直驱式电机套件及电动车的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种直驱式电机套件及电动车，包括盒体及置于所述盒体内部的两个外转子电机，两个所述外转子电机的电机轴同轴线。各所述外转子电机的定子固定于所述盒体的内部，各所述定子在所述电机轴的轴线方向上横向贯通，所述转子套在所述定子的外部，所述转子与所述电机轴固定，所述电机轴横穿所述定子并与所述定子转动配合。 申请人:创造性的将两个外转子电机组合成一个整体套件，不仅能够减小电机的体积，使电机的结构更加紧凑，进而便于设计出更加小巧和轻量化的电动车，而且由于套件化，也便于在电动车上根据要求选用，便于更换和维护；由于外转子电机直接驱动电动车的驱动轮，能够有效减少能量损耗，提高驱动效率。
【专利说明】直驱式电机套件及电动车
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动车领域，尤其是关于一种应用于电动车的直驱式电机。
【背景技术】
[0002]现在市面上销售的电动车或混合电动车的驱动系统，基本都是用一台或两台电机替换普通汽车原有的引擎，并配合减速器或变速器，通过驱动轴、差动机构，经由等速万向节(CVJ, Constant Velocity Joint)来实现动力的传输。但是，电机如果通过减速器或变速器、差动机构来配合动力驱动，就需要让电机实现高速转动，这样不仅造成电机自身的损耗，也会造成动力传输过程中的损耗，从而降低了汽车的续航里程。
[0003]另外,现有电动车的电机一般为内转子电机，由于内转子电机一般转速较高，需要配合减速器使用，从而会占用较大的空间，无法控制电机的体积。
[0004]因此，有必要提供一种新的电动车电机。
【发明内容】
[0005]本发明提供一种新的直驱式电机套件及电动车。
[0006]本发明提供一种直驱式电机套件，包括盒体及置于所述盒体内部的两个外转子电机，两个所述外转子电机的电机轴同轴线。
[0007]各所述外转子电机的定子固定于所述盒体的内部，各所述定子在所述电机轴的轴线方向上横向贯通，所述转子套在所述定子的外部，所述转子与所述电机轴固定，所述电机轴横穿所述定子并与所述定子转动配合。
[0008]电机轴与定子转动配合的方式包括:电机轴直接与定子转动配合；电机轴与盒体转动配合。
[0009]由于盒体单元与定子固定，所以电机轴与盒体单元转动连接的实现方式可以包括:电机轴直接与盒体单元转动连接、电机轴直接与定子转动连接。
[0010]所述盒体单元在所述电机轴的轴线方向上具有相对的第一端和第二端，两个所述第一端相邻并固定，两个所述电机轴分别伸出两个所述第二端。
[0011]所述电机轴与所述盒体单元通过轴承转动连接。
[0012]所述电机轴和所述第一、二端均通过所述轴承转动连接。
[0013]第一端和第二端可以均设置端盖，电机轴通过轴承与两个端盖转动连接。
[0014]一种电动车，包括车架、驱动轮及所述直驱式电机套件，所述直驱式电机套件设于所述车架，所述直驱式电机套件的两个电机轴分别与对应的所述驱动轮直连。
[0015]每个直驱式电机套件驱动两个同轴线的驱动轮，该直驱式电机套件可以位于两个驱动轮连线的中部(即直驱式电机套件左右对称的设置在两个驱动轮之间)，也可以偏向其中的一个驱动轮(即直驱式电机套件左右不对称的设置在两个驱动轮之间)。
[0016]所述直驱式电机套件有两个，所述驱动轮包括位于前部的一对前轮和位于后部的一对后轮，两个所述直驱式电机套件分别直接驱动该对前轮和该对后轮。[0017]驱动前轮和后轮的直驱式电机套件的驱动力、型号可以不同。
[0018]所述直驱式电机套件有一个，所述驱动轮包括位于前部的一对前轮和位于后部的一对后轮，所述直驱式电机套件直接驱动该对前轮或该对后轮。
[0019]本发明的有益效果是: 申请人:创造性的将两个外转子电机组合成一个整体套件，不仅能够减小电机的体积，使电机的结构更加紧凑，进而便于设计出更加小巧和轻量化的电动车，而且由于套件化，也便于在电动车上根据要求选用，便于更换和维护；由于外转子电机直接驱动电动车的驱动轮，能够有效减少能量损耗，提高驱动效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1是本实施方式直驱式电机套件的剖视示意图；
[0021]图2是应用本实施方式直驱式电机套件的电动车的结构示意图。
[0022]图3是应用本实施方式直驱式电机套件的电动车的另一种结构示意图。
【具体实施方式】
[0023]下面通过【具体实施方式】结合附图对本发明作进一步详细说明。
[0024]如图1及图2所示，在一种实施方式中，直驱式电机套件I包括盒体8及置于该盒体8内部的两个外转子电机9。各外转子电机9均包括定子3、电机轴5及转子4，该定子3固定，该电机轴5与该定子3转动配合，该转子4套在该定子3的外部并与电机轴5固定，两个电机轴5同轴线并分别与电动车的两个驱动轮72直连。两个电机轴5均在其轴线方向上横穿该盒体8，并分别从盒体8的两侧伸出，该伸出部分能够与驱动轮72直连。
[0025]通电时，转子4带着电机轴5同步转动，电机轴5带动电动车的驱动轮72转动。
[0026]如图1及图2所示，在一种实施方式中，直驱式电机套件I包括盒体8及置于该盒体8内的两个外转子电机9。盒体8可以包括通过紧固件连接一体的两个盒体单元2，各盒体单元2均具有内部空间21。外转子电机9包括定子3、转子4及电机轴5，定子3固定设于盒体单元2的内部空间21，定子3在电机轴5的轴线方向上横向贯通，转子4设于盒体单元的内部空间21并位于定子3的外部，电机轴5横穿定子3，电机轴5与转子4固定并与盒体单元2转动连接。两个电机的电机轴5可以同轴线。给定子3通电时，转子4带着电机轴5同步转动。
[0027]进一步的，盒体单元2在电机轴的轴线方向上具有相对的第一端22和第二端23，两个盒体单元的第一端22相邻并固定连接，而使两个外转子电机9形成整体套件，两个盒体单元2的第二端23远离，两个电机轴5分别横向伸出两个盒体单元的第二端23。
[0028]进一步的，盒体单元2可以包括壳体24、设于第一端的第一端盖25和设于第二端的第二端盖26,该第一端盖25和第二端盖26均与壳体24固定，该第一端盖25、第二端盖26和壳体24之间形成内部空间21。第一端盖25和第二端盖26均可以设置轴承6，电机轴5通过该轴承6安装在第一端盖25和第二端盖26上，从而使该电机轴5与盒体单元2转动连接。
[0029]如图1及图2所示，直驱式电机套件I可以应用在电动车上，该电动车包括单纯使用电力的汽车和混合动力汽车。电动车包括车架71、驱动轮72及直驱式电机套件1，直驱式电机套件I安装在车架71上，其两个电机轴5分别与两个驱动轮72直连。对于两轮驱动式电动车，可以仅设置一个直驱式电机套件。对于四轮驱动式电动车，可以设置两个直驱式电机套件。
[0030]如图3所示，对于四轮驱动式电动车，可以仅在前轮设置一个直驱式电机套件；当然，也可以仅在后轮设置一个直驱式电机套件。
[0031 ] 对于电动车，由于电机轴5和驱动轮72直连，所以，电机轴5和驱动轮72能够等速同步运动。直连的具体方式，如通过等速万向节连接。
[0032]直驱式电机套件采用外转子电机，在保证输出扭矩的情况下，能够有效减少电机的转速，从而不需要设置现有的减速器，减小了电机的体积，有效减小电机的重量；又，直驱式电机套件的电机轴直接驱动电动车的驱动轮，减少了电机自身的能量损耗和动力传输中的能量损耗，提高了驱动效率，有效延长了电动车的巡航里程，相当于同样的距离，使用本发明电机套件，所需要装载的电池能得到一定量的减少，可以降低成本和减少车体重量。
[0033]以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。
【权利要求】
1.一种直驱式电机套件，其特征在于，包括盒体及置于所述盒体内部的两个外转子电机，两个所述外转子电机的电机轴同轴线。
2.如权利要求1所述的直驱式电机套件，其特征在于，各所述外转子电机的定子固定于所述盒体的内部，各所述定子在所述电机轴的轴线方向上横向贯通，所述转子套在所述定子的外部，所述转子与所述电机轴固定，所述电机轴横穿所述定子并与所述定子转动配合。
3.如权利要求2所述的直驱式电机套件，其特征在于，所述盒体包括固定连接的两个盒体单元，两个所述外转子电机分别置于两个所述盒体单元的内部，各所述盒体单元在所述电机轴的轴线方向上具有相对的第一端和第二端，两个所述第一端相邻并固定，两个所述电机轴分别伸出两个所述第二端。
4.如权利要求3所述的直驱式电机套件，其特征在于，所述电机轴与所述盒体单元通过轴承转动连接。
5.如权利要求4所述的直驱式电机套件，其特征在于，所述电机轴和所述第一、二端均通过所述轴承转动连接。
6.一种电动车，包括车架及驱动轮，其特征在于，还包括权利要求1-5中任意一项所述的直驱式电机套件，所述直驱式电机套件设于所述车架，所述直驱式电机套件的两个电机轴分别与对应的所述驱动轮直连。
7.如权利要求6所述的电动车，其特征在于，所述直驱式电机套件有两个，所述驱动轮包括位于前部的一对前轮和位于后部的一对后轮，两个所述直驱式电机套件分别直接驱动该对前轮和该对后轮。
8.如权利要求6所述的电动车，其特征在于，所述直驱式电机套件有一个，所述驱动轮包括位于前部的一对前轮和位于后部的一对后轮，所述直驱式电机套件直接驱动该对前轮或该对后轮。
【文档编号】B60K1/02GK103904845SQ201210587052
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2012年12月28日 优先权日:2012年12月28日
【发明者】高野正, 松田笃志 申请人:深圳先进技术研究院