专利名称：叉车用燃料电池电源系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及燃料电池系统，具体地，涉及叉车用燃料电池电源系统。
背景技术：
设计叉车用燃料电池系统时，为了可以和现有的铅酸电池进行直接替换以避免叉车的改造，不得不把所有的零部件集中在一个长方形空腔内。叉车用燃料电池系统需要包括控制器、储能装置、DCDC变化器、接触器、燃料电池系统、氢气加注阀、氢气瓶、氢气供应系统等。系统要达到和铅酸电池相同的重量，还要放置配重。整个系统所需要的零部件集成在一个狭小的空间内，造成零部件之间没有空间。这会造成安装，拆卸非常麻烦。甚至拆卸零部件时不得不拆卸掉其他零部件。现有技术存在诸多的不足之处。有的设计减少了系统功能；有的设计采用尺寸较 小的容量较小的储能装置，降低了系统的性能；有的设计方案甚至把氢气瓶放置到系统外部；有的设计在系统内零部件之间几乎没有可以移动的空间，拆卸其他零部件必须移动其他零部件；有的设计在系统没有空间放置紧急关机按钮，依赖于氢气加注系统设计的紧急关机按钮，这会造成在系统异常的紧急情况下无法迅速关闭系统。申请号为“200820233706. 2”、名称为“叉车气瓶固定装置”的中国实用新型专利，
其公开的技术方案把气瓶放置在叉车后端，使用时需要更换氢气瓶，这也需要较多的时间。同时气瓶放置在叉车后方也很不安全。该方案由于系统不够紧凑，无法把氢气瓶放置到系统内部。公开号为“CA2659135A1”、名称为 “FUEL CELL INDUSTRIAL VEHICLE” 的加拿大专利，提供了燃料电池叉车系统方案，重新设计了整个叉车。不能直接替换现有的叉车电池。申请号为“200920174236. I”、名称为“一种新型叉车”的中国实用新型专利，其提供的技术方案也考虑重新设计现有车辆。申请号为“200820179687. X”、名称为“一种燃料电池叉车”的中国实用新型专利，
其提供的技术方案同样也是重新设计叉车。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种叉车用燃料电池电源系统。本发明解决叉车用燃料电池系统紧凑性问题。叉车用燃料电池在把整个系统集成到一个长方形空腔内。由于尺寸的限制，各个零部件之间几乎没有可以移动的空间。线路安装麻烦。零部件拆装麻烦，必须移除其他零部件。留有放置配重的空间。根据本发明的一个方面，提供一种叉车用燃料电池电源系统，包括外壳、以及设置在所述外壳内的燃料电池系统、DCDC变换单元、接触器、蓄能装置、控制器，还包括设置在所述外壳外的电源输出端、以及设置在所述外壳内的操作控制单元，其中，所述接触器为常开型大电流接触器，所述DCDC变换单元包括相连接的DCDC变换器和大功率二极管，所述燃料电池系统连接所述DCDC变换单元、接触器、电源输出端，所述控制器连接所述燃料电池系统、操作控制单元、接触器，所述蓄能装置连接所述控制器、操作控制单兀、接触器。优选地，所述燃料电池系统、蓄能装置、DCDC变换单元沿着所述外壳由前往后的方向依次安装在所述外壳的底板上。优选地，所述操作控制单元和控制器的安装位置均高于所述DCDC变换单元和蓄能装置的安装位置。优选地，所述操作控制单元和控制器沿着所述外壳由前往后的方向依次安装。优选地，所述接触器安装在所述底板的位于所述外壳的侧板与所述蓄能装置之间 的区域内。优选地，还包括设置在所述外壳内的电气隔离板、氢气存储系统、加注阀，所述电气隔离板将所述外壳的空间分隔为电子系统空间和气体供应空间，所述燃料电池系统、DCDC变换单元、接触器、蓄能装置、控制器、操作控制单元位于所述电子系统空间内，所述氢气存储系统、加注阀位于所述气体供应空间内，所述气体供应空间位于所述电子系统空间的一侧。优选地，所述燃料电池系统所包含的燃料电池的输出端连接所述DCDC变换单元的输入端，DCDC变换单元通过所述接触器连接所述蓄能装置，所述DCDC变换单元的输出端还连接所述电源输出端和所述燃料电池系统所包含的大功率辅助部件，所述蓄能装置的端口通过所述接触器连接所述电源输出端和所述燃料电池系统所包含的大功率辅助部件，所述操作控制单元分别连接所述蓄能装置、D⑶C变换单元、控制器，所述控制器分别连接所述燃料电池系统所包含的燃料电池、辅助系统、DCDC变换单元、接触器的控制端、蓄能装置，其中，所述辅助系统包括所述大功率辅助部件，所述操作控制单元用于接收操作信号并为所述控制器和DCDC变换单元供电，所述控制器用于接收所述操作控制单元根据所述操作信号生成的操作指令并根据所述操作指令控制所述接触器、DCDC变换单元、辅助系统，所述控制器还用于测量所述燃料电池系统所包含的燃料电池的状态参数、测量所述蓄能装置的状态参数、测量所述辅助系统的状态参数、和接收所述DCDC变换单元的状态数据。优选地，所述燃料电池的输出端连接所述D⑶C变换器的输入端，所述D⑶C变换器的输出端正极连接所述大功率二极管的正极，所述大功率二极管的负极通过所述接触器连接所述蓄能装置，所述DCDC变换器连接所述控制器并接受所述控制器的控制，所述DCDC变换器连接所述操作控制单元并接收所述操作控制单元的供电。优选地，所述操作控制单元根据接收到的开机操作信号改变与所述DCDC变换单元、以及控制器的电连接状态。优选地，所述D⑶C变换单元的状态数据包括D⑶C输入电流、D⑶C输入电压。优选地，还包括如下任一种或任多种装置-氢气安全系统,所述氢气安全系统包括分别放置在电子控制系统空间、以及气体供应空间内的传感器，所述传感器连接所述控制器，-监测显示器，所述监测显示器连接所述控制器，-开关机按钮，所述开关机按钮分别连接所述操作控制单元和控制器，-无线遥控器，所述无线遥控器以无线方式连接所述操作控制单元，
-急停按钮，所述急停按钮连接所述操作控制单元。与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果I)现有技术在系统中放置的储能装置容量较小，让储能装置处于较高倍率的充放电状态，降低了储能装置的寿命。本发明可以放置更高容量的储能装置，让储能装置处于较低倍率的充放电状态，延长了储能装置的寿命、以及系统可以搁置不使用的时间。例如在放置储能装置为锂离子蓄电池的情况下。现有技术中设计放置的锂离子蓄电池，容量为32AH，峰值输出48KW。本发明设计的系统可以放置的锂离子蓄电池，容量为50AH，峰值输出72KW。在吸收叉车制动时，600A的情况下，充电倍率为12C。现有技术为18C。更高的储能装置容量降低了相同电流输出时的充放电倍率有利于延长蓄电池的寿命。2)本发明的结构紧凑，可以方便的对系统进行安装、检修维护等工作。3)在外壳内部，操作控制单元、控制器放置在顶部，在系统不用移到叉车外部的情况下，可以检查维护。故障排除。也方便对控制器控制软件的升级。 4)零部件与零部件之间，零部件与外壳之间都留有空间。该空间可以方便地连接线路，移除零部件。5)本发明的结构设计紧凑可以放置紧急关机按钮。如遇紧急情况，可以迅速的切断整个系统。6)系统操作需要的开关机按钮、急停按钮、加注阀等部件的放置高度合适，方便加注、操作。
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显图I为根据本发明提供的叉车用燃料电池电源系统的整体结构示意图；图2为根据本发明提供的叉车用燃料电池电源系统的系统结构示意图；图3为图2所示叉车用燃料电池电源系统中的DCDC变换单元的结构示意图；图4示出根据本发明提供的叉车用燃料电池电源系统中大功率二极管的位置示意图；图5为根据本发明提供的叉车用燃料电池电源系统的具体实施方式
A ；图6为根据本发明提供的叉车用燃料电池电源系统的具体实施方式
B。
具体实施例方式下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本发明的保护范围。根据本发明提供的叉车用燃料电池电源系统，包括外壳90、以及设置在所述外壳90内的燃料电池系统100、D⑶C变换单元2、接触器3、蓄能装置4、控制器7、操作控制单元6、电气隔离板901、氢气存储系统、加注阀95,还包括设置在所述外壳90外的电源输出端5。其中，所述接触器3为常开型大电流接触器，所述DCDC变换单元2包括相连接的DCDC变换器21和大功率二极管22。所述燃料电池系统100连接所述D⑶C变换单元2、接触器3、电源输出端5，所述控制器7连接所述燃料电池系统100、操作控制单元6、接触器3，所述蓄能装置4连接所述控制器7、操作控制单元6、接触器3。所述燃料电池系统100、蓄能装置4、D⑶C变换单元2沿着所述外壳90由前往后的方向依次安装在所述外壳90的底板上。所述操作控制单元6和控制器7的安装位置均高于所述DCDC变换单元2和蓄能装置4的安装位置。所述操作控制单元6和控制器7沿着所述外壳90由前往后的方向依次安装。所述接触器3安装在所述底板的位于所述外壳90的侧板与所述蓄能装置4之间的区域内。
所述电气隔离板901将所述外壳90的空间分隔为电子系统空间和气体供应空间，所述燃料电池系统100、D⑶C变换单元2、接触器3、蓄能装置4、控制器7、操作控制单元6位于所述电子系统空间内，所述氢气存储系统、加注阀95位于所述气体供应空间内，所述气体供应空间位于所述电子系统空间的一侧。在一个优选例中，所述叉车用燃料电池电源系统还包括氢气安全系统、监测显示器91、开关机按钮92、无线遥控器93、急停按钮94，其中，所述氢气安全系统包括分别放置在电子控制系统空间、以及气体供应空间内的传感器，所述传感器连接所述控制器7，所述监测显示器91连接所述控制器7，所述开关机按钮92分别连接所述操作控制单元6和控制器7，所述无线遥控器93以无线方式连接所述操作控制单元6，所述急停按钮94连接所述操作控制单元6。所述燃料电池系统100包括燃料电池I、以及辅助系统8。所述辅助系统8包括空气供应系统、冷却系统、氢气供应系统，所述大功率辅助部件80是指辅助系统中的大功率部件(例如风机、泵、散热风扇)。本领域技术人员可以参考现有技术实现所述辅助系统8及其大功率辅助部件80，在此不予赘述。图5和图6示出了两个根据本发明的具体实施方式
中的燃料电池电源系统。具体地，图5示出具体实施方式
A :某叉车厂2吨电动叉车使用铅酸电池型号为9PZS630 48V。该铅酸蓄电池长度1070mm，宽度827mm，高度520mm，重量为1070kg，电压48V。叉车工作电压范围40-60V。设计系统长度为980mm，宽度827mm，高度520mm，重量为1070Kg，系统额定电压40-60V。图6示出具体实施方式
B :某叉车厂四轮平衡重式叉车电动叉车使用铅酸蓄电池，长度982mm，宽度836mm，高度565mm，重量为1400kg。叉车工作电压范围40-60V。设计系统长度为980mm，宽度827mm，高度565mm，重量为1400Kg，系统额定电压40-60V。采用和具体实例方式A—样，在底部增加了一个配重层，达到了叉车需要的重量。本发明之所以能够设计成如图I所示的紧凑结构，主要是因为采用了如图2所示的紧凑型燃料电池电源系统，接下来对图2所示的紧凑型燃料电池电源系统进行描述。如图2所示，所述紧凑型燃料电池电源系统，包括燃料电池UDOTC变换单元2、接触器3、蓄能装置4、电源输出端5、操作控制单元6、控制器7、辅助系统8，其中，所述接触器3为常开型大电流接触器，所述DCDC变换单元2包括相连接的DCDC变换器21和大功率二极管22。具体地，所述燃料电池I的输出端连接所述D⑶C变换单元2的输入端，D⑶C变换单元2通过所述接触器3连接所述蓄能装置4，所述DCDC变换单元2的输出端还连接所述电源输出端5和所述辅助系统8所包含的大功率辅助部件80，所述蓄能装置4的端口通过所述接触器3连接所述电源输出端5和辅助系统8，所述操作控制单元6分别连接所述蓄能装置4、D⑶C变换单元2、控制器7，所述控制器7分别连接所述燃料电池I、D⑶C变换单元
2、接触器3的控制端、蓄能装置4、辅助系统8。在本实施例中，所述DCDC变换单元2的输出端正极通过所述接触器3连接所述蓄能装置4的正极，所述DCDC变换单元2的输出端负极通过所述接触器3连接所述蓄能装置4的负极，所述蓄能装置4的正极通过所述接触器3连接所述电源输出端5的正极和辅助系统8的正极，所述蓄能装置4的负极直接连接所述电源输出端5的负极和辅助系统8的负极；而在本实施例的一个变化例中，与图2所示实施例的区别在于，在本变化例中，所述接触器3的连接位置变化为所述接触器3连接在所述DCDC变换单元2的输出端负极与所述蓄能装置4的负极之间，而所述DCDC变换单元2的输出端正极与所述蓄能装置4的正极之间直接连接，相应地，所述蓄能装置4的正极直接连接所述电源输出端5的正极和辅助系统8的正极，所述蓄能装置4的负极通过所述接触器3连接所述电源输出端5的负极和辅助系统8的负极。本领域技术人员理解，本自然段中描述的接触器3的两种连接方式均可以实 现“D⑶C变换单元2通过所述接触器3连接所述蓄能装置4”、以及“所述蓄能装置4的端口通过所述接触器3连接所述电源输出端5和辅助系统8”。所述操作控制单元6用于接收操作信号并为所述控制器7和DCDC变换单元2供电，所述控制器7用于接收所述操作控制单元6根据所述操作信号生成的操作指令并根据所述操作指令控制所述接触器3、DCDC变换单元2、辅助系统8，所述控制器7还用于测量所述燃料电池I的状态参数、测量所述蓄能装置4的状态参数、测量所述辅助系统8的状态参数和接收所述DCDC变换单元2的状态数据。所述DCDC变换器21包括CAN通讯模块、输入电压测量模块、输入电流测量模块、输出电压测量模块、输出电流测量模块。优选地，DCDC变换器21可以根据CAN通讯模块的通讯数据控制输出电流、电压的具体数值；还通过CAN通讯模块输出输入电压、输入电流、输出电压、输出电流等数据。所述DCDC变换单兀2的状态数据包括D⑶C输入电流、D⑶C输入电压。所述控制器7是一体化设计的控制器，相当于集成了专利申请号为“200610011555. I”的中国发明专利申请中的分散的燃料电池控制器、整车控制器、蓄电池能量管理系统；进一步具体地，所述控制器7可以包括能量管理单元、燃料电池控制单元、蓄能装置监控单元、氢气安全监测单元、系统故障监控单元、启动控制单元。更为具体地，如图3所示，所述燃料电池I的输出端连接所述IXDC变换器21的输入端，所述D⑶C变换器21的输出端正极连接所述大功率二极管22的正极，所述大功率二极管22的负极通过所述接触器3连接所述蓄能装置4，所述DCDC变换器21连接所述控制器7并接受所述控制器7的控制，所述DCDC变换器21连接所述操作控制单元6并接收所述操作控制单元6的供电。而在本实施例的一个变换例中，与图3所示实施例的区别在于，在本变化例中，所述燃料电池I的输出端正极连接所述大功率二极管22的正极，所述大功率二极管22的负极连接所述DCDC变换器21的输入端正极，所述燃料电池I的输出端负极直接连接所述DCDC变换器21的输入端负极，所述DCDC变换器21的输出端直接通过所述接触器3连接所述蓄能装置4。进一步地，如图2所示，当所述开关机按钮92或无线遥控器93给出启动信号时，所述操作控制单元6对所述控制器7供电，所述控制器7输出控制信号给接触器使作为开关的接触器合上，所述蓄能装置4通过所述接触器3给所述大功率辅助部件80供电，所述辅助系统8中除所述大功率辅助部件80外的其他装置(例如氢气供应系统)由所述控制器7供电，同时，所述控制器7给所述辅助系统8的所有组成模块输出信号，从而启动所述燃料电池I ;启动后，所述接触器3 —直保持连通状态。采用这样的启动模式，无需使用额外配置的辅助蓄电池和充电用辅助DC/DC变换器，减少了零部件以及对应的线路、提高了系统的可靠性，节约了空间，精简了系统体积，降低了成本。在本实施例的一个优选例中，如图4所示，所述大功率二极管22放置在所述D⑶C变换器21的散热通道上，这样可以利用所述DCDC变换器的自带的散热风扇2102从风道2101排出的空气对所述大功率二极管22散热。省去了所述大功率二极管的散热器2201(即铝翅片)上的散热风扇，减小了散热器的体积、节约了能源，同时也省去了对该散热风扇进行供电的线路。所述操作控制单元6根据接收到的开机操作信号改变与所述DCDC变换单元、以及控制器7的电连接状态。这样，所述控制器7仅在系统工作时处于运转状态，不
会因为一直处于运转状态而导致的系统能耗高的问题。接下来通过本发明的一个优选的具体实施方式
中来说明系统工作原理，具体地，系统未启动时，所述操作控制单元6与所述控制器7、DCDC变换单元2之间未建立电连接状态。当所述无线遥控器93按钮或所述开关机按钮92被压下时，所述操作控制单元6与所述控制器7、DCDC变换单元2建立电连接，所述蓄能装置4通过所述操作控制单元6供电至所述控制器7，所述控制器7的输出信号驱动所述接触器3连通，所述蓄能装置4通过所述接触器3给所述大功率辅助部件80供电，所述辅助系统8中除所述大功率辅助部件80外的其他装置(例如氢气供应系统)由所述控制器7供电，同时，所述控制器7给所述辅助系统8的所有组成模块输出工作信号，从而启动所述燃料电池I ;所述燃料电池I输出电力至所述DCDC变换单元2，所述控制器7根据接收到的所述燃料电池I、蓄能装置4、DCDC变换单元2的状态数据信号控制所述DCDC变换单元2输出电流；系统正常工作状态下，所述DCDC变换单元2的输出电压高于所述蓄能装置4输出电压，所述DCDC变换单元2的输出电流通过所述电源输出端5输出至搭载所述燃料电池电源系统的小型车驱动系统，驱动该小型车工作，同时所述DCDC变换单元2给所述蓄能装置4充电、给所述大功率辅助部件80、操作控制单元6供电；当小型车处于大功率行驶状态时，所述电源输出端5需要输出高功率、大电流，此时所述DCDC变换单元2输出电流不足以满足要求，所述蓄能装置4将与所述DCDC变换单元2共同输出电流通过所述电源输出端5输出至搭载该燃料电池电源系统的小型车驱动系统，驱动该小型车维持大功率行驶状态；当小型车处于制动状态时，制动回收的电能通过电源输出端给蓄能装置充电。需要启动系统时，压下所述无线遥控器93按钮或所述开关机按钮92，所述操作控制单元6与所述控制器7、DCDC变换单元2建立电连接的同时，所述操作控制单元6输出开关信号给所述控制器7，所述控制器7接收到开关信号后输出保持供电信号给所述操作控制单元6，使得所述操作控制单元6与所述控制器7、DCDC变换单元2保持电连接状态；同时，所述控制器7还驱动所述开关机按钮92的指示灯亮起，提示系统启动；此时，可松开所述无线遥控器93按钮或所述开关机按钮92。需要关闭系统时，再次压下所述无线遥控器93按钮或所述开关机按钮92，所述操作控制单元6输出开关信号给所述控制器7，所述控制器7接收到开关信号后，控制所述开关机按钮92上的指示灯闪烁(提示关机，此时可松开所述无线遥控器93的按钮或所述开关机按钮92)，所述控制器7同时控制所述辅助系统8停止工作，然后停止输出保持供电信号给所述操作控制单元6，使得所述操作控制单元7与所述控制器7、DCDC变换单元2的电连接断开；整个系统停止工作。压下所述急停按钮94时，所述操作控制单元6与所述控制器7、D⑶C变换单元2之间的电连接迅速断开，从而切断整个系统的供电，使得系统停止工作。所述监测显示器91从所述控制器7获得电力、通讯数据，在屏幕上显示系统状态、
故障信息等。以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述 特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本发明的实质内容。
权利要求
1.一种叉车用燃料电池电源系统，包括外壳(90)、以及设置在所述外壳(90)内的燃料电池系统(100)、D⑶C变换单元(2)、接触器(3)、蓄能装置(4)、控制器(7)，其特征在于，还包括设置在所述外壳(90 )外的电源输出端(5 )、以及设置在所述外壳(90 )内的操作控制单元(6)，其中，所述接触器(3)为常开型大电流接触器，所述D⑶C变换单元(2)包括相连接的D⑶C变换器(21)和大功率二极管(22)， 所述燃料电池系统(100 )连接所述D⑶C变换单元(2 )、接触器(3 )、电源输出端(5 )，所述控制器(7)连接所述燃料电池系统(100)、操作控制单元(6)、接触器(3)，所述蓄能装置(4)连接所述控制器(7)、操作控制单元(6)、接触器(3)。
2.根据权利要求I所述的叉车用燃料电池电源系统，其特征在于，所述燃料电池系统(100)、蓄能装置(4)、D⑶C变换单元(2)沿着所述外壳(90)由前往后的方向依次安装在所述外壳(90)的底板上。
3.根据权利要求I或2所述的叉车用燃料电池电源系统，其特征在于，所述操作控制单元(6)和控制器(7)的安装位置均高于所述D⑶C变换单元(2)和蓄能装置(4)的安装位置。
4.根据权利要求3所述的叉车用燃料电池电源系统，其特征在于，所述操作控制单元(6)和控制器(7)沿着所述外壳(90)由前往后的方向依次安装。
5.根据权利要求4所述的叉车用燃料电池电源系统，其特征在于，所述接触器(3)安装在所述底板的位于所述外壳(90)的侧板与所述蓄能装置(4)之间的区域内。
6.根据权利要求I所述的叉车用燃料电池电源系统，其特征在于，还包括设置在所述外壳(90)内的电气隔离板(901)、氢气存储系统、加注阀(95),所述电气隔离板(901)将所述外壳(90 )的空间分隔为电子系统空间和气体供应空间，所述燃料电池系统(100 )、DCDC变换单元(2)、接触器(3)、蓄能装置(4)、控制器(7)、操作控制单元(6)位于所述电子系统空间内，所述氢气存储系统、加注阀(95)位于所述气体供应空间内，所述气体供应空间位于所述电子系统空间的一侧。
7.根据权利要求I所述的叉车用燃料电池电源系统，其特征在于，所述燃料电池系统(100)所包含的燃料电池(I)的输出端连接所述D⑶C变换单元(2)的输入端，D⑶C变换单元(2 )通过所述接触器(3 )连接所述蓄能装置(4 )，所述D⑶C变换单元(2 )的输出端还连接所述电源输出端(5)和所述燃料电池系统(100)所包含的大功率辅助部件(80)，所述蓄能装置(4)的端口通过所述接触器(3)连接所述电源输出端(5)和所述燃料电池系统(100)所包含的大功率辅助部件(80)，所述操作控制单元(6)分别连接所述蓄能装置(4)、D⑶C变换单元(2 )、控制器(7 )，所述控制器(7 )分别连接所述燃料电池系统(100 )所包含的燃料电池、辅助系统(8)、D⑶C变换单元(2)、接触器(3)的控制端、蓄能装置(4)，其中，所述辅助系统(8)包括所述大功率辅助部件(80)， 所述操作控制单元(6 )用于接收操作信号并为所述控制器(7 )和DCDC变换单元(2 )供电，所述控制器(7)用于接收所述操作控制单元(6)根据所述操作信号生成的操作指令并根据所述操作指令控制所述接触器(3)、D⑶C变换单元(2)、辅助系统(8)，所述控制器(7)还用于测量所述燃料电池系统(100)所包含的燃料电池(I)的状态参数、测量所述蓄能装置(4)的状态参数、测量所述辅助系统的状态参数、和接收所述DCDC变换单元(2)的状态数据。
8.根据权利要求I或7所述的叉车用燃料电池电源系统，其特征在于，所述燃料电池(I)的输出端连接所述D⑶C变换器(21)的输入端，所述D⑶C变换器(21)的输出端正极连接所述大功率二极管(22)的正极，所述大功率二极管(22)的负极通过所述接触器(3)连接所述蓄能装置(4 )，所述D⑶C变换器(21)连接所述控制器(7 )并接受所述控制器(7 )的控制，所述DCDC变换器(21)连接所述操作控制单元(6)并接收所述操作控制单元(6)的供电。
9.根据权利要求I或7所述的叉车用燃料电池电源系统，其特征在于，所述操作控制单元(6)根据接收到的开机操作信号改变与所述DCDC变换单元、以及控制器(7)的电连接状态。
10.根据权利要求I或7所述的叉车用燃料电池电源系统，其特征在于，所述DCDC变换单元(2 )的状态数据包括DCDC输入电流、DCDC输入电压。
11.根据权利要求I所述的叉车用燃料电池电源系统，其特征在于，还包括如下任一种或任多种装置 -氢气安全系统，所述氢气安全系统包括分别放置在电子控制系统空间、以及气体供应空间内的传感器，所述传感器连接所述控制器(7)， -监测显示器(91)，所述监测显示器(91)连接所述控制器(7 )， -开关机按钮(92)，所述开关机按钮(92)分别连接所述操作控制单元(6)和控制器(7)， -无线遥控器(93)，所述无线遥控器(93)以无线方式连接所述操作控制单元(6)，-急停按钮(94)，所述急停按钮(94)连接所述操作控制单元(6)。
全文摘要
本发明提供了叉车用燃料电池电源系统，包括外壳(90)、以及设置在所述外壳(90)内的燃料电池系统(100)、DCDC变换单元(2)、接触器(3)、蓄能装置(4)、控制器(7)，其特征在于，还包括设置在所述外壳(90)外的电源输出端(5)、以及设置在所述外壳(90)内的操作控制单元(6)，其中，所述接触器(3)为常开型大电流接触器，所述DCDC变换单元(2)包括相连接的DCDC变换器(21)和大功率二极管(22)。本发明的结构紧凑，能够方便地对系统进行安装、检修维护等工作，并且可以放置更高容量的储能装置，让储能装置处于较低倍率的充放电状态，延长了储能装置的寿命、以及系统可以搁置不使用的时间。
文档编号B60L11/18GK102874127SQ20121037634
公开日2013年1月16日 申请日期2012年9月28日 优先权日2012年9月28日
发明者葛栩栩 申请人:引峰新能源科技(上海)有限公司