专利名称：汽车减震节能加速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车加速技术领域，具体涉及一种汽车减震节能加速器。
背景技术：
纵所周知，汽车在行驶过程中不可避免的产生许多的震动，这些震动一直以来都以为是不可利用的，如何将汽车行驶过程中产生的震动利用起来，对技术人员来说还是一个崭新的课题。实用新型内容综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种汽车减震节能加速器，它是在汽车底盘上设置连杆机构及加速箱，利用汽车行驶过程中产生的振动带动连杆机构动作，通过连杆机构带动加速箱内的转轴转动，通过传动最终带动汽车的主传动轴转动，从而给汽车提供部分动力，节约能源，降低污染。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的一种汽车减震节能加速器，包括汽车底盘纵梁，其中汽车底盘纵梁的侧面设置有连杆机构及摆动杆，一套连杆机构对应一个摆动杆，连杆机构的一端与汽车轮轴连接，另一端通过拉筋与摆动杆的一端连接，摆动杆的另一端通过拉筋与弹簧组连接，摆动杆与汽车底盘纵梁铰接，第一转轴上设置有小飞轮，小飞轮上设置有链条，链条的一端与弹簧组连接，另一端与回力弹簧连接，回力弹簧固定在汽车底盘上，第一转轴上设置有主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮相互啮合，从动齿轮设置在中间轴上，中间轴上设置有中间齿轮，中间齿轮与齿轮相互啮合，齿轮设置在第二转轴上，第二转轴上设置有主动锥齿轮，主动锥齿轮与从动锥齿轮相互啮合，从动锥齿轮设置在第三转轴，第三转轴与汽车的主传动轴连接，第一转轴、中间轴、第二转轴及第三转轴均设置在箱体内，且与箱体通过轴承活动连接。进一步，所述的汽车底盘的两个纵梁上各设置有四套连杆机构，分别为第一连杆机构、第二连杆机构、第三连杆机构及第四连杆机构，四套连杆机构分别与四个摆动杆对应，第一连杆机构及第二连杆机构分别设置在汽车前轮轴处的底盘纵梁的两侧，第三连杆机构及第四连杆机构分别设置在汽车后轮轴处的底盘纵梁的两侧。进一步，所述的弹簧组包括至少两个弹簧，弹簧相互串联。进一步，所述的弹簧组及回力弹簧外均设置有护罩。本实用新型的有益效果为1、本实用新型是通过汽车行驶过程中的震动及减震压簧的作用，利用震动时汽车的下压力及压簧的反弹力带到连杆机构动作，连杆机构带动摆动杆围绕支点旋转，从而拉动弹簧及链条动作，进一步驱动小飞轮转动，再通过加速箱的加速，将动作传递给汽车主传动轴，使汽车加速。2、本实用新型巧妙利用连杆机构及弹簧组将汽车震动时产生的少量的位移放大数倍，使其达到给汽车加速的目的，结构简单，构思巧妙。3、本实用新型加速箱中的小飞轮，可有效的防止震动给汽车带去反作用力，小飞轮正转时驱动第一转轴转动，反转时则围绕第一转轴空转。[0016]4、本实用新型具有结构简单，构思巧妙，可达到给汽车增速的目的，同时又节约了能源，减少污染物的排放，节能环保。
图1为本实用新型第一连杆机构的结构示意图；图2为本实用新型第二连杆机构的结构示意图；图3为本实用新型第三连杆机构的结构示意图；图4为本实用新型第四连杆机构的结构示意图；图5为本实用新型的加速箱的结构示意图；图6为本实用新型图5的A-A剖视示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。如图1、2、3、4、5、6所示，一种汽车减震节能加速器，包括汽车底盘纵梁，汽车底盘的两根纵梁上各设置有四套连杆机构及四个摆动杆，以汽车左纵梁16为例，左纵梁16的左侧面前轮轴20处设置有第一连杆机构17及第一摆动杆18，第一连杆机构17的一端与汽车前轮轴20铰接，其另一端通过拉筋与第一摆动杆18的一端连接，第一摆动杆18与汽车左纵梁16铰接，第一摆动杆18的另一端通过拉筋与第一弹簧组13连接，第一弹簧组13连接链条12的一端，链条12的另一端连接回力弹簧15，回力弹簧15的另一端与汽车左纵梁16 固定，链条12设置在小飞轮11上，小飞轮11设置在加速箱的箱体1内的第一转轴2上，第一转轴2上设置有主动齿轮10，主动齿轮10与从动齿轮5相互啮合，从动齿轮5设置在中间轴3上，中间轴3上设置有中间齿轮4，中间齿轮4与齿轮23相互啮合，齿轮23设置在第二转轴6上，第二转轴6上设置有主动锥齿轮7，主动锥齿轮7与从动锥齿轮8相互啮合，从动锥齿轮8设置在第三转轴9，第三转轴9与汽车的主传动轴连接，第一转轴2、中间轴3、第二转轴6及第三转轴9均设置在箱体1内，且与箱体1通过轴承活动连接。左纵梁16的右侧面的前轮轴20处设置有第二连杆机构21及第二摆动杆22，第二连杆机构21的一端与前轮轴20连接，另一端与第二摆动杆22的一端连接，第二摆动杆22的另一端与第二弹簧组 13连接，第二弹簧组13与加速箱的连接方式与第一弹簧组13与加速箱的连接方式相同，同理，左纵梁16的左侧面后轮轴沈处设置有第三连杆机构25及第三摆动杆对，其连接方式及与加速箱的连接方式与第一连杆机构17机构与加速箱的连接方式相同，左纵梁16的右侧面的后轮轴26处设置有第四连杆机构27及第四摆动杆观，其连接方式及与加速箱的连接方式与第一连杆机构17机构与加速箱的连接方式相同。汽车底盘右纵梁上的连杆机构的设置及与加速箱的连接与左纵梁16相同。汽车行驶时，当路面不平汽车前轮部位产生震动时，如果汽车底盘纵梁下压，则在第一连杆机构17的作用下，第一摆动杆18围绕铰接点旋转，从而通过拉筋拉动弹簧组13 动作，弹簧组13通过链条12拉动小飞轮11转动，小飞轮11带动第一转轴2及主动齿轮10 转动，主动齿轮10带动从动齿轮5转动，从动齿轮5带动中间轴3及中间齿轮4转动，中间齿轮4带动齿轮23转动，齿轮23带动第二转轴6及主动锥齿轮7转动，主动锥齿轮7带动从动锥齿轮8转动，从而带动第三转轴9转动，通过第三转轴9将传动传递给汽车主传动轴动作，从而驱动汽车加速。当震动完毕，弹簧组13内的弹簧复位，带动第一摆动杆18及第
4一连杆机构17复位，小飞轮11逆向旋转，此时不带动第一转轴2转动，此时回力弹簧15辅助弹簧组13快速复位。如果汽车底盘在压簧19的作用下，汽车底盘纵梁复位，则第二连杆机构21起作用，将纵梁复位的位移转化为动力驱动小飞轮11转动，最终驱动汽车主传动轴动作，使汽车加速，其复位原理与第一连杆机构17的复位相同。当汽车后轮部位产生震动时，如果汽车底盘纵梁下压，则第三连杆机构25动作， 驱动汽车加速，其原理与第一连杆机构17驱动汽车加速原理相同。如果汽车底盘纵梁在压簧的作用下反弹复位，则第四连杆机构27动作，驱动汽车加速，其原理与第一连杆机构17 驱动汽车加速原理相同。要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
权利要求1.一种汽车减震节能加速器，包括汽车底盘纵梁，其特征在于汽车底盘纵梁的侧面设置有连杆机构及摆动杆，一套连杆机构对应一个摆动杆，连杆机构的一端与汽车轮轴连接，另一端通过拉筋与摆动杆的一端连接，摆动杆的另一端通过拉筋与弹簧组(13)连接，摆动杆与汽车底盘纵梁铰接，第一转轴(2)上设置有小飞轮(11)，小飞轮(11)上设置有链条 (12)，链条(12)的一端与弹簧组(13)连接，另一端与回力弹簧(15)连接，回力弹簧(15)固定在汽车底盘纵梁上，第一转轴(2)上设置有主动齿轮(10)，主动齿轮(10)与从动齿轮(5) 相互啮合，从动齿轮(5)设置在中间轴(3)上，中间轴(3)上设置有中间齿轮(4)，中间齿轮 (4)与齿轮(23)相互啮合，齿轮(23)设置在第二转轴(6)上，第二转轴(6)上设置有主动锥齿轮(7)，主动锥齿轮(7)与从动锥齿轮(8)相互啮合，从动锥齿轮(8)设置在第三转轴(9)， 第三转轴(9)与汽车的主传动轴连接，第一转轴(2)、中间轴(3)、第二转轴(6)及第三转轴 (9 )均设置在箱体(1)内，且与箱体(1)通过轴承活动连接。
2.根据权利要求1所述的汽车减震节能加速器，其特征在于所述的汽车底盘的两个纵梁上各设置有四套连杆机构，分别为第一连杆机构(17)、第二连杆机构(21)、第三连杆机构(25)及第四连杆机构(27)，四套连杆机构分别与四个摆动杆对应，第一连杆机构(17) 及第二连杆机构(21)分别设置在汽车前轮轴(20)处的底盘纵梁的两侧，第三连杆机构 (25)及第四连杆机构(27)分别设置在汽车后轮轴(26)处的底盘纵梁的两侧。
3.根据权利要求1所述的汽车减震节能加速器，其特征在于所述的弹簧组(13)包括至少两个弹簧，弹簧相互串联。
4.根据权利要求1所述的汽车减震节能加速器，其特征在于所述的弹簧组(13)及回力弹簧(15)外均设置有护罩(14)。
专利摘要本实用新型属于汽车加速技术领域，具体涉及一种汽车减震节能加速器，它是通过汽车行驶过程中的震动及减震压簧的作用，利用震动时汽车的下压力及压簧的反弹力带到连杆机构动作，连杆机构带动摆动杆围绕支点旋转，从而拉动弹簧及链条动作，进一步驱动小飞轮转动，再通过加速箱的加速，将动作传递给汽车主传动轴，使汽车加速，巧妙利用连杆机构及弹簧组将汽车震动时产生的少量的位移放大数倍，使其达到给汽车加速的目的，结构简单，构思巧妙，可达到给汽车增速的目的，同时又节约了能源，减少污染物的排放，节能环保。
文档编号B60K25/10GK202147597SQ20112029123
公开日2012年2月22日 申请日期2011年8月11日 优先权日2011年8月11日
发明者樊龙海 申请人:樊龙海