专利名称：一种溢油切断阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车油箱防倾溢油装置，更具体还涉及到一种溢油切断阀。
背景技术：
为了防止机动车倾斜或翻车时，发生油料外泄的问题，一般都会在机动车油箱的油气出口与活性碳罐之间的油气通路上，装设一个溢油切断阀阀，以期在机动车发生倾倒时，能够藉溢油切断阀将上述油气通路阻断关闭，以防止油料外泄的情况发生。目前，溢油切断阀均是安装在油箱的较高位置，由于车身空间的限制，大部分车辆的活性碳罐的安装位置比溢油切断阀油气通道位置低，或是连接溢油切断阀与活性碳罐之间的管路比溢油切断阀油气通道的位置要低，所以当油箱里的燃油过多或油箱里的燃油发生剧烈晃动时，或因车辆上下坡发生倾斜而溢油切断阀还没有关闭时，油箱内的燃油会从溢油切断阀的油气阀口溅出并由油气通道进入蒸发排放系统的管路而造成堵塞，从而导致蒸发排放系统不能正常、有效的运行，进而造成油蒸气的外泄污染环境，并且由于燃油溅出无法回收，导致能源的浪费。
实用新型内容针对上述存在的油箱内的燃油会从溢油切断阀的油气阀口溅出并由油气通道进入蒸发排放系统的管路而造成堵塞的技术问题，本实用新型提供了一种结构简单的溢油切断阀，当油箱里的燃油过多或油箱里的燃油发生剧烈晃动或燃油箱因车辆上坡下坡发生倾斜而溢油切断阀还没有关闭时，可以减少燃油从溢油切断阀的油气阀口进入蒸发排放系统的管路。本实用新型的一种溢油切断阀，包括阀体、阀盖、弹性件和浮塞体，所述阀体具有一空腔且所述阀体一端设置有开口，所述阀盖覆盖所述阀体的开口，所述阀体的另一端具有一油气阀口以及与所述油气阀口连通的油气通道，所述浮塞体设置于阀体的空腔内，并通过弹性件可活动地支撑于所述阀盖上，所述浮塞体顶部具有一用于封闭或打开所述油气阀口的浮塞头，所述阀体上还具有一储油腔，所述储油腔的一端通过所述油气阀口与所述空腔连通，且所述储油腔与空腔分别位于油气阀口壁两侧，所述油气通道的进气口在垂直方向上远离油气阀口。进一步，所述油气通道的进气口处的下侧壁面至所述储油腔的底部端面处的油气阀口的垂直方向上有一间距d。进一步，所述间距d的取值范围为20mm到30mm。进一步，所述储油腔的底部端面为从所述储油腔的侧壁向所述油气阀口延伸并且向下倾斜的面。进一步，所述弹性件为弹簧或是橡胶件。进一步，所述浮塞体具有一内腔，所述内腔形成有一柱状部，所述弹性件一端套设于柱状部上，另一端固定设置于所述阀盖上。进一步，所述油气阀口处设置有与所述浮塞头相配合的阀塞腔，所述阀塞腔的上端部与所述油气阀口连通。进一步，所述油气通道的进气口处的下侧壁向储油腔方向延伸出第一挡油板，且所述第一挡油板的尾端指向所述储油腔远离所述油气通道的进气口一侧的侧壁，所述第一挡油板与所述储油腔远离所述油气通道的进气口一侧的侧壁形成有第一开口。进一步，所述第一挡油板为水平挡油板或是向下倾斜的挡油板。进一步，所述第一挡油板的下方远离所述油气通道进气口一侧的储油腔侧壁还延伸出第二挡油板，且所述第二挡油板的尾端指向位于所述油气通道进气口一侧的储油腔侧壁，所述第二挡油板与位于所述油气通道进气口一侧的储油腔的侧壁形成有第二开口，且自下而上的角度观察，所述第二挡油板覆盖所述第一开口。本实用新型的有益效果是通过在所述阀体油气阀口与油气通道进气口之间设置一个储油腔，当油箱里的燃油过多或是油箱的燃油发生剧烈晃动或是燃油箱因车辆上坡下坡发生倾斜而溢油切断阀还没有关闭时，从油气阀口飞溅出的燃油存储在所述储油腔中， 有效的减少了燃油进入油气通道并进一步进入蒸发排放系统管路的情况发生，从而减少了蒸发排放系统管路发生堵塞的情况，使得蒸发排放系统正常、有效的运行，同时减少了燃油浪费的情况，减少燃油外泄污染环境，节省了能源，提高了汽车燃油的利用率，降低了汽车的使用成本。
图1为本实用新型第一实施例提供的一种溢油切断阀的结构剖视示意图。图2为本实用新型第二实施例提供的一种溢油切断阀的结构剖视示意图。图3为本实用新型第三实施例提供的一种溢油切断阀的结构剖视示意图。图4为本实用新型第四实施例提供的一种溢油切断阀的结构剖视示意图。图5为本实用新型第五实施例提供的一种溢油切断阀的结构剖视示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用以限制本实用新型。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“水平”、“倾斜”、“顶”、
“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。如图1所示，本实用新型的第一实施例，一种溢油切断阀，包括阀体3、阀盖7、弹性件9和浮塞体6，所述阀体3具有一空腔4且所述阀体3 —端设置有开口，所述阀盖7覆盖所述阀体3的开口，所述阀体3的另一端具有一油气阀口 11以及与所述油气阀口 11连通的油气通道1。所述浮塞体6设置于阀体3的空腔4内，并通过弹性件9可活动地支撑于所述阀盖7上，所述浮塞体6顶部具有一用于封闭或打开所述油气阀口 11的浮塞头10。所述
4阀体3上还具有一储油腔12，所述储油腔12的一端通过所述油气阀口 11与所述空腔4连通，且所述储油腔12与空腔4分别位于油气阀口 11壁两侧，所述油气通道1的进气口在垂直方向上远离油气阀口 11。所述油气通道1的进气口处的下侧壁面至所述储油腔12的底部端面处的油气阀口 11的垂直方向上的有一间距d，优选的所述间距d的取值范围为20mm到30mm，从而使得所述储油腔12储油空间能够满足存储因油箱里的燃油过多或是油箱里的燃油发生剧烈晃动而飞溅至储油腔12的燃油，减少了燃油进入油气通道1的情况。所述储油腔12的底部端面为从所述储油腔12的侧壁向所述油气阀口 11延伸并且向下倾斜的面，从而使得飞溅至储油腔12中的燃油通过倾斜的面回流至所述油气阀口 1，并进一步流入所述阀体3的空腔4内，最终回流至油箱中。从而减少了燃油进入油气通道1并进一步进入蒸发排放系统管路中导致的蒸发排放系统管路堵塞的情况发生。所述弹性件9为弹簧或是橡胶件，且优选的弹性件9为弹簧。所述浮塞体10具有一内腔4，所述内腔4形成有一柱状部5，且所述弹性件9的一端套设于柱状部5上，另一端固定设置于所述阀盖7上，从而实现将所述浮塞体6可活动的支撑于所述阀盖7上，所述浮塞体6可以沿所述阀体3的空腔4的上下方向运动。所述油气阀口 11处设置有与所述浮塞头10相配合的阀塞腔2，所述阀塞腔2为梯形的腔，且所述阀塞腔2的上端与所述油气阀口 11连通，当油箱内的燃油过多时，所述浮塞头10向上运动至所述阀塞腔2内，所述浮塞头10的上端部可以封闭所述油气阀口 11，防止燃油进入储油腔12中而进一步进入蒸发排放系统的管路中。如图2所示，本实用新型的第二实施例，基于第一实施例作的进一步改进，所述油气通道1的进气口处的下侧壁15向储油腔12方向延伸出第一挡油板13，且所述第一挡油板13为水平的挡油板，所述第一挡油板13的尾端指向所述储油腔12远离所述油气通道1 进气口一侧的侧壁14，且所述第一挡油板13与所述储油腔12远离所述油气通道1进气口一侧的侧壁14形成有第一开口。所述第一挡油板13起挡油作用，减少储油腔12的燃油经油气通道1进入蒸发系统管路中而造成的蒸发系统管路堵塞的情况发生。如图3所示，本实用新型的第三实施例，基于第二实施例作的进一步改进，第一挡油板13设置为向下倾斜的挡油板，且所述第一挡油板13的尾端指向所述储油腔12远离所述油气通道1进气口一侧的侧壁14，且所述第一挡油板13与所述储油腔12远离所述油气通道1进气口一侧的侧壁14形成有第一开口。所述第一挡油板13起挡油作用，通过进一步的将所述第一挡油板13设置为倾斜的挡油板，有利于油液的回流，减少油液进入油气通道1中。如图4所示，本实用新型的第四实施例，基于第二实施例作的进一步改进，所述第一挡油板13的下方远离所述油气通道1进气口一侧的储油腔12侧壁14还延伸出第二挡油板16，且所述第二挡油板16的尾端指向位于所述油气通道1进气口一侧的储油腔12侧壁。所述第二挡油板16与位于所述油气通道1进气口一侧的储油腔12的侧壁17形成有第二开口，且自下而上的角度观察，所述第二挡油板16覆盖所述第一开口。通过设置第二挡油板16可以进一步的减少燃油进入油气通道1，从而进一步减少了发生蒸发排放系统堵塞的情况。如图5所示，本实用新型的第五实施例，基于第三实施例作的进一步改进，所述第一挡油板13的下方远离所述油气通道1进气口一侧的储油腔12侧壁14还延伸出第二挡油板16，且所述第二挡油板16的尾端指向位于所述油气通道1进气口一侧的储油腔12侧壁。所述第二挡油板16与位于所述油气通道1进气口一侧的储油腔12的侧壁17形成有第二开口，且自下而上的角度观察，所述第二挡油板16覆盖所述第一开口。通过设置第二挡油板16可以进一步的减少燃油进入油气通道1，从而进一步减少了发生蒸发排放系统管路堵塞的情况。如图4、图5所示，本实用新型的第六实施例，分别基于第四实施例和第五实施例所作的进一步改进，在所述第二挡油板16下方设置有至少一块向下倾斜的第三挡油板，所述第三挡油板与相邻的上方挡油板交错设置，所述第三挡油板与其尾端指向的储油腔12 的侧壁之间形成开口，且自下而上的角度观察，所述第三挡油板覆盖其相邻的上方挡油板与所述储油腔12的侧壁形成的开口。通过设置至少一块第三挡油板，进一步的减少燃油进入油气通道1，从而进一步的减少了发生蒸发排放系统堵塞的情况。综上所述并结合附图，本实用新型所述的溢油切断阀通过在油气通道1进气口与所述油气阀口 11之间设置一个储油腔12，汽车在一定坡度的路上行驶，如果油箱里的燃油过多或是燃油发生剧烈运动或是燃油箱因车辆上坡下坡发生倾斜而溢油切断阀还没有关闭时，燃油通过油气阀口 11飞溅至储油腔12中并且暂时存储在储油腔12内，当汽车回到平稳行驶时，存储在储油腔12内的燃油会通过油气阀口 11流回至油箱内。有效的减少了由于飞溅出来的燃油直接流入油气通道1中而导致的蒸发排放系统管路堵塞的问题。也减少了燃油的浪费，节省了能源，提高了汽车燃油的利用率，降低了汽车的使用成本。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。
权利要求1.一种溢油切断阀，包括阀体(3 )、阀盖(7 )、弹性件(9 )和浮塞体(6 )，所述阀体(3 )具有一空腔(4)且所述阀体(3)—端设置有开口，所述阀盖(7)覆盖所述阀体(3)的开口，所述阀体(3)的另一端具有一油气阀口(11)以及与所述油气阀口(11)连通的油气通道(1)， 所述浮塞体(6)设置于阀体(3)的空腔(4)内，并通过弹性件(9)可活动地支撑于所述阀盖(7)上，所述浮塞体(10)顶部具有一用于封闭或打开所述油气阀口(11)的浮塞头(10)，其特征在于，所述阀体(3)上还具有一储油腔(12)，所述储油腔(12)的一端通过所述油气阀口(11)与所述空腔(4)连通，且所述储油腔(12)与空腔(4)分别位于油气阀口(11)壁两侧，所述油气通道(1)的进气口在垂直方向上远离油气阀口(11)。
2.根据权利要求1所述的一种溢油切断阀，其特征在于，所述油气通道(1)的进气口处的下侧壁面至所述储油腔(12)的底部端面处的油气阀口(11)的垂直方向上有一间距d。
3.根据权利要求2所述的一种溢油切断阀，其特征在于，所述间距d的取值范围为 20mm 到 30mm。
4.根据权利要求1所述的一种溢油切断阀，其特征在于，所述储油腔(12)的底部端面为从所述储油腔(12)的侧壁向所述油气阀口(11)延伸并且向下倾斜的面。
5.根据权利要求1所述的一种溢油切断阀，其特征在于，所述弹性件(9)为弹簧或是橡胶件。
6.根据权利要求1所述的一种溢油切断阀，其特征在于，所述浮塞体(10)具有一内腔(8)，所述内腔(8)形成有一柱状部(5)，所述弹性件(9)的一端套设于柱状部(5)上，另一端固定设置于所述阀盖(7)上。
7.根据权利要求1所述的一种溢油切断阀，其特征在于，所述油气阀口(11)处设置有与所述浮塞头(10)相配合的阀塞腔(2)，所述阀塞腔(2)的上端部与所述油气阀口(11)连ο
8.根据权利要求1所述的一种溢油切断阀，其特征在于，所述油气通道(1)的进气口处的下侧壁(15)向储油腔(12)方向延伸出第一挡油板(13)，且所述第一挡油板(13)的尾端指向所述储油腔(12)远离所述油气通道(1)的进气口一侧的侧壁(14)，所述第一挡油板 (13)与所述储油腔(12)远离所述油气通道(1)的进气口一侧的侧壁(14)形成有第一开口。
9.根据权利要求8所述的一种溢油切断阀，其特征在于，所述第一挡油板(13)为水平挡油板或是向下倾斜的挡油板。
10.根据权利要求9所述的一种溢油切断阀，其特征在于，所述第一挡油板(13)的下方远离所述油气通道(1)进气口一侧的储油腔(12)侧壁(14)还延伸出第二挡油板(16)，且所述第二挡油板(16)的尾端指向位于所述油气通道(1)进气口一侧的储油腔(12)侧壁，所述第二挡油板(16)与位于所述油气通道(1)进气口一侧的储油腔(12)的侧壁(17)形成有第二开口，且自下而上的角度观察，所述第二挡油板(16)覆盖所述第一开口。
专利摘要本实用新型的一种溢油切断阀，包括阀体、阀盖、弹性件和浮塞体，所述阀体具有一空腔且所述阀体一端设置有开口，所述阀盖覆盖所述阀体的开口，所述阀体的另一端具有一油气阀口以及与所述油气阀口连通的油气通道，所述浮塞体设置于阀体的空腔内，并通过弹性件可活动地支撑于所述阀盖上，所述浮塞体顶部具有一用于封闭或打开所述油气阀口的浮塞头，所述阀体上还具有一储油腔，所述储油腔的一端通过所述油气阀口与所述空腔连通，且所述储油腔与空腔分别位于油气阀口壁两侧，所述油气通道的进气口在垂直方向上远离油气阀口。
文档编号B60K15/077GK202174935SQ20112028625
公开日2012年3月28日 申请日期2011年8月9日 优先权日2011年8月9日
发明者张永年, 林晋琛, 王学超 申请人:比亚迪股份有限公司