专利名称：汽车轮毂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂。
背景技术：
汽车轮毂是车辆行走和承重的关键部件，尤其大型载重汽车，其载重量大，往往需要轮毂两侧均安装轴承，以防止单侧轴承过快损坏，然而目前常见的汽车轮毂均为铸钢材料制成，安装轴承的轴承安装室加工完之后就直接使用，这些汽车轮毂一旦出现轴承损坏，例如轴承抱死，那么轴承安装室通常很快就被磨损而导致整个轮毂报废，损失巨大。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车轮毂，增加了轴承安装室的耐磨性能，延长了使用寿命。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是汽车轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体上设有用于安装轮胎的轮胎安装部、位置相对且用于安装轴承的第一轴承安装室和第二轴承安装室，所述第一轴承安装室与第二轴承安装室同轴设置，所述第一轴承安装室位于轮胎安装部与轮胎相抵一侧，所述第一轴承安装室和第二轴承安装室的内表面均设有耐磨层。作为一种改进，所述轮胎安装部与轮胎相抵一侧的表面设有耐磨层。作为进一步的改进，所述耐磨层为渗碳层。由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是由于第一轴承安装室和第二轴承安装室的内表面均设有耐磨层，硬度高，耐磨性能好，当轴承安装室内的轴承发生抱死故障时，轴承外表面与轴承安装室内表面之间的急剧摩擦，轴承安装室内表面不至于被很快损坏，起到了很好的防护作用，大大延长了汽车轮毂的使用寿命。由于轮胎安装部与轮胎相抵一侧的表面设有耐磨层，可以有效地防止汽车轮毂与轮胎之间发生相对移动时磨损汽车轮毂的现象，极大程度的保护了轮胎安装部表面，进一步延长了汽车轮毂的使用寿命。
附图是本实用新型实施例的结构示意图；图中，I.轮毂本体，2.第一轴承安装室，3.第二轴承安装室，4.轮胎安装部，5.耐磨层。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。如附图所示，一种汽车轮毂，包括轮毂本体1，所述轮毂本体I上设有用于安装轮胎的轮胎安装部4、位置相对且用于安装轴承的第一轴承安装室2和第二轴承安装室3，所述第一轴承安装室2与第二轴承安装室3同轴设置，所述第一轴承安装室2位于轮胎安装部4与轮胎相抵一侧，所述第一轴承安装室2和第二轴承安装室3的内表面均设有耐磨层5，所述轮胎安装部4与轮胎相抵一侧的表面设有耐磨层5，所述耐磨层5优选为渗碳层。使用时，第一轴承安装室2和第二轴承安装室3均安装有轴承，轮胎安装部4安装有汽车轮胎，汽车在行驶过程中，当轴承因故障抱死或者因其他原因损坏时，轴承外表面与轴承安装室内表面之间的急剧摩擦，由于耐磨层5起到了很好的防护作用，轴承安装室内表面不至于被很快损坏，可以 及时排除故障之后继续使用该轮毂本体1，大大延长了轮毂本体I的使用寿命。同理，当轮毂本体I与轮胎之间发生相对移动时，由于耐磨层5的存在，极大程度的保护了轮胎安装部4表面不至于被损坏，也延长了轮毂本体I的使用寿命。本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.汽车轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体上设有用于安装轮胎的轮胎安装部、位置相对且用于安装轴承的第一轴承安装室和第二轴承安装室，所述第一轴承安装室与第二轴承安装室同轴设置，所述第一轴承安装室位于轮胎安装部与轮胎相抵一侧，其特征在于所述第一轴承安装室和第二轴承安装室的内表面均设有耐磨层。
2.如权利要求I所述的汽车轮毂，其特征在于所述轮胎安装部与轮胎相抵一侧的表面设有耐磨层。
3.如权利要求I或2所述的汽车轮毂，其特征在于所述耐磨层为渗碳层。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车轮毂，属于汽车零部件技术领域，包括轮毂本体，所述轮毂本体上设有用于安装轮胎的轮胎安装部、位置相对且用于安装轴承的第一轴承安装室和第二轴承安装室，所述第一轴承安装室与第二轴承安装室同轴设置，所述第一轴承安装室位于轮胎安装部与轮胎相抵一侧，所述第一轴承安装室和第二轴承安装室的内表面均设有耐磨层。本实用新型增加了轴承安装室的耐磨性能，延长了使用寿命，广泛应用于汽车制造业中。
文档编号B60B27/00GK202378626SQ201220006899
公开日2012年8月15日 申请日期2012年1月9日 优先权日2012年1月9日
发明者刘宝宣 申请人:潍坊立特汽车零部件有限公司