专利名称：一种水陆两栖车轮机构的制作方法
技术领域：
一种水陆两栖车轮机构技术领域：
本实用新型属于交通工具技术领域，特别涉及一种水陆两栖车轮机构。背景技术：
目前，市面上的水路交通工具和陆路交通工具大部分都是独立分开的，在水路和陆路之间环境转换的时候，人们都必须需要重新转换相应的交通工具，耗费时间和资源，给出行带来不便，因此，现代社会人们群众需要一种水陆两栖交通工具。虽然近年来已出现一些两栖交通工具，但它们的结构和操控都比较繁杂，造价也非常昂贵，根本难以普及使用，所以仍然无法满足人们群众的需求，没有解决根本问题。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型提供了一种结构简单、制作成本低的，且易于生产加工的水陆两栖车轮。本实用新型解决现有技术问题所采用的技术方案为一种水陆两栖车轮机构，包括有安装在交通工具上的桨轮和舵轮；所述桨轮包括动力车轮、轮辐、轮轴和桨叶，所述轮轴设于动力车轮的轴心上，所述轮辐沿轮轴周向阵列排布在轮轴与动力车轮之间，且两端分别与轮轴与动力车轮连接固定，所述桨叶设于轮辐上，且伸向桨轮其中一侧的外端；所述舵轮包括转向车轮、转向支撑架、转向轮轴和轮罩，所述转向车轮通过转向轮轴安装在转向支撑架的支撑脚上，同时所述轮罩罩设在转向车轮上，且两侧侧面后端向后延伸并逐渐靠拢，形成舵叶。进一步地，每一所述桨叶均伸向桨轮同一侧的外端，或者同时伸向桨轮两侧的外端，又或者等间隔且相互错位地伸向桨轮两侧的外端。进一步地，所述桨叶通过螺钉、铆压或焊接等方式与轮辐连接一体。进一步地，所述桨叶设计成靠近轮轴轴心偏窄，靠近车轮偏宽。进一步地，本舵轮机构的轮罩前端向前延伸并绕至转向支撑架前方连接一体。本实用新型通过上述技术方案，即可实现水陆交通工具的动力和转向整合一体化，且结构简单，制作成本低，生产难度小，方便普及大众化应用。只要在交通工具/载体具有浮力，在其上安装该车轮机构，并计算好水面线不完全淹没桨轮，即可让交通工具实现水路和陆路两用，不必配备两种不同的交通工具，也不需要像现有的两栖交通工具那样进行驾驶模式的切换，操作简单、方便；而且，桨轮是结合了车轮和船桨构造，比起螺旋桨，在水里行驶时有效避免杂物卷进桨里，使用更稳定，轮罩两侧侧面前端延伸至转向支撑架前方并连接一体，有效减少舵轮与水之间产生的阻力，行驶更顺畅，加上舵轮结合车轮和船舵的特征，在陆地行驶使转向车轮更稳定；另外，通过在现有交通工具车轮上稍作改动即可变成本实用新型所述的水陆两栖车轮机构，改装工艺非常容易，更有利于实现普及化。
图I是本实用新型所述一种水陆两栖车轮机构的桨轮的结构示意图；图2是本实用新型所述桨轮的剖视结构示意图；[0018]图3是本实用新型所述桨轮的立体结构示意图；图4是本实用新型所述一种水陆两栖车轮机构的舵轮的结构示意图；图5是本实用新型所述舵轮的纵向剖视结构示意图；图6是本实用新型所述舵轮的横向剖视结构示意图；图7是安装有本实用新型的交通工具实施例的结构示意图。说明书附图标记说明I、桨轮，11、动力车轮，12、轮辐，13、轮轴，14、桨叶、2、舵轮，21、转向车轮，22、转向支撑架，23、转向轮轴，24、轮罩(舵叶)。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型技术方案进行详细说明。如图I至图7中所示本实用新型提供了一种水陆两栖车轮机构，包括有安装在交通工具上的桨轮I和舵轮2 ;其中，桨轮I主要由动力车轮11、轮辐12、轮轴13和桨叶14组成，轮轴13设于动力车轮11的轴心上，轮辐12沿轮轴13周向阵列排布在轮轴13与动力车轮11之间，且两端分别与轮轴13与动力车轮11连接固定，桨叶14设于轮辐12上，且伸向桨轮I其中一侧的外端(如每一所述桨叶14均伸向桨轮I同一侧的外端，或者同时伸向桨轮I两侧的外端，又或者等间隔且相互错位地伸向桨轮I两侧的外端。)，桨叶14设计成靠近轮轴13轴心偏窄，靠近车轮11偏宽，并通过螺钉、铆压或焊接等方式与轮辐12连接一体，或者通过注塑、压铸等方式一体成型。这样，当在陆地行驶时，桨轮I就依靠动力车轮11产生前后动动的推动力，使交通工具在陆地上运动；当在水里行驶时，交通工具浮于水面，使桨轮没有完全淹在水里，此时动力车轮11转动带动轮辐12上的桨叶14绕轮轴13转动，桨叶14即形成拨水动作，且产生的推力大于水对交通工具的阻力，使交通工具在水里前后运动；并且桨轮I是结合了车轮和船桨构造，比起螺旋桨，水里行驶时不容易把杂物卷进桨里，使用更稳定。所述舵轮2主要由转向车轮21、转向支撑架22、转向轮轴23和轮罩24组成，转向车轮21通过转向轮轴23可转动地安装在转向支撑架22的支撑脚221上，同时轮罩24罩设在转向车轮21上，且其两侧侧面(241、242)也分别连接固定在转向轮轴23的两端；所述轮罩24两侧侧面(241、242 )前端向前延伸并绕至转向支撑架22前方连接一体，其后端向后延伸并逐渐靠拢，甚至相连接，即形成流线型舵叶。这样，当在陆地行驶时，舵轮2就相当于转向轮，通过控制转向支撑架22来实现对转向车轮21方向的控制，进而控制交通工具在陆地上的运动方向；当在水里行驶时，舵轮2上的轮罩24淹在水里，此时通过控制转向支撑架22来控制轮罩24在水里的摆动方向，工作原理与相当于船舵，进而控制交通工具在水里的运动方向；而且，轮罩24两侧侧面(241、242)前端延伸至转向支撑架22前方并连接一体，有效减少舵轮2与水之间产生的阻力，行驶更顺畅，加上舵轮2结合车轮和船舵的特征，在陆地行驶使转向车轮21更稳定。本实用新型所述的水陆两栖车轮机构的结构简单，制作成本低，生产难度小，方便普及大众化应用，且实现了水陆交通工具的动力和转向整合一体化，只要在交通工具上安装该车轮机构，即可让交通工具实现水路和陆路两用，不必配备两种不同的交通工具，也不需要像现有的两栖交通工具那样进行驾驶模式的切换，操作简单、方便；而且，通过在现有交通工具车轮上稍作改动即可变成本实用新型所述的水陆两栖车轮机构，改装工艺非常容易，更有利于实现普及化。 以上内容是结合具体的优选技术方案对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构 思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种水陆两栖车轮机构，其特征在于包括有安装在交通工具上的桨轮(I)和舵轮(2 );所述桨轮(I)包括动力车轮(11)、轮辐(12 )、轮轴(13 )和桨叶(14)，所述轮轴(13 )设于动力车轮(11)的轴心上，所述轮辐(12)沿轮轴(13)周向阵列排布在轮轴(13)与动力车轮(11)之间，且两端分别与轮轴(13)与动力车轮(11)连接固定，所述桨叶(14)设于轮辐(12)上，且伸向桨轮(I)其中一侧的外端； 所述舵轮(2)包括转向车轮(21)、转向支撑架(22)、转向轮轴(23)和轮罩(24)，所述转向车轮(21)通过转向轮轴(23)安装在转向支撑架(22)的支撑脚(221)上，同时所述轮罩(24)罩设在转向车轮(21)上，且两侧侧面(241、242)后端向后延伸并逐渐靠拢，形成舵叶。
2.根据权利要求I所述的一种水陆两栖车轮机构，其特征在于每一所述桨叶(14)均伸向桨轮(I)同一侧的外端，或者同时伸向桨轮(I)两侧的外端，又或者等间隔且相互错位地伸向桨轮(I)两侧的外端。
3.根据权利要求2所述的一种水陆两栖车轮机构，其特征在于所述桨叶(14)通过螺钉、铆压或焊接方式与轮辐(12)连接一体。
4.根据权利要求2所述的一种水陆两栖车轮机构，其特征在于所述桨叶(14)通过注塑、压铸方式与轮辐(12)—体成型。
5.根据权利要求3或4所述的一种水陆两栖车轮机构，其特征在于所述桨叶(14)设计成靠近轮轴(13)轴心偏窄,靠近车轮(11)偏宽。
6.根据权利要求5所述的一种水陆两栖车轮机构,其特征在于本车轮机构的轮罩(24)前端向前延伸并绕至转向支撑架(22)前方连接一体。
专利摘要本实用新型涉及一种水陆两栖车轮机构，包括有安装在交通工具上的桨轮和舵轮；桨轮包括动力车轮、轮辐、轮轴和桨叶，轮轴设于动力车轮的轴心上，轮辐沿轮轴周向阵列排布在轮轴与动力车轮之间，且两端分别与轮轴与动力车轮连接固定，轮辐至少一侧设有桨叶；舵轮包括转向车轮、转向支撑架、转向轮轴和轮罩，转向车轮通过转向轮轴安装在转向支撑架的支撑脚上，同时轮罩罩设在转向车轮上，且两侧侧面后端向后延伸并逐渐靠拢，形成舵叶。这样，实现了水陆交通工具的动力和转向整合一体化，且结构简单，制作成本低，生产难度小，方便普及应用，安装该车轮机构可让交通工具实现水陆两用，操作简单、方便；而且通过在现有交通工具车轮上稍作改动即可实现。
文档编号B60F3/00GK202541232SQ20122009955
公开日2012年11月21日 申请日期2012年3月16日 优先权日2012年3月16日
发明者谢康林 申请人:谢康林