专利名称：一种改良的行李架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及客车的行李架领域，更具体的说涉及一种经过改良而具有高强度特点的行李架。
背景技术：
目前在城市客车车型上往往都搭载有行李架，车辆实际使用要求行李架具有容积大以及承载负荷大的双重特点。传统的行李架中的支撑部件多为C型开口机构，当靠车辆过道一侧受力过大时，行李架变形大，不仅可能会令行李架中的物品滑落而对座位上的乘客造成伤害，而且还会对站立乘客的支撑产生不稳的感觉，特别是车辆速度变化或车辆转弯时会存在不安全的问题。由此，本申请人曾开发了客车行李架支撑结构，如图I所示，其包括间隔设置的多个支撑体9，并且每个支撑体9均为呈十字交叉的杆件，其中两端脚与行李架顶梁连接在一起，另两端脚则与车身连接在一起。如此，通过该多个支撑体9，可以将行李架与车身上下形成稳定三角支撑结构；同时还根据行李架受力载荷的分布情况而合理间隔分布安装固定点，以有效提高行李架的支撑强度；另外，其在下端的两端脚之间还连接有支撑板91和支撑型材92，从而进一步确保行李架与车身的稳固相连。但是，上述行李架支撑结构仍需要占据较大的空间，从而使得容积无法最大化，另外其由于无法形成有效的封闭力环，所以在在承载负荷上仍存在该改良的空间。有鉴于此，本发明人针对现有行李架的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种改良的行李架，从而能最大限度地增加行李架的容积，并同时具有承载负荷大的功效。为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是一种改良的行李架，包括顶梁以及支撑结构，该顶梁具有横梁以及与横梁相连的侧梁；其中，该支撑结构至少包括竖杆以及顶杆，该竖杆上端与横梁相连，下端与车身相连；该顶杆一端与侧梁相连，另一端则连接在竖杆上。进一步，该行李架还包括第一支撑板、第二支撑板、第三支撑板以及具有头部和尾部的支撑块，该第一支撑板一端与侧梁固定相连，另一端与第二支承板一端以及支撑块头部下端三者一起固定在竖杆下部，该支撑块尾部还与第二支撑板另一端固定相连；该第三支撑板一端与支撑块头部上端一起固定在竖杆中部，另一端则固定在横梁上。采用上述结构后，本实用新型涉及的一种改良的行李架，由于其支撑结构从整体上是设置在顶梁的横梁与侧梁之间，从而能更大限度地提升行李架的容积；另外通过竖杆以及顶杆，其能与顶梁之间形成一个封闭力环，从而使得整个行李架的力学性能更加稳固，进而具有承载负荷大的特点。
图I为现有行李架支撑结构的结构示意图；图2为本实用新型涉及一种改良的行李架第一实施例的立体结构示意图；图3为本实用新型涉及一种改良的行李架第二实施例的侧视图。图中行李架100顶梁I横梁11侧梁12支撑结构2竖杆21顶杆22第一支撑板 23第二支撑板24第三支撑板 25支撑块26头部261尾部262螺钉27锁接凸耳28支撑型材29支撑体9支撑板91支撑型材92。
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。如图2和图3所示，本实用新型涉及的一种改良的行李架100，其与现有技术一样，亦包括有顶梁I和支撑结构2，并且该顶梁I具有横梁11以及与横梁11相连的侧梁12，该支撑结构2则位于顶梁I与车身之间，从而起到支撑顶梁I的作用。本实用新型的改进之处在于该支撑结构2至少包括竖杆21以及顶杆22，该竖杆21上端与横梁11相连，下端与车身相连；该顶杆22 —端与侧梁12相连，另一端则连接在竖杆21上。这样，本实用新型由于该支撑结构2从整体上是设置在顶梁I的横梁11与侧梁12之间，从而能更大限度地提升行李架100的容积；同时通过让竖杆21和顶杆22分别与顶梁I的横梁11和侧梁12相连，从而能与顶梁I之间形成一个封闭力环，从而使得整个行李架100的力学性能更加稳固，进而具有承载负荷大的特点。更具体地，请参照图3所示，为了进一步提高整个行李架100的支撑强度，该行李架100还包括第一支撑板23、第二支撑板24、第三支撑板25以及支撑块26，该支撑块26具有头部261和尾部262，该第一支撑板23 —端与侧梁12固定相连，该第一支撑板23的另一端、第二支承板的一端、以及支撑块26头部261的下端三者一起固定在竖杆21下部，具体是通过螺钉27而锁固相连；该支撑块26的尾部262则与第二支撑板24的另一端固定相连；该第三支撑板25的一端与支撑块26头部261的上端一起固定在竖杆21中部,另一端则固定在横梁11上。另外需要说明的是，该第一支撑板23、第二支撑板24、第三支撑板25以及支撑块26都还配置有锁接凸耳28，从而提供锁接所需要的空间，并与支撑型材29固定。需要说明的是，图2所示第一实施例和图3所示第三实施例有细微差别，即在第一实施例中，该支撑块26的头部为一个实心体；而在第二实施例中，该支撑块26的头部上形成有槽口。 上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本 实用新型的专利范畴。
权利要求1.一种改良的行李架，包括顶梁以及支撑结构，该顶梁具有横梁以及与横梁相连的侧梁；其特征在于，该支撑结构至少包括竖杆以及顶杆，该竖杆上端与横梁相连，下端与车身相连；该顶杆一端与侧梁相连，另一端则连接在竖杆上。
2.如权利要求I所述的一种改良的行李架，其特征在于，该行李架还包括第一支撑板、第二支撑板、第三支撑板以及具有头部和尾部的支撑块，该第一支撑板一端与侧梁固定相连，另一端与第二支承板一端以及支撑块头部下端三者一起固定在竖杆下部，该支撑块尾部还与第二支撑板另一端固定相连；该第三支撑板一端与支撑块头部上端一起固定在竖杆中部，另一端则固定在横梁上。
专利摘要本实用新型公开一种改良的行李架，包括顶梁以及支撑结构，该顶梁具有横梁以及与横梁相连的侧梁；该支撑结构至少包括竖杆以及顶杆，该竖杆上端与横梁相连，下端与车身相连；该顶杆一端与侧梁相连，另一端则连接在竖杆上。与现有相比，本实用新型涉及的行李架具有容积大以及承载载荷高的特点。
文档编号B60R9/04GK202439632SQ20122004334
公开日2012年9月19日 申请日期2012年2月10日 优先权日2012年2月10日
发明者张海涛, 王偲, 苏亮, 谭鸿迅 申请人:厦门金龙联合汽车工业有限公司