专利名称：具有遮阳件的车窗的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于车辆的窗组件，更特别地涉及包含遮阳件的用于车辆的窗组件。
背景技术：
提供包含在打开位置与关闭或遮阳位置之间可移动的遮阳件的用于车辆的窗组件是已知的。这种遮阳件的示例描述在美国专利号7645977、6520239、7083226、6899380、6513864和6520239中，其由此通过引用以其全文并入本文。
发明内容
本发明提供一种窗组件，所述窗组件设置了窗板的遮阳件，所述窗板具有一对隔开的玻璃或塑料窗板。外窗板可以相对于内窗板是超尺寸的，并且可以具有大于内窗板的延展尺寸以便具有至少部分围绕窗组件的周边悬伸区域，这可以为窗组件至车辆的安装提供增进的安装手段，并且对从车辆外部观看窗组件的人提供增进的窗组件外观。内窗板和外窗板的曲率和轮廓可以是不相同的，并且各窗板之间的间距可以是变化的，以此相对于其所安置在的各个车辆表面为每个窗板提供希望的曲率和轮廓。遮阳装置或遮阳元件可以包括任意适合的装置，比如，例如是安置在内窗板与外窗板之间空腔内并且通过遮阳元件的放卷来使窗组件变阴或变暗的可收卷遮阳元件或遮阳片(比如紧密收卷的导电膜，比如，例如是金属化的聚合膜或之类的)。根据本发明的一个方案，车辆的窗组件(比如车辆的遮阳天窗或玻璃天窗类型的窗)包含外窗板、内窗板和安置在内窗板和外窗板之间的间隔兀件以建立内窗板和外窗板之间的窗板间(interpane)空腔。(a)外窗板具有相对于内窗板更大的延展尺寸以设置外窗板的悬伸区域和(b)内窗板具有与外窗板不同的轮廓或曲率以使窗板间空腔在窗组件各处在间隔距离方面变化，至少其中之一。辊式遮阳件或辊式遮阳件元件安置在空腔内，并且通过静电作用可电动展开以在收卷的透光状态与至少部分收卷的弱光或遮光状态之间收卷和放卷，辊式遮阳件在所述收卷透光状态下用于基本上允许穿过窗组件的光透射，辊式遮阳件在所述至少部分收卷弱光或遮光状态下起作用以至少部分地减弱或遮挡穿过窗组件的光透射。在一个形式中，辊式遮阳件包括可收卷/可放卷的片或膜(比如柔性或收卷的导电膜，比如金属化聚合膜或之类的)，所述片或膜在收卷或撤回位置与放卷或伸出位置之间是可调的，辊式遮阳件在所述收卷或撤回位置被收卷或撤回以大体上至少部分地沿着窗组件的周边区域，辊式遮阳件在所述放卷或伸出位置被放卷以至少部分地覆盖内窗板，在辊式遮阳件当辊式遮阳件至少部分地被放卷时限制或减少穿过窗板和窗组件的光透射的情况下。作为可选方式，遮阳元件或遮阳装置可以包含其它适合的遮阳装置，比如电光遮阳装置，比如例如是液晶遮阳设备或电致变色遮阳设备和/或悬浮颗粒设备(sro)，或之类的。辊式遮阳件可以包括导电膜，所述导电膜在其收卷状态下紧密地收卷并且响应于施加至其的电压而放卷。作为可选方式，可以在窗组件的空腔内部安置一个或多个辊式遮阳件，以设置希望的遮阳模式以及设置一个或多个遮阳程度或穿过窗组件的光透射程度。作为可选方式，窗组件的周边区域可以是弯曲的，并且辊式遮阳件膜和末端止挡元件可以被形成以提供在膜放卷至其遮光或光衰减状态或位置时膜末端与末端止挡元件之间的接触。在另一形式中，外窗板具有相对于内窗板更大的延展尺寸以设置外窗板的悬伸区域。作为可选方式，外窗板可以具有围绕其周缘的暗化周边层或涂层，以便在窗组件以正常方式在车辆上安装时至少部分地掩盖间隔元件的存在以免被从车辆外部观看窗组件的人观看到。暗化周边层可以至少部分地掩盖车辆的一部分的存在，车辆的所述部分在窗组件以正常方式在车辆上安装时围绕内窗板安置以在车辆上支持窗组件。外窗板可以具有与 (a)车辆的外板和(b)车辆的风挡和(C)车辆的后窗玻璃(backlite)至少其中之一的外表面大体上齐平的外表面。在另一形式中，内窗板可以具有与外窗板不相同的轮廓或曲率，从而使得窗板间空腔在窗组件各处在间隙距离方面变化。外窗板的外表面可以与(a)车辆的外板和(b)车辆的风挡和(C)车辆的后部车身后窗玻璃至少其中之一的外表面相对应,并且内窗板的厢内表面可以与车辆的内板或车顶内衬或装饰元件的厢内表面的轮廓相对应。辊式遮阳件是电动可调的以在收卷透光状态与至少部分放卷弱光或遮光状态之间调节，并且在辊式遮阳件与车辆电源之间形成电连接以给辊式遮阳件提供电力。作为可选方式，窗组件可以包括可动窗组件，所述可动窗组件在打开和关闭位置之间相对于其所安装在的车辆可移动。作为可选方式，电连接可以无关于可动窗组件相对于车辆的位置而形成连接至辊式遮阳件。本发明的这些以及其它目的、优点、宗旨和特征在审阅以下说明联同附图之后将
变得更明白。
图I是具有根据本发明窗组件的车辆的部分的立体图；图2是图I的窗组件的立体图；图3是图2的窗组件的立体图和部分剖视图；图4是图I的窗组件的截面图；图5是图4的窗组件的部分的放大截面图；图6是适于将根据本发明窗组件的板隔开的间隔件和密封组件的截面图；图7是适于将根据本发明窗组件的板隔开的另一间隔件和密封组件的截面图；图8是适于将根据本发明窗组件的板隔开的另一间隔件和密封组件的截面图；图9是本发明的另一窗组件的截面图；图10是图9的窗组件的部分的放大截面图11是本发明的另一窗组件的立体图，以外窗板和遮阳元件被移除的方式示出；图12是图11的窗组件的部分的截面图；图13是本发明的另一窗组件的立体图，以外窗板和遮阳元件被移除的方式示出；图14是图13的窗组件的部分的截面图；图15是根据本发明窗组件的可动天窗的立体图；图16-18是图15可动天窗用窗组件的其它立体图；以及图19是图15-18的可动天窗用窗组件的部分的放大立体图。
具体实施方式
现在参见附图和描绘在其中的说明性实施例，车辆的窗组件或模块10 (比如遮阳天窗或玻璃天窗或之类的，或者比如侧窗或后窗或之类的)包含外窗板14和内窗板16，收卷遮阳元件18安置在其间(图1-5)。在本示例性实施例中，窗组件10包括顶篷模块或顶篷窗(比如遮阳天窗或玻璃天窗或玻璃顶篷或之类的)，所述顶篷模块或顶篷窗安置在车辆12的前风挡13a与车辆12的后部车身后窗玻璃或后窗13b之间(比如在车辆的顶篷中的开口处或以其它方式在风挡与车辆的车身后窗玻璃之间，比如通过采用美国专利申请编号11/933699中描述的玻璃顶篷组件方案，所述专利申请在2007年11月I日提交、在2008年5月8日作为美国专利公开号US2008-0106124公布，由此所述专利申请通过引用以其全文并入本文)。收卷遮阳元件18收卷或撤回至打开或未遮阳位置，并且可以横过窗组件放卷或伸出至关闭或遮阳位置，这比如是响应于使用者的输入或之类的，如下所述。窗模块或窗组件10具有外窗板14 (或用于天窗应用的上板),所述外窗板具有比内板16 (或用于天窗应用的下板)更大的延展尺寸，并且所述窗模块或窗组件在车辆的钣金和/或前风挡和后部车身后窗玻璃的外表面处设置均勻或齐平的外板，如下所述。窗模块或窗组件10的外窗板或内窗板14、16可以具有不同的轮廓或曲率(并因此在二者之间限定或建立不均匀的间隔或空腔)，并因此可以与车辆的钣金和/或前风挡和后部车身后窗玻璃的各个表面的轮廓、以及内部顶篷衬或厢内顶篷衬或车顶内衬的各个表面的轮廓形成增进的匹配或对应，如下所述。如图2和图3中所示，窗板14、16相隔开以在二者之间限定出窗板间空腔20，遮阳元件18在所述玻璃间空腔内安置。窗板14、16可以包括任意适合的金属或板，比如透明玻璃板，比如钢化玻璃板或层合玻璃板或之类的，并且作为可选方式可以包括比如在板或各板面对空腔20的表面上经过低辐射涂覆或处理的玻璃板。如图3-5最佳所示，空腔20的厚度或间隔尺寸在窗组件各处变化，从而使得窗板14、16可以具有不同的曲率或轮廓以符合内顶篷或车顶内衬的轮廓和外顶篷或钣金的轮廓，以此在车辆的内部和外部形成美学上令人愉悦的外观。在示出的实施例中，窗组件10的侧部周边区域22a具有变窄的空腔厚度或深度，空腔厚度(或窗板14、16之间的分隔距离或间隙)朝向其在窗组件的横向中心区域22b (在各侧部周边区域之间)附近的最大间隙尺寸增大。因此，遮阳元件18被构造成足够窄或足够低剖面以便沿侧部周边区域22a (比如从后部周边区域22c向前部周边区域22d或反之亦然)在其打开位置与关闭或遮阳位置之间运动。如图4和图5中所示，窗组件的剖面在后部和前部周边区域22c、22d之间可以是变化的，从而使得空腔厚度朝向在窗组件的纵向中心区域22e (前部与后部周边区域之间)附近的最大间隙尺寸增大。显然，可以设想其它剖面，所述剖面在板之间具有变化的间隙而最大间隙尺寸或各最大间隙尺寸在前部与后部周边区域和/或各侧部周边区域之间的不同位置，同时保持在本发明的精神和范围内。在表明的实施例中，如图2-5所示，外窗板14具有比内窗板16更大的延展尺寸，从而使得外 窗板14的周边区域延伸超过或悬伸对应的内窗板16的周边区域。悬伸区域25可以沿窗组件的一个或多个周边边缘延伸。外窗板相对于内窗板的悬伸程度(或悬伸尺寸)可以根据窗组件和车辆的具体应用(比如根据车辆的钣金开口和车身或顶篷的曲率和车顶内衬的形状和轮廓)以及希望的安装表面和外观而变化。例如，对于更平或更平面的窗应用而言，更小或减小的悬伸区域或各悬伸区域可以是合适的，但是对于具有窗板或各窗板的更大曲率的应用而言，更大的悬伸尺寸或各悬伸尺寸可以是合适的。外窗板14的悬伸周边区域14a (以及在各悬伸区域内侧的窗板部分)可以具有在此处(比如在外窗板的内表面或下表面处)建立的变暗层或隐藏层23 (比如陶瓷熔块层或之类的)，以基本上隐藏或掩盖或隐蔽窗组件所安装在的车辆框架或钣金24和周边密封件和/或间隔元件26和(当在其收卷或撤回状态下时)收卷的遮阳元件18。作为可选方式，根据窗组件的具体应用，内窗板和外窗板可以具有类似或相同的延展尺寸(而没有悬伸区域)。在这种无悬伸应用中，外窗板的周边区域可以具有在此处(比如在外窗板的内表面或下表面处)建立的变暗层或隐藏层(比如陶瓷熔块层或之类的)，以基本上隐藏或掩盖或隐蔽窗组件所安装在的车辆框架或钣金和周边密封件和/或间隔元件以及(当在其收卷或撤回状态下时)夹设在各窗板之间且在窗组件的窗板间空腔内部的收卷遮阳元件。如图2-5所示，窗板14、16通过密封元件或间隔元件26隔开和连接在一起，所述密封元件或间隔元件在和围绕内窗板16的上部或空腔面对表面的周边区域安置。外窗板14在密封兀件26处附接,密封兀件26接合外窗板14在外窗板周边边缘内侧的空腔面对表面。因此，密封元件26起作用以彼此隔开窗板14、16 (以建立窗板间空腔20)并把各窗板固定或连接在一起，来形成双窗玻璃的窗组件10。密封元件的形式或剖面和因而间隙或窗板间空腔的形式或剖面可以根据具体应用和车辆外表面轮廓或剖面与车辆内表面轮廓或剖面之间的不同而变化。可以设想的是，最小的间隙必须至少足够大以沿着收卷遮阳元件所位于的周边区域容纳收卷遮阳元件。远离或疏远这种周边区域的间隙或间隔可以减小，因为其可以只必须为处于其未收卷状态或者部分或大部分未收卷状态下的遮阳膜或遮阳元件提供空隙。例如，根据窗组件的具体应用，窗板间空腔的间隙或间隔尺寸可以从接近Imm或其周围(或左右)的最小值变化至约IOmm或其周围(或左右)的最大值。作为可选方式，可以设想的是，窗板可以具有相类似或相同的曲率或剖面，从而使得间隙尺寸在各窗板之间是基本上不变或均匀的，这是为了比如车辆外表面在窗组件所安装在的位置处与车辆的内表面或厢内表面相类似或者具有与车辆的内表面或厢内表面相类似的剖面或轮廓的应用。如参见图I所示，外窗板14的外表面可以是与钣金的外表面或外部表面和/或窗板和/或外装饰板或车辆的顶盖(headers)大体上齐平以形成均匀或齐平安装的顶篷窗组件或之类的(比如侧窗板或风挡或车身后窗玻璃或之类的)。外窗板的下表面可以粘接或连接至车辆钣金或框架或结构的一个或多个凸缘或附接表面，而内窗板(对于车辆顶篷的应用)可以大体上挂在外窗板上，并且也可以附接至或接合于在车厢内或沿车厢天花板的一个或多个内装饰元件。如图3最佳所示，内窗板16的厢内表面可以接合和/或被支撑在车辆钣金24或其它安装结构以将窗组件附接在车辆上。窗模块可以采用描述在美国专利申请编号11/933699中的窗模块的方案，所述专利申请提交于2007年11月I日，作为美国专利公开号US-2008-0106124公开于2008年5月8日，其由此通过引用以其全文并入本文。作为可选方式，并且希望地，遮阳元件18 (图3-5)包括导电遮阳元件，比如电聚合或金属化聚合遮阳元件或膜或类似的，所述导电遮阳元件具有薄的卷起的或收卷的导电膜，比如金属化的聚合膜或之类的，所述薄的卷起的或收卷的导电膜响应于静电作用，并且在电压施加至其时摊开，比如通过采用描述在美国专利号7645977中的绝缘玻璃单元的方 案，其由此通过引用以其全文并入本文。收卷膜在施加至其的电压消失的情况下收卷或撤回至打开或未遮阳位置，并且可以响应于施加至其的电压横过窗组件至少部分地放卷或伸出至关闭或遮阳位置或部分遮阳位置。对于这种电聚合遮阳元件，玻璃窗板可以包括低辐射玻璃，并且电介质聚合物可以被层合在或者以其它方式施加至下板16的低E表面(面对空腔的表面)上，以充当在低E表面与可撤回卷起电极或遮阳元件之间的电介质(作为可选方式，电解质聚合物和遮阳元件可以安置在上或外窗板的空腔面对表面处，同时保持在本发明的精神和范围内)。低E表面沿内窗板或较小窗板16的其中一个周边边缘区域(比如用于顶篷模块或顶篷窗组件的后或前周边边缘区域和/或用于侧或后或前窗组件的下周边边缘区域)的长条可以围绕窗板16的周边(或者至少在或沿用于在相对于车辆的前/后方向上打开和关闭的遮阳元件的前部周边区域和后部周边区域，如图3-5所示，或者在或沿用于在相对于车辆的横过汽车方向上打开和关闭的遮阳元件的横向周边区域或侧周边区域)裸露(即，未涂覆有电介质聚合物)，以便提供窗板的裸露或无电介质涂覆的长条或区域，以将遮罩或遮阳元件的引线附接在所述长条或区域上。如图4所示，末端止挡28 (比如金属的线或元件，比如铝制矩形的线或元件或之类的)可以被安置在和/或被粘接至在周边密封件26内侧的窗板16并且处在或沿着窗板的这样的周边区域，即收卷的导电或金属化的聚合膜与所述周边区域相反地安置。金属的线或元件在或沿周边密封件与窗板的裸露或未涂覆的长条或周边区域相反的侧来安置。末端止挡或金属线限制或基本阻止聚合遮阳元件或膜的放卷末端与板电介质表面的接触，以便在遮阳元件朝向其未遮阳或收卷的位置撤回或再收卷时促成更快的响应时间。末端止挡28起作用以在膜完全摊开或展开时帮助使膜的摊开末端对准，并且还在膜接触末端止挡28时使摊开的膜放电。末端止挡可以包括金属材料或其它适合材料或适合的导电材料，并且可以是塑料涂覆的，比如涂覆有低耗散因数的聚合物，比如例如聚丙烯、氟化乙烯丙烯(FEP)或者聚四氟乙烯(PTFE)或之类的。铜带(或者其它适合的金属或导电元件)可以在或沿收卷的遮阳元件或膜所附接的周边区域(比如内或下窗板16的后周边区域16a)(比如通过导电粘接剂或之类的)粘接在窗板的周边边缘区域处。铜带可以粘接至密封元件26内侧的窗板或基底，并且收卷的遮阳元件可以被粘接在铜条或铜带处以及在密封元件内侧的窗板处，比如通过导电环氧树脂或导电膏或之类的。如图4和图5中所示，另一末端止挡30可以在或沿收卷的遮阳元件或膜18所附接的周边区域安置。膜在收卷或撤回时在或抵靠末端止挡30收放，所述末端止挡起作用以在膜完全撤回或收卷至其未遮阳状态时使膜沿末端对准。收卷的膜或遮阳元件包括导电膜(比如金属化聚合膜或之类的)并且具有膜的导电或金属的侧，所述侧面对其所附接的窗板，从而使得膜的导电或金属的侧通过导电粘接剂被连接至铜带或铜条。金属化聚合物膜收卷和安置在窗板处，而所述金属化聚合物膜的金属的侧或表面在卷好或收卷的膜的外径处。膜可以被切为或被形成为希望的宽度或长度，并且可以紧密地缠绕在芯棒或杆上，并且然后热浸在烤箱内以形成卷起的电极且以进一步使缠绕的膜收缩得更紧。芯棒可以在将收卷膜附接在窗板处以及在或靠近铜条或铜带处之前被从收卷的膜的内部移除。收卷膜可以固定和连接至沿着密封元件或间隔件26或者在所述密封元件或间隔件内侧的粘接剂。作为可选方式，多个收卷膜可以用来提供不同的遮阳应用。例如，收卷遮阳元件或膜可以安置在内或下窗板处以及沿所述内或下窗板收卷/放卷，而第二收卷遮阳元件或膜可以安置在外或上窗板处以及沿所述外或上窗板(或者沿安置在外窗板与内窗板之间的中间窗板)收卷/放卷，以便提供多达三个程度的遮阳，如果每个膜提供不同的遮阳程度(例如，第一遮阳程度可以形成在仅第一膜放卷时，而第二遮阳程度可以形成在仅第二膜放卷 时，第三遮阳程度可以形成在两个膜均放卷时)的话。作为可选方式，两个(或更多个)收卷膜可以以彼此邻近的方式或以其它方式安置在同一窗板上，而每个膜在放卷时对窗的不同部分进行覆盖或遮阳。例如，第一膜可以安置在前部或后部周边区域以伸出或覆盖窗的一侦仪比如驾驶员侧)，同时另一个膜或第二膜可以安置在前部或后部周边区域以伸出和覆盖窗的另一侧(比如乘客侧)，而每个膜响应于独立的使用者输入来收卷和放卷。作为可选方式，第一膜可以沿窗的一侧附接，第二膜可以沿窗的另一侧附接，由此各膜可以朝向窗的中间区域放卷，以便有选择地对窗组件的各个侧进行覆盖或遮阳，这比如是响应于各个的使用者输入或之类的。膜的其它构造和数量可以安置在窗板间空腔内，以便单个地对窗板的各个部分进行遮盖或遮阳，同时保持在本发明的精神和范围内。膜因此可以例如收卷在前周边区域处或后周边区域处(或者一个膜收卷在前周边区域处，一个膜收卷在后周边区域处)，或者膜可以收卷在一个或全部两个侧周边区域处，或者膜可以收卷在中间区域处并且可以朝向前、后和侧周边区域的其中一个或多个放卷，同时保持在本发明的精神和范围内。在放卷时，根据窗组件的具体应用，膜或各膜可以在窗组件处提供希望的遮阳程度，并且可以以任意适合的颜色提供。例如，膜或各膜可以涂或沾或丝网印刷或涂覆有暗或黑的涂层，以形成窗组件的暗色或黑色的遮阳，或者膜或各膜可以涂或沾或丝网印刷或涂覆有任意其它颜色的涂层或层或之类的，以形成遮阳的窗组件的希望外观。作为可选方式，例如，膜或各膜可以上色或着色或形成图案(比如有车辆制造商的标识或者任意希望或适合的图案或之类的)以匹配特定车辆或车辆制造商的内部或外部的颜色方案或装饰方案，或者膜或各膜可以上色或着色以匹配如车辆制造商或车辆所有者或之类的所选择的选定颜色方案，这比如是通过使用描述在美国专利号7289037、7626749和/或7255451中的镜组件方案，所述美国专利在此通过引用以其全文并入本文。膜或各膜可以提供任意希望或合适的遮阳程度，并且因而可以起作用以阻挡或减弱在窗组件处的入射光希望或合适的比例。例如，膜可以阻挡或减弱在窗组件处的可见入射光的至少约40百分比，并且优选可以阻挡或减弱在窗组件处的可见入射光的至少约60百分比，更优选在窗组件处的可见入射光的至少约80百分比(或者膜可以阻挡或减弱在窗组件处的可见入射光的低于约40百分比)，以及设想到的是，膜可以阻挡在窗组件处的可见入射光的高达约100百分比(以提供大体上或基本上不透明或无光透射的窗或天窗)，这取决于窗组件的具体应用和窗在遮阳元件展开时的希望的遮阳。膜或遮阳元件的光透射或光减弱的程度可以变化，所述变化是通过改变在聚合膜卷上的沾层或涂层，或通过在聚合膜卷处包含金属涂层或光吸收层或光反射层，或之类的。周边密封件或间隔件26围绕窗组件的较小窗板的周边安置，并且可以包括任意适合的材料。例如，间隔件可以包括挤出的(或者以其它方式成形的，比如通过模制或之类的)橡胶产品，而聚异丁烯(PIB)粘接剂和剥离衬垫在两个(相反的)边缘上，由此剥离衬垫可以从间隔件的用于该间隔件至其中一个窗板(比如较小或内窗板)的附接的一个边缘上被移除，且剥离衬垫可以从用于间隔件至另一个窗板(比如较大或外窗板)的相反边缘上移除。间隔件可以被形成为具有希望的剖面，以便提供希望的沿窗组件周边边缘区域的间距。例如，如图3所示，前和后间隔元件26a、26b可以具有较厚的中间区域，并且可以朝向较薄的末端区域变尖或弯曲，而侧间隔元件26c可以基本上是均匀的或者可以形成任意其它希望或选定的剖面以与窗板14、16的空腔间隔件表面的轮廓或曲率相对应。可以设置独立的·角部间隔件以在角部区域处隔开和密封窗板，或者前、后和侧间隔元件可以彼此抵接以在角部区域处密封，或者可以形成一体的周边间隔元件，所述周边间隔元件围绕窗板的整个周缘安置。在间隔件附接至其中一块窗板(比如收卷遮阳元件或膜所附接至的板，比如下或内窗板)之后，可以从间隔件的相反边缘上移除剥离衬垫，另一个窗板(比如外或较大窗板)可以固定或粘接至各间隔件。作为可选方式，在窗组件如此组装之后，可以替换窗板间空腔内的空气，比如用惰性气体，比如氩气或之类的。作为可选方式，可以采用弹性材料(比如RTV硅胶或之类的)来填充在间隔元件外侧且沿所述间隔元件至较小或内玻璃的边缘的空间。作为可选方式，例如，并且参见图6，间隔元件或间隔件或周边间隔件126可以包括间隔件本体126a，比如沿窗组件至少一个周边区域延伸在窗板之间的细长形塑料或聚合物或金属的本体。间隔件本体126a可以附接或连接至窗板114、116的内表面114a、116a，这是通过任意适合的附接手段，比如通过沿间隔件本体126a安置以及作为可选方式安置在容槽或通道126c的粘接剂126b或之类的，所述容槽或通道是沿间隔件本体的配合于或附接至窗板114、116的内表面114a、116a的表面126d而形成或建立的。作为可选方式，并如图6所示，间隔件126可以包括被安置在建立在窗板114、116之间的空腔120的外侧(t匕如沿着或部分内置到沿间隔件本体126的外侧边缘区域126g建立的通道或缺口 126f)的一个或多个丁基密封胶(butyl sealant)珠126e，以便相对于窗板密封间隔件的外周边区域以限制或基本阻止侵入到窗组件的空腔120内的湿汽或水。尽管粘接剂和丁基密封胶在图6中示出为与窗板114、116的内表面114a、116a相隔开，显然，粘接剂126b和丁基密封126e在窗组件组装和制造的过程中会压缩，从而使得窗板114、116的内表面114a、116a会抵靠间隔件本体126a的连接或附接表面126d配合或者与所述间隔件本体的连接或附接表面仅略微隔开，并且会通过粘接剂126b和丁基密封剂126e抵靠间隔件本体密封以及连接至所述间隔件本体。作为可选方式，并参照图8，间隔件126’可以包含单一的密封胶珠126e’，所述密封胶珠安置在间隔件本体126a’的外侧边缘区域126g’处。如图8中所示，密封胶珠126e’可以沿间隔件本体的外边缘区域安置，并且可以足够大或足够宽以当窗板(比如通过粘接剂126b或之类的)粘接至间隔件126’时接合全部两个的窗板内表面(图8中未示出)。间隔件126’可以以其它方式与上述的间隔件126类似，从而使得间隔件的详细描述不需要在
本文中重复。作为可选方式，间隔件可以包含用于限制或移除在窗板之间的窗板间空腔内的湿汽。例如，并参照图7，间隔件126”可以包含在间隔件本体126a”内且至少部分沿其建立的空腔或通道126h”，而通道126h”被构造成接纳和包含湿汽限制元件127”，比如干燥剂材料或之类的，比如任意适合的在其位置附近诱发或支持干化(干燥)状态的吸湿性物质，比如通过水的吸收或吸附，或者吸收和吸附的结合。一些常用干燥剂包含，例如，娃胶(silica gel)、活性炭(activated charcoal)、氯化I丐(calcium chloride)、蒙脱石(montmorillonite)、分子筛(molecularsieves)和/或之类的。间隔件126”可以以其它方式类似于上述的间隔件126、126’，从而使得间隔件的详细描述不需要在本文中重复。
作为可选方式，窗组件可以提供或包含两个或更多个遮阳元件或遮阳设备或叠层，比如以便提供不同的遮阳程度(例如，在其中一个遮阳元件伸出或展开的情况下提供部分的遮阳，当全部两个遮阳元件伸出或展开时提供增强的遮阳)，或者以便提供窗组件不同部分的遮阳(例如，一个遮阳元件可以横过或沿窗组件的一个部分伸出，另一个遮阳元件可以横过或沿窗组件的另一个部分伸出，以提供窗组件不同部分的有选择的遮阳，所述不同部分比如天窗的驾驶员侧或乘客侧或之类的)。例如，并参照图9和图10，窗组件210包含外窗板214和内窗板216，而两个收卷的遮阳元件218a、218b(在或沿对应的末端止挡230a、230b)被安置在窗板间空腔220内，所述窗板间空腔建立在窗板214、216之间并以间隔元件或各间隔元件226为界。在表明的实施例中，窗组件包含安置在窗板214、216之间的分隔板215，所述分隔板比如在横过窗板间空腔220的对角线处。分隔板215因此将窗板间空腔220分隔成两个空腔或空腔部分220a、220b，而遮阳元件218a、218b安置在各空腔220a、220b中。分隔板215可以包括任意适合的材料，比如透明的玻璃材料或塑料或聚碳酸酯材料或之类的。在示出的实施例中，其中一个遮阳元件218a在内窗板216处安置并且沿所述内窗板可延伸，而另一个遮阳元件218b在分隔板215处安置并且沿所述分隔板可延伸。如参照图9和图10所示，各个空腔220a、220b朝向远离收卷遮阳元件的区域变窄，并且板214、215、216不会与遮阳元件的放卷或伸出相干涉，因为遮阳元件在其朝向远离遮阳元件收卷位置或初始位置的变窄空腔区域放卷或运动或滚动的时候减小所述遮阳元件的直径。作为可选方式，分隔可以如图9和图10所示是倾斜的，或者可以是大体上与其中一块窗板平行的，同时保持在本发明的精神和范围内。遮阳元件218a、218b可以包括与上述遮阳元件18类似且以与其类似的方式可操作的遮阳元件，从而使得遮阳元件的详细描述不需要在本文中重复。收卷的膜或遮阳元件(或各遮阳元件)在施加至其的电压消失的情况下收卷或撤回至打开或未遮阳位置，并且可以响应于施加至其的电压而横过窗组件放卷或伸出至关闭或遮阳位置。电压可以有选择地通过车辆内的用户输入或之类的(比如在车辆的车厢内的按钮或开关，比如车辆的内部后视镜组件)的促动而施加或者所述电压可以响应于传感器或控制器(比如响应于温度传感器而促动遮阳元件给窗遮阳的控制器，所述温度传感器确定厢内温度或者外部温度达到阈值水平，或之类的)而自动地施加。控制单元或用户输入和电源可以附接至线束的电接头或者附接至完成的窗模块或组件的导线，比如通过快接插头插座型连接或之类的。遮阳元件可以是通过任意适合电力方式可操作的。例如，遮阳元件可以在约530VDC或其左右(大于或小于其)下运行，其中寄生阻力(parasitic draw)为约150微安至160微安或者其左右(大于或小于其)。电压可以根据膜卷和膜卷收卷在其撤回状态中时的紧密度而变化。作为可选方式，窗组件可以具有弯曲的或非直线的末端区域(比如与遮阳元件收卷及附接之处相反的末端区域)，并且，为了给这种弯曲的剖面提供遮阳，放卷在窗组件的弯曲末端区域处的遮阳元件末端可以被切割或被成形为具有曲率或圆弧，从而大体上与在或沿窗板的弯曲末端区域的弯曲末端止挡或之类的相对应。例如，如图11和图12所示，窗组件10’可以包含弯曲末端区域22d’，而弯曲末端止挡28’沿内或下窗板16’安置以及在通过周边间隔件26’建立的窗板间空腔之内安置(注意，图11中未示出外或上窗板14’)。如图12中所示，末端止挡28’可以包括大体方形或矩形的末端止挡(或者任意其它适合的形状或构造)，所述末端止挡具有用于接合放卷膜末端的大体垂直的或平的表面28a’。作为可选方式，并参照图13和图14，窗组件10”可以包含弯曲末端区域22d”，而弯曲末端止挡·28a”沿内或下窗板16”安置以及在通过周边间隔件26”建立的窗板间空腔之内安置(注意，图13中未示出外或上窗板14”)。如图14中所示，末端止挡28”可以包括大体方形或矩形的末端止挡(或者任意其它合适的形状或构造)，所述末端止挡具有用于接合放卷膜末端的斜置表面28a”。斜置表面提供从窗板表面向上倾斜的渐变斜面以便收卷膜的末端部分接触或重叠，并且末端止挡可以在斜置表面28a”的上端处具有大体垂直表面28b”。因此，斜置表面28a”允许放卷膜的末端或边缘以基本上整体地遍及或沿着末端止挡28”的方式来至少部分地接触和/或重叠斜置表面和末端止挡28”。再者，如果膜被误定位或者如果膜被成形为在其末端或边缘具有不相等的曲率，那么膜的末端或边缘可以在不同的重叠程度上重叠或覆盖末端止挡28”的斜置表面28a”和/或大体垂直表面28b”，以仍然形成遍及或沿着末端止挡整体(或末端止挡基本上整体)的至末端止挡的接触，从而在膜完全放卷至末端止挡28a”时形成横过膜的放电。作为可选方式，尽管其在上文中被描述成电聚合遮阳元件，但是可以设想的是，窗板间空腔遮阳元件可以包括任意其它合适类型的遮阳元件，所述任意其它合适类型的遮阳元件可以安置在空腔内或夹设在窗板之间，并可以在窗板间空腔内收卷或以其它方式撤回至撤回位置以及放卷或伸出至伸出或遮阳位置。例如，遮阳元件可以包括收卷的片或膜，所述片或膜可以安置在窗板间空腔内以及通过电机放卷和收卷，所述电机对收卷的片赋予转动或者赋予片沿窗组件的窗板间空腔且在窗组件的窗板间空腔内的平移运动(比如是通过，沿空腔使片的引导末端运动，以及作为可选方式借助于沿空腔各侧的一个或多个引导元件或通道来使片的引导末端运动，所述引导元件或通道在其中容纳遮阳元件的侧部，以便在遮阳元件的遮阳位置和未遮阳位置之间引导遮阳元件)。例如，遮阳元件可以采用任意其它适合的窗板间太阳遮阳或遮屏的组件的方案，以及采用描述在美国专利申请号11/243783中的遮阳或遮屏的方案，所述美国专利申请提交于2005年10月5日，作为美国公开号US-2006-0082192公开于2006年4月20日，其由此通过引用以其全文并入本文。窗组件或窗模块因此提供了集成的窗组件和遮阳设备，而遮阳元件安置在窗组件的窗板间空腔内。用于遮阳设备的电机或驱动系统或控制器可以被并入作为窗模块的部分，并且电连接可以容易地形成连接至驱动电机或系统，这是通过车辆线束在窗模块处至可接入的一个或多个接头的连接。为赋予遮阳元件的希望运动或伸出/撤回所需要的驱动系统和/或任意构件可以在和/或沿周边悬伸区域的其中一个或多个安置，和/或在周边密封/间隔元件的内侧或外侧安置，并且可以通过在外窗板的变暗熔块层而被隐藏或掩盖不被看见。作为可选方式，可以实施其他可控或可调的遮阳装置以实现希望或合适的遮阳功能，或者可以实施光/热透射开关以控制本发明的窗组件。例如，遮阳装置可以包括热致变开关装置，所述热致开关装置在玻璃窗处具有响应于温度变化而改变其光或能量透射率的热致变材料。作为可选方式，可控遮阳装置可以包括气体致变材料，所述气体致变材料响应于在涂覆在玻璃上的层与馈送到两玻璃窗板间的气体之间的化学反应而导致在光学特性上的改变。作为可选方式，窗组件和可控遮阳装置可以包括电光学遮阳装置，比如结合液晶技术、电致变色技术或悬浮颗粒设备(SPD )或之类的窗组件。例如，本发明的液晶窗组件可以包括两个玻璃片或玻璃基板，比如上述的，而液晶分子安置在其间。当电场施加至玻璃基板或各玻璃基板时，液晶分子或液晶链的定向被改 变以调节玻璃窗组件的光透射。例如，当在窗子处未有电压施加时，分子随机分散并且经过窗的可见光沿多个方向漫射(形成大体半透明的效果)，以及，当在窗子处施加电压时，分子大体上对准施加的电场并且光能够大体上无阻碍地经过窗。作为可选方式，例如，本发明的光致变色窗组件可以包括两个玻璃片或玻璃基板，比如上述的，而电致变色介质(比如固体聚合物基体或SPM介质或之类的，和/或比如采用描述在美国专利号 7274501、6493128、6420036、6039390、5724187、5668663、5472643、5239405,5233461和/或5151816中电致变色设备的方案，其由此通过引用以其全文并入本文)安置在其间。两个玻璃片的内表面涂覆有导电材料(比如透明的导电材料，比如铟锡氧化物或之类的)并且，当电压施加至所述导电材料时，电致变色介质变暗以降低光经过窗的透射率。作为可选方式，例如，本发明的悬浮颗粒设备(sro)窗组件可以包括两个玻璃片或玻璃基板，比如上述的，而悬浮颗粒膜安置在玻璃片或玻璃基板之间。膜含有杆状颗粒，所述杆状颗粒悬浮在液滴中，所述液滴分布在膜各处。当电压未施加至膜时，颗粒在随机位置并且大体上阻挡穿过窗的光透射(由此窗可以显现出被着色)。当电压(比如AC电压)施加至膜时，颗粒大体上对准并且允许穿过窗的光透射。可以通过改变施加至膜的电压来调节穿过膜和窗的光透射程度。膜安置在两个导电层之间，所述导电层起作用类似于平行板电容器，并且在通电时提供横过膜的基本均匀的电场。这造成在从透明(基本上光可透射)切换至着色(至少部分地光阻挡)时遍及整个sro膜的基本均匀的响应。作为可选方式，这种SPD窗可以包含在悬浮液中的固体辐射吸收颗粒以增强穿过窗组件的热透射的控制或减少。可以基于悬浮膜的厚度和膜中颗粒的浓度以及基于膜中颗粒的类型来调节或控制窗组件的光学特性。作为可选方式，sro窗的颗粒的材料和密度可以被选择成允许透明的窗或基本上透明的窗，即使是在施加电压时(同时减少经过其的一些光的透射和/或减少uv光和/或热量的透射)。可以采用各种显色的材料或技术，比如描述在如下文献中的，其由此通过引用以其全文并入本文N. R. Lynam 的 “ElectrochromicAutomotive Day/Night Mirror”，载于 SAE Technical Paper Series 870636 (1987) ；N. R. Lynam 的“Smart Windowsfor Automobiles”，载于 SAETechnical Paper Series 900419 (1990) ;N. R. Lynam 和A. Agrawal 的“Automotive Applications of Chromogenic Materials”，载于 LargeAreaChromogenics Materials and Devices for Transmittance Control,C. M. Lampert和C. G. Granquist, EDS. , Optical Engineering Press, Wash. (1990)。作为可选方式，例如，悬浮颗粒设备(SF1D)技术，比如可获自Woodbury, NY的Research Frontiers Inc.的，以及比如公开在美国专利号 7847033、7791778、7417785、7361252、6987602、6936193、6900923、6897997、6804040和/或6606185 (其由此通过引用以其全文并入本文)中的，可以用在依照本发明的窗组件中。作为可选方式，SPD膜，比如可获自Hitachi Chemical Co.(日立化学公司)的，比如，例如，SH)膜LCF-1103DHA，可以用在依照本发明的窗组件中。作为可选方式，显色板或各显色板可以是电致变色(EC)型、光致变色型、液晶(LC)型、用户控制光致变色(UCPC)型、聚合物分散液晶(PDLC)型或悬浮颗粒型的，比如描述在美国专利号6528782、6493128和6039390中的，其由此通过引用以其全文并入本文。显色板应具有光透射基板，比如玻璃或塑料，其优选是透明的。显色板可以被制成典型地通 过施加电、热或光而改变其光学特性。可以理解的是，特定类型的显色设备，比如热致变色和/或光致变色设备，可以具有因为温度和/或入射光而变化的光学特性，但是尽管如此这种装置可以通过设置适合的控制系统而适于用在本发明中。本领域技术人员将理解，对于EC、LC和TOLC装置而言，光学特性可以通过将电力施加至由两个透明导体限定的两个对置末端来进行控制。对于光致变色和UCPC设备，光学特性可以通过使各板经受光(比如太阳辐射)来进行控制。显色板可以包括具有比如颜色或不透明度的光学特性的板，所述光学特性可以响应于施加的电信号而变化，或者以其它方式是用户可控的。通过控制这些光学特性，经过显色板的光和/或其它电磁辐射的类型和量可以被规制以保持希望的水平。例如，优选的显色板可以从EC、UCPC、LC和TOLC技术中衍生出。所述设备可以被如此设计，使得当被上色至任意希望的程度时，所述设备即使在电力不再施加之后也不会表现出在上色状态上的明显改变。光学特性的这种保留可以持续明显的一段时间，比如，例如，大于八小时。显色板和/或外板可以具有安置在其上或其间的至少一个材料层，所述材料层改变整个显色组件的光学特性或物理特性。这种光学特性包含板的透射(特别是减少)太阳辐射的能力、透射(特别是减少)紫外线辐射的能力、透射(特别是减少)可见光的能力、减少反射(抗反射)的能力、更改入射光光谱(着色)的能力或者偏振入射光的能力。物理特性包含板的反射热量的能力、其表面硬度以及其E涂层特性(比如低辐射涂层或低E涂层，其用于减小红外线辐射经穿过光板的透射)。显色板由外板或防护板保护，所述外板或防护板可以由光透射材料组成，比如玻璃或塑料或之类的。透射材料优选是透明的，但还可以是部分或完全不透明的。此外，防护外板可以与车辆顶篷的形状一致，或者与窗板安装在其中的结构一致。当然，若希望可以采用其它形状。另外，为了提供在本发明的应用中的安全性，窗的显色板或各显色板面对使用者的表面(比如天窗内板面朝车厢的下表面)和/或显色板面对防护外板的表面可以接触比如塑料材料的聚合物的层或多层。这种材料的示例详述在美国专利5239406中，其由此通过引用以其全文并入本文，并且可以包含聚酯/聚乙烯丁醛(polyvinylbutyral)复合层和网状聚氨酉旨(reticulated polyurethane) 窗组件或窗模块可以通过任意适合的安装装置或附接装置安装至车辆，并且可以采用描述在美国专利号11/933699中的窗模块的方案，所述美国专利提交于2007年11月I日，作为美国专利公开号US-2008-0106124公开于2008年5月8日，其由此通过引用以其全文并入本文。例如，上窗板或外窗板可以连接或粘接至车辆钣金的一个或多个凸缘，以将窗组件或窗模块附接在车辆处(其中变暗熔块层隐藏窗组件与钣金或凸缘的连接区域)，比如可以将所述窗组件或窗模块以与典型或已知或传统的单块玻璃窗板相类似的方式传统地附接在车辆顶篷处。内或下窗板可以在外窗板处由密封或间隔元件支撑。因此，例如，对于遮阳天窗或玻璃天窗的应用而言，下窗板可以大体上从上窗板和密封/间隔元件悬挂，并且可以在厢内装饰元件或车顶内衬中抵靠或构成下窗板的周边边缘，以便当窗组件正常安装在车辆处时在车辆内部形成对于从车厢内观看窗组件的人来说大体上齐平或加框的外观。作为可选方式，窗组件或窗模块可以包含处在或围绕下窗板和/或密封/间隔元 件的框架部分，以形成用于当所述窗组件或窗模块正常地安装在车辆处时将一个或多个内部装饰元件或车顶内衬或顶篷衬附接至窗组件或模块的安装表面或附接表面或凸缘。本发明的顶篷模块或顶篷组件的框架部分可以包括任意适合的材料，并且可以包括聚合物或塑料的框架部分，比如提供玻璃顶篷板的上周边区域和侧周边区域的包封的PVC框架部分。框架部分可以采用描述在美国专利号6669267、6729674、6572176、6394529、6299235、6220650中类型的框架部分或者包封窗模块的方案来成形，所述美国专利由此通过引用以其全文并入本文。玻璃窗板可以连接或固定至框架部分或顶盖部分(比如通过采用描述在美国专利申请号11/933699中的窗组件的方案，所述美国专利提交于2007年11月I日，并且作为美国专利公开号US-2008-0106124公开于2008年5月8日，其由此通过引用以其全文并入本文)并且框架部分和/或顶盖部分可以通过任意适合的连接材料或粘接剂连接或固定至车辆钣金，比如丁基密封剂和/或聚氨酯或之类的，这比如通过连接或粘接剂材料的固化并且通过采用描述在美国专利号6298606、6128860、5966874、5704173和5551197中类型的连接工艺，其由此通过引用以其全文并入本文。例如，窗板可以通过比如聚氨酯粘接剂的粘接剂连接至顶盖或车辆钣金，所述粘接剂包含单部分组成或两部分组成的聚氨酯粘接剂、环氧树脂粘接剂、丙烯酸(acrylic)粘接剂、聚乙烯丁醒(polyvinylbutyral)粘接剂、娃胶粘接剂或之类的。适合的粘接剂例如参见美国专利号4364214、4364595、6299255和6220650，其由此通过引用以其全文并入本文。作为可选方式，并且作为希望的方式，外玻璃窗板可以包含在周边区域的熔块层，所述熔块层是基本上不透明(比如暗色或黑色)的并因此提供掩盖功能，并且所述熔块层另外可以促成板至车辆的粘接或连接。作为可选方式，可遮阳的窗组件，比如天窗或之类的，可以通过使窗板在打开位置和关闭位置之间运动而可打开和可关闭。在这种应用中，至遮阳元件形成电连接，以便有选择地对遮阳元件供电从而如希望的那样给窗板遮阳或着色。作为可选方式，电连接仅在窗板关闭时形成，由此窗板至其关闭位置的运动(比如在窗板的部分处的电接点或电端子与在车辆上框架或支撑结构处的电接点或电端子之间)形成了电连接。作为可选方式，电连接可以在窗板运动的整个范围内保持，从而使得遮阳元件的电供应或电控制可以无关于窗板打开/关闭的位置或程度而被提供。这种持续的电连接可以通过任意适合方式形成，比如通过柔性的线或缆或者尾纤的(pigtail)线或缆(比如类似于已知用在电话线中的线圈式的线和之类的)或者滑动电接触或之类的(且这种电连接可以采用描述在提交于2010年8月5日的美国专利号12/850864 (代理机构卷号D0N02P-1625)和/或提交于2011年I月20日的美国临时申请号61/434555 (代理机构卷号D0N02P-1653)中的窗组件的方案，其由此通过引用以其全文并入本文)。例如，可弯曲或可折叠或卷绕成线圈或绕线轴缠绕的线或缆可以具有附接至在车辆处的电端子的末端(比如以便电连接至车辆线束)和附接至在窗板处的电端子的另一末端(比如以便电连接至遮阳元件或遮阳设备)。所述线或缆可以在窗板朝向其打开或关闭位置运动时伸出或打开或放卷，并且可以在窗板朝向其关闭或打开位置运动时撤回或折叠或收卷。例如，并参照图15-19，可动窗组件310可以沿窗框架311可移动。在表明的实施 例中，可动窗组件和窗框架包括用于车辆的天窗组件，并且窗框架311可以安装至车顶，而可动窗组件310相对于框架311可倾斜和/或可滑动，以提供天窗的希望的打开。作为可选方式，框架311可以包括轨道和框架件311a，可动窗组件沿所述轨道和框架件运动在其打开和关闭位置之间，并且所述框架(对于具有可打开前天窗和固定后天窗的车辆而言)可以包含用于将后窗板或固定窗板安装至其的固定窗框架部分311b。窗组件310包含可电操控的遮阳元件(如上所述)，而电引线或电端子在其周边区域处从而电连接至车辆线束的电线或电引线或电接头或之类的。如图16-19所示，窗组件310包含导电元件或导电线或导电引线332 (其连接至并且延伸自窗组件一侧的前部区域，所述侧比如在窗组件的驾驶员侧)，所述导电元件或导电线或导电引线电连接至电源(比如电连接至在车辆天窗处的车辆线束，和/或电连接至提供遮阳元件的用户控制的用户输入或各用户输入，和/或电连接至控制器或之类的，所述控制器或之类的可以提供窗组件响应于光传感器或之类的自动遮阳)。在表明的实施例中，电线332包括螺旋或线圈式的线或缆，所述线或缆沿窗框架311的通道311c安置，而末端部分332a延伸出通道311c以连接至窗组件310 (比如连接至在窗组件的前或侧周边区域的接头或端子)，而且相反的末端部分332b延伸出通道311c的末端以连接至车辆线束或电源或之类的。作为可选方式，窗组件可以包含电接头(比如刚性的接头或端子)，所述电接头从窗组件的周边边缘区域延伸，并且在电线或电缆332的末端332a的对应接头可以在天窗组件的组装过程中容易地连接至所述电接头。作为可选方式，线或缆332的末端332b可以包含电接头，所述电接头当天窗组件安装在车辆天窗处时能够容易地连接至车辆线束的对应接头。因此，当窗组件处于其关闭状态时，线或缆332沿框架311的通道311c部分地回缩(unstretched)或压缩或撤回，并且当窗组件朝向其打开状态沿框架311的轨道(比如以手动方式或通过通电的窗驱动系统或之类的)运动或滑动时，线或缆332的末端部分332a运动，而窗和可拉伸或弹性的线或缆332沿通道311c拉伸或拉长。当窗组件向其关闭位置或状态运动回时，线或缆332因为其弹性和朝向其撤回状态的偏压、以及因为线或缆332的末端332a在窗向其关闭位置运动时朝向线或缆332的末端332b的运动而撤回。而且，通过在或靠近窗组件的前端或前边缘设置电连接，窗倾斜至部分打开定向的倾斜基本上不使线或缆332的末端332a升起或提起或运动，从而使得线圈式的线或缆332保持在框架311的通道311c中。作为可选方式，框架或线或缆可以包含引导元件或保留元件，所述引导元件或保留元件可以沿线圈式的线或缆332和/或在所述线或缆中或穿过所述线或缆来延伸，以便在线或缆在窗组件打开或关闭的过程中拉伸和撤回时将线或缆332保留在通道内。例如，引导元件可以包括附添在框架至少一个末端处的细长杆或之类的，从而使得引导元件沿框架的通道延伸，并且，螺旋或线圈式的线可以围绕引导元件卷绕，由此线可以在窗运动在其关闭和打开位置之间时沿引导元件和通道拉伸和撤回。因此，线圈式的线或缆332提供了在窗组件运动的整个范围内窗组件的遮阳元件的通电和电控制。作为可选方式，可以实施其他类型的电线或电缆或电接头，以便形成至窗组件遮阳元件的持续的电连接或通电，这比如通过采用描述在提交于2010年8月5日的美国专利申请号12/850864 (代理机构卷号D0N02P-1625)和/或描述在提交于2011年I月20日的美国临时申请号61/434555 (代理机构卷号D0N02P-1653)中的加热滑块窗组件的方案，其由此通过引用以其全文并入本文。作为可选方式，电连接可以在围绕窗组件周缘的任意位置形成连接至遮阳元件，而不影响本发明的范围。 因此，本发明提供一种遮阳设备或遮阳元件，所述遮阳设备或遮阳元件安置在窗模块中，所述窗模块具有悬伸的外窗板，以便配合在车辆外钣金中的开口处以及至少部分配合在所述车辆外钣金中的开口内，从而在车辆外部形成均匀或齐平的配合和抛光和外观。外窗板可以具有围绕其周边区域安置的熔块涂层或其它适合的变暗涂层或隐藏层或之类的，以便掩盖外窗板连接至车辆(比如连接至车辆的凸缘或钣金或之类的)的连接区域，并且掩盖周边密封件或间隔件，以及，对于包括柔性或可收卷/可放卷的遮阳元件的窗组件而言，(当处于其收卷或撤回位置时)掩盖收卷的遮阳元件或膜，从而在窗组件正常安装或装设在车辆处时增强窗组件和车辆对于从车辆外侧观察窗组件的人而言的外观。内窗板和外窗板可以具有不相同的轮廓或曲率和/或尺寸，以便分别对应于车辆的厢内表面匕如车辆的车顶内衬或者车辆的顶篷衬)的轮廓或曲率以及车辆的外板的外表面(比如车辆的外钣金)。为了提供这种不相同的曲率，密封元件或间隔件可以具有不均匀的剖面，以便抵靠窗板的对置表面接合和密封，并且以便提供窗板之间变化的相间距离或间隙。可以实施对具体描述的实施例的改变和改进而不脱离本发明的原理，所述本发明的原理意图仅通过所附权利要求书的范围而被限定，所述权利要求书的范围根据专利法的原则进行解释。
权利要求
1.一种用于车辆的窗组件，所述窗组件包括 外窗板； 内窗板； 间隔元件，所述间隔元件安置在所述内窗板与所述外窗板之间，以建立在所述内窗板与所述外窗板之间的窗板间空腔； 其中，至少采用下述特征之一 (a)所述外窗板具有相对于所述内窗板更大的延展尺寸，以形成所述外窗板的悬伸区域，(b)所述内窗板具有不同于所述外窗板的轮廓或曲率，以使所述窗板间空腔在所述窗组件各处的间隙距离上变化；以及 辊式遮阳件，所述辊式遮阳件安置在所述窗板间空腔内，其中，所述辊式遮阳件是电动展开型的，以便在收卷的透光状态与至少部分放卷的光衰减状态之间收卷和放卷，在所述收卷的透光状态下所述辊式遮阳件用于基本上允许光穿过所述窗组件的透射，在所述至少部分放卷的光衰减状态下所述辊式遮阳件起作用以至少部分减弱光穿过所述窗组件的透射。
2.根据权利要求I所述的窗组件，其特征在于，所述外窗板具有相对于所述内窗板更大的延展尺寸，以形成所述外窗板的悬伸区域。
3.根据权利要求2所述的窗组件，其特征在于，所述外窗板具有围绕其周缘的暗化周边层或暗化周边涂层，以便在所述窗组件正常安装在所述车辆处时至少部分地掩盖所述间隔元件的存在，以免被从车辆外部观看所述窗组件的人看到。
4.根据权利要求3所述的窗组件，其特征在于，所述暗化周边层当所述窗组件正常安装在所述车辆处时至少部分地掩盖车辆的一部分的存在，车辆的所述部分围绕所述内窗板安置以在车辆处支撑所述窗组件。
5.根据权利要求2所述的窗组件，其特征在于，所述外窗板具有与(a)车辆的外板和(b)车辆的风挡和(c)车辆的后窗玻璃至少其中之一的外表面大体上齐平的外表面。
6.根据权利要求I所述的窗组件，其特征在于，所述内窗板具有不同于所述外窗板的轮廓或曲率，以使所述窗板间空腔在所述窗组件各处的间隙距离上变化。
7.根据权利要求6所述的窗组件，其特征在于，所述外窗板的外表面与(a)车辆的外板和(b)车辆的风挡和(c)车辆的后窗玻璃至少其中之一的外表面的轮廓相对应，并且其中，所述内窗板的厢内表面与车辆的内板或车顶内衬或装饰元件的厢内表面的轮廓相对应。
8.根据权利要求I所述的窗组件，其特征在于，(a)所述外窗板具有相对于所述内窗板更大的延展尺寸，以形成所述外窗板的悬伸区域，和(b)所述内窗板具有不同于所述外窗板的轮廓或曲率，以使所述窗板间空腔在所述窗组件各处的间隙距离上变化，上述两个特征兼有。
9.根据权利要求8所述的窗组件，其特征在于，所述窗组件包括用于车顶的天窗组件。
10.根据权利要求9所述的窗组件，其特征在于，所述外窗板包括上窗板，所述内窗板包括下窗板。
11.根据权利要求10所述的窗组件，其特征在于，所述上窗板弯曲，以大体上对应于车顶部分的曲率，并且其中，所述下窗板弯曲，以大体上对应于车辆的内天花板装饰部分。
12.根据权利要求I所述的窗组件，其特征在于，所述辊式遮阳件当在所述收卷的透光状态下时处于收卷位置或撤回位置，在所述收卷位置或撤回位置所述辊式遮阳件沿所述窗组件的周边区域收卷，并且，所述辊式遮阳件当在所述至少部分放卷的光衰减状态下时处于放卷位置或伸出位置，在所述放卷位置或伸出位置所述辊式遮阳件收卷以至少部分覆盖所述内窗板的表面。
13.根据权利要求12所述的窗组件，其特征在于，所述辊式遮阳件包括响应于施加至其的电压而放卷的导电膜，膜当膜至少部分放卷时限制或减少光穿过所述窗板和所述窗组件的透射。
14.根据权利要求12所述的窗组件，其特征在于，膜响应于所述窗组件的驱动系统收卷和放卷。
15.根据权利要求14所述的窗组件，其特征在于，所述驱动系统响应于车辆的用户输入以有选择地收卷和放卷膜。
16.根据权利要求13所述的窗组件，其特征在于，另外包括止挡元件，所述止挡元件安置在所述内窗板处，其中，膜的末端当膜放卷至其限光状态时至少部分地接触所述止挡元件。
17.根据权利要求16所述的窗组件，其特征在于，所述止挡元件包括弓形止挡元件，所述弓形止挡元件横过所述内窗板的周边区域而纵向弯曲，并且其中，膜的末端包括弓形边缘，所述弓形边缘大体上对应于所述弓形止挡元件的曲率。
18.根据权利要求17所述的窗组件，其特征在于，所述弓形止挡元件包括斜置部分，并且其中，膜的所述弓形边缘当膜放卷至其限光状态时至少部分重叠所述弓形止挡元件的所述斜置部分。
19.根据权利要求I所述的窗组件，其特征在于，所述辊式遮阳件电动可操作，以在所述收卷的透光状态和所述至少部分放卷的光衰减状态之间调节，并且其中，在所述辊式遮阳件与车辆电源之间形成电连接，以给所述辊式遮阳件提供电力。
20.根据权利要求19所述的窗组件，其特征在于，所述窗组件包括可动窗组件，所述可动窗组件相对于其所安装在的车辆在打开位置与关闭位置之间可移动。
21.根据权利要求20所述的窗组件，其特征在于，所述电连接无关于所述可动窗组件相对于车辆的位置而形成连接至所述辊式遮阳件。
22.根据权利要求21所述的窗组件，其特征在于，所述电连接通过导电元件形成，所述导电元件包括(a)柔性线、(b)线圈式的线、(C)绕线轴缠绕的线、(d)可拉伸的线、Ce)可折叠的线和(f )在所述可动窗组件运动时可滑动地接合另一个电接点的电接点的至少其中之一 O
23.根据权利要求22所述的窗组件，其特征在于，所述窗组件包括被构造成用于安装在车顶处的可动天窗组件。
全文摘要
一种用于车辆的窗组件包括外窗板、内窗板和间隔元件，所述间隔元件安置在内窗板与外窗板之间，以建立在内窗板与外窗板之间的窗板间空腔。至少采用下述特征之一(a)外窗板具有相对于内窗板更大的延展尺寸，以形成外窗板的悬伸区域，(b)内窗板具有不同于外窗板的轮廓或曲率，以使窗板间空腔在窗组件各处的间隙距离上变化。辊式遮阳件安置在窗板间空腔内并且是电动展开型的，以便在收卷的透光状态与至少部分放卷的光衰减状态之间收卷和放卷，在所述收卷的透光状态下辊式遮阳件用于基本上允许光穿过窗组件的透射，在所述至少部分放卷的光衰减状态下辊式遮阳件起作用以至少部分减弱光穿过窗组件的透射。
文档编号B60R13/07GK102947133SQ201180030437
公开日2013年2月27日 申请日期2011年4月22日 优先权日2010年4月23日
发明者D·J·斯奈德 申请人:麦格纳镜片美国有限公司