专利名称：离心式液压轻型车辆辅助制动系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种离心式液压轻型车辆辅助制动系统。
背景技术：
现有车辆制动器系统一般以摩擦式制动器应用最为广泛，摩擦式制动器又分为盘式制动器和鼓式制动器，摩擦式制动器结构简单成熟、但有容易发热衰退、摩擦件损耗等缺点，故使用寿命短；现有大型车辆为克服上述缺点通常加装液力或电磁缓速器，电磁式为非接触式，寿命较长，但制动力矩有限，结构复杂，自动控制要求及制造成本较高，难以推广，现在液力缓速器重量过大，冷却要求高，一般装备于大型车辆，不适宜应用于中小型车辆。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明的目的旨在于提供一种结构简单且寿命长的离心式液压轻型车辆辅助制动系统，其体积小重量轻，适宜推广应用于中小型车辆。为实现上述目的，本发明采用如下技术方案
一种离心式液压轻型车辆辅助制动系统包括液压马达、减速传动装置、转速传感器、控 制单元、电磁线圈、离心装置和流量控制阀；液压马达连接减速传动装置，减速传动装置连接车辆的车轮，转速传感器装设于减速传动装置上以侦测转速，并与控制单元相连以将所侦测的转速发送给控制单元，控制单元与电磁线圈相连，以根据转速调节电磁线圈的电流大小；
该离心装置包括转轴、壳体、重块和滑套；转轴穿过壳体并延伸至壳体外，转轴的左端部装设于该液压马达；滑套可滑动地套设于转轴的右端部，滑套设有凸台；重块装设于壳体内，重块设有支撑端和自由端，重块的支撑端与壳体内壁抵接形成一旋转支点，重块的自由端设有抵压部，重块的抵压部抵压于滑套的凸台左侧；
该流量控制阀包括左盖体、开设有进油口和第一出油口的阀体、右盖体、弹簧和阀芯，进油口和第一出油口通过油管与液压马达密封连通，左盖体、阀体和右盖体形成一密封油腔，阀芯可滑动地装设于阀体内且阀芯的左端部延伸出左盖体并紧贴滑套，电磁线圈套设于阀芯的左端部外，阀芯邻近左盖体设有与油腔的直径相同的左轴肩；弹簧的左端抵接于阀芯的右端部，弹簧的右端抵接于右盖体。该重块面对转轴的侧面开设一凹槽，凹槽的左侧壁形成该抵接端，滑套的凸台收容于重块的凹槽内。该离心装置包括四个重块，四个重块均匀分布于转轴的周边。阀芯的右端部设有与油腔的直径相同的右轴肩，右轴肩沿轴向开设一通孔，阀体于右轴肩和右盖体之间的侧壁开设第二出油口，该第二出油口通过油管与液压马达密封连通。如此，当左轴肩完全遮盖住第一出油口时，油液可通过通孔和第二出油口回流至液压马达，液压马达的最低转速对应通孔的直径。第一出油口和第二出油口外分别装设单向阀，以使得流出第一和第二出油口的油液不会回流至油腔。第二出油口外装设节流阀，以在必要时不让油液通过第二出油口流出，从而使得回路的油液流量为零。阀体还开设一油道，该油道连通进油口和左轴肩右侧的空腔。该流量控制阀还包括一调节螺钉，该螺钉装设于右盖体并延伸入阀体内抵接于弹黃的右端部。。 上述离心反馈式液压流量转速自动控制系统以离心装置和流量控制阀组成的机械液压系统为主，辅以由转速传感器、控制单元和电磁线圈所组成的电子控制回路，结构简单，制造工艺成熟，成本较低，当电子控制回路失效时，本转速自动控制系统依然可以正常工作，系统可靠性安全性高，可作为普通中小型车辆辅助制动系统使用，在下长坡长时间制动时，可以大大减少摩擦式行车制动器所引起的磨损，使用寿命高。
图I为本发明离心反馈式液压流量转速自动控制系统的较佳实施方式的剖视图； 图2为图I所示的离心反馈式液压流量转速自动控制系统的转速较高时的剖视图。元件符号
权利要求
1.一种离心式液压轻型车辆辅助制动系统，其特征在于其包括液压马达、减速传动装置、转速传感器、控制单元、电磁线圈、离心装置和流量控制阀；液压马达连接减速传动装置，减速传动装置连接车辆的车轮，转速传感器装设于减速传动装置上以侦测转速，并与控制单元相连以将所侦测的转速发送给控制单元，控制单元与电磁线圈相连，以根据转速调节电磁线圈的电流大小； 该离心装置包括转轴、壳体、重块和滑套；转轴穿过壳体并延伸至壳体外，转轴的左端部装设于该液压马达；滑套可滑动地套设于转轴的右端部，滑套设有凸台；重块装设于壳体内，重块设有支撑端和自由端，重块的支撑端与壳体内壁抵接形成一旋转支点，重块的自由端设有抵压部，重块的抵压部抵压于滑套的凸台左侧； 该流量控制阀包括左盖体、开设有进油口和第一出油口的阀体、右盖体、弹簧和阀芯，进油口和第一出油口通过油管与液压马达密封连通，左盖体、阀体和右盖体形成一密封油腔，阀芯可滑动地装设于阀体内且阀芯的左端部延伸出左盖体并紧贴滑套，电磁线圈套设于阀芯的左端部外，阀芯邻近左盖体设有与油腔的直径相同的左轴肩；弹簧的左端抵接于阀芯的右端部，弹簧的右端抵接于右盖体。
2.如权利要求I所述的离心式液压轻型车辆辅助制动系统，其特征在于该重块面对转轴的侧面开设一凹槽，凹槽的左侧壁形成该抵接端，滑套的凸台收容于重块的凹槽内。
3.如权利要求I所述的离心式液压轻型车辆辅助制动系统，其特征在于该离心装置包括四个重块，四个重块均匀分布于转轴的周边。
4.如权利要求I所述的离心式液压轻型车辆辅助制动系统，其特征在于阀芯的右端部设有与油腔的直径相同的右轴肩，右轴肩沿轴向开设一通孔，阀体于右轴肩和右盖体之间的侧壁开设第二出油口，该第二出油口通过油管与液压马达密封连通。
5.如权利要求4所述的离心式液压轻型车辆辅助制动系统，其特征在于第一出油口和第二出油口外分别装设单向阀。
6.如权利要求4所述的离心反馈式液压流量转速自动控制系统，其特征在于第二出油口外装设节流阀。
7.如权利要求I至5任一项所述的离心反馈式液压流量转速自动控制系统，其特征在于阀体还开设一油道，该油道连通进油口和左轴肩右侧的空腔。
8.如权利要求I至5任一项所述的离心反馈式液压流量转速自动控制系统，其特征在于该流量控制阀还包括一调节螺钉，该螺钉装设于右盖体并延伸入阀体内抵接于弹簧的右端部。
全文摘要
一种离心式液压轻型车辆辅助制动系统包括液压马达、减速传动装置、转速传感器、控制单元、电磁线圈、离心装置和流量控制阀；液压马达连接减速传动装置，减速传动装置连接车辆的车轮，转速传感器装设于减速传动装置上以侦测转速，并与控制单元相连以将所侦测的转速发送给控制单元，控制单元与电磁线圈相连，以根据转速调节电磁线圈的电流大小。电磁线圈套设于流量控制阀的阀芯左端部外。离心装置的转轴装设于液压马达，离心装置的滑套紧贴流量控制阀的阀芯左端部。本发明结构简单，制造工艺成熟，成本较低，系统可靠性安全性高，可作为普通中小型车辆辅助制动系统使用，使用寿命高。
文档编号B60T8/36GK102745182SQ20121024029
公开日2012年10月24日 申请日期2012年7月11日 优先权日2012年7月11日
发明者余剑东, 李百华, 王波群, 石本改, 肖启瑞, 荀斌 申请人:广东机电职业技术学院