专利名称：后门用外板的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车用后门的后门用外板。
背景技术：
以往，为了扩大后方视野，产生了如下方法等，S卩，例如，将设有用于嵌入后门用玻璃的开口(以下，称作“玻璃嵌入用开口”)的后门用外板与内板接合来形成后窗的窗框，沿其外周边缘形成环状的内外突出部，将被该内外突出部夹着的凹部作为粘接剂槽来收纳粘接剂，从而对后门用玻璃(以下，仅称作“玻璃”)进行粘接(例如参照日本特开平8-142665号公报)。并且，后门用外板与阻流板部一体化，该阻流板部从汽车车棚的高度平滑下降，一 部分形成为与玻璃的上部重合的形状的情况较多。即，若从后方观察汽车，玻璃嵌入用开口的上部的粘接贴合处形成为被阻流板部遮盖的形状。另一方面，就将后门用玻璃组装于外板而言，从作业难易度考虑，一般按如下方法进行，在玻璃的内周边缘涂敷粘接剂后，从置于水平面的外板的垂直方向，将其贴合于玻璃嵌入开口的外周部的粘接贴合处。但是，在具有阻流板部的外板中，由于后门的玻璃嵌入开口的上方的粘接贴合处被阻流板部遮挡，而无法从相对于置于水平面的外板垂直的方向组装玻璃。因此，需要使用玻璃组装专用的夹具，并需要边避开阻流板部边组装玻璃。
发明内容
本发明提供如下后门用外板，S卩，能够从外板的垂直方向将玻璃组装于外板，由此，无需使用专用的夹具，而能够容易地组装后门用玻璃。本发明的一个侧面所涉及的后门用外板如下所述。( I)后门用外板构成为，具备玻璃嵌入开口、以及设置于所述玻璃嵌入开口的外周边缘的导向槽，所述导向槽沿所述外周边缘的左右对置边的各个边分别配置有多个，并具有浅槽以及深槽，或者浅槽以及贯通孔。(2)根据所述(1)，后门用外板构成为，沿所述玻璃嵌入开口的所述外周边缘的左右对置边的各个边分别配置有多个的所述导向槽之中，至少左右一对所述导向槽具有深度相同的所述浅槽、以及深度相同的所述深槽或所述贯通孔。(3)根据所述(I)或(2)，后门用外板构成为，沿所述玻璃嵌入开口的所述外周边缘的左右对置边的各个边分别配置有多个的所述导向槽之中，至少左右一对所述导向槽左右对称地配置。(4)根据所述(I)或(3)，后门用外板构成为，沿所述玻璃嵌入开口的所述外周边缘的左右对置边的各个边分别配置有多个的所述导向槽具有在全部所述导向槽中深度都相同的所述浅槽、以及在全部所述导向槽中深度都相同的所述深槽或所述贯通孔。(5)根据所述(I)或(2)，后门用外板构成为，具有将所述玻璃嵌入开口堵塞的玻璃，所述玻璃具备插入到所述各导向槽的突出部，所述突出部的高度比所述导向槽的所述浅槽的深度与涂敷于所述玻璃的粘接剂层的厚度的合计值大。根据本发明，能够提供如下后门用外板，即，能够从外板的垂直方向将玻璃组装于外板，从而无需使用专用的夹具，而能够容易地组装后门用玻璃。
图I是表示实施方式的后门用外板俯视图的示意图。图2是从侧面方向观察实施方式的后门用外板时的玻璃嵌入开口周边的导向槽的剖视图，图2 Ca)表示组装玻璃前，图2 (b)表示组装玻璃后。图中
I-外板，2-导向槽，3-玻璃嵌入开口，4-深槽，5-浅槽，6-导向销(突出部)，7_粘接剂，8-玻璃，9-左右对置边，10-粘接贴合处，11-阻流板部，2A、2B、2C、2D-导向槽。
具体实施例方式如图I及图2所不,作为后门用外板(以下,称作“外板”),具备玻璃嵌入开口 3、设置于玻璃嵌入开口 3的外周边缘的导向槽2，导向槽2分别沿外周边缘的左右对置边9的各个边分别配置有多个，并例举了具有浅槽5与深槽4的导向槽。深槽4也可以为贯通孔。所谓后门是配置于汽车后部的门。并使用铰链等以能够开闭的状态固定于在汽车后部。在将设有玻璃嵌入开口的内板与外板贴合后，使涂敷有粘接剂的玻璃的内周边缘与玻璃嵌入开口的外周部的粘接贴合处对准，从而能够以堵塞玻璃嵌入开口的方式将玻璃组装于外板。所谓外板是在后门的构成中成为汽车的外装的部件，所谓内板是在后门的构成中成为汽车的内装的部件。例如，能够通过使用模具将金属板、树脂材料冲压成型来形成。作为树脂材料，没有特别限定，能够使用由一般使用的聚丙烯树脂组合物构成的材料。作为本发明对象的外板，为供玻璃组装的外板即可，没有特别限定，但例如举例为具有阻流板部，并且阻流板部的一部分形成为与玻璃嵌入用开口的上部的粘接贴合处重合的形状。即，当从后方观察汽车时，玻璃嵌入用开口的外周的粘接贴合处的一部分(主要为上部)形成为被阻流板部遮盖的形状。所谓玻璃嵌入开口是设置于预定组装外板的玻璃的位置的开口。在外板的玻璃嵌入开口的外周边缘设置有导向槽。并且，在成为导向槽的外侧的玻璃嵌入开口的外周部上设置有粘接贴合处。所谓粘接贴合处，是设置于外板、且经由涂敷于玻璃的内周边缘的粘接剂而将玻璃与外板贴合的部分。所谓玻璃是后门用玻璃，其将玻璃嵌入开口堵塞。该玻璃经由涂敷于玻璃的内周边缘的粘接剂，组装到设置于外板的玻璃嵌入开口的外周部的粘接贴合处上。玻璃具有导向销等突出部，该突出部的材质可以与玻璃相同，并且，也可以使用金属、树脂等不同的材料。作为树脂并无特别限定，能够使用由一般使用的聚丙烯树脂组合物构成的材料。并且，突出部例如能够使用粘接剂等粘接固定于玻璃、或者通过加热熔融来固定于玻璃。所谓导向槽是在外板的玻璃嵌入开口的外周边缘设置的凹部，以供玻璃的突出部插入。导向槽例如能够在冲压成型外板的同时形成，此外，还能够在使用镂铣机(力一 >)等而后期形成。导向槽形成为至少具有2个等级的深度，具有比较浅的部分(以下，称作“浅槽”)与比较深的部分(以下，称作“深槽”)。浅槽是暂时接受玻璃的突出部并将其向深槽引导的部分，即使在突出部插入浅槽的状态下，突出部也能够在浅槽中在水平方向上移动。深槽是将玻璃的突出部定位并固定于最终组装位置的部分，突出部在插入深槽的状态下，突出部的水平方向的移动被固定。由此，当将玻璃固定于外板的玻璃嵌入开口的外周部时，暂时使玻璃的突出部插入外板的浅槽，接下来，在使其沿水平方向移动而到达深槽后，将其插入深槽，从而能够将玻璃组装于外板的规定的位置。因此，即使在阻流板部等成为阻碍、而无法从外板的垂直方向向规定的组装位置(玻璃嵌入用开口的外周部的粘接贴合处)进行组装的情况下，暂时使玻璃的突出部从垂直方向插入外板的阻流板部不成为阻碍的位置的浅槽，接下来，使其沿水平方向滑动并插入深槽，从而能够将其固定于规定的组装位置。因此，由于能够从相对于外板垂直的方向将玻璃组装于外板，从而无需使用专用的夹具，能够容易地组装后门用玻璃。导向槽的浅槽与深槽的配置根据组装方法而可以任意为上下左右或斜向方向，但优选下部为浅槽而上部为深槽。此处所述的上部是指在将外板安装于汽车后、在一个导向槽中成为上方的部分。并且，所谓下部是指在一个导向槽中成为下方的部分。由此，即使由于阻流板部，遮挡后门的玻璃嵌入开口的上方的粘接贴合处，也能够从置于水平方向的外板的垂直方向，暂时使玻璃的突出部插入玻璃嵌入开口的下方的浅槽，接下来，使玻璃向上方滑动而插入深槽，从而将玻璃固定于被阻流板部遮挡的规定组装位置。优选为，沿玻璃嵌入开口的外周边缘的左右对置边的各个边分别配置有多个的导向槽之中，至少左右一对导向槽具有深度相同的浅槽、深度相同的深槽或贯通孔。例如，在图I所示的例中，左右一对导向槽2A及导向槽2B、左右一对导向槽2C及导向槽2D、左右一对导向槽2A及导向槽2D、及左右一对导向槽2B及导向槽2C之中，至少一组导向槽具有深度相同的浅槽、深度相同的深槽或贯通孔。并且，更加优选为，沿玻璃嵌入开口的外周边缘的左右对置边的各个边分别配置有多个的导向槽之中，至少左右一对导向槽相对于玻璃嵌入开口的左右的中心线配置为左右对称。例如，在图I所示的例中，左右一对导向槽2A及导向槽2B配置为左右对称，左右一对导向槽2C及导向槽2D配置为左右对称。配置为左右对称的左右一对导向槽2A及导向槽2B、配置为左右对称的左右一对导向槽2C及导向槽2D之中，至少一组导向槽具有深度相同的浅槽、深度相同的深槽或贯通孔。配置导向槽的玻璃嵌入开口的外周边缘附近的外板的形状大多形成为左右对称，玻璃也一般对照外板的形状而形成。因此，若左右一对导向槽的浅槽深度相同，通过将设置于玻璃的突出部的高度设为 相同，当使玻璃的突出部插入外板的导向槽的浅槽后，在左右方向上，能够保持玻璃与外板平行。即，在左右方向上，能够保持用于使外板与涂敷于玻璃的粘接剂不接触的间隔距离为恒定。并且，若左右一对导向槽的深槽为深度相同，则使玻璃的突出部插入深槽后，在左右方向上，能够保持玻璃与外板平行。即，在左右方向上，能够将外板与玻璃经由涂敷于玻璃的粘接剂而粘接后的粘接剂的厚度保持为恒定。另外，在导向槽的深槽的深度比玻璃的突出部的高度深的情况或者深槽为贯通孔的情况下，能够经由粘接剂使玻璃与外板的玻璃嵌入开口的外周边缘贴紧。并且，导向槽进一步优选为具有在全部导向槽上深度相同的浅槽，并具有在全部的导向槽上深度相同的深槽或贯通孔。即，进一步优选为，浅槽或深槽各自在全部的导向槽中形成为同一深度。例如，在图I所示的例中，在全部的导向槽2A、2B、2C、2D中，浅槽或深槽形成为同一深度。由此，通过与外板的导向槽对应地、使设置于玻璃的多个突出部的高度相同，从而在使玻璃的突出部插入外板的导向槽的浅槽后能够保持玻璃与外板平行。因此，在左右方向上，能够将用于使外板与涂敷于玻璃的粘接剂不接触的间隔距离保持为恒定。并且，能够抑制对玻璃施加不均匀的力，并且，由于玻璃相对于导向槽不倾斜，所以向水平方向的移动也变得容易。进一步，在使突出部插入深槽后，能够保持玻璃与外板平行。因此，能够将外板与玻璃经由涂敷于玻璃的粘接剂而粘·接后的粘接剂的厚度保持为恒定。另外，在导向槽的深槽的深度比玻璃的突出部的高度深的情况或者深槽为贯通孔的情况下，能够经由粘接剂而使玻璃与外板的玻璃嵌入开口的外周边缘紧贴。设置于玻璃的突出部的高度优选为比导向槽的浅槽的深度与涂敷于玻璃的粘接剂层厚度的合计的值大。由此，当使玻璃的突出部插入外板的导向槽的浅槽后，能够保持涂敷于玻璃的内周边缘的粘接剂与外板之间的距离，从而能够抑制粘接剂附着于不需要的地方。并且，当使突出部插入深槽后，由于外板与玻璃可靠地紧贴，所以能够抑制组装时的浮起等问题。以下，使用附图，对本发明的后门用外板的一个例子进行说明。如图I所示，本发明的后门用外板I沿玻璃嵌入开口 3的一对左右对置边的各个边分别配置有多个导向槽2。导向槽2的长度、宽度虽没有特别限定，但优选长边方向为5(Tl00mm、短边方向为l(Tl5mm。虽然导向槽2具有深度全部相同的浅槽与深度全部相同的深槽或贯通孔，但作为浅槽的深度优选为5 15mm，作为深槽的深度优选为6 25mm。并且，虽然分别在开口 3的左右配置有多个导向槽2，但优选分别配置2飞个，更加优选分别配置2 3个。导向槽2中的浅槽与深槽的比(尺寸比)优选为，在长边方向上，浅槽/深槽=80/20飞0/50。图2所示的是基于本发明的后门用外板I的玻璃嵌入开口周边的导向槽的剖视图，如图2 Ca)所示地将导向销(突出部)6嵌入浅槽5后，通过沿深槽4的方向滑动，如图
2(b)所示地导向销(突出部)6进入深槽4，通过粘接剂7将玻璃8与外板I粘接于规定位置。并且，导向销(突出部)6的高度优选为比导向槽的浅槽的深度与涂敷于玻璃的粘接剂厚度的合计的值大。进一步，优选为比导向槽的深槽的深度小。因而，由于粘接剂厚度通常为r5mm左右，从而导向销(突出部)6的高度优选为l(T20mm。实施例I以下，对本发明的优选的实施例进行说明，但本发明并不限定于该实施例。准备具有长度为500_、宽度为1200_的大致长方形的玻璃嵌入开口的后门用外板。在上述玻璃嵌入开口的外周边缘，沿左右对置边的各个边分别配置2个导向槽，导向槽的宽度为15mm、长度为IOOmm (长边方向)，导向槽具有浅槽与深槽，浅槽的宽度为15mm、长度为80mm、深度为5mm，深槽的宽度为15mm、长度为20mm、深度为20mm，分别配置于上述玻璃嵌入开口的外周边缘的左右对置边的各个边的多个导向槽在其长度方向上，全部平行地配置，并且，浅槽配置于导向槽的下部。玻璃在嵌入于上述后门用外板的导向槽的位置上具有4根导向销，在该玻璃的规定的位置以7_的厚度涂敷有粘接剂(横浜橡胶株式会社制，单液型聚氨酯系粘接剂)。另夕卜，上述导向销的高度为15mm、直径为8mm。从近前将涂敷有粘接剂的长度为510mm、宽度为1210mm的玻璃插入，当将导向销嵌入浅槽后，使其沿深槽方向滑动，而导向销嵌入深槽，从而在常温(25°C)下，利用粘接剂将玻璃与后门用外板在规定位置垂直地贴装。另外，贴装后的粘接剂层的厚度为4mm 。
权利要求
1.一种后门用外板，其特征在于， 具备玻璃嵌入开口、以及设置于所述玻璃嵌入开口的外周边缘的导向槽，所述导向槽沿所述外周边缘的左右对置边的各个边分别配置有多个，并具有浅槽以及深槽，或者浅槽以及贯通孔。
2.根据权利要求I所述的后门用外板，其特征在于， 沿所述玻璃嵌入开口的所述外周边缘的左右对置边的各个边分别配置有多个的所述导向槽之中，至少左右一对所述导向槽具有深度相同的所述浅槽、以及深度相同的所述深槽或所述贯通孔。
3.根据权利要求I或2所述的后门用外板，其特征在于， 沿所述玻璃嵌入开口的所述外周边缘的左右对置边的各个边分别配置有多个的所述导向槽之中，至少左右一对所述导向槽左右对称地配置。
4.根据权利要求I或3所述的后门用外板，其特征在于， 沿所述玻璃嵌入开口的所述外周边缘的左右对置边的各个边分别配置有多个的所述导向槽具有在全部所述导向槽中深度都相同的所述浅槽、以及在全部所述导向槽中深度都相同的所述深槽或所述贯通孔。
5.根据权利要求I或2所述的后门用外板，其特征在于， 具有将所述玻璃嵌入开口堵塞的玻璃，所述玻璃具备插入到所述各导向槽的突出部，所述突出部的高度比所述导向槽的所述浅槽的深度与涂敷于所述玻璃的粘接剂层的厚度的合计值大。
全文摘要
本发明提供后门用外板，其具备玻璃嵌入开口、以及设置于上述玻璃嵌入开口的外周边缘的导向槽，上述导向槽沿上述外周边缘的左右对置边的各个边分别配置有多个，并具有浅槽以及深槽，或者浅槽以及贯通孔。
文档编号B60J1/20GK102777104SQ20121014319
公开日2012年11月14日 申请日期2012年5月9日 优先权日2011年5月13日
发明者岩渕匡嘉, 横尾崇, 铃木繁生 申请人:日立化成工业株式会社