一种油电混合动力汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种油电混合动力汽车，包括车身、前轮、后轮、驱动前轮运动的内燃发动机、发电机和蓄电池组，还包括电动机；所述后轮上安装电动驱动设备，所述电动驱动设备包括设置在每个后轮上的无刷电机，所述每个无刷电机都由相对应的无刷电机控制器控制，两个无刷电机由发电机统一供电，无刷电机控制器由差速同步器控制。本实用新型显著改善了传统内燃机汽车的排放和燃油经济性，弥补了纯电动汽车一次充电续驶里程短的不足。在节能、动力性、成本等方面提供了更广泛的发展和协调空间，在其环保性能上满足超低污染车的要求。
【专利说明】一种油电混合动力汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种混合动力汽车，更具体的说是一种油电混合动力汽车。
【背景技术】
[0002]随着能源短缺和全球气候变暖的进一步加剧，节能减排已经成为全世界关注的焦点。但由于纯电动汽车的技术发展还不够完善，因此现阶段为了节约能源和降低污染，高效节能环保的混合动力汽车成为汽车行业的发展趋势。
[0003]由于电池的价格高而且容量不够大，高速行驶的里程比较短，但燃油汽车就可以通过低价的燃油发动机解决这个问题，所以电动汽车的价格也比燃油汽车的价格高很多。这也是广大消费者还不能接受电动汽车的主要原因之一。
【发明内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种节能环保型的油电混合动力汽车，既有燃油车的行驶性能，又可以进行纯电动行驶。
[0005]本实用新型的技术方案是:一种油电混合动力汽车，包括车身、前轮、后轮、驱动前轮运动的燃油发动机、发电机和蓄电池组，还包括电动机；所述后轮上安装电动驱动设备，所述电动驱动设备包括设置在每个后轮上的无刷电机，所述无刷电机由无刷电机控制器控制，两个无刷电机由发电机统一供电，无刷电机控制器由差速同步器控制。
[0006]全部保留燃油汽车的所有功能，并2个后轮中安装2个大型无刷电动机。需电动时切换到后轮驱动，需长途行驰或电池耗尽时切换到燃油动力为前轮驱动，同时燃油发动机向发电机充电，以备下次电动使用或燃油和电动同时使用，以使燃油发动机工作在最轻松的状况以达到优异的节油效果。通过燃油与电动的混合搭配，更好的提高了汽车的性价t匕，节省了煤炭这种不可再生资源並可取得更好的加速动力性。
[0007]作为优选，还包括全车电路控制装置，所述全车电路控制装置可以自动切换燃油发动机和电动机的动力输出。
[0008]作为优选，所述无刷电机设有电机控制器，所述电机控制器分别控制各个无刷电机的供电，进行前进、加速、倒车等工作。
[0009]作为优选，所述蓄电池组分为车载12V电池和车载60v电池；所述发电机分为二路输出，一路仍为车载12v电池充电，另一路为驱动无刷电机用的车载60v电池充电。
[0010]作为优选，还包括刹车助力装置，所述刹车助力装置由空气助力器和电动刹车空气助力泵并联组成。
[0011]本实用新型的有益效果:显著改善了传统燃油机汽车的排放和燃油经济性，弥补了纯电动汽车一次充电续驶里程短的不足。在节能、动力性、成本等方面提供了更广泛的发展和协调空间，在其环保性能上满足超低污染车的要求。在行驶通过某些对汽车排放严格限制的地区时，可关闭燃油发动机机，变为纯电力驱动，达到尾气零排放。【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构示意图；
[0013]图2为本实用新型的系统示意图
[0014]图中，1-车身，2-前轮，3-后轮，4-燃油发动机，5-发电机，51-蓄电池组，511-车载12v电池,512-车载60v电池,6-电动驱动设备，61-无刷电机,62-无刷电机控制器，63-差速同步器，7-全车电路控制装置，8-刹车助力装置，81-空气助力器，82-电动刹车空气助力泵。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图以实施例对本实用新型进一步说明。
[0016]本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实施例的权利要求范围内都受到专利法的保护。
[0017]根据图1-2所示，一种油电混合动力汽车，包括车身1、前轮2、后轮3、驱动前轮2运动的燃油发动机4、发电机5、电动机41和蓄电池组51。电动机41由蓄电池组51供电。而燃油发动机4可以驱动发电机5运动，发电机5向蓄电池组51充电。所述蓄电池组51分为车载12V电池511和车载60v电池512 ;所述发电机5分为二路输出，一路仍为车载12v电池511充电，另一路为驱动无刷电机61用的车载60v电池512充电。所述后轮3上安装电动驱动设备6，所述电动驱动设备6包括所述两个后轮3各通过轮胎螺丝直接固定有一个无刷电机61，所述每个无刷电机61都由相对应的无刷电机控制器62控制，两个无刷电机61由发电机5统一供电，无刷电机控制器62由差速同步器63控制。差速同步器63在专利号为ZL200720107279.9的一种电动汽车转向电子差速控制器中公开了差速器的原理和结构关系。左轮、右轮的差速信号分别与加速踏板总速度信号进行比较，实现了左轮、右轮的差速控制信号的输出。全车电路控制装置7，所述全车电路控制装置7可以自动切换燃油发动机4和发电机5的动力输出。并且采集的数据统一显示在液晶屏幕上。电动加速与燃油操作时共同使用燃油车的加速踏板，
[0018]汽车一般刹车助力系统采用机械液压助力，本汽车采用原燃油汽车的刹车助力装置8，这种刹车助力是靠发动机吸气时产生的气压带动的，工作后需要另置空气压力泵来替代，而本专利采用电动刹车空气助力泵82来代替空气助力泵，采用刹车助力装置8中的空气助力器81与电动刹车空气助力泵82并联组合。燃油行驶时，电动刹车空气助力泵82辅助然后刹车装置，纯电动行驶时，由电动刹车空气助力泵82工作，就可以满足刹车助力要求。
[0019]在方向助力器上也可以米用原方向转向杆上并联一个电动方向助力器，燃油行驶时，可以使转向更加轻松。
【权利要求】
1.一种油电混合动力汽车，包括车身(I)、前轮(2)、后轮(3)、驱动前轮(2)运动的燃油发动机(4)、发电机(5)和蓄电池组(51)，其特征在于:还包括电动机(41);所述后轮(3)上安装电动驱动设备(6)，所述电动驱动设备(6)包括设置在每个后轮(3)上的无刷电机(61)，所述每个无刷电机(61)都由相对应的无刷电机控制器(62 )控制，两个无刷电机(61)由发电机(5 )统一供电，无刷电机控制器(62 )由差速同步器(63 )控制。
2.根据权利要求1所述的一种油电混合动力汽车，其特征在于:还包括全车电路控制装置(7)，所述全车电路控制装置(7)可以自动切换燃油发动机(4)和电动机(41)的动力输出。
3.根据权利要求2所述的一种油电混合动力汽车，其特征在于:所述蓄电池组(51)分为车载12V电池(511)和车载60v电池(512);所述发电机(5)分为二路输出，一路仍为车载12v电池(511)充电；另一路为驱动无刷电机(61)用的车载60v电池(512)充电。
4.根据权利要求3所述的油电混合动力汽车，其特征在于:还包括刹车助力装置(8)，所述刹车助力装置(8)由空气助力器(81)和电动刹车空气助力泵(82)并联组成。
【文档编号】B60K6/20GK203449914SQ201320560146
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年9月11日 优先权日:2013年9月11日
【发明者】刘龙光 申请人:刘龙光