专利名称：一种逃生窗及使用该逃生窗的车厢的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种逃生窗及使用该逃生窗的车厢。
背景技术：
目前，空调公交车或流动警务车多采用全封闭的车窗，在遇到突发事故如火灾时， 车窗无法打开，车内人员很难迅速疏散，且因空调车车窗均为钢化玻璃，所以打碎玻璃比较困难，而且玻璃的不规则和安全锤的丢失都会造成逃生难的问题和延误逃生时间。为解决这一问题，中国专利CN 201753008 U公开的“一种客车逃生窗”，所述的逃生窗包括用于与车厢的厢体配合连接的窗框，所述的窗框内装有玻璃，所述窗框上部内侧设有安全栓，所述的安全栓包括保险销和与之配合的保险扣组成，所述的保险销包括横向销和其上固连的竖向销，所述的横向销和竖向销构成L型机构，所述的横向销铰接于所述的窗框上。所述窗框的下端设有用于与相应厢体配合以使所述窗框打开和锁紧的窗锁，所述的窗锁为与所述车厢插接的固定销。安装时，先把窗框的固定销插入厢体上，然后安装人员由外向车内推动窗框使窗框置于车厢中，通过保险扣扣住保险销并对保险销进行锁紧，保险销的竖向销高出窗框并与车厢挡止配合，从而完成逃生窗的安装。当遇到紧急情况需要逃生时，需要先打开保险扣，旋转保险销使保险销的竖向销下翻脱离车厢，然后向车外猛推车窗，窗户落下形成逃生通道。现有逃生窗存在的缺点在于在汽车正常行驶时，保险销的竖向销只能起到防止窗框向车厢外移动的挡止作用，而窗框向车厢内的移动力完全由窗框下部的固定销承担，窗框很有可能在外力的作用下翻入车厢内，砸伤车厢内的乘客；当汽车遇到紧急情况需要逃生时，需要先将保险扣打开，才能完成窗框的脱离，打开保险扣需要相应的操作工具，如果发生操作工具丢失，就大大的增加了乘客的危险性，当然即使操作工具即使能够及时找到，打开保险扣也需要相应的操作时间，这些都将使车厢内的乘客不能迅速逃离车厢。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种逃生窗，以解决现有技术中的逃生窗无法使乘客快速逃离车厢的问题。本实用新型的目的还在于提供一种使用该逃生窗的车厢。为了解决上述问题，本实用新型逃生窗的技术方案为一种逃生窗，包括窗框和窗框上设置的玻璃，述玻璃与窗框通过转动脱落机构和用于在窗框内外方向上对玻璃限位固定的窗锁连接在一起，所述的转动脱落机构和窗锁分别设置于窗框相对两侧边沿位置处，所述的转动脱落机构包括插头和插座，所述的插头包括插头插接端，所述的插头插接端的一端为与所述玻璃或窗框相连接的根部，所述插头插接端的另一端为朝向远离所述窗锁方向翘起的弧形端头，所述的根部与所述弧形端头之间连接有一对向背设置且分别朝向和远离所述窗锁的底凸弧面和顶凹槽，所述的插座内开设有用于插头插接端插配的插槽，所述的插槽包括槽口和与所述弧形端头互补配合并对所述插头沿内外方向和远离窗锁方向移动限位的弧形槽底，所述的槽口与所述弧形槽底之间连接有一对分别与所述插头的顶凹槽相配合的凸起槽壁和与所述凸起弧面互补配合并对所述插头沿朝向所述窗锁方向移动限位的内凹槽壁，所述的插座还包括插座插接端，所述插座插接端于槽口之外靠近凸起槽壁的表面上设有弧形支撑面，所述插头的根部与所述弧形支撑面的对应位置处设有在所述玻璃相对窗框打开时与所述弧形支撑面滚压配合以使所述弧形端头由相应插槽内转动滑出的滚压配合面。所述顶凹槽沿玻璃相对窗框开合方向的截面为弧形，所述的凸起槽壁垂直于长度方向的截面与所述的顶凹槽互补。所述玻璃的四周与所述窗框之间均设有用于增加其两者之间固连力的胶条。本实用新型车厢的技术方案为 一种车厢，包括厢体，所述的厢体上的窗户开口处设有逃生窗，所述的逃生窗包括窗框和窗框上设置的玻璃，述玻璃与窗框通过转动脱落机构和用于在窗框内外方向上对玻璃限位固定的窗锁连接在一起，所述的转动脱落机构和窗锁分别设置于窗框相对两侧边沿位置处，所述的转动脱落机构包括插头和插座，所述的插头包括插头插接端，所述的插头插接端的一端为与所述玻璃或窗框相连接的根部，所述插头插接端的另一端为朝向远离所述窗锁方向翘起的弧形端头，所述的根部与所述弧形端头之间连接有一对向背设置且分别朝向和远离所述窗锁的底凸弧面和顶凹槽，所述的插座内开设有用于插头插接端插配的插槽，所述的插槽包括槽口和与所述弧形端头互补配合并对所述插头沿内外方向和远离窗锁方向移动限位的弧形槽底，所述的槽口与所述弧形槽底之间连接有一对分别与所述插头的顶凹槽相配合的凸起槽壁和与所述凸起弧面互补配合并对所述插头沿朝向所述窗锁方向移动限位的内凹槽壁，所述的插座还包括插座插接端，所述插座插接端于槽口之外靠近凸起槽壁的表面上设有弧形支撑面，所述插头的根部与所述弧形支撑面的对应位置处设有在所述玻璃相对窗框打开时与所述弧形支撑面滚压配合以使所述弧形端头由相应插槽内转动滑出的滚压配合面。所述顶凹槽沿玻璃相对窗框开合方向的截面为弧形，所述的凸起槽壁垂直于长度方向的截面与所述的顶凹槽互补。所述玻璃的四周与所述窗框之间均设有用于增加其两者之间固连力的胶条。本实用新型的有益效果为在汽车正常行驶时，玻璃的两侧侧分别由窗锁和转动脱落机构进行锁紧定位，保证乘客在汽车正常行驶过程中的安全性。当汽车发生事故时， 打开窗锁，乘客推动玻璃，这时玻璃相对窗锁一侧的滚压配合面与窗框上的弧形支撑面滚压配合以使弧形端头由插槽内转出，插槽对弧形端头失去限位作用后，玻璃在自重的作用下自动脱落，形成逃生通道，乘客可以迅速由车厢内逃离。整个逃离过程，乘客不需要找任何工具，只需打开窗锁轻推玻璃即可，节省了乘客的逃离时间，使得乘客能够快速的逃离车厢。
图1是本实用新型逃生窗实施例的结构示意图；图2是图1中插头的结构示意图；图3是图1中插槽的结构示意图；图4是图1的俯视图；[0019]图5是图1中插头由插槽中滑出时的状态图；图6是本实用新型车厢实施例的结构示意图。
具体实施方式
逃生窗实施例如图广6所示一种逃生窗，包括窗框5和窗框5上设置的玻璃1， 述玻璃1与窗框5通过转动脱落机构和用于在窗框5内外方向上对玻璃1限位固定的窗锁 10连接在一起，所述的转动脱落机构和窗锁10分别设置于窗框5相对两侧边沿位置处。所述的转动脱落机构包括插头2和插座7，所述的插头2包括插头插接端，所述的插头插接端的一端为与所述玻璃1相连接的根部21，所述插头插接端的另一端为朝向远离所述窗锁10 方向翘起的弧形端头22，所述的根部21与所述弧形端头22之间连接有一对向背设置且分别朝向和远离所述窗锁10的底凸弧面对和顶凹槽23。所述的插座7内开设有用于插头插接端插配的插槽76，所述的插槽76包括槽口 74和与所述弧形端头22互补配合并对所述插头2沿内外方向和远离窗锁10方向移动限位的弧形槽底71，所述的槽口 74与所述弧形槽底71之间连接有一对分别与所述插头2的顶凹槽23相配合的凸起槽壁73和与所述凸起弧面M互补配合并对所述插头2沿朝向所述窗锁10方向移动限位的内凹槽壁72。所述的插座7还包括插座插接端，所述插座插接端于槽口 74之外靠近凸起槽壁73的表面上设有弧形支撑面75，所述插头2的根部21与所述弧形支撑面75的对应位置处设有在所述玻璃 1相对窗框5打开时与所述弧形支撑面75滚压配合以使所述弧形端头22由相应插槽76内转动滑出出的滚压配合面25。插座7与窗框5 —体固连，插头2通过与之一体固连的L形折板26固连于玻璃1的上边缘上，L形折板沈与玻璃1之间填充有粘接剂。在本实用新型逃生窗的其它实施例中，所述的窗锁10还可以设置于玻璃1的上侧，此时转动脱落机构设置于玻璃1的下侧与窗框5之间；当然所述的窗锁和转动脱落机构还可以设置于窗框于车厢长度方向的两侧；所述的插头2还可以固连于窗框上，此时插座7与玻璃固连在一起。上述逃生窗实施例中的顶凹槽23沿玻璃1相对窗框5的开合方向的截面为弧形， 所述的凸起槽壁73垂直于长度方向的截面与所述的顶凹槽23互补。在本实用新型逃生窗的其它实施例中，所述的顶凹槽23垂直于其长度方向的截面形状还可以不是弧形，此时凸起槽壁73垂直于其长度方向的截面形状可以不与顶凹槽23互补，此时，凸起槽壁73与顶凹槽23之间设有用于弧形端头22由弧形槽底71内转出的间隙。上述逃生窗实施例中的窗锁10为窗锁，所述的窗锁包括对玻璃1进行夹持固连的夹持组件10-1和固连于窗框5上的挡板10-6。所述的夹持组件10-1的内侧通过转动轴 (图中未标出)转动装配有用于手持的主动臂10-4，所述转动轴的轴向10-2与所述玻璃1的内表面垂直，所述的转动轴上还套设有用于与挡板10-6挡止配合以控制所述玻璃1相对窗框5打开和闭合的从动臂10-3。所述的转动轴与所述夹持组件10-1之间顶配有弹簧，所述转动轴远离所述玻璃的一端设有用于其承载轴向加载了的承力段10-5，所述的转动轴的周面上设有在弹簧自由状态时与所述从动臂10-3脱离和在承载轴向加载力朝玻璃1方向移动时与所述从动臂13止旋配合的键。在本逃生窗的其它实施例中，所述的窗锁10还可以是设置于玻璃1与窗框5之间的插销、插座机构。上述逃生窗实施例的玻璃1的四周与所述窗框5之间均设有用于增加其两者之间固连力的胶条4，所述的胶条4的材料为三元乙丙胶管，所述的胶条4固连于窗框5上一体成型的T形胶条固连槽51内。所述的窗框5上还一体成型有用于密封条12固连的T形密封条固连槽52。本逃生窗可以用于客车、公交车、电动车等汽车。在车辆正常行驶过程中，玻璃1 下侧与窗框5之间通过窗锁10的从动臂10-3与挡板10-6挡止限位；玻璃1的上侧与窗框 5之间通过插槽76对插头2进行上下方向和内外方向的挡止限位，保证了玻璃1与窗框5 的稳定固连，从而保证车内人员的在行驶过程中的安全性。当车辆发生事故时，只需向窗锁 10的转动轴施加轴向加载力，然后转动主动臂，从动臂10-3与挡板10-6脱离，在玻璃1上翻的过程中，插头2的弧形端头22由插槽76内转出，玻璃1在自重下自动脱落从而形成大空间的逃生通道。本逃生窗中的窗锁10的从动臂10-3在转动轴未承受轴向加载力时，不会发生转动，从而很好的保证了在车辆行驶过程中由于操作失误而打开玻璃1，增加了逃生窗的安全性。车厢实施例如图广6所示一种车厢，包括厢体40，所述的厢体40上的窗户开口处设有逃生窗41，所述逃生窗40的具体结构如逃生窗实施例所述，此处不再做详细描述。
权利要求1.一种逃生窗，包括窗框和窗框上设置的玻璃，其特征在于所述玻璃与窗框通过转动脱落机构和用于在窗框内外方向上对玻璃限位固定的窗锁连接在一起，所述的转动脱落机构和窗锁分别设置于窗框相对两侧边沿位置处，所述的转动脱落机构包括插头和插座， 所述的插头包括插头插接端，所述的插头插接端的一端为与所述玻璃或窗框相连接的根部，所述插头插接端的另一端为朝向远离所述窗锁方向翘起的弧形端头，所述的根部与所述弧形端头之间连接有一对向背设置且分别朝向和远离所述窗锁的底凸弧面和顶凹槽，所述的插座内开设有用于插头插接端插配的插槽，所述的插槽包括槽口和与所述弧形端头互补配合并对所述插头沿内外方向和远离窗锁方向移动限位的弧形槽底，所述的槽口与所述弧形槽底之间连接有一对分别与所述插头的顶凹槽相配合的凸起槽壁和与所述凸起弧面互补配合并对所述插头沿朝向所述窗锁方向移动限位的内凹槽壁，所述的插座还包括插座插接端，所述插座插接端于槽口之外靠近凸起槽壁的表面上设有弧形支撑面，所述插头的根部与所述弧形支撑面的对应位置处设有在所述玻璃相对窗框打开时与所述弧形支撑面滚压配合以使所述弧形端头由相应插槽内转动滑出的滚压配合面。
2.根据权利要求1所述的逃生窗，其特征在于所述顶凹槽沿玻璃相对窗框开合方向的截面为弧形，所述的凸起槽壁垂直于长度方向的截面与所述的顶凹槽互补。
3.根据权利要求1所述的逃生窗，其特征在于所述玻璃的四周与所述窗框之间均设有用于增加其两者之间固连力的胶条。
4.一种车厢，包括厢体，所述的厢体上的窗户开口处设有逃生窗，所述的逃生窗包括窗框和窗框上设置的玻璃，其特征在于所述玻璃与窗框通过转动脱落机构和用于在窗框内外方向上对玻璃限位固定的窗锁连接在一起，所述的转动脱落机构和窗锁分别设置于窗框相对两侧边沿位置处，所述的转动脱落机构包括插头和插座，所述的插头包括插头插接端， 所述的插头插接端的一端为与所述玻璃或窗框相连接的根部，所述插头插接端的另一端为朝向远离所述窗锁方向翘起的弧形端头，所述的根部与所述弧形端头之间连接有一对向背设置且分别朝向和远离所述窗锁的底凸弧面和顶凹槽，所述的插座内开设有用于插头插接端插配的插槽，所述的插槽包括槽口和与所述弧形端头互补配合并对所述插头沿内外方向和远离窗锁方向移动限位的弧形槽底，所述的槽口与所述弧形槽底之间连接有一对分别与所述插头的顶凹槽相配合的凸起槽壁和与所述凸起弧面互补配合并对所述插头沿朝向所述窗锁方向移动限位的内凹槽壁，所述的插座还包括插座插接端，所述插座插接端于槽口之外靠近凸起槽壁的表面上设有弧形支撑面，所述插头的根部与所述弧形支撑面的对应位置处设有在所述玻璃相对窗框打开时与所述弧形支撑面滚压配合以使所述弧形端头由相应插槽内转动滑出的滚压配合面。
5.根据权利要求4所述的车厢，其特征在于所述顶凹槽沿玻璃相对窗框开合方向的截面为弧形，所述的凸起槽壁垂直于长度方向的截面与所述的顶凹槽互补。
6.根据权利要求4所述的车厢，其特征在于所述玻璃的四周与所述窗框之间均设有用于增加其两者之间固连力的胶条。
专利摘要本实用新型涉及一种逃生窗，玻璃与窗框之间通过转动脱落机构和窗锁连接在一起，转动脱落机构包括插头和插座，插头插接端的两端分别为根部和弧形端头，根部与所述弧形端头之间连接有一对向背设置的底凸弧面和顶凹槽，插槽包括槽口和与弧形端头互补配合的弧形槽底，槽口与弧形槽底之间连接有一对分别与所述插头的顶凹槽相配合的凸起槽壁和与凸起弧面互补配合内凹槽壁，插座插接端于槽口之外靠近凸起槽壁的表面上设有弧形支撑面，插头的根部与所述弧形支撑面的对应位置处设有在所述玻璃相对窗框打开时与所述弧形支撑面滚压配合以使所述弧形端头由相应插槽内转动滑出的滚压配合面。本实用新型解决了现有技术中的逃生窗无法使乘客快速逃离车厢的问题。
文档编号B60J1/00GK202284435SQ20112029126
公开日2012年6月27日 申请日期2011年8月11日 优先权日2011年8月11日
发明者丁永林, 张汝军 申请人:郑州嘉骏电动车有限公司