关单元S的第一个端头与与电源电池正极VDD连接，最后一个总控制模块的电源开关单元S最后一个端头和总控制模块Z 的电源控制单元进线端头连接，其他总控制模块的电源开关单元的两个端头相互依次串联成与门电路，即第一个车门框基本单元A中的总控制模块的电源开关单元Sl连接情况如下总控制模块的电源开关单元Si，方框1中的一个端头与汽车电源电池正极VDD相连接，另一端头与第二车门框基本单元B中，总控制模块的电源开关单元S2，方框1的一个端头相连接。第二个车门框基本单元B中总控制模块的电源开关单元S2连接情况如下总控制模块的电源开关单元S2方框1的中一个端头与总控制模块的电源开关单元Sl方框1 一个端头相连接，另一端头与第三车门框基本单元C中总控制模块的电源开关单元S3方框1的一个端头相连接。后面从第三个车门框基本单元开始，到最后一个车门框基本单元中安装的总控制模块的电源开关单元S的电路连接状况，都与第二个车门框基本单元内安装的总控制模块的电源开关单元S2情况类似，即总控制模块的电源开关单元S方框1的一个端头与前面总控制模块电源开关单元S方框1的一个端头相连接，另一端头与后面一个总控制模块的电源开关单元S方框1的一个端头相连接。这样前面与后面车门框基本单元中的各总控制模块的电源开关单元S依次互相串联，即各总控制模块的电源开关单元S其端头依次串联成与门电路。总控制模块的电源开关单元S中的开关可为行程开关，也可为磁控开关，或为红外线开关。(3)、各总控制模块的信号控制单元V中，各脉冲控输出电路方框4的输出，相互连接成或门电路。即总控制模块的信号控制单元V中的脉冲控输出方框4，和总控制模块的信号控制单元V中V2脉冲控输出方框4，和总控制模块的信号控制单元V中V3脉冲控输出方框 4，直到最后一块总控制模块的信号控制单元V中VE的脉控输出方框4，分别接在或门方框 5输入上，或门电路方框5的输出与总控制模块Z的接收信号单元输入方框6相连接。(4)、总控制模块Z的安装及各部份电路连接。将总控制模块Z安装在车体0某一位置，视不同车型安装位置有所不同，其位置只要安装维修方便即可，一般安装在汽车驾驶仪表后。总控制模块电源控制单元方框17进线端与最后一个车门框基本单元E，安装的总控制模块的电源开关单元S方框1的一个端头连接，总控制模块电源控制单元方框17另一个端头与总控制模块Z其它各单元电路接收信号单元方框6，清零单元方框10，操控中心单元方框13，延时缓冲单元方框14，执行单元方框15各单元电路的电源火线连接。其中操控中心单元有两个输入端，一个投入输入端，一个清零输入端，每个输入端均连接有几个或门电路的输出，投入输入端连接有自动投入电路的或门输出，手动投入电路的或门输出，遥控投入电路的或门输出；清零单元由遥控清零电路、手动清零电路组成， 清零输入端连接有清零单元的手动清零电路的或门输出，清零单元的遥控清零电路的或门输出。总控制模块Z的接收信号单元方框6输入端，与安装在各车门框基本单元上，各总控制模块的信号控制单元V中脉冲出输或门电路，方框5组成的或门电路输出端相连接。接收信号单元输出端，与操控中心单元投入输入端的自动投入电路的或门输入端连接，操制中心单元输出与延时缓冲单元输入端连接，延时缓冲单元输出端与执行单元输入端连接，执行单元输出端与工作系统各输入端连接，总控制模块的地线与汽车电源电池负极相连。(5)、各总控制模块的信号控制单元V的地线，总控制模块Z地线与汽车电源电池负极相连。工作原理及过程在关前几扇车门时，每当车门关闭时，总控制模块电源开关单元S方框1中的开关接通，总控制模块的信号控制单元V的脉冲电源开关电路方框2中开关接通，同时脉冲指令电路方框3将产生一瞬间电脉冲输入到脉冲控输电路方框4中，脉冲控输电路产生并输出能推动总控制模块的脉冲信号，脉冲信号输出到或门电路方框5输入端，其或门方框5的输出最后输出到总控制模块Z的接收信号单元方框6输入端。虽然每扇车门在关门时都能发出了此脉冲信号，但由于总控制模块Z的电源控制单元方框17未接通电源，即总控制模块电源未接通，所以没工作，只有在最后一扇车门关闭时，总控制模块电源控制单元方框17 接通电源开始工作，才能接收到关闭最后一扇时，车门框上安装的总控制模块的信号控制单元上发出的脉冲信号。当关闭最后的一扇车门时，车门全部关闭，总控制模块电源控制单元方框17接通电源，总控制模块ζ开始工作，总控制模块Z接收信号单元方框6在收到有关脉冲信号后传
10给总控制模块Z的自动投入或门电路方框7，自动投入或门电路方框7将脉冲信号后传给总控制模块Z的操控中心单元方框13，总控制模块Z的操控中心单元方框13输出与总控制模块Z的延时单元方框14输入连接，它将脉冲信号传给总控制模块Z的延时单元方框14输出与总控制模块Z的执行单元方框15输入连接，延时缓冲单元方框14经过一定延时后将脉冲信号输出给执行单元方框15，总控制模块Z的执行单元方框15输出与工作系统方框 16输入连接所以其最后将脉冲信号后传工作系统方框16各工作系统中控锁自动关闭，报警系统自动投入，油路自动锁定关闭，声、光指示自动投入等。为了使用方便和在遇特殊情况时，也可使用手动投入或遥控投入的方式操作。总控制模块也可没有延时缓冲单元，总控制模块由电源控制单元，信号输入单元， 操控中心单元，执行单元，清另电路单元组成。操控中心单元输出信号直接输送给执行单兀。当清除电路方框10有信号输出到方框12执行单元的清除输入端后，装置将自动投入指令取消。当其中任一扇门开启时，总控制模块电源断路，总控制模块不工作。当其中任一扇门的汽车锁开启时，总控制模块电源断路，总控制模块不工作。
权利要求1.一种汽车自动投入中控锁和报警系统装置，它是一种在关门过程完结后，自动对车中的中控锁关闭，报警系统自动投入，对油路自动关闭锁定的装置，其特征是它由几个总控制模块的电源开关单元，几个总控制模块的信号控制单元与一个总控制模块组成；每一个车门与对应车框为一个车门框基本单元，每个车门框基本单元各安装有总控制模块的电源开关单元，和总控制模块的信号控制单元，总控制模块的电源开关单元安装在车门框基本单元上，每个车门框基本单元上均安装有对应的总控制模块的电源开关单元，安装在某一车门框基本单元上的总控制模块的电源开关单元的两个端头，一个与其前一个车门框基本单元中，安装的总控制模块的电源开关单元的一个端头连接，另一端头与其后一个车门框基本单元中，安装的总控制模块的电源开关单元的一个端头连接，即几个车门框基本单元中安装的总控制模块的电源开关单元的两个端头，依次串连接成与门电路，其中第一个端头和与汽车电源电池正极相连，最后一个端头和总控制模块电源进线端相连；总控制模块的信号控制单元安装在车门框基本单元上，每个车门框基本单元上均安装有对应的总控制模块的信号控制单元，几个车门框基本单元中安装的总控制模块的信号控制单元的电源进线端与汽车电源电池正极相连，其地线与汽车电源电池负极相连，几个车门框基本单元中，安装的总控制模块的信号控制单元的各个输出，分别与几个或门电路的输入端连接，其几个或门电路的输出与总控制模块接收信号单元输入端连接；总控制模块安装在车体内，总控制模块电源进线端与一个总控制模块的电源开关单元的一端头相连，其地线与汽车电源电池负极相连，总控制模块输出与工作系统输入连接，总控制模块接收信号单元输入端与各总控制模块的信号控制单元的几个或门电路输出连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车自动投入中控锁和报警系统装置其特征是总控制模块由电源控制单元，接收信号单元，清零单元，操控中心单元，延时缓冲单元，执行单元组成，其中操控中心单元有两个输入端，一个投入输入端，一个清零输入端，每个输入端均连接有几个或门电路的输出，投入输入端连接有自动投入电路的或门输出，手动投入电路的或门输出，遥控投入电路的或门输出；清零单元由遥控清零电路、手动清零电路组成，清零输入端连接有清零单元的手动清零电路的或门输出，清零单元的遥控清零电路的或门输出，总控制模块电源控制单元进线端与总控制模块的电源开关单元一个端头相连，总控制模块的电源控制单元输出分别与接收信号单元，清零单元，操控中心单元，延时缓冲单元， 执行单元各单元电路火线相连接，接收信号单元输入与几个车门框基本单元中安装的，几个总模块的信号控制单元的或门电路输出连接，接收信号单元输出端，与操控中心单元投入输入端的自动投入电路的或门输入端连接，操制中心单元输出与延时缓冲单元输入端连接，延时缓冲单元输出端与执行单元输入端连接，执行单元输出端与工作系统各输入端连接，总控制模块的地线与汽车电源电池负极相连。
3.根据权利要求1所述的一种汽车自动投入中控锁和报警系统装置其特征是总控制模块没有延时缓冲单元，总控制模块由电源控制单元，接收信号单元，操控中心单元，清零单元，执行单元组成。
4.根据权利要求1所述的一种汽车自动投入中控锁和报警系统装置其特征是总控制模块的信号控制单元由脉冲电源开关电路，脉冲指令电路，脉冲控制输出电路，或门电路组成，脉冲电源开关电路的两个端头，一个端头汽车电源电池正极相连接，另一个端头与脉冲指令电路，脉冲控制输出电路火线连接，并与脉冲指令电路的输入端连接，脉冲指令电路输出端与脉冲控制输出电路输入连接，脉冲控制输出电路输出端与或门电路输入端，或门电路输出与总控制模块接收信号单元输入端连接；总控制模块的信号控制单元地线与汽车电源电池负极相连。
5.根据权利要求1所述的一种汽车自动投入中控锁和报警系统装置其特征是总控制模块的电源开关单元，总控制模块的信号控制单元，均安装在同一个车门框基本单元内的车框上。
6.根据权利要求1所述的一种汽车自动投入中控锁和报警系统装置其特征是总控制模块的电源开关单元，总控制模块的信号控制单元，均安装在同一个车门框基本单元内的车门上。
7.根据权利要求1所述的一种汽车中控锁和报警系统自动投入装置其特征是总控制模块的信号控制单元中的脉冲电源开关电路安装在车门上汽车锁装置转动叉头部件处。
8.根据权利要求1所述的一种汽车自动投入中控锁和报警系统装置其特征是总控制模块的电源开关单元中的开关，总控制模块的信号控制单元中脉冲电源开关电路的开关、 为行程开关
9.根据权利要求1所述的一种汽车自动投入中控锁和报警系统装置其特征是总控制模块的电源开关单元中的开关，总控制模块的信号控制单元中脉冲电源开关 电路的开关为磁控开关
10.根据权利要求1所述的一种汽车自动投入中控锁和报警系统装置其特征是总控制模块的电源开关单元中的开关，总控制模块的信号控制单元中脉冲电源开关电路的开关为红外线开关。
专利摘要一种汽车自动投入中控锁和报警系统装置，是车门关闭完后，车中的中控锁、报警系统自动投入装置，它由几个总控制模块电源开关单元，几个总控制模块信号控制单元与一个总控制模块组成；每一车门与对应车框为一车门框基本单元，每车门框基本单元各安装有总控制模块电源开关单元和总控制模块信号控制单元；每车门框基本单元安装的总控制模块电源开关单元的两个端头依次串联成与门电路，其第一个端头和与汽车电源电池正极相连，最后一端头和总模块电源进线端相连；几个总控制模块信号控制单元脉冲输出连接到或门电路输入，或门电路输出与总控制模块信号输入连接，在关闭最后一车门后，总控制模块通电工作，收到控制单元发出的脉冲指令后执行部分工作。
文档编号B60R25/04GK202139924SQ20112023157
公开日2012年2月8日 申请日期2011年7月1日 优先权日2011年7月1日
发明者宁娅姗, 宁永健 申请人:宁永健