专利名称：一种电动汽车蓄电池系统的制作方法
技术领域：
本实用新型主要涉及新能源电动汽车领域，更具体的讲，本实用新型可为电动汽车提供一种实用，可靠，方便，经济的供电保障，并可降低养车成本，有利于电动汽车的快速推广。
背景技术：
在能源日益紧张的今天，新能源电动汽车无疑成为发展的主流。然而目前的电动汽车技术普遍存在着续航里程短，充电时间长，蓄电池昂贵等缺点。为此人们想出了各种办法，主要有设计换电系统，设置充电桩等等，但是还是存在许多缺点而不成熟，影响人们对电动汽车的向往和兴趣。总之，供电保障的缺失，是目前电动汽车发展的一根软肋，不能像燃油车那样给人们提供实用，可靠，方便的出行保障。
发明内容本实用新型的目的是克服现有技术中的缺点，提供一种实用，可靠，方便，经济的供电保障，并可降低养车成本，有利于电动汽车的快速推广。换电系统和充电系统，是电动汽车供电保障的根本，本实用新型也是基于此。本实用新型的目的通过下述技术方案予以实现。本实用新型的电动汽车蓄电池系统由主蓄电池舱区，副(备用)蓄电池舱区以及主副蓄电池切换连接部分构成。所述主蓄电池舱区是指安放用于换电系统中蓄电池的地方，这里的蓄电池形状及容量一般是固定的，以便于更换。所述副(备用)蓄电池舱区是指安放用于充电系统中蓄电池的地方，这里的蓄电池容量一般是不固定的，它根据实际使用者的需要而定。所述主副蓄电池切换连接部分是主蓄电池无法供电切换于副蓄电池继续供电或者主蓄电池向副蓄电池充电的装置。当电动汽车行驶中，主蓄电池无法供电，可通过主副蓄电池切换连接部分切换于副蓄电池继续供电行驶，以便于换电。换电后，通过主副蓄电池切换连接部分，主蓄电池可向副蓄电池充电。在电动汽车的实际使用中，使用者可根据自己的使用量，决定副蓄电池的容量以及是否需要主蓄电池。即可单独充电使用副蓄电池，满足日常行驶需求，必要时在换电系统安上主蓄电池。本实用新型的积极效果是1.避免蓄电池无法供电而抛锚于路；2.可使主蓄电池定额放电，从而有利于换电系统的推行；3.可降低造车养车成本，仅根据自己的用车情况设置副蓄电池，以及是否需要租换主蓄电池。
[0013]附图是本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。本实用新型的蓄电池系统由主蓄电池舱区I和副(备用)蓄电池舱区2，主副蓄电池切换连接部分3组成。如图所示。主蓄电池舱区I是安放用于换电系统中蓄电池的地方，这里的蓄电池形状及容量一般是固定的，以便于更换。副(备用)蓄电池舱区2是指安放用于充电系统中蓄电池的地方，这里的蓄电池容量一般是不固定的，它根据实际使用者的需要而定。主蓄电池舱区I和副(备用)蓄电池舱区2的蓄电池通过副蓄电池切换连接部分3连接在一起。当电动汽车行驶中，主蓄电池舱区I中蓄电池无法供电时，可通过主副蓄电池切换连接部分3切换于副(备用)蓄电池舱区2中蓄电池继续供电行驶，以便于换电。换电后，通过主副蓄电池切换连接部分3，主蓄电池舱区I中蓄电池可向副(备用)蓄电池舱区2中蓄电池充电。在电动汽车的实际使用中，使用者可根据自己的使用量，决定副(备用)蓄电池舱区2中蓄电池的容量以及是否需要主蓄电池舱区I中的蓄电池。即可单独充电使用副(备用)蓄电池舱区2中蓄电池，满足日常行驶需求，必要时在换电系统安上主蓄电池舱区I中蓄电池。
权利要求1.一种电动汽车蓄电池系统，它由主蓄电池舱区(I)和副蓄电池舱区(2)，主副蓄电池切换连接部分⑶组成，其特征是，所述主蓄电池舱区⑴和副蓄电池舱区⑵的蓄电池通过主副蓄电池切换连接部分(3)连接在一起。
2.根据权利要求1所述的电动汽车蓄电池系统，其特征是，所述主蓄电池舱区(I)安放用于换电系统中的蓄电池。
3.根据权利要求1所述的电动汽车蓄电池系统，其特征是，所述副蓄电池舱区(2)安放用于充电系统中的蓄电 池。
专利摘要本实用新型公开了一种电动汽车蓄电池系统，可为电动汽车提供一种实用，可靠，方便，经济的供电保障，并可降低养车成本，有利于电动汽车的快速推广。一种电动汽车蓄电池系统，它由主蓄电池舱区(1)和副蓄电池舱区(2)，主副蓄电池切换连接部分(3)组成，其特征是，所述主蓄电池舱区(1)和副蓄电池舱区(2)的蓄电池通过主副蓄电池切换连接部分(3)连接在一起。
文档编号B60L11/18GK202911577SQ201220271538
公开日2013年5月1日 申请日期2012年6月2日 优先权日2012年6月2日
发明者杨伟伟 申请人:杨伟伟