专利名称：用于车辆的封闭组件的制作方法
技术领域：
本发明一般涉及一种用于车辆的枢转后封闭板，诸如行李箱盖、舱口盖或后备箱
至
JHL O
背景技术：
通常，机动车辆包括诸如行李箱盖之类的枢转后封闭板，其在关闭时覆盖位于车辆后部的后备箱或行李舱室，并且在打开时提供到该舱室的通路。铰链允许升高该封闭板，并且弹簧或加压气压缸将该板保持举起在打开位置。铰链支撑鹅颈臂，所述鹅颈臂具有防止其在封闭板打开时与车辆车身和后玻璃发生干涉的弯曲部分。但该臂在关闭封闭板时可能挤压储存在后备箱中的行李。因此，该臂可能限制了后备箱或行李舱室中的可用储存空间。在工业中存在对这样的后封闭板的需求，所述后封闭板避免与车身/后玻璃的干涉，消除了挤压被储存在舱室中的货物的可能性，从而避免占用舱室中的空间。
发明内容
一种用于车辆的封闭组件包括轨，其固定至车辆车身；第一接头，其固定至轨中的一根轨，并且能够在第一基准位置与第二基准位置之间绕轴线枢转经过第一角度；板；以及第二接头，其固定至轨中的一根轨，支撑所述板，并且能够在第一基准位置与第三基准位置之间绕第二轴线枢转经过第二角度。该封闭板避免了与车身和后玻璃的干涉，消除了挤压被储存在行李舱室中的货物的可能性，从而在舱室中提供了增大的储存空间。同具有气动支杆的四杆机构相比，能够以较低成本生产具有两个弹性支撑的扭转铰链接头的封闭板。扭转弹簧相对地对温度不敏感，从而在冬季和夏季提供了一致的力。由于该封闭板消除了在传统的鹅颈机构中存在的弯曲臂，所以该封闭板可以减轻传统关闭机构的重量。本发明还包括以下方案1. 一种用于车辆的封闭组件，包括
轨，所述轨固定至车辆车身；
第一接头，每个第一接头固定至所述轨中的一根轨，并且能够在第一基准位置与第二基准位置之间绕轴线枢转经过第一角度；
板；以及
第二接头，每个第二接头固定至所述轨中的一根轨，支撑所述板，并且能够在第一基准位置与第三基准位置之间绕第二轴线枢转经过第二角度。2.根据方案I所述的封闭组件，其特征在于，所述第一接头绕所述轴线的枢转移位限于所述第一角度。3.根据方案I所述的封闭组件，还包括防止所述第一接头的枢转移位超过所述第二基准位置的第一闩锁。4.根据方案I所述的封闭组件，还包括解锁以允许所述第一接头从所述第二基准位置枢转至所述第一基准位置的第一闩锁。5.根据方案I所述的封闭组件，还包括允许所述第二接头绕所述第二轴线枢转移位到所述第二角度的第二闩锁。6.根据方案I所述的封闭组件，其特征在于，所述第二角度大于所述第一角度。7.根据方案I所述的封闭组件，还包括当所述第二接头从所述第三基准位置枢转至所述第二基准位置时将所述板闩锁至所述杆的第二闩锁。8.根据方案I所述的封闭组件，还包括在所述第一接头从所述第一基准位置枢转至所述第二基准位置时将所述板闩锁至所述杆的第二闩锁。9. 一种用于车辆的封闭组件，包括
轨，所述轨固定至车辆车身；
第一接头，所述第一接头固定至所述轨，并且能够绕第一轴线从第一基准位置枢转至第二基准位置，所述第一接头弹性地反抗枢转移位；
板；以及
第二接头，所述第二接头固定至所述轨，支撑所述板，并且能够绕第二轴线从第一基准位置枢转至第三基准位置，所述第二接头弹性地反抗枢转移位。10.根据方案9所述的封闭组件，其特征在于，所述第一接头绕所述第一轴线的枢转移位限于所述第一角度。11.根据方案9所述的封闭组件，还包括防止所述第一接头的枢转移位超过所述
第二基准位置的第一闩锁。12.根据方案9所述的封闭组件，还包括解锁以允许所述第一接头从所述第二基准位置枢转至所述第一基准位置的第一闩锁。13.根据方案9所述的封闭组件，还包括允许所述第二接头绕所述第二轴线枢转移位到所述第二角度的的第二闩锁。14.根据方案9所述的封闭组件，还包括当所述第二接头从所述第三基准位置枢转至所述第二基准位置时将所述板闩锁至所述杆的第二闩锁。15.根据方案9所述的封闭组件，还包括在所述第一接头从所述第一基准位置枢转至所述第二基准位置时将所述板闩锁至所述杆的第二闩锁。16. 一种用于车辆的封闭组件，包括
轨，所述轨固定至车辆车身；
第一接头，每个第一接头固定至所述轨中的一根轨，并且能够在第一基准位置与第二基准位置之间绕轴线枢转经过第一角度；
闩锁，所述闩锁用于以可释放的方式将所述轨固定至所述车辆车身；
板；
第二接头，每个第二接头固定至所述轨中的一根轨，支撑所述板，并且能够在第一基准位置与第三基准位置之间绕第二轴线枢转经过第二角度；以及
第二闩锁，所述第二闩锁用于在所述第二接头处以可释放的方式将所述轨固定至所述板。
17.根据方案16所述的封闭组件，其特征在于，所述第一闩锁防止所述第一接头的枢转移位超过所述第二基准位置。18.根据方案16所述的封闭组件，其特征在于，所述第一闩锁被解锁，以允许所述第一接头从所述第二基准位置枢转至所述第一基准位置。19.根据方案16所述的封闭组件，其特征在于，所述第二闩锁允许所述第二接头绕所述第二轴线到所述第二角度的枢转移位。20.根据方案16所述的封闭组件，其特征在于，当所述第二接头从所述第三基准位置枢转至所述第二基准位置时，所述第二 R锁将所述板R锁至所述杆。优选实施例的适用性范围将通过以下的详细说明、权利要求和附图变得明显。尽管表示了本发明的优选实施例，但应理解的是，仅作为例证给出以下说明和具体示例。所描述的实施例和示例的各种变化和变型将对本领域的技术人员而言将变得明显。
图1是示出了用于机动车辆的后封闭板的示意性侧视图，该板处于其关闭位置； 图2是示出了部分打开的后封闭板的示意性侧视图；以及
图3是示出了完全打开的后封闭板的示意性侧视图。
具体实施例方式现在参考附图，在图1中图示了用于机动车辆的后封闭组件10、车辆的车顶12的后部部分和从车顶12向下远离延伸的后玻璃板14。后封闭板组件10包括两根杆或棒16、17, 一根杆16位于车辆舱 室26的左手侧(近侧)，另一根杆17位于右手侧(远侧)，每根杆16、17通过前铰链接头18铰接至车身23。后封闭板10还包括后板20、后铰链接头22和闩锁机构19、21。后板20包括向下延伸的部分24，从而关闭乘客舱室或行李舱室26。前闩锁机构19中的一个位于杆16、17中的每根杆的前端。后円锁机构21中的一个位于杆16、17中的每根杆的后端。图1示出了没有从第一基准位置枢转移位的接头18、22。接头18从第一基准位置起的枢转移位受扭转弹簧28反抗，每个弹簧28位于杆16、17中的一根杆的前端。接头22从第一基准位置起的枢转移位受扭转弹簧30反抗,每个弹簧30位于杆16、17中的一根杆的后端。前铰链接头18固定至车辆车身23。当关闭板组件10时，如图1所示，连接杆16、17与车身23的前铰链接头18被闩锁机构19解锁，从而允许接头18经受扭转弹簧28的约束逆时针枢转。当关闭板组件10时，连接板20与杆16、17的后铰链接头22被闩锁机构21闩锁，从而防止板20相对于杆16、17枢转。如图2所示，后封闭组件10通过使前铰链接头18逆时针枢转经过角度Θ I至第二基准位置从而被部分地打开。当后封闭组件10处于部分打开位置时，前闩锁机构19将杆16、17与车身23闩锁至板20，使得防止接头18在角度Θ I的方向上进一步逆时针枢转。当后封闭组件10处于部分打开位置时，后闩锁机构21维持将杆16、17和车身23闩锁至板20，以防止接头22逆时针枢转。当杆16、17从第一基准位置移至第二基准位置时，避免了板组件10与玻璃板14和舱室26的内容物之间的接触。当后闩锁机构21使接头22解锁时，通过使后铰链接头22逆时针枢转经过角度Θ 2至第三基准位置，后封闭板10进一步打开至图3所示的完全打开位置。当后封闭组件10处于完全打开位置时，前闩锁机构19维持杆16、17和车身23被闩锁至板20，使得防止接头18在角度Θ I的方向上进一步逆时针枢转。当组件10处于完全打开位置时，舱室26十分易进入。当后闩锁机构21通过向板20施加向下的力以使后铰链接头22顺时针枢转经过角度Θ 2至图2所示的位置并重新闩锁后铰链接头22时，后封闭板10移至部分关闭位置。之后，当前闩锁机构19解锁前铰接接头18时，通过向板20施加向下力以使前铰链接头18顺时针枢转经过角度Θ I至图1的基准位置，后封闭板10移至完全关闭位置。当后封闭组件10返回至关闭位置时，所述后封闭组件10被位于板20的部分24的后表面处的闩锁34以可释放的方式固定至车辆车身23。优选地，接头18与第一横轴线相互对准，并且接头22与第二横轴线相互对准，所述第二横轴线在所述第一横轴线后方与其隔开。优选地，接头18、22是扭转弹簧加载的、可闩锁的铰链接头。枢转接头18、22使得后封闭板10在不与车辆车身、后玻璃14和舱室26的内容物发生干涉的情况下的打开路径成为可能。尽管已详细描述了本发明的某些实施例，但熟悉本发明所涉及的领域的技术人员将认识到用于实践如由所附权 利要求所限定的本发明的各种替代性的设计和实施例。
权利要求
1.一种用于车辆的封闭组件，包括 轨，所述轨固定至车辆车身； 第一接头，每个第一接头固定至所述轨中的一根轨，并且能够在第一基准位置与第二基准位置之间绕轴线枢转经过第一角度； 板；以及 第二接头，每个第二接头固定至所述轨中的一根轨，支撑所述板，并且能够在第一基准位置与第三基准位置之间绕第二轴线枢转经过第二角度。
2.根据权利要求1所述的封闭组件，其特征在于，所述第一接头绕所述轴线的枢转移位限于所述第一角度。
3.根据权利要求1所述的封闭组件，还包括防止所述第一接头的枢转移位超过所述第二基准位置的第一闩锁。
4.根据权利要求1所述的封闭组件，还包括解锁以允许所述第一接头从所述第二基准位置枢转至所述第一基准位置的第一闩锁。
5.根据权利要求1所述的封闭组件，还包括允许所述第二接头绕所述第二轴线枢转移位到所述第二角度的第二闩锁。
6.根据权利要求1所述的封闭组件，其特征在于，所述第二角度大于所述第一角度。
7.根据权利要求1所述的封闭组件，还包括当所述第二接头从所述第三基准位置枢转至所述第二基准位置时将所述板闩锁至所述杆的第二闩锁。
8.根据权利要求1所述的封闭组件，还包括在所述第一接头从所述第一基准位置枢转至所述第二基准位置时将所述板闩锁至所述杆的第二闩锁。
9.一种用于车辆的封闭组件，包括 轨，所述轨固定至车辆车身； 第一接头，所述第一接头固定至所述轨，并且能够绕第一轴线从第一基准位置枢转至第二基准位置，所述第一接头弹性地反抗枢转移位； 板；以及 第二接头，所述第二接头固定至所述轨，支撑所述板，并且能够绕第二轴线从第一基准位置枢转至第三基准位置，所述第二接头弹性地反抗枢转移位。
10.一种用于车辆的封闭组件，包括 轨，所述轨固定至车辆车身； 第一接头，每个第一接头固定至所述轨中的一根轨，并且能够在第一基准位置与第二基准位置之间绕轴线枢转经过第一角度； 闩锁，所述闩锁用于以可释放的方式将所述轨固定至所述车辆车身； 板； 第二接头，每个第二接头固定至所述轨中的一根轨，支撑所述板，并且能够在第一基准位置与第三基准位置之间绕第二轴线枢转经过第二角度；以及 第二闩锁，所述第二闩锁用于在所述第二接头处以可释放的方式将所述轨固定至所述板。
全文摘要
一种用于车辆的封闭组件，包括轨，其固定至车辆车身；第一接头，其固定至轨中的一根轨，并且能够在第一基准位置与第二基准位置之间绕轴线枢转经过第一角度；板；以及第二接头，其固定至轨中的一根轨，支撑板，并且能够在第一基准位置与第三基准位置之间绕第二轴线枢转经过第二角度。
文档编号B60R13/06GK103029647SQ20121037610
公开日2013年4月10日 申请日期2012年10月8日 优先权日2011年10月6日
发明者B.钱塔 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司