专利名称：一种前悬架总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种可以广泛应用到14T 1. 8T中小型高端多功能商用车以及高端轻卡、微卡车型的前悬架总成。
背景技术：
悬架在对车体重量进行支撑的同时，缓冲、吸收路面冲击等导致的车轮上下振动， 防止振动直接传至车体。从而提高驾乘人员的舒适感、保护货物、降低车体部分的动态应力，有效的减小车轮运动中的动不平衡量，从而抑制车轮的振动，提高行驶稳定性。传统独立悬架结构复杂、成本高、维修及运输不便，现有的双横臂悬架的空间占用大，直接影响到发动机和转向系统的布置。
实用新型内容本实用新型的目的就是为了克服现有悬架的空间占用大，直接影响到发动机和转向系统的布置的缺陷，而提供一种前悬架总成。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种前悬架总成，包括副车架、螺旋弹簧总成、减震器、下摆臂总成，副车架两侧分别与左、右下摆臂总成配合连接，其特征在于在副车架的两侧分别具有一个弹簧座位于下摆臂的上方，每个弹簧座内镶嵌一个螺旋弹簧总成，每个螺旋弹簧总成与对应的下摆臂总成连接，在每个下摆臂总成外侧上设有一个转向节，每个转向节上安装有一个减震器。在上述的主要技术方案的基础上，可以增加以下进一步完善的技术方案副车架上还设有一个横向拉杆，横向拉杆的两端分别与左、右下摆臂配合连接。每个下摆臂通过一个后连接螺栓、螺母与副车架连接，同时，还通过一个前连接螺栓、螺母与副车架连接。在前连接螺栓的紧固端上设有一个锥形垫片。本实用新型的有益效果是螺旋弹簧与减震器分开布置，弹簧布置在副车架下面， 减震器布置在副车架侧面的结构，减少了前悬空间的占用，给发动机的布置留下的很多空间；弹簧和减震器分开工作，避免相互干涉，合理的发挥了各自的作用，提高了整车的稳定性，平顺性；横向拉杆增加整车的侧倾刚度，减小车辆过弯或者凹凸路面引起的车身侧倾， 增加稳定性和舒适性；锥形垫片可防止下摆臂横向窜动；且该悬架的通用性高，同时运用于高端轻卡、微卡车上。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实施例的主视图；图2为本实施例的俯视图；图3为本实施例图1的A-A剖视图；图4为本实施例图2的B向视图；[0017]图5为本实施例图2的C-C剖视图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型一种前悬架总成包括副车架3，副车架3可提升整桥的连接刚度，副车架3通过螺栓连接到整车上，其余零部件可以分别连接在副车架3上。副车架3两侧分别与左、右下摆臂总成2配合连接，每个下摆臂总成2与副车架3 具有两处连接点，如图5所示，在第一处，下摆臂总成2具有横向伸出的第一连接臂21，第一连接臂21上具有连接孔，连接孔内镶嵌有橡胶衬套15，在副车架3具有一个u形的连接支架，连接支架上具有一对同轴的通孔，第一连接臂21可伸入u形连接支架内，通过一个后连接螺栓4、螺母与副车架3连接，如图4所示，在第二处，下摆臂总成21具有纵向伸出的第二连接臂22，第二连接臂22上具有连接孔，在副车架3具有一个支架，支架上具有通孔，支架的通孔内镶嵌有橡胶衬套12，下摆臂的第二连接臂22与副车架支架通过一个前连接螺栓 14、螺母串联在一起，在前连接螺栓14的紧固端上设有一个锥形垫片13，用于锁紧作用，防止下摆臂总成2横向窜动，下摆臂总成2与副车架3连接过橡胶件、螺栓连接，橡胶件起到减震作用，车轮承受路面不平冲击时，下摆臂总成2可以相对整车单独摆动；如图3所示，在副车架3的两侧分别具有一个弹簧座31位于下摆臂总成2的上方， 下摆臂和副车架间布置螺旋弹簧总成5，在弹簧座31内还还设有软垫10与螺旋弹簧总成5 配合，起到缓解冲击，减震和承受垂直载荷，在弹簧座31内具有弹簧立柱，弹簧立柱的前端设有前缓冲块11，可避免副车架3和下摆臂总成2刚性冲击，使车身振动衰减，根据整车各个部位的受力分析，螺旋弹簧总成5结构可以设计成左右不对称设置；如图2所示，在每个下摆臂总成2外侧上设有一个转向节9，转向节9通过下摆臂球销总成7连接到下摆臂总成2上，每个转向节9上安装有一个减震器1，减震器1的一端固定在转向节9上，另一端固定在车身上，减震器1起到减震缓震作用；副车架3上还设有一个横向拉杆16，横向拉杆16的两端通过前横向稳定杆连接杆总成与左，右下摆臂总成2连接，横向拉杆16中间部分通过耐磨橡胶件和冲压件螺栓紧固方式连接到副车架上，横向稳定杆主要是加大悬架的侧倾刚度防止汽车横向倾翻和改善整车平顺性、稳定性。
权利要求1.一种前悬架总成，包括副车架(3)、螺旋弹簧总成(5)、减震器(1)、下摆臂总成(2)， 副车架(3)两侧分别与左、右下摆臂(2)总成配合连接，其特征在于在副车架(3)的两侧分别具有一个弹簧座(31)位于下摆臂(2)的上方，每个弹簧座(31)内镶嵌一个螺旋弹簧总成(5)，每个螺旋弹簧总成(5)与对应的下摆臂(2)总成连接，在每个下摆臂总成(2)外侧上设有一个转向节(9 )，每个转向节(9 )上安装有一个减震器(1)。
2.根据权利要求1所述的一种前悬架总成，其特征在于副车架上还设有一个横向拉杆，横向拉杆的两端分别与左、右下摆臂配合连接。
3.根据权利要求1所述的一种前悬架总成，其特征在于每个下摆臂通过一对后连接螺栓(4)、螺母与副车架(3)连接，同时，还通过一对前连接螺栓(14)、螺母与副车架(3)连接。
4.根据权利要求3所述的一种前悬架总成，其特征在于在前连接螺栓的紧固端上设有一个锥形垫片(13)。
专利摘要本实用新型涉及一种前悬架总成，包括副车架(3)、螺旋弹簧总成(5)、减震器(1)、下摆臂总成(2)，副车架(3)两侧分别与左、右下摆臂(2)总成配合连接，其特征在于:在副车架(3)的两侧分别具有一个弹簧座(31)位于下摆臂(2)的上方，每个弹簧座(31)内镶嵌一个螺旋弹簧总成(5)，每个螺旋弹簧总成(5)与对应的下摆臂(2)总成连接，在每个下摆臂总成(2)外侧上设有一个转向节(9)，每个转向节(9)上安装有一个减震器(1)。本实用新型的有益效果是螺旋弹簧与减震器分开布置，弹簧布置在副车架下面，减震器布置在副车架侧面的结构，减少了前悬空间的占用，给发动机的布置留下的很多空间；弹簧和减震器分开工作，避免相互干涉，合理的发挥了各自的作用，提高了整车的稳定性，平顺性。
文档编号B60G21/055GK202213463SQ20112028581
公开日2012年5月9日 申请日期2011年8月8日 优先权日2011年8月8日
发明者班景能 申请人:合肥车桥有限责任公司