专利名称：混合动力车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种动力车，尤其涉及一种混合动力车。
背景技术：
在提倡节能环保的大环境下，电动三轮车已广为使用，虽然环保，但普遍反映爬坡时动力不足，且不能走远路、不能拉重载，而三轮车的市场主要集中在农村和山区，农村和山区的路况却又恰恰不适合电动三轮车行驶，很多在农村和山区使用的电动三轮车，由于过于频繁严重亏电、充电导致电池的使用寿命大大减少，换新蓄电池也是一项很大的费用， 这又给农民增加了负担。
发明内容
本发明的目的是提供一种节能环保、动力足的混合动力车。为实现上述目的，本发明采用的技术方案为一种混合动力车，包括车架，车架上相对旋转安装有前轮和后轮，车架上固定安装有发动机，发动机通过驱动轴与后轮传动相连，其特征是发动机与驱动轴之间设有转换箱，转换箱包括箱体，箱体固定安装在车架上，箱体内相对旋转安装有发动机输入轴、车轮驱动传递轴和电动机输入轴，发动机输入轴与发动机传动相连，发动机输入轴上传动连接有发动机传动轮，电动机输入轴上传动连接有电动机传动轮，电动机输入轴的输出端传动连接有电动机，电动机固定安装在车架上，车轮驱动传递轴上相对旋转安装有发动机动力传递轮和电动机动力传递轮，发动机动力传递轮与发动机传动轮相啮合，电动机动力传递轮与电动机传动轮相啮合，车轮驱动传递轴上滑动连接有滑动轮，滑动轮于发动机动力传递轮和电动机动力传递轮之间，滑动轮与车轮驱动传递轴还传动相连，滑动轮两侧面均固定连接有滑动轮拨齿，发动机动力传递轮面对滑动轮的一面和电动机动力传递轮面对滑动轮的一面均固定连接有传递轮拨齿，滑动轮拨齿与传递轮拨齿相对应，发动机动力传递轮与滑动轮通过滑动轮拨齿和传递轮拨齿传动相连，电动机动力传递轮与滑动轮也通过滑动轮拨齿和传递轮拨齿传动相连；箱体上滑动安装有拨叉连杆，拨叉连杆在箱体上的运动方向与滑动轮在车轮驱动传递轴上的运动方向相同，拨叉连杆上固定连接有拨叉，拨叉与滑动轮相对旋转连接，拨叉连杆的其中一端铰接有联接杆，联接杆的另一端铰接有转换操纵杆，转换操纵杆的下端铰接在车架上或箱体外，联接杆的非端部铰接在车架上或箱体外。根据所述的混合动力车，其特征是所述箱体上面安装有上盖，上盖上开有通孔， 通孔内设有定位装置，定位装置包括顶珠和弹簧，顶珠顶在所述拨叉连杆上面，弹簧顶在顶珠上面，通孔上端螺纹连接有调节螺母，调节螺母下端顶在弹簧上面。根据所述的混合动力车，其特征是所述箱体内还安装有联接轴，联接轴上传动连接有联接轮，联接轮同时与所述电动机动力传递轮和所述电动机传动轮相啮合。根据所述的混合动力车，其特征是所述电动机输入轴的输出端与电动机通过链条传动相连。
本发明能够解决背景技术中存在的矛盾，当车辆正常行驶时使用电动机驱动，一旦爬大坡、拉重载、电瓶没电时便改用发动机驱动，以增加动力，而且操作简单，只需轻轻搬动一下转换操纵杆即可，就象换档一样方便，不用停车便能完成操作。本发明实现了一辆车、两种功能，既有所需要的动力，时速，也能达到经济环保的使用效果。
图I是本发明的结构示意图；图2是图I中转换箱的俯视结构示意图；图3是图2的A-A剖视示意图；图4是图3安装联接杆和转换操纵杆后的结构示意图；图5是图I中转换箱的主视结构示意6是图I中转换箱的左视结构示意7是本发明中上盖的俯视结构示意8是本发明中上盖的主视结构示意9是本发明中滑动轮的结构示意图；图10是图9的左视结构示意图；图11是图9的右视结构示意图；图12是本发明中发动机动力传递轮或电动机动力传递轮的结构示意图；图13是图12的右视结构示意图；图14是本发明中车轮驱动传递轴的结构示意图；图15是图14的左视结构示意图；图16是本发明的电路原理图。附图中I、车架；2、后轮；3、驱动轴；4、发动机蓄电池；5、转换箱；6、转换操纵杆；7、前轮； 8、发动机；9、电动机；10、蓄电池箱；11、联接杆。51、箱体；52、联接轴；53、拨叉连杆；54、 发动机输入轴；55、发动机传动轮；56、发动机动力传递轮；57、滑动轮；58、拨叉；59、电动机动力传递轮；510、车轮驱动传递轴；511、联接轮；512、电动机传动轮；513、电动机输入轴； 514、上盖；515、滑动轮拨齿；516、传递轮拨齿；517、齿轮油观察孔。
具体实施例方式下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步描述一种混合动力车，如图I至图16所示，包括车架1，车架I上相对旋转安装有前轮
7和后轮2，车架I上固定安装有发动机8，发动机8通过驱动轴3与后轮2传动相连，发动机8与驱动轴3之间设有转换箱5，转换箱5包括箱体51，箱体51固定安装在车架I上，箱体51内相对旋转安装有发动机输入轴54、车轮驱动传递轴510和电动机输入轴513，发动机输入轴54与发动机8传动相连,发动机输入轴54上传动连接有发动机传动轮55,电动机输入轴513上传动连接有电动机传动轮512，电动机输入轴513的输出端传动连接有电动机9，电动机9固定安装在车架I上，车轮驱动传递轴510上相对旋转安装有发动机动力传递轮56和电动机动力传递轮59，发动机动力传递轮56与发动机传动轮55相啮合，电动机动力传递轮59与电动机传动轮512相啮合，车轮驱动传递轴510上滑动连接有滑动轮57， 滑动轮57位于发动机动力传递轮56和电动机动力传递轮59之间，滑动轮57与车轮驱动传递轴510还传动相连，滑动轮57两侧面均固定连接有滑动轮拨齿515，发动机动力传递轮 56面对滑动轮57的一面和电动机动力传递轮59面对滑动轮57的一面均固定连接有传递轮拨齿516，滑动轮拨齿515与传递轮拨齿516相对应，发动机动力传递轮56与滑动轮57 通过滑动轮拨齿515和传递轮拨齿516传动相连，电动机动力传递轮59与滑动轮57也通过滑动轮拨齿515和传递轮拨齿516传动相连；箱体51上滑动安装有拨叉连杆53，拨叉连杆53在箱体51上的运动方向与滑动轮57在车轮驱动传递轴510上的运动方向相同，拨叉连杆53上固定连接有拨叉58，拨叉58与滑动轮57相对旋转连接，拨叉连杆53的其中一端铰接有联接杆11，联接杆11的另一端铰接有转换操纵杆6，转换操纵杆6的下端铰接在车架I上或箱体51外，联接杆11的非端部铰接在车架I上或箱体51外。在本实施例中，箱体 51上面安装有上盖514，上盖514上开有通孔，通孔内设有定位装置，定位装置包括顶珠和弹簧，顶珠顶在所述拨叉连杆53上面，弹簧顶在顶珠上面，通孔上端螺纹连接有调节螺母， 调节螺母下端顶在弹簧上面。所述箱体51内还安装有联接轴52，联接轴52上传动连接有联接轮511，联接轮511同时与所述电动机动力传递轮59和所述电动机传动轮512相啮合。 所述电动机输入轴513的输出端与电动机9通过链条传动相连。上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。本发明的驱动系统为混合动力，只需在原汽油或柴油发动机的基础上外加一套电动机就可实现发动机与电动机之间的动力转换，虽然增加了一部分费用，但相对于车辆本身的造价来说，性价比大大提升。从经济账上算，一台I. 8排量的小汽车行驶一公里大约需要O. 6元的油耗，其费用是以电动机作为动力源的十倍左右。在本发明中，由发动机输出的功力通过发动机输入轴引出部分的花键轴传递至转换箱，其出头为承接发动机传来的功力所设，花键轴与发动机倒档器伸出轴后端的万向节联接，后边有轴肩、轴承位置，通过轴承与转换箱箱体配合，轴承外设有油封，挡住箱体外渗的齿轮油，油封外设有轴承盖，挡住油封，轴承盖通过螺栓与转换箱固定，发动机输入轴的轴承后端留有高出轴直径的凸出台，用来挡住装配时由发动机输入轴后端装进的发动机传动轮，紧贴齿轮的后边设有环形沟槽来装配平垫、卡簧、固定齿轮位置，发动机传动轮与发动机动力传递轮相啮合，发动机输入轴与发动机传动轮由半圆键配合，以承接发动机传动轮与发动机动力传递轮传递动力所产生的扭力，由于转换箱体积小，为减少占用车轮驱动传递轴位置空间，发动机输入轴的最后端选用铜套来代替轴承，为加固箱体，套子外设有凸出结构以增加应力。车轮驱动传递轴上装配有发动机动力传递轮、滑动轮和电动机动力传递轮,车轮驱动传递轴与发动机输入轴大小头颠倒，车轮驱动传递轴前端为轴头，与铜套配合，铜套与转换箱配合，依次为平垫、卡簧与发动机动力传递轮利用滑键配合，利用平垫与卡簧固定位置，发动机动力传递轮后端设有联接档块与滑动轮联接，完成由发动机输入轴花键轴从发动机传递来的功力、通过发动机传动轮与发动机动力传递轮啮合传递给车轮驱动传递轴，由车轮驱动传递轴引出的花键轴与万向节联接，万向节联接在驱动轴上，驱动轴后端另装有万向节与车后桥差速器承接装置配合，驱动后轮，完成由发动机传来的功力实现前进和倒车功能。滑动轮由拨叉拨动，与电动机动力传递轮相啮合，承接由联接轮通过电动机传动轮传递来的电动机动力，由车轮驱动传递轴传至驱动轴，完成由电动机做功完成的前进与倒车。不管是用发动机驱动，还是用电动机驱动，都是由拨叉连杆带动拨叉来完成，实现前进或后退，拨叉拨动滑动轮，往前与发动机动力传递轮结合后承接发动机做功，往后与电动机动力传递轮结合后承接电动机做功，最终都由车轮驱动传递轴输出完成转换，滑动轮由花键轴与内花键配合，受拨叉的带动完成前后滑动联接，达到所需要的做功转换。拨叉与拨叉连杆紧配合，拨叉连杆最前端设有销子，此销子连接拨叉连杆与联接杆，拨叉连杆通过定位装置从转换箱箱体上沿往下五毫米处穿过，定位装置内装顶珠和弹簧，由内六角调节螺母调节弹簧的松紧度，达到拉得动、又压得住的效果，以免拨叉连杆松动，造成由于齿轮受力而形成的抗力移动、出现窜档现象。拨叉后端左上方设有镙栓孔，紧固镙栓与镙栓孔配合，穿过拨叉孔顶住拨叉连杆与拨叉之间留置的紧固窝槽，使拨叉不至于拉动受力后而松动，拨叉连杆后端、与箱体结合处，就箱体的厚度又设有一档位固定装置，拨叉连杆上的固定装置共有三处，以适应三个档位。其中往前推转换操纵杆时，在拨叉的作用下，滑动轮与发动机动力传递轮联接为一档位，往后推转换操纵杆时，滑动轮与电动机动力传递轮联接为一档位，中间的为空档位，作为缓冲用。联接轴为一从动轴，设它的原因是增加车轮驱动传递轴与电动机输入轴的距离， 以便于在各自的花键轴上安装万向节和电动机链轮，联接轴的前端与箱体结合处为铜套联接，固定联接轮的位置处设有高出轴径的高台，以挡住联接轮，便于安装，箱体钻孔比轴粗， 装铜套以填充，外设挡板挡住，利用镙栓固定，联接轴上装有联接轮，联接轮左侧与电动机动力传递轮啮合、右侧与电动机传动轮啮合，传递由电动机传来的功力，联接轮后边设有平垫与卡簧用以固定，联接轴后端为让出空间以便于安装轴承和轴承盖穿孔，特意做小一点， 另外联接轴为一不转动轴，所以轴后端可以直接插入箱体，电动机输入轴为一电动机输入功力主轴，前端受力不大，使用铜套与箱体结合，箱体为铸件，外设一凸出台以利于加固，电动机传动轮后边设有卡簧与平垫，电动机输入轴紧靠前边设有高台用以固定，电动机传动轮内径与电动机输入轴为半圆键配合，以应对电动机由花键轴与电动机传动轮传来的扭力，电动机输入轴后端与箱体为轴承配合，外面设有油封，轴承盖由镙栓固定。转换箱的上盖上为平面，周边厚度高出内平面，以给拨叉高出部分留出余地，另设有齿轮油观察孔，以便观察油面高低，箱体下部留有放油孔，以便放出污油。本发明适用于四轮车、三轮车，大小车型均可，轴传动、链传动都可使用，链传动只需将转换箱调一下方向就能使用，以三轮为例，若三轮车的发动机安装在车前部、前轮后部的车架上，发动机左侧引出有挂档器，挂档器外边有脚踏板，后边为倒档器，倒档器输出轴后端为万向节与转换箱引出花键轴配合，转换箱由转换操纵杆操纵档位，拨叉连杆后端可设有行程开关，推动拨叉连杆顶动行程开关与电动机通电，电动机工作。当使用发动机工作时，拨叉连杆松动，行程开关回位断电，其余用电照常。转换箱输出花键与两头都带万向节，传动轴后端与车后桥差速器联接来趋动车轮。车右边前端设行车制动踏板，制动踏板外设油门踏板，后边设脚踏板，车箱连接处设住车制动手柄，住车制动与行车制动杆为一体，连接到后轮以制动刹车，电动机放置在电动机轮与转换箱轮平行位置，电池放置在车底，空间设电瓶箱以固定放置。车左把设离合器握把，车右把设前闸握把和电动机转把，中间里程表采用机械表， 电动机、发动机都能使用。档位显示、左右转向显示及发动机起动等用电都由另设的一蓄电池完成。
权利要求
1.一种混合动力车，包括车架(1)，车架(I)上相对旋转安装有前轮(7)和后轮(2)， 车架(I)上固定安装有发动机(8)，发动机(8)通过驱动轴(3)与后轮(2)传动相连，其特征是发动机(8)与驱动轴(3)之间设有转换箱(5)，转换箱(5)包括箱体(51)，箱体(51) 固定安装在车架(I)上，箱体(51)内相对旋转安装有发动机输入轴(54)、车轮驱动传递轴 (510)和电动机输入轴(513),发动机输入轴(54)与发动机(8)传动相连,发动机输入轴 (54)上传动连接有发动机传动轮(55)，电动机输入轴(513)上传动连接有电动机传动轮 (512)，电动机输入轴(513)的输出端传动连接有电动机(9)，电动机(9)固定安装在车架(I)上，车轮驱动传递轴(510)上相对旋转安装有发动机动力传递轮(56)和电动机动力传递轮(59)，发动机动力传递轮(56)与发动机传动轮(55)相啮合，电动机动力传递轮(59) 与电动机传动轮(512)相啮合，车轮驱动传递轴(510)上滑动连接有滑动轮(57)，滑动轮 (57)位于发动机动力传递轮(56)和电动机动力传递轮(59)之间，滑动轮(57)与车轮驱动传递轴(510)还传动相连，滑动轮(57)两侧面均固定连接有滑动轮拨齿(515)，发动机动力传递轮(56)面对滑动轮(57)的一面和电动机动力传递轮(59)面对滑动轮(57)的一面均固定连接有传递轮拨齿(516)，滑动轮拨齿(515)与传递轮拨齿(516)相对应，发动机动力传递轮(56)与滑动轮(57)通过滑动轮拨齿(515)和传递轮拨齿(516)传动相连，电动机动力传递轮(59)与滑动轮(57)也通过滑动轮拨齿(515)和传递轮拨齿(516)传动相连； 箱体(51)上滑动安装有拨叉连杆(53)，拨叉连杆(53)在箱体(51)上的运动方向与滑动轮 (57)在车轮驱动传递轴(510)上的运动方向相同，拨叉连杆(53)上固定连接有拨叉(58)， 拨叉(58)与滑动轮(57)相对旋转连接，拨叉连杆(53)的其中一端铰接有联接杆(11)，联接杆(11)的另一端铰接有转换操纵杆￠)，转换操纵杆￠)的下端铰接在车架(I)上或箱体(51)外，联接杆(11)的非端部铰接在车架(I)上或箱体(51)夕卜。
2.根据权利要求I所述的混合动力车，其特征是所述箱体(51)上面安装有上盖 (514)，上盖(514)上开有通孔，通孔内设有定位装置，定位装置包括顶珠和弹簧，顶珠顶在所述拨叉连杆(53)上面，弹簧顶在顶珠上面，通孔上端螺纹连接有调节螺母，调节螺母下端顶在弹黃上面。
3.根据权利要求I或2所述的混合动力车，其特征是所述箱体(51)内还安装有联接轴(52)，联接轴(52)上传动连接有联接轮(511)，联接轮(511)同时与所述电动机动力传递轮(59)和所述电动机传动轮(512)相啮合。
4.根据权利要求3所述的混合动力车，其特征是所述电动机输入轴(513)的输出端与电动机(9)通过链条传动相连。
全文摘要
一种混合动力车，包括车架，车架上相对旋转安装有前轮和后轮，车架上固定安装有发动机，发动机通过驱动轴与后轮传动相连，发动机与驱动轴之间设有转换箱，转换箱包括箱体，箱体固定安装在车架上，箱体内相对旋转安装有发动机输入轴、车轮驱动传递轴和电动机输入轴，发动机输入轴与发动机传动相连，发动机输入轴上传动连接有发动机传动轮，电动机输入轴上传动连接有电动机传动轮，电动机输入轴的输出端传动连接有电动机，电动机固定安装在车架上，车轮驱动传递轴上相对旋转安装有发动机动力传递轮和电动机动力传递轮，发动机动力传递轮与发动机传动轮相啮合，电动机动力传递轮与电动机传动轮相啮合，车轮驱动传递轴上滑动连接有滑动轮。
文档编号B60K6/36GK102582413SQ20121006515
公开日2012年7月18日 申请日期2012年3月6日 优先权日2012年3月6日
发明者韩荣辉 申请人:韩荣辉