专利名称：一种车窗智能控制方法
技术领域：
本发明涉及汽车电子控制技术领域，尤其涉及一种车窗智能控制方法。
背景技术：
车辆中的发动机在工作过程中容易产生一氧化碳(CO)，由于一氧化碳是无色无味无刺激性的气体，且具有毒性，因此很不易被车内的人员察觉。当车内的一氧化碳浓度比较高时，如果车内有人在休息，且 车窗还处于关闭状态时，比较容易使车内的人员发生中毒，进而危机人身安全。而车辆中的车窗通常是通过操作开关才能控制车窗的打开和关闭，因此车窗的控制相对缺乏智能化。
发明内容
本发明的实施例提供一种车窗智能控制方法，能够使车辆的车窗实现智能化。为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案—种车窗智能控制方法,包括车内一氧化碳浓度超标时关闭车窗的方法，该方法包括100、检测车内一氧化碳的浓度值；101、判断一氧化碳的浓度值是否超标，如果是，进入步骤102 ;如果否，则返回步骤 100 ；102、检测点火锁的信号；103、通过点火锁输入的信号，判断钥匙是否在点火锁内，如果是，则进入步骤104 ；如果否，则不执行任何操作；104、检测车窗的位置状态；105、判断车窗是否处于打开状态，如果是，不执行任何操作；如果否，则进入步骤106 ；106、产生车窗打开信号，并将该信号传递至车窗升降电机，通过该车窗升降电机来打开车窗。进一步地，还包括车内空调打开时关闭车窗的方法，该方法包括200、在步骤101的判定结果为否时，检测车内的氧气浓度值；201、判断氧气的浓度值是否低于第一设定值，如果是，返回步骤200 ;如果否，则进入步骤202 ；202、检测车窗的位置状态；203、判断车窗是否处于打开状态，如果是，进入步骤204 ;如果否，则不执行任何操作；204、产生车窗关闭信号，并将该信号传递至所述车窗升降电机，通过所述车窗升降电机来关闭车窗。进一步地，还包括当车外有毒有害气体及粉尘的含量超标时关闭车窗的方法，该方法包括300、在步骤101的判定结果为否时，检测车外有毒有害气体及粉尘的含量；
301、判断有毒有害气体及粉尘的含量是否超标，如果是，进入步骤302;如果否，则返回步骤300 ；302、检测车窗的位置状态；303、判断车窗是否处于打开状态，如果是，进入步骤204 ;如果否，则不执行任何操作。进一步地，还包括车速大于第二设定值时关闭车窗的方法，该方法包括400、在步骤101的判定结果为否时，检测车速；401、判断车速是否大于所述第二设定值，如果是，进入步骤402 ;如果否，则不执行任何操作；402、检测车窗的位置状态；403、判断车窗是否处于打开状态，如果是，进入步骤204 ;如果否，则不执行任何操作。还可以包括降雨量超过第三设定值时关闭车窗的方法，该方法包括500、在步骤101的判定结果为否时，检测降雨量；501、判断降雨量是否超过所述第三设定值，如果是，进入步骤502 ;如果否，则不执行任何操作；502、检测车窗的位置状态；503、判断车窗是否处于打开状态，如果是，进入步骤204 ;如果否，则不执行任何操作。还可以包括锁车后关闭车窗方法，该方法包括600、在步骤103的判断结果为否时，检测车窗的位置状态；601、判断车窗是否处于打开状态，如果是，进入步骤204 ;如果否，则不执行任何操作。此外，在执行所述锁车后关闭车窗方法中的步骤204同时，电子计时器打开并开始倒计，当倒计时为零时，车窗智能系统断电。进一步地，还包括车内氧气浓度低于所述第一设定值时打开车窗的方法，该方法包括700、在步骤201的判定结果为是时、在步骤301的判定结果为否时、在步骤401的判定结果为否时以及在步骤501的判定结果为否时，进入步骤102。可选的，在执行步骤106的同时，红色指示灯亮。可选的，在执行步骤204的同时，蓝色指示灯亮。本发明实施例提供的车窗智能控制方法，通过检测一氧化碳的浓度值来判断一氧化碳的浓度值是否超标、通过车窗的位置状态来判断车窗是否处于打开状态以及通过点火锁信号来判断钥匙是否在点火锁内，如果一氧化碳超标、车窗处于关闭状态以及钥匙还在点火锁内同时满足时，此时便会产生车窗打开信号，并将该信号传递至车窗升降电机，通过该车窗升降电机来打开车窗，使车辆内部处于通风换气的状态，避免车内的人员由于一氧化碳浓度超标而发生中毒现象，保证人身安全，同时也实现车窗的智能化以及自动化。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本发明实施例车窗智能控制方法中一氧化碳浓度超标时打开车窗的方法流程示意图；图2为本发明实施例车窗智能控制方法中空调打开后关闭车窗的方法流程示意图；图3为本发明实施例车窗智能控制方法中空气中 有毒有害气体及粉尘时关闭车窗的方法流程示意图；图4为本发明实施例车窗智能控制方法中车辆超速时关闭车窗的方法流程示意图；图5为本发明实施例车窗智能控制方法中降雨时关闭车窗的方法流程示意图；图6为本发明实施例车窗智能控制方法中车内氧气浓度超标时打开车窗的方法流程示意图；图7为本发明实施例车窗智能控制方法中车门闭锁后关闭车窗的方法流程示意图；图8为本发明实施例中车窗智能控制系统的示意图。
具体实施例方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。该车窗智能控制方法包括车内一氧化碳浓度超标时关闭车窗的方法，如图I所示，该方法包括100、可以通过一氧化碳传感器来检测车内一氧化碳的浓度值；101、通过车窗智能升降处理模块来判断一氧化碳的浓度值是否超标，如果是，进入步骤102 ;如果否，则返回步骤100 ；102、可以通过车窗位置传感器来检测车窗的位置状态；103、再通过车窗智能升降处理模块来判断车窗是否处于打开状态，如果是，不执行任何操作；如果否，则进入步骤104 ；104、检测点火锁的信号；105、通过点火锁输入的信号，然后通过车窗智能升降处理模块来判断钥匙是否在点火锁内，如果是，则进入步骤106 ;如果否，则不执行任何操作；106、车窗智能升降处理模块产生车窗打开的信号，并将该信号传递至各个车门的升降处理模块(通常车窗智能升降处理模块产生车窗上升或下降的信号时，将该信号线传递至左前门的升降处理模块中，然后通过LIN线传递至其他三个车窗各自的升降处理模块)，并使每个升降处理模块将DMD (车窗升降电机的一个电源端)接通电源负极，DMU(车窗升降电机的另一个电源端)接通电源正极，使四个车窗的升降电机同时反转，进而使车窗自动下降，实现车窗的打开。 结合上述内容可知，通过检测一氧化碳的浓度值来判断一氧化碳的浓度值是否超标、通过车窗的位置状态来判断车窗是否处于打开状态以及通过点火锁信号来判断钥匙是否在点火锁内，如果一氧化碳超标、车窗处于关闭状态以及钥匙还在点火锁内同时满足时，此时便会产生车窗打开信号，并将该信号传递至车窗升降电机，通过该车窗升降电机来打开车窗，使车辆内部处于通风换气的状态，避免车内的人员由于一氧化碳浓度超标而发生中毒现象，保证人身安全，同时也实现车窗的智能化。
需要说明的是，通常车主离开车辆并锁车时才会将钥匙拔出点火锁，为了防止车内物品受到损失或防止车辆被盗，在检测到钥匙没有在点火锁中时，即使车内的一氧化碳浓度超标也不会自动打开车窗。车窗的升降处理模块可以是防夹模块(左前门车窗防夹模块、右前门车窗防夹模块、左后丨]车窗防夹|旲块、右后丨]车窗防夹1旲块)，其中防夹1旲块功能为车窗在上升过程中，如果检测到有障碍物夹在车窗玻璃和窗框之间，则车窗玻璃在受到此障碍物冲击阻力作用下将在中途停止并返回一定距离打开。具体的防夹原理为当正常速度上升的车窗，突然遇到外力时，霍尔原件检测到这个信号(霍尔信号)，并将该信号反馈给防夹模块，防夹模块控制升降电机向反方向转动，使得车窗停止并返回一定距离。其中，车内空调打开时，将车窗关闭才会使空调发挥其制冷或制热的作用，驾驶员在开车时，可能不方便关闭车窗，因此为了解决这一问题，本发明实施例车窗智能控制方法还可以包括在空调打开时关闭车窗的智能方法，如图2所示，该方法包括200、在步骤101的判定结果为否时(即一氧化碳的浓度值没有超标时)，且在空调打开后，通过氧气传感器来检测车内的氧气的浓度值；201、通过车窗智能升降处理模块来判断氧气的浓度值是否低于第一设定值，如果是，返回步骤200 ;如果否，则进入步骤202 ；202、可以通过车窗位置传感器来检测车窗的位置状态；203、再通过车窗智能升降处理模块来判断车窗是否处于打开状态，如果是，进入步骤204 ;如果否，则不执行任何操作；204、车窗智能升降处理模块产生车窗关闭的信号，并将该信号传递至各个车门的升降处理模块，并使每个升降处理模块将DMD(车窗升降电机的一个电源端)接通电源正极，DMU(车窗升降电机的另一个电源端)接通电源负极，使四个车窗的升降电机同时正转，进而使车窗自动上升，实现车窗的关闭。在实现空调打开时实现车窗智能关闭的方法中可以看出，如果车内的一氧化碳的浓度超标时，即使打开了空调，车窗也不会关闭，这样可以保证车内人员的人身安全；或者当车内的氧气浓度超标时，即使打开了空调，车窗同样也不会关闭，这样可以保证车内人员呼吸顺畅。在车辆处于比较恶劣的空气环境(例如空气中弥漫有毒、有害气体超标或者粉尘比较多)下，也同样可能会使车内的人员感觉呼吸不畅，舒适性较差，因此本发明实施例中的车窗智能控制方法还可以包括当车外有毒有害气体及粉尘的含量超标时关闭车窗的智能方法，如图3所示，该方法包括300、在步骤101的判定结果为否时(即一氧化碳的浓度值没有超标时)，可以通过有毒害气体及粉尘传感器来检测车外有毒有害气体及粉尘的含量；301、通过车窗智能升降处理模块来判断有毒有害气体及粉尘的含量是否超标，如果是，进入步骤302 ;如果否，则返回步骤300 ；302、可以通过车窗位置传感器来检测车窗的位置状态；303、再通过车窗智能升降处理模块来判断车窗是否处于打开状态，如果是，进入下一个步骤；如果否，则不执行任何操作。
304、车窗智能升降处理模块产生车窗关闭的信号，并将该信号传递至各个车门的升降处理模块，并使每个升降处理模块将DMD(车窗升降电机的一个电源端)接通电源正极，DMU(车窗升降电机的另一个电源端)接通电源负极，使四个车窗的升降电机同时正转，进而使车窗自动上升，实现车窗的关闭。由于一氧化碳对人体的危害远大于室外有毒有害气体及粉尘对人体的危害，因此在该方法中，即使一氧化碳浓度超标，且有毒有害气体及粉尘的含量超标，以及车窗处于打开状态时，也不会使车窗关闭。当车辆在高速行驶时，且车窗处于打开状态，可能会进一步增加车辆行驶的阻力，这样驾驶员需要通过踩油门来使车辆加速，这样不可避免地会增加油耗，燃油经济性比较差；而且在高速行驶时，驾驶可能需要高度集中，因此也可能不方便操作开关来关闭车窗，因本发明的车窗智能控制方法还可以提供一种车速大于第二设定值(例如可以设定为90Km/h)时关闭车窗的方法，如图4所示，该方法可以包括400、在步骤101的判定结果为否时(即一氧化碳的浓度值没有超标时)，通过车速传感器来检测车速；401、通过车窗智能升降处理模块来判断车速是否大于所述第二设定值，如果是，进入步骤402 ;如果否，则不执行任何操作；402、通过车窗位置传感器来检测车窗的位置状态；403、再通过车窗智能升降处理模块来判断车窗是否处于打开状态，如果是，进入下一个步骤；如果否，则不执行任何操作。404、车窗智能升降处理模块产生车窗关闭的信号，并将该信号传递至各个车门的升降处理模块，并使每个升降处理模块将DMD(车窗升降电机的一个电源端)接通电源正极，DMU(车窗升降电机的另一个电源端)接通电源负极，使四个车窗的升降电机同时正转，进而使车窗自动上升，实现车窗的关闭。同样地，一氧化碳对人体的危害远比燃油经济性重要，因此在该方法中，即使一氧化碳浓度超标，且车速大于第二设定值，以及车窗处于打开状态时，也不会使车窗关闭。在下雨的天气中，如果车窗处于打开状态，可能会使雨水进入到车内，此时会影响车内人员的乘坐舒适性，因此这里还可以使车辆智能控制方法包括在降雨量超过第三设定值时关闭车窗的方法，如图5所示，该方法包括500、在步骤101的判定结果为否时(即一氧化碳的浓度值没有超标时)，通过雨量传感器来检测降雨量；
501、通过车窗智能升降处理模块来判断降雨量是否超过所述第三设定值，如果是，进入步骤502 ;如果否，则不执行任何操作；502、通过车窗位置传感器来检测车窗的位置状态；503、再通过车窗智能升降处理模块来判断车窗是否处于打开状态，如果是，进入下一步骤；如果否，则不执行任何操作。504、车窗智能升降处理模块产生车窗关闭的信号，并将该信号传递至各个车门的升降处理模块，并使每个升降处理模块将DMD(车窗升降电机的一个电源端)接通电源正极，DMU(车窗升降电机的另一个电源端)接通电源负极，使四个车窗的升降电机同时正转，进而使车窗自动上升，实现车窗的关闭。同样地，一氧化碳对人体的危害远比雨水进入到车内给 人带来的不舒适性严重，因此在该方法中，即使一氧化碳浓度超标，且降雨量超过第二设定值，以及车窗处于打开状态时,也不会使车窗关闭。另外，车主离开车并锁车后，可能会忘记关闭车窗，这样可能会影响车辆的安全性(例如丢失或车内物品丢失、损坏)，为了避免这一问题，该车辆智能控制方法还可以包括锁车后关闭车窗方法，如图7所示，该方法包括600、在步骤103的判断结果为否时(即钥匙不在点火锁内)，当检测到来自于车身控制器(BCM)的闭锁信号时，通过车窗位置传感器来检测车窗的位置状态；601、通过车窗智能升降处理模块来判断车窗是否处于打开状态，如果是，进入下一个步骤；如果否，则不执行任何操作。602、车窗智能升降处理模块产生车窗关闭的信号，并将该信号传递至各个车门的升降处理模块，并使每个升降处理模块将DMD(车窗升降电机的一个电源端)接通电源正极，DMU(车窗升降电机的另一个电源端)接通电源负极，使四个车窗的升降电机同时正转，进而使车窗自动上升，实现车窗的关闭。当车主离开车辆并锁车后，车辆可能长时间不用，为了保护该车窗智能控制系统，应该使该控制系统断电，因此在执行步骤702的同时，可以使电子计时器打开并开始倒计(假设倒计时间为十秒)，当倒计时为零时，发出断开供电的信号，该信号反馈给继电器，通过继电器将车窗智能系统断电；而且提供断电的倒计时间还可以为车窗实现自动关闭提供电源。当车内的氧气浓度比较低时，车内的人员会出现呼吸不畅，结合上述内容，还可以提供一种车内氧气浓度低于第一设定值时打开车窗的方法，如图6所示，该方法包括700、在步骤201的判定结果为是时(即氧气的浓度值第一设定值)、在步骤301的判定结果为否时(即有毒有害气体及粉尘的含量没有超标)、在步骤401的判定结果为否时(即车速没有大于第二设定值)以及在步骤501的判定结果为否时(即降雨量没有超过第三设定值)，进入步骤下一步骤701 ；701、检测点火锁的信号；702、通过点火锁输入的信号，通过车窗智能升降处理模块来判断钥匙是否在点火锁内，如果是，则进入步骤703 ;如果否，则不执行任何操作；703、通过车窗位置传感器来检测车窗的位置状态；704、再通过车窗智能升降处理模块来判断车窗是否处于打开状态，如果是，不执行任何操作；如果否，则进入步骤705 ；705、车窗智能升降处理模块产生车窗打开的信号，并将该信号传递至各个车门的升降处理模块，并使每个升降处理模块将DMD(车窗升降电机的一个电源端)接通电源负极，DMU(车窗升降电机的另一个电源端)接通电源正极，使四个车窗的升降电机同时反转，进而使车窗自动下降，实现车窗的打开。这里还需要说明的是，如果有毒有害气体及粉尘的含量超标时，即使车内的氧气浓度超标，且车窗处于关闭状态时，车窗也不会打开，这样可以避免污染车内的空气环境，从而可以避免车内人员吸入有毒有害气体或粉尘，保证车内人员的健康。如果车速大于第一设定值(90Km/h)时，即使车内的氧气浓度超标，且车窗处于关闭状态时，车窗也不会打开，避免突然风量过大，影响驾驶，影响舒适性，同时避免造成较大的行驶阻力，影响燃油经济性。
如果降雨量大于第二设定值时，即使车内的氧气浓度超标，且车窗处于关闭状态时，车窗也不会打开，这样避免雨水进入到车内，影响车内人员的乘坐舒适性。作为可选的，在执行步骤106的同时，车窗智能升降处理模块时红色指示灯接通电源正极，则红色指示灯亮，这样可以提示车内人员，车窗将要自动打开。作为另一种可选的，在执行步骤204的同时(即车窗在关闭的过程中)，车窗智能升降处理模块时蓝色指示灯接通电源正极，则蓝色指示灯亮，这样可以提示车内人员，车窗将要自动关闭。进一步需要补充的是，在该车窗智能控制系统中还包括具有使车窗实现上升和下降功能的升降功能开关以及能使车窗实现智能升降的智能升降功能开关。在车窗升降功能开关的开启和关闭来使系统内的供电回路接通和断开，并使左前门车窗的的升降处理模块实现开启和关闭，并将该开关的接通和断开信号通过PCUT线传递至其它三个车门的升降处理模块，使其它三个门各自的升降处理模块开启和关闭。当车窗升降功能开关处于关闭状态时，此时四门车窗不能实现升降。当车窗升降功能开关处于开启状态时，智能升降功能开关处于关闭状态时，四门车窗可以通过门窗开关手动控制，且具有防夹功能；但无智能功能，不能实现自动升降。当车窗升降功能开关处于开启状态时，智能升降功能开关也处于开启状态时，四门车窗可以通过门窗开关手动控制，同时具有智能功能，能够实现自动升降，且具有防夹功倉泛。结合上述内容及附图8，这里将本发明实施例中实现车窗智能控制方法的车窗智能控制系统作下说明，且该车窗智能控制系统包括(I)BCM(车身控制器)用于向车窗智能升降处理模块提供车门锁开闭的信号(即用遥控钥匙开闭锁)。(2)空调模块用于向车窗智能升降处理模块提供空调开闭的信号。(3)氧气传感器用于检测车内的氧气浓度。(4) 一氧化碳传感器用于检测车内的一氧化碳的浓度。(5)雨量传感器用于检测室外的降雨量。(6)有毒有害气体及粉尘传感器用于检测车外有毒有害气体和粉尘的含量。(7)车速传感器用于检测车辆行驶的速度。
(8)点火锁信号用于向车窗智能升降处理模块提供钥匙是否拔出点火锁的信号。(9)四门玻璃位置传感器用于检测四门车窗的开启状态或关闭状态。(10)红色指示灯车窗自动下降前指示灯亮，起提示作用；蓝色指示灯车窗自动上升前指示灯亮，起提示作用。，(11)车窗升降功能开关通过接通和断开供电回路来实现左前门车窗升降开关、右前门车窗升降开关、左后门车窗升降开关以及右后门车窗升降开关的开启与关闭，并将开关的接通和断开信号传递至左前门车窗的防夹模块，同时将开关的接通和断 开信号通过PCUT线传递给其他三个车窗的防夹模块。(12)智能升降功能开关通过开闭此开关，实现车窗智能升降功能的开启与关闭。(13) LIN((Local Interconnect Network,是一种低成本的串行通讯网络，用于实现汽车中的分布式电子系统控制)将升降信号传递给其余三个车窗，其余三个车窗的防夹模块做出判断，并做出相应的响应。(H)PCUT :将车窗升降功能开关的开启与关闭信号传递给其余三个门，实现四个车窗升降功能的开启与关闭。(15)右前门、左后门、右后门车窗防夹模块a.接受车窗智能升降处理模块传来的LIN信号，经过判断分析，对升降器电机电源线的正负控制来实现各自车窗的升降器电机；b.接受车窗智能升降处理模块的P⑶T信号，通过接通和断开供电回路来实现各自车窗升降功能的开启与关闭；c.通过各自车门的控制开关实现各自车窗的开启与关闭；d.通过电机反馈的信息，做出分析判断，实现防夹功能。(16)车窗智能升降处理模块a.接受上述各个传感器信号，分析判断并产生车窗升降的信号，然后通过LIN线传递给其他三个车窗的防夹模块，实现四个车窗的智能升降；b.实现司机对四个车窗的分别控制；；c.通过车窗升降功能开关及P⑶T的信号传递，实现四个车窗升降功能的开启与关闭；d.通过智能升降功能开关实现，实现智能功能的开启与关闭；e.通过电机反馈的信息，做出分析判断，实现左前门窗的防夹功能。(17)继电器通过车窗智能升降处理模块控制外部供电电路的通断。(18) B+:电源;GND :搭铁端；DMD，DMU 电机电源端；SENl，SEN2 :霍尔信号；SE、SB :霍尔元件正负极；M0T0R-SEBS0R :霍尔传感器。再次结合附图8以及根据上述提供的内容，该车窗智能控制系统中各个部件之间的电路连接关系可以为BCM、空调模块、氧气传感器、一氧化碳传感器、降雨量传感器、有毒有害气体及粉尘传感器、点火锁信号、车速传感器以及四门车窗位置传感器分别与车窗智能升降处理模块相连，各自收集信息后输入到车窗智能升降处理模块。红色指示灯，蓝色指示灯，继电器分别接受车窗智能升降处理模块的指令，做相应的响应。电源线B+和GND与车窗智能升降处理模块和各门窗的防夹模块相连，提供给电源。LIN线和PUCT线连接车窗智能升降处理模块与防夹模块，把车窗智能升降处理模 块输出的信息传递给其它三个车窗的防夹模块。各个开关(包括车窗升降功能开关、智能升降功能开关、左前门车窗升降开关、右前门车窗升降开关、左后门车窗升降开关以及右后门车窗升降开关等)与车窗智能升降处理模块通过内部电路相连。各个车窗的防夹模块与升降电机通过线束传递信号，防夹模块控制电机，同时电机把相应的信号反馈给防夹模块。这样通过车窗智能控制系统来实现车窗的智能升降，可以避免出现因车内一氧化碳浓度过高而危急人身安全的问题以及因缺氧而造成的驾驶疲劳，保证行车安全。多种条件(车内空调打开、降雨、高速以及空中有毒害气体及粉尘时)下实现智能开启或关闭车窗，可以使车辆更方便、舒适以及智能化。与传统的车窗升降系统相比，本发明实施例的车窗智能系统相对比较人性化，并且其具有的良好的安全性、舒适性、经济性，增加了车型的売点O以上所述，仅为本发明的具体实施方式
，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
权利要求
1.一种车窗智能控制方法，其特征在于，包括车内一氧化碳浓度超标时关闭车窗的方法，该方法包括 100、检测车内一氧化碳的浓度值； 101、判断一氧化碳的浓度值是否超标，如果是，进入步骤102;如果否，则返回步骤100 ； 102、检测点火锁的信号； 103、通过点火锁输入的信号，判断钥匙是否在点火锁内，如果是，则进入步骤104;如果否，则不执行任何操作； 104、检测车窗的位置状态；105、判断车窗是否处于打开状态，如果是，不执行任何操作；如果否，则进入步骤106； 106、产生车窗打开信号，并将该信号传递至车窗升降电机，通过该车窗升降电机来打开车窗。
2.根据权利要求I所述的车窗智能控制方法，其特征在于，还包括车内空调打开时关闭车窗的方法，该方法包括 200、在步骤101的判定结果为否时，检测车内的氧气浓度值； 201、判断氧气的浓度值是否低于第一设定值，如果是，返回步骤200;如果否，则进入步骤202 ； 202、检测车窗的位置状态；203、判断车窗是否处于打开状态，如果是，进入步骤204;如果否，则不执行任何操作； 204、产生车窗关闭信号，并将该信号传递至所述车窗升降电机，通过所述车窗升降电机来关闭车窗。
3.根据权利要求2所述的车窗智能控制方法，其特征在于，还包括当车外有毒有害气体及粉尘的含量超标时关闭车窗的方法，该方法包括 300、在步骤101的判定结果为否时，检测车外有毒有害气体及粉尘的含量； 301、判断有毒有害气体及粉尘的含量是否超标，如果是，进入步骤302;如果否，则返回步骤300 ； 302、检测车窗的位置状态；303、判断车窗是否处于打开状态，如果是，进入步骤204;如果否，则不执行任何操作。
4.根据权利要求3所述的车窗智能控制方法，其特征在于，还包括车速大于第二设定值时关闭车窗的方法，该方法包括 400、在步骤101的判定结果为否时，检测车速； 401、判断车速是否大于所述第二设定值，如果是，进入步骤402;如果否，则不执行任何操作； 402、检测车窗的位置状态；403、判断车窗是否处于打开状态，如果是，进入步骤204;如果否，则不执行任何操作。
5.根据权利要求4所述的车窗智能控制方法，其特征在于，还包括降雨量超过第三设定值时关闭车窗的方法，该方法包括 ,500、在步骤101的判定结果为否时，检测降雨量；,501、判断降雨量是否超过所述第三设定值，如果是，进入步骤502;如果否，则不执行任何操作； . 502、检测车窗的位置状态； . 503、判断车窗是否处于打开状态，如果是，进入步骤204;如果否，则不执行任何操作。
6.根据权利要求2所述的车窗智能控制方法，其特征在于，还包括锁车后关闭车窗方法，该方法包括 600、在步骤103的判断结果为否时，检测车窗的位置状态； 601、判断车窗是否处于打开状态，如果是，进入步骤204;如果否，则不执行任何操作。
7.根据权利要求6所述的车窗智能控制方法，其特征在于，在执行所述锁车后关闭车窗方法中的步骤204同时，电子计时器打开并开始倒计，当倒计时为零时，车窗智能系统断电。
8.根据权利要求5所述的车窗智能控制方法，其特征在于，还包括车内氧气浓度低于所述第一设定值时打开车窗的方法，该方法包括 700、在步骤201的判定结果为是时、在步骤301的判定结果为否时、在步骤401的判定结果为否时以及在步骤501的判定结果为否时，进入步骤102。
9.根据权利要求I或8所述的车窗智能控制方法，其特征在于， 在执行步骤106的同时，红色指示灯亮。
10.根据权利要求2-7任一项所述的车窗智能控制方法，其特征在于， 在执行步骤204的同时，蓝色指示灯亮。
全文摘要
本发明公开了一种车窗智能控制方法，涉及汽车电子控制技术领域，为能够使车辆的车窗实现智能化而发明。该车窗智能控制方法包括车内一氧化碳浓度超标时关闭车窗的方法，该方法包括检测车内一氧化碳的浓度值；判断一氧化碳的浓度值是否超标，如果是，进入下一步；如果否，则返回上一步；检测点火锁的信号；通过点火锁输入的信号，判断钥匙是否在点火锁内，如果是，则进入下一步；如果否，则不执行任何操作；检测车窗的位置状态；判断车窗是否处于打开状态，如果是，不执行任何操作；如果否，则进入下一步；产生车窗打开信号，并将该信号传递至车窗升降电机，通过该车窗升降电机来打开车窗。本发明主要适用在汽车中。
文档编号B60R16/02GK102963320SQ201210504720
公开日2013年3月13日 申请日期2012年11月29日 优先权日2012年11月29日
发明者黄勇, 陈连友, 惠辉, 刘凤 申请人:长城汽车股份有限公司