专利名称：一种汽车桥壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车用部件-桥壳的制造技术领域，特别涉及一种汽车桥壳。
技术背景汽车桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同吋，桥壳又是行驶系的主要組成件之一。汽车桥壳和从动桥一起承受汽车质量，并且使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定，此外，汽车行驶时， 承受驱动轮传来的各种反力、作用力和力矩，并通过悬架传给车架。汽车桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。但是， 目前的汽车桥壳多为组件与组件之间组装焊接，导致汽车桥壳焊缝多，強度不足。如图 1-图2所示，图1为现有技术中汽车桥壳的主视示意图。图2现有技术中汽车桥壳的后视示意图。现有技术制造汽车桥壳时，第一歩，下料，下料包括两块半桥体料板，4块衔接角板， 和已经铸造成型的桥壳7。第二部，将两块半桥体料板通过冲压机制得两块半桥体1，并将半桥体1上的多余边缘切割，将两个半桥体1对接焊接在一起，同时，将4块衔接角板焊接在两块半桥体1上，形成了汽车桥壳的桥体10 (主面焊接两块衔接角板，背面焊接两块衔接角板)，第三步再将铸造成型的桥壳7焊接在桥体上，接着焊接封边6，安装焊接两侧的轴头 3，焊接板簧架(板簧架由板簧架焊板和板簧架撑板组装焊接而成)。如此即制得了成品的汽车桥売。这样得到的汽车桥売，其主体部分为7块组件焊接而成O个半桥体，4个衔接角板，1个桥壳)，因此，在桥体10的主视面形成2道Y型焊缝9，在桥体的后视面亦形成了 2道Y型焊缝9，此外，桥壳7与桥体10的结合部位也形成了圆形的焊縫，S卩，这种产品的主体存在5道焊縫，制造过程复杂，步骤繁琐，劳动强度大。这种结构导致了汽车桥壳强度和刚度不够，在成品进行试压测试吋，合格率不足85%，需要重新焊接，而且，这种焊接对于焊接工人的技术水品高要求较高。另外，现有技术的制造方法，下料时需要准备多组组件，导致产生的边角料，废料过多，造成资源浪费，增加了生产成本。鉴于上述技术缺陷，迫切需要出现ー种结构简单，产品一次成型，焊缝少，产品强度和刚度高，合格率高，劳动者劳动强度小的一种汽车桥壳。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种结构简单，产品ー 次成型，焊缝少，产品強度和刚度高，合格率高，劳动者劳动强度小的一种汽车桥壳。为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车桥壳，包括桥体，其特征在干，所述桥体上设置有桥壳，所述桥壳与所述桥体在制造时一体成型。所述汽车桥壳两端设置有轴头，所述轴头的端部与所述桥体的两端固定焊接，所述桥体的两端设置有板簧架，所述板簧架包括板簧架焊板和板簧架撑板，所述板簧架焊板、 所述板簧架撑板与所述桥体固定焊接。所述桥体的上设置有封边，所述封边位于所述桥壳的正上方，所述封边至桥体两CN 202294082 U 端上设置有一道直焊縫。本实用新型的优点在干，结构简单，产品一次成型，焊缝少，产品強度和刚度高，合格率高，劳动者劳动强度小，具体如下本实用新型的料板通过冲压并两次折弯，制得桥体和桥壳，整个桥体只有一道焊縫，导致汽车桥壳的強度和刚度大大增加，在进行测压实验吋，合格率达96%。此外，本实用新型流水线作业，产品的主体-桥体部分一次成型，只有一条直焊縫，焊缝少则表面光滑。 同时，这种制造方法大大降低了工人的劳动强度。
图1为现有技术中汽车桥壳的主视示意图。图2为现有技术中汽车桥壳的后视示意图。图3为本实用新型的汽车桥壳的主视示意图。图4为本实用新型的汽车桥壳的后视示意图。图5为本实用新型的汽车桥壳的俯视示意图。图6为本实用新型的汽车桥壳的右视示意图。附图标识1、半桥体2、衔接角板4、板簧架焊板 5、板簧架撑板7、桥壳8、直焊缝10、桥体
具体实施方式
以下结合附图，对实用新型进行说明。如图1-图2所示，图1为现有技术中汽车桥壳的主视示意图。图2现有技术中汽车桥壳的后视示意图。现有技术制造汽车桥壳时，第一歩，下料，下料包括两块半桥体料板， 4块衔接角板，和已经铸造成型的桥壳7。第二部，将两块半桥体料板通过冲压机制得两块半桥体1，并将半桥体1上的多余边缘切割，将两个半桥体1对接焊接在一起，同时，将4块衔接角板焊接在两块半桥体1上，形成了汽车桥壳的桥体10 (主面焊接两块衔接角板，背面焊接两块衔接角板)，第三步再将铸造成型的桥壳7焊接在桥体上，接着焊接封边6，安装焊接两侧的轴头3，焊接板簧架(板簧架由板簧架焊板和板簧架撑板组装焊接而成)。如此即制得了成品的汽车桥売。这样得到的汽车桥売，其主体部分为7块组件焊接而成O个半桥体，4个衔接角板，1个桥壳)，因此，在桥体10的主视面形成2道Y型焊缝9，在桥体的后视面亦形成了 2道Y型焊缝9，此外，桥壳7与桥体10的结合部位也形成了圆形的焊縫，S卩，这种产品的主体存在5道焊縫，制造过程复杂，步骤繁琐，劳动強度大。这种结构导致了汽车桥壳强度和刚度不够，在成品进行试压测试吋，合格率不足85%，需要重新焊接，而且，这种焊接对于焊接工人的技术水品高要求较高。鉴于上述技术缺陷，申请人作出了如下创新。如图3-图6所示，图3为本实用新型的汽车桥壳的主视示意图。图4为本实用新型的汽车桥壳的后视示意图。图5为本实用新型的汽车桥壳的俯视示意图。图6为本实用新型的汽车桥壳的右视示意图。本实用新型
3、轴头 6、封边 9、Y型焊缝
4包括桥体10，其中，桥体10上设置有桥壳7，桥壳7与桥体10在制造时一体成型。汽车桥壳两端设置有轴头3，轴头3的端部与桥体10的两端固定焊接，桥体10的两端设置有板簧架，板簧架包括板簧架焊板4和板簧架撑板5，板簧架焊板4、板簧架撑板5与桥体10固定焊接。桥体10的上设置有封边6，封边6位于桥壳7的正上方，封边6至桥体10两端上设
置有一道直焊缝8。 本实用新型的料板通过冲压并两次折弯，制得桥体和桥壳，整个桥体只有一道焊縫，导致汽车桥壳的強度和刚度大大增加，在进行测压实验吋，合格率达96%。此外，本实用新型流水线作业，产品的主体-桥体部分一次成型，只有一条直焊縫，焊缝少则表面光滑。 同时，这种制造方法大大降低了工人的劳动强度。
权利要求1.一种汽车桥壳，包括桥体，其特征在干，所述桥体上设置有桥壳，所述桥壳与所述桥体在制造时一体成型。
2.根据权利要求1所述汽车桥壳，其特征在干，所述汽车桥壳两端设置有轴头，所述轴头的端部与所述桥体的两端固定焊接，所述桥体的两端设置有板簧架，所述板簧架包括板簧架焊板和板簧架撑板，所述板簧架焊板、所述板簧架撑板与所述桥体固定焊接。
3.根据权利要求2所述汽车桥壳，其特征在干，所述桥体的上设置有封边，所述封边位于所述桥壳的正上方，所述封边至桥体两端上设置有一道直焊縫。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车桥壳，包括桥体，其中，桥体上设置有桥壳，桥壳与桥体在制造时一体成型。汽车桥壳两端设置有轴头，轴头的端部与桥体的两端固定焊接，桥体的两端设置有板簧架，板簧架包括板簧架焊板和板簧架撑板，板簧架焊板、板簧架撑板与桥体固定焊接。桥体的上设置有封边，封边位于桥壳的正上方，封边至桥体两端上设置有一道直焊缝。本实用新型结构简单，产品一次成型，焊缝少，产品强度和刚度高，合格率高，劳动者劳动强度小。
文档编号B60B35/16GK202294082SQ20112041527
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月19日 优先权日2011年10月19日
发明者杨乃国, 王展军, 秦吉进 申请人:青岛顺联汽车部件制造有限公司