车门固定设备及其固定楔的制作方法

专利名称：车门固定设备及其固定楔的制作方法
技术领域：
车门固定设备及其固定楔技术领域[0001]本公开总体上涉及一种车门固定设备及其固定楔。
背景技术：
[0002]JPH1-43298Y (在下文中称作参考文献I)中公开了一种已知的车门固定设备。如图36所示，参考文献I中公开的已知的车门固定设备设置有固定楔52，该固定楔52包括倾斜表面51并且固定地附接到门板D。已知的车门固定设备还设置有可动楔54，该可动楔 54包括在车门关闭的状态下与倾斜表面51接触的倾斜表面53。可动楔54设置在车身板 B上以便以往复滑动的方式运动。可动楔54被弹簧55偏压以在车门关闭的时压靠于固定楔52;从而，门被朝向车门的铰链推压。因此，限制了车门的咔咔声或振动。此外，可动楔 54可滑动地设置在固定地附接到车身板B的基板56的端面(上表面)上。基板56的端面面向车门(固定楔52)。[0003]根据参考文献I中公开的车门固定设备，固定楔52直接固定到门板D。此外，例如在固定楔52由单个部件形成的情况下，固定楔52不能够容易地或简单地用新的固定楔52 替换。特别地，例如在固定楔52焊接到门板D的情况下，焊接到门板D的固定楔52基本上不能够用新的固定楔52替换。因此，例如在更改用于可动楔54的材料的情况下，不能够容易地调整可动楔54与固定楔52之间的摩擦接合力，也就是说，不能够容易地调整车门相对于车身的固定强度。[0004]因而，存在对于以下车门固定设备以及其固定楔的需要该车门固定设备以及其固定楔能够容易地调整固定楔与能够和该固定楔接合的楔装置之间的摩擦接合力，也就是说，因而存在对于能够容易地调整车门相对于车身的固定强度的车门固定设备以及其固定楔的需要。实用新型内容[0005]根据本公开的一方面，一种车门固定设备包括固定楔，该固定楔固定至车身板和门板中的一个；以及楔装置，该楔装置固定至车身板和门板中的另一个，固定楔包括附接构件，该附接构件附接至车身板或门板；以及楔构件，该楔构件设置成能够与楔装置挤压接触并且能够相对于附接构件附接和移除，楔构件形成固定楔的设计表面。[0006]根据上述构型，楔构件能够相对于附接构件附接或移除。因此，例如在由于楔构件的材料改变、施加不同摩擦接合力的各种类型的材料应用于楔构件的情况下，能够选择各种材料中的一种应用于楔构件并且将由所选材料制成的楔构件附接到附接构件。因此，能够根据车辆的使用者的喜好来调整楔装置与固定楔之间的摩擦接合力，也就是说，能够任意地调整车门相对于车身的固定强度。替代性地，楔构件从附接构件移除，因此，能够根据使用者的喜好来消除楔装置与固定楔之间的摩擦接合。[0007]根据本公开的另一方面，固定楔包括设置在附接构件和楔构件中的一个上的固定楔导轨，以及设置在附接构件与楔构件中的另一个上的固定楔导槽。固定楔导槽与固定楔导轨滑动接合以引导楔构件附接到附接构件或从附接构件移除。[0008]根据上述构型，固定楔导轨简单地构造为与固定楔导槽滑动接合，从而，可以引导楔构件附接到附接构件91或从附接构件91移除。此外，楔构件可以更加平顺地附接到附接构件或从附接构件拆卸。[0009]根据本公开的又一方面，固定楔包括设置在附接构件上的第一锁定部和设置在楔构件上的第二锁定部，在楔构件相对于附接构件处于附接位置的状态下，第二锁定部在楔构件相对于附接构件的附接方向上邻近或接触第一锁定部，其中楔构件相对于附接构件的附接方向沿着固定楔导轨和固定楔导槽的滑动方向。[0010]根据上述构型，在将楔构件附接到附接构件的情况下，楔构件移动到相对于附接构件的附接位置。因此，第二锁定部与第一锁定部接合；从而，限制了楔构件沿相对于附接构件的附接方向进一步运动。因此，能够限制楔构件沿相对于附接构件的附接方向过度移动成超出预期的附接位置。[0011]根据本公开的再一方面，固定楔包括接合凸部和接合凹部，接合凸部设置在附接构件和楔构件中的一个上，接合凹部设置在附接构件和楔构件中的另一个上。在楔构件处于相对于附接构件的附接位置的状态下，接合凹部配装至接合凸部以限制楔构件沿楔构件相对于附接构件的移除方向运动，其中楔构件相对于附接构件的移除方向沿着固定楔导轨和固定楔导槽的滑动方向。[0012]根据上述实施方式，当楔构件设置在相对于附接构件的附接位置处时，接合凸部配装至接合凹部。因此，能够限制楔构件相对于附接构件在上述附接方向上运动。因此，能够限制设置在相对于附接构件的附接位置处的楔构件与附接构件松脱。[0013]根据本实用新型的另一方面，固定楔包括引导机构，该引导机构引导楔构件沿着与车门相对于车身的运动方向不同的方向附接至附接构件以及从附接构件移除。[0014]根据上述构型，固定楔并非由单个部件构成，而是由附接构件与楔构件这些分离的部件构成。因此，楔构件能够通过引导机构而平顺地附接到附接构件或从附接构件移除。 因而，为了调整固定楔与楔装置的摩擦接合力，选择可以施加所需的摩擦接合力的楔构件， 然后将其配装到附接构件；从而，能够容易地调整固定楔与楔装置的摩擦接合力。换句话说，能够容易地调整车门相对于车身的固定强度。此外，楔构件相对于附接构件的附接方向和移除方向都确定为不同于车门相对于车身的运动方向。因此，例如在将车门操作到关闭位置或打开位置时，能够限制楔构件意外地从附接构件分离。[0015]根据本公开的又一方面，引导机构包括导槽和导轨，导槽设置在附接构件和楔构件中的一个上并且沿着与车门相对于车身的运动方向不同的方向延伸，导轨设置在附接构件和楔构件中的另一个上，导轨相对于导槽滑动以引导楔构件沿着与车门相对于车身的运动方向不同的方向附接至附接构件以及从附接构件移除。[0016]根据上述构型，楔构件通过引导机构附接到附接构件或从附接构件移除，其中引导机构由导轨与导槽相对容易地构成。因此，能够提高楔构件的附接和移除操作(包括替换)的工作效率。[0017]根据本公开的再一方面，固定楔包括定位机构，当楔构件沿楔构件被引导机构引导的方向附接至附接构件时，定位机构使楔构件的运动在相对于附接构件的附接完成位置处停止。[0018]在将楔构件配装到附接构件的状态下，定位机构使楔构件的运动在附接完成位置处停止。换句话说，能够限制楔构件过度运动；因此，能够根据当楔构件处于附接完成位置时固定楔的楔构件与楔装置之间的摩擦接合而以适当的方式将车门固定到车身。[0019]根据本公开的另一方面，车门固定设备还包括容纳部，容纳部设置在沿楔构件相对于附接构件的附接方向上的最下方位置处，容纳部包括开口，开口朝向附接方向上的上游侧敞开；以及内表面，内表面在附接方向上位于开口的下游侧处，随着楔构件沿附接方向附接至附接构件，容纳部使内表面与楔构件接触以限制楔构件的运动。[0020]根据上述构型，在楔构件附接到附接构件的状态下，楔构件与设置在附接构件的最下方位置处的容纳部的内表面接触；从而，确定了楔构件相对于附接构件的位置。因此， 当楔构件与设置在附接构件的最下方位置处的容纳部接触时，能够根据固定楔的楔构件与楔装置之间的摩擦接合而以适当方式将车门相对于车身固定。[0021]根据本公开的又一方面，车门固定设备还包括悬挂部，悬挂部设置在沿楔构件相对于附接构件的附接方向上的最上方位置处，悬挂部包括开口，开口朝向附接方向上的下游侧敞开；以及内表面，内表面在附接方向上位于开口的上游侧处，随着楔构件沿附接方向附接至附接构件，悬挂部使内表面与附接构件接触以限制楔构件的运动。[0022]在将楔构件安装到附接构件的情况下，设置在楔构件的最上方位置处的悬挂部的内表面变得与附接构件接触；从而，确定了楔构件相对于附接构件的位置。因此，当设置在楔构件的最上方位置处的悬挂部与附接构件接触时，能够根据固定楔的楔构件与楔装置之间的摩擦接合而以适当方式将车门相对于车身固定。[0023]根据本公开的再一方面，附接构件与门锁组件一起通过相同的固定构件附接至车身板或门板，门锁组件能够与门锁撞针接合，门锁撞针固定至车身板或门板中设置有楔装置的一个。[0024]根据上述构型，不需要在门板上设置用于将附接构件附接到门板的专门附接部。 因此，例如在门锁定组件附接到门板后、附接构件(固定楔)额外地附接到门板的情况下，能够减少将附接构件额外地附接到门板所需的工时。[0025]根据本公开的另一方面，一种固定至车身板和门板中的一个的固定楔，该固定楔包括附接构件，附接构件附接至车身板或门板；以及楔构件，楔构件设置成能够与设置在车身板和门板中的另一个上的楔装置挤压接触，楔构件能够相对于附接构件附接和移除， 并且楔构件形成固定楔的设计表面。[0026]根据本公开的又一方面，车门固定设备还包括引导机构，引导机构引导楔构件沿着与车门相对于车身的运动方向不同的方向附接至附接构件以及从附接构件移除。[0027]根据上述构型，固定楔并非由单个部件构成，而是由附接构件与楔构件这样分离的构件构成。因此，楔构件能够通过引导机构平顺地附接到附接构件以及从附接构件移除。 因而，为了调整固定楔与楔装置的摩擦接合力，选择可以施加所需的摩擦接合力的楔构件， 然后将其配装到附接构件；从而，能够容易地调整固定楔与楔装置的摩擦接合力。换句话说，能够容易地调整车门相对于车身的固定强度。此外，楔构件相对于附接构件的附接方向和移除方向都确定为不同于车门相对于车身的运动方向。因此，例如在将车门操作到关闭位置或打开位置时，能够限制楔构件意外地从附接构件分离。6
[0028]通过结合附图进行的下面的详细描述，本公开的前述和附加的特征和特性将变得更加明显，在附图中[0029][0030]立体图[0031][0032][0033][0034][0035]平面图[0036]图；[0037]平面图[0038]图；[0039][0040][0041][0042]平面图[0043]图；[0044]平面图[0045]图I为根据本文公开的第一实施方式的车门固定设备的截面图；图2为设置在根据本文公开的第一实施方式的车门固定设备上的可动楔装置的图3为根据本文公开的第一实施方式的可动楔装置的分解立体图；图4为根据本文公开的第一实施方式的可动楔装置的平面图；图5为沿图4中的线V-V剖切的截面图；图6为沿图4中的线VI-VI剖切的截面图；图7A为设置在根据本文公开的第一实施方式的可动楔装置上的门锁撞针的俯视图7B为设置在根据本文公开的第一实施方式的可动楔装置上的门锁撞针的前视图7C为设置在根据本文公开的第一实施方式的可动楔装置上的门锁撞针的仰视 7D为设置在根据本文公开的第一实施方式的可动楔装置上的门锁撞针的侧视图图图图图8A为附接到本文公开的第一实施方式的门锁撞针的盖的前视图；SB为附接到本文公开的第一实施方式的门锁撞针的盖的俯视平面图；9为沿图8B中的线IX-IX剖切的截面图；IOA为设置在根据本文公开的第一实施方式的可动楔装置上的可动楔的俯视图IOB为设置在根据本文公开的第一实施方式的可动楔装置上的可动楔的前视图IOC为设置在根据本文公开的第一实施方式的可动楔装置上的可动楔的仰视为设置在根据本文公开的第一实施方式的可动楔装置上的可动楔的侧视图[0046][0047][0048][0049][0050][0051]置的平面图[0052]图[0053]图分解立体图图图图图图图IODIlA为沿图IOA中的线XIA-XIA剖切的截面图；IlB为图IlA的一部分的放大视图；IlC为图IlA的一部分的放大视图；12为沿图IOA中的线XII-XII剖切的截面图；13为示出根据本文公开的第一实施方式的可动楔装置的运动的平面图；14为在可动楔装置组装到车身板上之前的、根据第一实施方式的该可动楔装 15为示出根据第一实施方式的可动楔装置设置在车身板上的状态的立体图； 16为用于设置在根据本文公开的第一实施方式的车门固定设备上的固定楔的7[0054]图17为根据本文公开的第一实施方式的固定楔的平面图；[0055]图18为沿图17中的线XVIII-XVII剖切的截面图；[0056]图19为沿图17中的线XIX-XIX剖切的截面图；[0057]图20为沿图17中的线XX-XX剖切的截面图；[0058]图21为示出根据本文公开的第一实施方式的固定楔的附接构件附接到门板的状态的立体图 [0059]图22为示出本文公开的第一实施方式的固定楔附接到门板的状态的立体图；[0060]图23为示出根据第一实施方式的固定楔组装到门板上的状态的侧视截面图；[0061]图24为侧视图，示出当车身没有变形时，根据第一实施方式的车门固定设备的可动楔装置和固定楔的状态；[0062]图25为侧视图，示出当车身变形时，根据第一实施方式的车门固定设备的可动楔装置和固定楔的状态；[0063]图26为根据本文公开的第二实施方式的车门固定设备的侧视截面图；[0064]图27为设置在根据本文公开的第二实施方式的车门固定设备上的固定楔的分解立体图;[0065]图28为根据本文公开的第二实施方式的固定楔的平面图；[0066]图29为沿图28中的线XXIX-XXIX剖切的截面图；[0067]图30为沿图28中的线XXX-XXX剖切的截面图；[0068]图31为示出根据本文公开的第二实施方式的固定楔的附接构件附接到门板的状态的立体图 [0069]图32为本文公开的第二实施方式的固定楔组装到门板上的状态的立体图；[0070]图33为示出根据本文公开的第二实施方式的固定楔组装到门板上的状态的侧视截面图I[0071]图34为侧视图，示出当车身没有变形时，根据第二实施方式的车门固定设备的可动楔装置和固定楔装置的状态；[0072]图35为侧视图，示出当车身变形时，根据第二实施方式的车门固定设备的可动楔装置和固定楔装置的状态；以及[0073]图36为已知的车门固定设备的侧视截面图。
具体实施方式
[0074]下面将参照图I到图25的图示对本公开的第一实施方式进行说明。根据第一实施方式的车门固定设备应用于侧门，该侧门定位在包括构造成完全敞开的车身的车辆的右前侧、或定位在包括活顶车身(convertible vehicle body)的车辆的右前侧。如图I所示, 车身板B (侧构件外板)形成端面BI和凸缘B2。端面BI沿着车辆的宽度方向(“车辆的宽度方向”在下文中将称为“车辆宽度方向”)延伸并且面向车辆前侧，端面BI定位在车身侧表面中沿车辆宽度方向形成的开口(门开口)的后部处。凸缘B2从端面BI的、沿车辆宽度方向(沿图I的水平方向)上的内端向车辆的前侧延伸。此外，包括门锁撞针61和可动楔 65的可动楔装置60 (用作楔装置)设置在端面BI处。[0075]同时，车门的门板D (门内板)形成端面D1。门板D沿着车辆宽度方向打开和关闭门开口。沿车辆宽度方向延伸的端面Dl定位于端面BI的前侧以面对车身板B的端面BI。 固定楔68固定地附接到门板D的端面Dl以设置在当车门关闭时面向可动楔装置60的位置处。此外，包括门闩锁LT的门锁组件LA与固定楔68 —起组装到门板D上以相对于门板 D定位在固定楔68的相对侧。门闩锁LT与门锁撞针61接合以及与门锁撞针61松脱。[0076]接下来，将对可动楔装置60进行进一步说明。如图2和图3所示，门锁撞针61包括基板62和轴63。基板62形成为沿着车身板B的端面BI延伸的大致平板形。轴63设置在基板62上以朝向车辆的前侧突出。轴63形成为大致U形，U形具有远离基板62定位的封闭的底端(U形的封闭的底端对应于轴63的上端部)。同时,可动楔65由强度构件66和一对接触构件67构成，强度构件66由例如金属材料制成，所述一对接触构件67各自由例如树脂板形成。强度构件66具有比接触构件67的刚度高的刚度。[0077]可动楔装置60包括门锁撞针61、可动楔65、弹簧76和固定地附接到基板62的盖 81。弹簧76设置在门锁撞针61与可动楔65之间。为了方便，在下文中将沿轴63(门锁撞针61)的上端部的延伸方向远离盖81的位置称作可动楔装置60的前侧(与图2和图3中斜左下方向相对应的方向)。可动楔装置60 (可动楔65)的前侧对应于沿车辆宽度方向的车辆外侧。此外，在下文中将沿轴63的上端部的延伸方向接近盖81的位置称作可动楔装置60的后侧(与图2和图3中斜右上方向相对应的方向)。可动楔装置60 (可动楔65)的后侧对应于沿车辆宽度方向的车辆内侧。[0078]如图7A、图7B和图7D所示，引导突出部62a形成在门锁撞针61的基板62上以呈沿轴63的突出方向突出的大致矩形柱形。引导突出部62a大致在轴63的前端部与后端部之间沿门锁撞针61 (可动楔装置60)的前/后方向延伸以桥接轴63的前端部和后端部。 轴63的前部和后部经由引导突出部62a通过填隙固定到基板62。在基板62中形成有螺栓孔62b——用于将基板62固定到车身板B的螺栓插入到螺栓孔62b中——以使得引导突出部62a (轴63)沿可动楔装置60的横向方向定位在螺栓孔62b之间。在基板62的沿可动楔装置60横向方向上的两个侧缘处形成有各自具有大致矩形截面的导轨64，所述导轨64 沿门锁撞针61 (可动楔装置60)的前/后方向直线地延伸。此外，在各导轨64的前端部处设置有分别形成凸耳的一对锁定凸耳62c，所述一对锁定凸耳62c沿锁定凸耳62c在可动楔装置60的横向方向上彼此分离的方向突出。[0079]基板62还设置有支撑部71a,该支撑部71a在门锁撞针61的前后方向上定位在轴63的后侧，用于支撑弹簧76的一部分。换句话说，在在基板62的后部形成有提供用于弹簧76的容置空间的弹簧容置部71。弹簧容置部71呈大致矩形。弹簧容置部71由形成在基板62的后部的孔和用作支撑部71a的弹簧容置部71后壁构成。在基板62的后端部形成台阶部72，台阶部72沿轴63的突出方向从基板62的上表面向上凸起。基板62的上表面面朝轴63的突出方向。[0080]如图3所示，弹簧76包括一对盘绕部76a以及从各盘绕部76a突出的臂部76b。 以盘绕的形状卷绕的盘绕部76a设置成使得轴63在可动楔装置60的横向方向上夹置在盘绕部76a之间。弹簧76相对于轴63形成为两侧对称的形状。盘绕部76a沿彼此相反的方向卷绕并且在与轴63的突出方向相反的方向上彼此连接。与对应的盘绕部76a相连接的臂部76b沿斜向前方向突出，使得臂部76b的端部沿可动楔装置60的横向方向逐渐地彼此分离。[0081]如图4所示，盘绕部76a容置在弹簧容置部71中并且在与臂部76b的突出方向相反的一侧处由支撑部71a支撑。换句话说，支撑部71a用作与盘绕部76a的相应的外周面接触的支撑表面。臂部76b布置在基板62上，使得轴63在可动楔装置60的横向方向上设置在臂部76b之间。[0082]如图5、图8A和图8B所示，盖81包括容置空间82，该置空间82用于与基板62(弹簧容置部71)协作而将弹簧76容置在其中。如图9所示，容置空间82形成为在盖81的前端与后端之间延伸。[0083]此外，在盖81的前部处形成凸耳83，凸耳83定位在盘绕部76a之间。如图6所示，基板62的后端部配装到容置空间82中，并且如图5所示，凸耳83与基板62的台阶部 72接合，由此，盖81固定到基板62。弹簧76的盘绕部76a中的每个均包括上端和下端，上端和下端分别面朝轴63的突出方向和轴63的突出方向的相反方向(参见图3)。盘绕部76a 的上端和下端由容置空间82的相对的内壁支撑。盘绕部76a的后端由弹簧容置部71的后壁支撑。[0084]可动楔65设置在基板62上以覆盖基板62的上表面，该上表面面朝轴63的突出方向。如图3所示，可动楔65的强度构件66形成为大致矩形框架。在强度构件66的前端部的大致中央部分形成导槽66a，导槽66a沿可动楔装置60的前/后方向延伸。在强度构件 66的、沿可动楔装置60的横向方向的两侧缘处形成导槽66b，导槽66b沿可动楔装置60的前/后方向延伸。导槽66b包括沿着可动楔装置60的前/后方向连续形成的开口。导槽 66b的开口具有在门锁撞针61的横向方向上彼此面对的U形截面。导槽66a与基板62的引导突出部62a滑动接合，导槽66b与基板62的导轨64滑动接合；从而，强度构件66被构造成能够在沿可动楔装置60的前/后方向的一定范围内相对于基板62运动。换句话说， 强度构件66 (可动楔65)能够通过一对导轨机构(导轨机构中的每个由导轨64和导槽66b 形成)沿可动楔装置60的前/后方向相对于基板62滑动。[0085]如图3所示，在强度构件66的前端部的后侧处形成附接凹部66c。附接凹部66c 在强度构件66的基本整个长度上沿着强度构件66的横向方向朝向基板62凹入。在附接凹部66c中沿强度构件66的横向方向形成有一对附接孔66d,使得导槽66a位于附接孔66d 之间。附接孔66d中的每个均沿强度构件66的厚度方向(沿轴63的突出方向)穿透强度构件66。如图IlA和图IlC所示，在强度构件66的后端部的前边缘处形成有各自具有倾斜表面的倒角部66e，倒角部66e沿着强度构件66的横向方向定位在后端部的沿其延伸方向的中间部分处。由此，强度构件66的后端部构造成通过倒角部66e而朝向基板62的前侧倾斜地变尖锐。如图12所示，在强度构件66的后端部的沿延伸方向的两侧端处没有形成倒角部66e，后端部的侧端部形成锁定部66f，每个锁定部66f相对于基板62以大致直角直立。[0086]如图3所示，可动楔65的所述一对接触构件67固定到强度构件66，以在导槽66a 位于接触构件67之间的状态下放置到附接凹部66c上。换句话说，如图IlA和图IlB所示，在每个接触构件67的前端部处形成附接突出部67a。呈法兰形的附接突出部67a的端部插入到附接孔66d中以从附接孔66d中穿过。附接突出部67a由附接孔66d的内周部锁定。如图IlB所示，能够穿透附接孔66d的大致圆柱形销P被熔焊成法兰形，从而形成附接关出部67a。[0087]如图IlC所示，在接触构件67的相应的后端部处形成有分别具有倾斜表面的倒角部67b。倒角部67b定位在接触构件67的沿其延伸方向的相应中间部分处，以面向强度构件66的倒角部66e。因而,接触构件67的后端部通过倒角部66e而被构造成朝向基板62 的后侧倾斜地变尖锐。此外，如图12所示，在接触构件67的后端部的、面向强度构件66锁定部66f的边缘处形成有锁定凸耳67c0锁定凸耳67c形成为以与锁定部66f的面向基板 62的端面接触的方式向后突出。因此，接触构件67的倒角部67b和锁定凸耳67c分别与强度构件66的倒角部66e和强度构件66的锁定部66f的端面接触。因此，强度构件66的后端部的前边缘在强度构件66的厚度方向上被夹在倒角部67b与锁定凸耳67c之间；从而， 限制了强度构件66的后端部沿强度构件66的厚度方向与接触构件67松脱。[0088]为将接触构件67安装到强度构件66，使每个接触构件67相对于强度构件66向后移动。从而，强度构件66的后端部的前边缘被倒角部67b和锁定凸耳67c挤压以在强度构件66的厚度方向上夹置在倒角部67b与锁定凸耳67c之间。在这种状态下，接触构件67 绕枢转点——例如，倒角部67b——沿强度构件66的厚度方向朝向强度构件66枢转，同时销P插入到附接凹部66c中以放置在附接凹部66c上。然后，销P的端部插入穿过附接孔 66d并且被熔焊成具有法兰形；从而，形成附接突出部67a。由此，接触构件67被固定地附接到强度构件66并且被限制成不与强度构件66松脱。[0089]如图10A、10D以及图IlA所示，可动楔65包括倾斜表面65a。倾斜表面65a形成为位于固定到强度构件66的接触构件67的相应的前端部处。此外，由于朝向可动楔65的前侧倾斜，倾斜表面65a在强度构件66的厚度方向上变得靠近强度构件66。如图IOa和图 IOc所示，可动楔65还包括从可动楔65的前侧切出的槽缝65b。在接触凹部66c处的导槽 66a定位在接触构件67之间的状态下,槽缝65b定位在固定到强度构件66的所述一对接触构件67之间。换句话说，整个可动楔65通过槽缝65b而与(门锁撞针61的)基板62的引导突出部62a滑动接合。[0090]为组装可动楔装置60，如图3所示，强度构件66 (可动楔65)的导槽66a相对于基板62的引导突出部62a从基板62的后侧向前侧滑动，同时导槽66b沿着在基板62的、 沿基板横向方向的侧边缘处形成的导轨64滑动。在这种状态下，如图4和图6所示，各自朝向可动楔装置60的前侧倾斜地突出的臂部76b压靠强度构件66的前端部的后端面66g， 并且如图4和图5所示，盘绕部76a容置在弹簧容置部71中。此时，弹簧76的臂部76b被后端面66g推压，因而臂部76b之间的角度增大，即，臂部76b之间的距离增大。因此，在盘绕部76a中产生扭力。由此，弹簧76产生偏压力，该偏压力沿使臂部76b之间的角度减小的方向。因此，强度构件66 (可动楔65)被弹簧76朝向其前侧偏压。因此,强度构件66持续地被相对于基板62朝向可动楔装置60的前侧偏压，使得强度构件66的后端部的前边缘与基板62的引导突出部62a的后端面接触，或使得导槽66b的相应前端面与基板62的锁定凸耳62c接触。[0091]接下来，基板62的后端部配装到盖81的容置空间82中并且凸耳83与基板62的台阶部72接合，由此，盖81固定到基板62。此时，各个盘绕部76a的上端和各个盘绕部76a 的下端由容置空间82的相对的内壁支撑，其中各个盘绕部76a的上端面朝轴63的突出方向，各个盘绕部76a的下端面朝轴63的突出方向的相反方向。此外，各盘绕部76a的后端部均由弹簧容置部71的后壁支撑。[0092]如上所述，完成了可动楔装置60的组装。此外，如图13所示，可动楔65——其持续地被弹簧76相对于基板62朝向可动楔65的前侧偏压——能够逆着弹簧76的偏压力向可动楔65的后侧运动。在图13中，臂部76b被压靠于强度构件66的后端面66g并且臂部 76b之间的角度增大；因此，产生了沿使臂部76b之间的角度减小的方向的偏压力，S卩，产生了将强度构件66 (可动楔65)朝向可动楔65的前侧偏压的偏压力。特别地，如图14所示， 随着可动楔65进一步逆着弹簧76的偏压力朝向其后侧运动，螺栓孔62b能够在螺栓插入螺栓孔62b的方向上暴露出来。[0093]如图I和图15所示，具有上述构型的可动楔装置60固定地附接到车身板B的端面BI。在可动楔装置60附接到端面BI的状态下，轴63 (门锁撞针61)的上端部的延伸方向——即可动楔装置60的前/后方向以及可动楔65的运动方向——与车辆宽度方向一致。换句话说，可动楔65的运动方向与门板D随着车门的打开和半闭操作而移动靠近和远离车身板B的方向一致。因此，可动楔65 (强度构件66)围绕门锁撞针61的轴63，使得导槽66a在门板D移动靠近和远离车身板B的方向上朝向固定楔68开口。倾斜表面65a倾斜成朝向车辆宽度方向上的外侧接近端面BI。[0094]为将可动楔装置60附接到车身板B的端面BI，如上所述那样使可动楔65逆着弹簧76的偏压力朝向其后侧(车辆宽度方向上的内侦彳)运动，使得螺栓孔62b被暴露出来。在螺栓孔62b暴露的状态下，将用于将基板62固定到车身板B的螺栓插入到螺栓孔62b中并且紧固到车身板B。在可动楔装置60被附接到端面BI并且可动楔65被释放之后，可动楔 65被弹簧76朝向可动楔65的前侧偏压，使得强度构件66的后端部的前边缘与基板62的引导突出部62a的后端面接触，或使得导槽66b的前端面与基板62的锁定凸耳62c接触。 因此，螺栓孔62b (以及插入螺栓孔62b中的螺栓)被可动楔65覆盖以便不暴露于外部。由此，可动楔装置60构造成使得在通常状态下，即，在可动楔65没有逆着弹簧76的偏压力朝向其后侧滑动的状态下，螺栓孔62b被可动楔65覆盖以便不暴露于外部。[0095]接下来，将对固定楔68进行详细描述。如图16所示，固定楔68包括由例如金属板制成的附接构件91和由例如树脂材料制成的楔构件92。附接构件91 一体地包括体部93 和一对延伸部94。体部93包括形成为大致矩形形状的槽部93a，因此体部93形成为大致U 形。所述一对延伸部94形成为从槽部93a的开口朝向在楔构件92的横向方向上彼此相反的方向延伸，使得槽部93a位于延伸部94之间。附接构件91相对于槽部93a对称地形成。 此外，体部93 (附接构件91)的大致U形形状的开口方向对应于固定楔68的前侧(上述方向在图16中为斜左下方向)。固定楔68的前侧的相反方向对应于固定楔68的后侧(前侧的相反方向在图16中为斜右上方向)。[0096]附接构件91包括用于与楔构件92接合的一对固定楔导轨91a和用于与楔构件92 接合的一对固定楔导轨91b (固定楔导轨91a和91b在下文中将简单地称作导轨91a和导轨91b)。所述一对导轨91a形成在体部93的后端部的、沿体部93的横向方向上的侧端处， 从体部93竖直地直立并且以在横向方向上朝向彼此延伸的方式弯曲，从而呈大致L形。所述一对导轨91b形成在延伸部94的相应的后端部的侧端处，从体部93竖直地直立并且以在体部93的横向方向上朝向彼此延伸的方式弯曲，从而呈大致L形。所述一对导轨91b可以沿在体部93的横向方向上远离彼此的方向弯曲。附接构件91还包括形成在所述一对导轨91a的前侧处的一对第一锁定部91c。第一锁定部91c从体部93竖直地直立并且呈大致半拱顶形。第一锁定部91c沿导轨91a等突出的方向突出。每个第一锁定部91c的突出长度从其后侧至前侧逐渐增加。此外，在附接构件91上形成一对接合凸部91d。附接凸部 91d中的每一个均通过切割和凸起各延伸部94的后端部使得切割部在折弯线——即，切割部的前端部——处在第一锁定部91c的凸起方向上倾斜地折弯而形成。接合凸部91d的后端部朝向体部93弯曲；从而，接合凸部91d具有凸部。[0097]此外，在延伸部94中分别形成各自呈大致锥形的凹部94a。各个凹部94a均用作螺栓96 (参见图21)——螺栓96用于将附接构件91 (固定楔68)固定到门板D——的支承面。在凹部94a的大致中心处形成螺栓孔94b，螺栓96插入到螺栓孔94b中。螺栓孔94b 呈朝向固定楔68的前侧开口的大致优弧形，以减小附接构件91 (所述一对延伸部94)在固定楔68的前/后方向上的尺寸。在没有必要在前/后方向上减小附接构件91 (所述一对延伸部94)的尺寸的情况下，螺栓孔94b可以是完整的圆形。[0098]楔构件92包括槽缝92a，该槽缝92a从固定楔68的前侧向后侧切出以形成为大致 U形。如图17所示，楔构件92——其提供固定楔68的设计表面——设置成能够相对于附接构件91附接和移除。楔构件92固定到附接构件91以便覆盖整个附接构件91并面向导轨91b等。换句话说，如图18所示，楔构件92包括用于与附接构件91接合的一对固定楔导槽92b和用于与附接构件91接合的一对固定楔导槽92c(固定楔导槽92b及固定楔导槽 92c在下文中将称作导槽92b和导槽92c)。各自均具有大致L形截面的导槽92b和各自均具有大致L形截面的导槽92c分别与导轨91a和导轨91b滑动接合。所述一对导槽92b和所述一对导槽92c与所述一对导轨91a和所述一对导轨91b滑动接合，从而允许楔构件92 相对于附接构件91在固定楔68的前/后方向上的一定范围内运动。因而，楔构件92可以可滑动地附接到附接构件91以及从附接构件91移除。[0099]如图19所示，在楔构件92处于相对于附接构件91的附接位置的情况下，在楔构件92上形成凹部92d。每个凹部92d与位于接合凸部91d的后侧并包括接合凸部91d的部分相接触。凹部92d包括凸部92e，凸部92e朝接合凸部91d突出以与接合凸部91d的后端部挤压接触。凸部92e具有大致三角形截面。另外，楔构件92包括接合凹部92f，接合凹部 92f各自由凹部92d的前端面、凸部92e的前端面、以及位于凹部92d的前端面与凸部92e 的前端面之间的内壁面构成。[0100]当随着楔构件92相对于附接构件91的向后运动、接合凸部91d从其后端插入凹部92d时，接合凸部91d被凸部92e迫使发生弹性变形以配装到接合凹部92f。因此，限制了楔构件92沿前/后方向移动(即，限制了楔构件92沿着导槽92b及导槽92c相对于导轨 91a及导轨91b滑动的方向的滑动运动)。特别地，限制了楔构件92相对于附接构件91在楔构件92从附接构件91移除的方向上的运动。另外，例如，在使楔构件92从附接构件91 移除的方向上，超过一定水平的力施加给附接到附接构件91的楔构件92。这时，接合凸部 91d——其可以被凸部92e迫使产生弹性变形——移动越过凸部92e，因此可以从接合凹部 92f移除。因此，附接到附接构件91的楔构件92能够从附接构件91上移除。[0101]如图20所示，在楔构件92定位在相对于附接构件91的接合位置的情况下，在楔构件92上形成有用于在其中容置第一锁定部91c的凹部92g。同时每个凹部92g的前端面(面对固定楔68的后端)形成第二锁定部92h。换言之，在楔构件92附接到附接构件91 的方向(即，楔构件92相对于附接构件91的附接方向)上，凹部92g的前端面位于第一锁定13部91c的前端面附近或接触第一锁定部91c，从而提供第二锁定部92h。因此，当楔构件92 附接到附接构件91时，随着楔构件92相对于附接构件91的向后运动，楔构件92移动到相对于附接构件91的接合位置。此时，第二锁定部92h与第一锁定部91c接合；因此，限制了楔构件92进一步向后移动，即沿相对于附接构件91的附接方向的运动。因此，限制了楔构件92相对于附接构件91在相对于附接构件91的附接方向上过度移动成超出预期的附接位置。[0102]如图19及图20所示，固定楔68包括在固定到附接构件91的楔构件92的前端部形成的倾斜表面68a。倾斜表面68a倾斜成在其厚度方向上变得靠近附接构件91，即斜朝固定楔68的前侧倾斜。[0103]为了组装固定楔68，如图16所示，楔构件92从附接构件91的前侧向附接构件91 的后侧移动，并且如图17所示，附接构件91的导轨91a及导轨91b分别沿着楔构件92的导槽92b及导槽92c滑动。另外，附接构件91的接合凸部91d分别滑动到楔构件92的凹部92d，然后配装到接合凹部92f。另外，附接构件91的第一锁定部91c分别滑动到楔构件 92的凹部92g，然后沿前述附接方向移动成靠近或接触第二锁定部92h。由此完成固定楔 68的组装。[0104]为了将固定楔68安装到门板D(端面Dl沿车辆宽度方向延伸并且面向车身板B)， 首先，将未附接有楔构件92的附接构件91固定地附接到端面D1，如图21所示。此时，附接构件91与门锁组件LA —起附接到门板D，门锁组件LA暂时地附接到门板D以相对于门板 D定位于附接构件91的相反侧。换言之，通过设置在门板D上的不与附接构件91 (固定楔 68)干涉的螺栓98，而将门锁组件LA预先紧固到门板D，以相对于门板D定位于附接构件 91的相反侧。然后，通过各自作为固定构件的螺栓96，而将附接构件91与门锁组件LA — 起固定地附接到端面Dl。在附接构件91附接到端面Dl的状态下，附接构件91的槽部93a 围绕形成在门板D中以容纳门锁撞针61的凹部D2的一部分(凹部D2的该部分沿车辆宽度方向延伸)。特别地，槽部93a围绕着凹部D2的该部分并相对于凹部D2保持一定距离。门锁撞针61的轴63可插入凹部D2并且可从凹部D2移除。另外，如图23所示，固定楔68的附接构件91的凹部94a——该凹部94a朝端面Dl突出——构造成配装至门板D上形成的凹部97。[0105]接下来，如图22所示，楔构件92以上述方式相对于紧固到端面Dl附接构件91进行固定附接。在这种情况下，整个附接构件91被楔构件92覆盖，从而限制了附接构件91 暴露于外部。另外，还限制了用于将附接构件91固定到门板D的螺栓96暴露于外部。[0106]根据具有上述构型的固定楔68，如图I及图22所示，在固定楔68附接到端面Dl 的状态下，槽缝92a延伸的方向(延伸方向)(即固定楔68的前/后方向)与门板D随着车门的打开和关闭操作而移动靠近和远离车身板B的方向一致。即，在车门关闭的状态下，槽缝92a的延伸方向对应于车辆宽度方向。因此，固定楔68 (楔构件92)的槽缝92a形成为与凹部D2的所述部分的形状相匹配的形状，凹部D2的所述部分在凹部D2的宽度方向(在车门关闭的状态下，车辆宽度方向)上延伸。换言之，固定楔68构造成使得槽缝92a围绕凹部D2，以在门板D随着车门的打开和关闭操作而移动靠近和远离车身板B的方向上朝向可动楔装置60开口。另外，倾斜表面68a相对与车身板B倾斜，从而在门板D随着车门的关闭操作而移动靠近车身板B的方向上变得靠近端面Dl (B卩，倾斜表面68a相对与车身板B倾斜，以朝向车辆宽度方向上的车辆内侧变得靠近端面D1)。[0107]根据第一实施方式的车门固定设备，如图I所示，在车门关闭的状态下，可动楔65 的倾斜表面65a与固定楔68 (楔构件92)的倾斜表面68a彼此挤压地接触。[0108]接下来，将描述第一实施方式的车门固定设备的操作。根据第一实施方式的车门固定设备，在车门关闭的状态下，布置在车身板B上以能够相对于车身板B往复滑动的可动楔65的倾斜表面65a与固定地附接到门板D的固定楔68的倾斜表面68a相接触(见图I)。 此时，可动楔65被弹簧76的偏压力压靠于固定楔68 ;因此,车门被朝向车门铰链推压。结果，抑制了车门咔咔声及振动。[0109]在车身在车辆宽度方向(其右/左方向)上发生弯曲变形的情况下，例如，当车辆转弯时，位于车辆的车身扩张侧的可动楔65相对于固定楔68向图24所示的右方移动。此时，处于图24所示状态的可动楔65移动至图26所示的状态。因此，固定楔68向图24所示的上方(即，当固定楔68组装到车辆上时，沿车辆的纵向方向，即前/后方向)移动。由此， 减小了由弯曲变形引起的、车身的开口部分与车门之间产生的车辆纵向上的间隙。因此，在位于车辆的车身收缩侧的可动楔65相对于固定楔68移动的情况下，例如，当车辆再次转弯时，能够抑制位于车辆的车身收缩侧的车身变形。因此，根据具有第一实施方式所述构型的车门固定设备，能够使车门的咔咔声或振动最小化并且可以有效提高车身刚度。[0110]如上文所述，根据第一实施方式，可以获得以下效果。(I)根据第一实施方式，楔构件92能够相对于附接构件91附接和移除。因此，例如，在由于楔构件92的材料变化而能够将相对于可动楔装置60 (可动楔65)施加不同摩擦接合力的多种类型的材料应用于楔构件92的情况下，可以选择多种类型的材料中的一种应用于楔构件92，并且将由所选择的材料制成的楔构件92附接到附接构件91。因此，可以根据车辆使用者的喜好来调整可动楔装置60与固定楔68之间的摩擦接合力，S卩，可以任意地调整车门相对于车身的固定强度。 替代性地，将楔构件92从附接构件91移除；因此，可以根据使用者的喜好来消除可动楔装置60与固定楔68之间的摩擦接合。也就是说，楔构件92从附接构件91移除；因此，可以相应地选择是否应用车门相对于车身的固定强度。[0111]另外，例如，在能够选择具有不同设计表面一例如，具有不同颜色一的多种楔构件92的情况下，选择其中一种楔构件92附接到附接构件91。因此，能够改善楔构件92 的设计以适合使用者的喜好。[0112]特别地，根据第一实施方式，楔构件92能够在附接构件91保持处于固定至门板D 端面Dl的固定位置的情况下附接到附接构件91以及从附接构件91上移除。因此，能够平顺地将楔构件92更换为新的楔构件92。(2)根据第一实施方式，成对的导轨91a及成对的导轨91b各自简单地构造成与成对的导槽92b及成对的导槽92c滑动配合。因此，楔构件 92可以附接到附接构件91以及从附接构件91上移除。所以，可以平顺地将楔构件92附接到附接构件91以及从附接构件91上移除。[0113](3)根据第一实施方式，在楔构件92设置在相对于附接构件91的接合位置时，附接构件91的第一锁定部91c定位成在楔构件92相对于附接构件91的前述附接方向(固定楔68的后方)(该附接方向沿着导槽92b和导槽92c相对于导轨91a及导轨的91b的滑动方向)上与第二锁定部92h紧邻或接触。因此，在将楔构件92附接到附接构件91的情况下，随着楔构件92相对于附接构件91的向后运动，楔构件92移动到相对于附接构件91的15附接位置。此时，第二锁定部92h与第一锁定部91c接合；因此，限制了楔构件92在相对于附接构件91的附接方向上进一步向后移动。所以，限制了楔构件92在相对于附接构件91 的附接方向上相对于附接构件91过度移动成超过预期的附接位置。[0114]另外，当固定楔68与可动楔装置60 (可动楔65)摩擦接合时，可以限制楔构件92 在前述附接方向上相对于附接构件91移动，其中前述附接方向对应于可动楔装置60相对于固定楔68的挤压方向。(4)根据第一实施方式，当楔构件92设置在相对于附接构件91 的附接位置时，附接构件91的接合凸部91d配装到楔构件92的接合凹部92f。因此，能够限制楔构件92在前述附接方向上相对于附接构件91移动。所以，可以限制设置在相对于附接构件91的附接位置的楔构件92从附接构件91松脱。[0115]例如，在楔构件92从附接构件91移除的方向上，超过一定程度的外力施加到附接至附接构件91的楔构件92上。此时，接合凸部91d——其可以由凸部92e引起弹性变形一移动越过凸部92e。所以，接合凸部91d从接合凹部92f分离；因此，能够将附接到附接构件91的楔构件92从附接构件91上移除。[0116](5)根据第一实施方式，附接构件91通过与门锁组件LA相同的螺栓96固定地附接到门板D。因此，不需要在门板D上提供专门的附接部分用来将附接构件91附接到门板 D。所以，例如，在附接构件91個定楔68)于门锁组件LA附接到门板D之后另外附接到门板D的情况下，可以减少将附接构件91另外附接到在门板D所需的工时。[0117](6)根据第一实施方式，可动楔65可以与门锁撞针61的基板62 —起安装到车身板B并且固定楔68可以与门锁组件LA —起安装到门板D。因此，可以减少将车门固定设备组装成包括门锁撞针61等在内的一个整体所需要的工时。[0118]特别地，可动楔65的强度构件66包括导槽66a，导槽66a围绕门锁撞针61的轴 63以在门板D移动靠近及远离车身板B的方向上朝固定楔68开口。例如，当可动楔65的成对接触构件67被压靠于固定楔68时，成对接触构件67向固定楔68施加载荷。因此，强度构件66可能弹性变形，使得导槽66a的开口宽度在强度构件66的横向方向上增大。然而，强度构件66的刚度比成对的接触构件67的刚度高，因此限制了强度构件66弹性变形。 另外，可动楔65的移动可以更加平稳。[0119](7)根据第一实施方式，各个接触构件67构造成使得倒角部67b及锁定凸耳67c 在门板D移动靠近和远离车身板B的方向上朝向强度构件66的部分(倒角部66e和锁定部 66f的端面)。另外，倒角部66e和锁定部66f——它们朝向倒角部67b和锁定凸耳67c—— 在强度构件66的厚度方向上夹在倒角部67b与锁定凸耳67c之间。所以，限制了接触构件 67与强度构件66分离。另外，接触构件67压靠于固定楔68 ;因此，接触构件67可能在其与固定楔68分开的方向上移动。接触构件67的移动会增加倒角部66e与倒角部67b之间及锁定部66f与锁定凸耳67c之间的重叠。因此，根据接触构件67与固定楔68的挤压接触，限制了接触构件67与强度构件66松脱。[0120](8)根据第一实施方式，各个接触构件67构造成使得附接突出部67a插入附接孔 66d，从而限制其在强度构件66的厚度方向上松脱。因此，限制了接触构件67从强度构件 66上松脱。[0121](9)根据第一实施方式，弹簧76的多个盘绕部76a (两个盘绕部76a)并排排列。 例如，与通过单个弹簧盘绕部获得预定偏压力的情况相比较，可以减小第一实施方式中弹簧76的每个盘绕部76a的外径(盘绕直径)。因此，可以在可动楔65的移动方向上进一步减小包括支撑盘绕部76a的支撑部71a的基板62尺寸、及盖81的尺寸。所以，即使在车身板B的端面BI在车辆宽度方向上(例如，在紧凑型车辆的宽度方向上)减小的情况下，第一实施方式中的基板62 (可动楔装置60)也可以设置在端面BI上而不会与凸缘B2干涉。另外，可提高基板62相对于车辆的可装配性。另外，第一实施方式中的可动楔装置60 (车门固定设备)适用于各种类型的车辆。[0122](10)根据第一实施方式，凹部94a——凹部94a各自作为用于将附接构件91固定到门板D的螺栓96的支承面一一形成在固定楔68的附接构件91上。根据这样的构型，用于螺栓96的支承面由金属进行加强(附接构件91的金属板)。因此，可以适当地限制因蠕变变形而引起的固定楔68的咔咔声及振动，其中蠕变变形可能因例如由树脂制成的螺栓支承面造成。[0123](11)根据第一实施方式，固定楔68的凹部94a构成用于螺栓96的支承面。凹部 94a构造成向端面Dl延伸并且配装在门板D上形成的凹部97处。因此，当将固定楔68固定到端面Dl时，能够容易地确定固定楔68相对于门板D的位置,从而提高固定楔68相对于门板D的可装配性(车辆)。[0124](12)根据第一实施方式，弹簧76被容置在盖81中并且因此被盖81围绕。因此， 限制了弹簧76的移动并且防止其定向发生不适当的改变。构造成如上所述那样容置弹簧 76的盖81形成为与基板62分离的构件，从而防止了弹簧76的定向发生不适当的改变。另外，适当地限制了基板62的形状变得复杂。所以，可以在防止弹簧76的定向发生不适当的改变的情况下限制基板62的成型性恶化。[0125](13)根据第一实施方式，在基板62上形成支撑部71a，支撑部71a在与臂部76b 突出的方向相反的方向上支撑盘绕部76a。另外，设置盖81以支撑每个盘绕部76a的上端及下端。因此，能够适当地保持弹簧76的定向。[0126](14)根据第一实施方式，台阶部72设置在基板62上，并且能够与台阶部72接合的凸耳83设置在盖81上。所以，盖81可以轻松并稳定地配装到基板62。[0127](15)根据第一实施方式，盖81构造成覆盖弹簧76的各个盘绕部76a的上端及下端；所以，保护了车身板B免于因盘绕部76a与车身板B的接触而被盘绕部76a损坏。[0128](16)根据第一实施方式，可动楔65可以在门锁撞针61安装到车身板B的同时安装到车身板B。另外，附接构件91 (固定楔68)可以在门锁组件LA安装到门板D的同时安装到门板D。所以，可以减少将车门固定设备安装到车辆的工时，从而提高了相对于车辆装配车门锁定装置的工作效率。[0129](17)根据第一实施方式,弹簧容置部71在可动楔65移动的方向上设置在门锁撞针61的轴63的后侧；因此，可动楔65被弹簧76均匀偏压。在这种情况下，轴63及弹簧容置部71设置在基板62上；因此基板62可以容易地成型。[0130]另外，根据第一实施方式所述的车门固定设备可以做如下修改。根据第一实施方式，可动楔65 (可动楔装置60)设置在车身板B上。替代性地，作为楔装置的固定楔可以设置在车身板B上。[0131]根据第一实施方式，导轨91a (固定楔导轨)及导轨91b (固定楔导轨)设置在固定楔68的附接构件91上并且导槽92b (固定楔导槽)及导槽92c (固定楔导槽)设置在固定楔68的楔构件92上。替代性地，与楔构件92接合的固定楔导槽可以设置在附接构件91 上并且与附接构件91接合的固定楔导轨可以设置在楔构件92上。另外，可以任意确定由固定楔导槽及固定楔导轨形成的对的组数。[0132]根据第一实施方式，接合凸部91d设置在固定楔68的附接构件91上并且接合凹部92f设置在固定楔68的楔构件92上。替代性地，接合凹部可设置在附接构件91上并且接合凸部可以设置在楔构件92上。另外，可以任意确定由接合凸部与接合凹部形成的对的组数。[0133]在第一实施方式中，可以任意确定由附接构件91的第一锁定部91c及楔构件92 的第二锁定部92h形成的对的组数。另外根据第一实施方式，附接构件91可以通过与门锁组件LA相同的螺栓96固定到门板D。替代性地，可以应用与螺栓96不同的专门螺栓来将门锁组件LA固定到门板D。换言之，附接构件91可以不考虑门锁组件LA的布局而任意设置。另外，可以任意确定将附接构件91固定到门板D的螺栓的数量。此外，可以根据需要通过与螺栓不同类型的固定构件(例如，销及夹子)将附接构件91固定到门板D。[0134]在第一实施方式中，弹簧76的盘绕部的数量可以是一个或三个或更多。另外，在第一实施方式中，可动楔65的强度构件66可以由树脂制成，只要该强度构件66具有足够的刚度(强度)即可。此外，在第一实施方式中，成对的接触构件67可以由金属制成，只要接触构件67与固定楔68之间的冲击力得到有效缓冲即可。[0135]在第一实施方式中，固定楔68的附接构件91可以由树脂制成，只要附接构件91 具有足够的刚度(强度)即可。此外，形成固定楔68的设计表面的楔构件92可以由金属制成，只要楔构件92 (固定楔68)与可动楔65 (可动楔装置60)之间的冲击力得到有效缓冲即可。[0136]根据第一实施方式，可动楔65包括成对的接触构件67，成对的接触构件67对应于由引导突出部62a以使引导突出部62a位于接触构件67之间的方式划分而成的两个构件。替代性的，成对接触构件67可以是包括位于引导突出部62a后侧的连续部的单个接触构件。[0137]根据第一实施方式，接触构件67的销P——该销P穿透强度构件66的附接孔66d 的端部——熔焊成法兰形，从而形成了附接突出部67a。由此，附接突出部67a被附接孔66d 锁住从而将接触构件67固定到强度构件66因此接触构件67无法从强度构件66松脱。替代附接凸部67a地，可以使用夹子来将接触构件67固定到第一实施方式中的强度构件66。[0138]在第一实施方式中，为了使可动楔65处产生的咔咔声或振动最小化，可以在可动楔装置60的横向方向上将弹性构件以压缩方式布置在导轨64的侧表面与导槽66b的侧表面之间，以封闭导轨64与导槽66b之间的间隙。[0139]在第一实施方式中，在基板62的螺栓孔62b暴露于外部的位置处使用了可移除并且使可动楔65能够停止滑动的锁定构件；因此，适当地确保了可动楔装置60相对于车身板 B的可装配性。[0140]根据第一实施方式，在附接构件91上形成用作螺栓96的支承面的凹部94a，凹部 94a朝向门板D的端面Dl突出。然而，例如，在门板D上附接螺栓96的接合位置未形成凹部97的情况下，各个凹部94a需要形成为不朝向门板D的端面Dl突出。[0141]在第一实施方式中，在可动楔65 (接触构件67)的倾斜表面65a的外表面上可以形成弹性构件层，例如，硅胶层。弹性构件具有弹性系数，该弹性系数高于形成各接触构件 67的树脂板(树脂)的弹性系数。例如，在倾斜表面65a上形成有弹性构件层的情况下，当车门操作到关闭位置时可动楔65的倾斜表面65a与固定楔68的倾斜表面68a接触。此时， 由倾斜表面65a与倾斜表面68a之间的接触产生的冲击能量被弹性构件吸收，从而限制了车门与车身之间产生大的振动。[0142]根据第一实施方式，固定楔68通过由金属制成的附接构件91和由树脂制成的楔构件92构成。替代性地，附接构件91及楔构件92都可以由树脂制成，只要由树脂制成的固定楔68可以充分确保强度并充分防止蠕变变形。替代性地，可以只有固定楔68的一部分——该部分作为螺栓96的支承面一一通过注射模制形成，以便与金属构件成一体以提高支承面的强度。[0143]根据第一实施方式，盖81构造成覆盖弹簧76的盘绕部76a的上端及下端。另外， 盖81可以形成使每个盘绕部76a的上端和下端未被覆盖的形状，只要能够保持弹簧76的定向即可。[0144]根据第一实施方式，盖81构造成支撑弹簧76的每个盘绕部76a的上端和下端。替代性地，盖81可以构造成支撑各个盘绕部76a的上端和下端(上端朝向轴63的突出方向并且下端面朝轴63的突出方向的反方向)之一。[0145]根据第一实施方式，盖81构造成不覆盖弹簧76的各个盘绕部76a的后侧。替代性地，盖81可以构造成覆盖各个盘绕部76a的后侧。[0146]根据第一实施方式，台阶部72设置在基板62上并且能够与台阶部72接合的凸耳 83设置在盖81上；因此，盖81固定到基板62。替代性地，盖81可以通过与盖81借助于台阶部72及凸耳83固定到基板62的前述方式不同的方式固定到基板62。[0147]根据第一实施方式，弹簧容置部71由基板62上形成的孔构成。例如，当弹簧76 不呈盘绕形状时，弹簧容置部71并非必须是孔。另外，在弹簧容置部包括具有容置弹簧76 的容置部的支撑部、以及当弹簧76偏压可动楔65时支撑弹簧76的支撑部的情况下，弹簧容置部71并非必须是孔而是可以形成多边形。另外，弹簧容置部可以具有内凹形状。[0148]根据第一实施方式，可动楔65被弹簧76偏压并且弹簧76具有例如图3中所不的形状。替代性地，弹簧76的形状可以修改成与图3中所示形状不一样的形状并且可以根据需要来修改。另外，根据第一实施方式，可动楔65可以由与弹簧76不同的弹性构件来偏压。[0149]根据第一实施方式,可动楔65的倾斜表面65a及固定楔68的倾斜表面68a构造成不具有台阶部的平坦表面。替代性地，倾斜表面65a和倾斜表面68a可以形成为具有台阶部或弯曲表面。[0150]根据第一实施方式，可动楔65设置在门锁撞针61处，并且固定楔68设置在门锁组件LA处。替代性地，固定楔68可设置在门锁撞针61处，而可动楔65可设置在门锁组件 LA处。在该情况下，可动楔65的强度构件66围绕凹部D2，使得导槽66a在门板D随着车门的打开和关闭操作而移动靠近或远离车身板B的方向上朝向固定楔68开口。[0151]根据第一实施方式，可动楔65设置在车身板B上，并且固定楔68设置在门板D上。 替代性地，可动楔65可设置在门板D上并且固定楔68可设置在车身板B上。[0152]根据第一实施方式的车门固定设备应用于车辆的侧门，该车辆包括构造成完全敞开的车身或活顶车身(即，根据第一实施方式的车门固定设备应用于设置有能够打开的或者能够移除的车顶的车辆的侧门)。另外，根据第一实施方式的车门固定设备可应用于打开和关闭车辆的车身开口的任何车门。该车门可以是设置有固定车顶的车辆的侧门、能够沿车辆纵向滑动的侧门、或者能够沿车辆的竖向方向和宽度方向以翘起的方式移动以打开和关闭车身后部形成的开口的后门(后板)。[0153]接下来，将参照图26至图35对公开内容的第二实施方式作如下说明。在第二实施方式中，相同的附图标记将指代与根据第一实施方式的车门固定设备的部件相同的或基本相似的部件，并且这里将省去与根据第一实施方式的车门固定设备相同的或基本相似的部件的详细描述。将对根据第二实施方式的车门固定设备的固定楔168作如下描述。如图 27所示，固定楔168包括由例如金属板制成的附接构件191以及由滑板192和楔193形成的楔构件194。楔193由例如树脂材料制成并且稍小于滑板192，楔193结合至例如由金属板制成的滑板192。附接构件191包括形成为大致矩形形状的槽部191a，因而形成为大致U 形。另外，附接构件191 (槽部191a)的大致U形的开口方向对应于固定楔168的前侧(上述方向在图27中为斜左下方向)。固定楔168的前侧的相反方向对应于固定楔168的后侧 (固定楔168的前侧的相反方向在图27中为斜右上方向)。[0154]附接构件191包括形成在前端部处的一对导槽191b和形成在后端部处且平行于所述一对导槽191b的导槽191c。处于附接构件191的前端部处的所述一对导槽191b通过槽部191a而彼此分离，使得槽部191a位于所述一对导槽191b之间。导槽191b沿车身的竖向方向直线地延伸(在附接构件191附接至门板D的状态下)。导槽191c和所述一对导槽191b具有U形截面。导槽191b的U形截面的开口沿着附接构件191的前/后方向面对导槽191c的U形截面的开口。另外，导槽191b和导槽191c的开口中的每一个沿着车身的竖向方向连续地延伸(在附接构件191附接至门板D的状态下)。附接构件191还包括容纳固定楔168的容纳部191d。容纳部191d形成为位于附接构件191的下端的大致中心部分处(在附接构件191附接至门板D的状态下)。容纳部191d向上开口以具有大致U形截面 (在附接构件191附接至门板D的状态下)。此外，附接构件191包括形成在导槽191b的后侧的凹部191e。凹部191e中的每一个具有用作螺栓96 (见图31)的支承面的大致锥形， 该螺栓96用于将附接构件191 (固定楔168)固定至门板D。在凹部191e的大致中心处形成螺栓孔191f，螺栓96插入到螺栓孔191f中。此外，附接构件191包括插入孔191g，螺栓 98 (见图31)——其用于暂时地将门锁组件LA安装至门板D——插入到该插入孔191g中。 插入孔191g形成在附接构件191的后部。所述一对导槽191b、导槽191c和容纳部191d形成在附接构件191的上表面处以相对于上表面竖直地直立并且朝向上表面弯曲。[0155]同时，楔构件194设置成能够相对于附接构件191附接和移除。如图28所示，在楔构件194固定地附接至附接构件191的状态下，楔构件194以面向导槽191b等的方式覆盖整个附接构件191。特别地，楔193形成固定楔168的设计表面。滑板192包括从其前侧切出的槽缝192a，从而形成大致U形状。楔193包括槽缝193a，从而形成大致U形状。槽缝193a稍大于槽缝192a。另外，稍大于楔193的滑板192包括形成在前端部的一对导轨 192b、以及形成在后端部的导轨192c。形成在滑板192的前端部处的导轨192b通过槽缝 192a彼此分离，使得槽缝192a位于导轨192b之间。导轨192b沿车身的竖向方向直线地延伸(在附接构件191附接至门板D的状态下)。形成在滑板192的后端部处的导轨192c与所述一对导轨192b平行。如图29所示，滑板192的导轨192b分别与附接构件191的导槽191b滑动接合，并且，滑板192的导轨192c与附接构件191的导槽191c滑动接合；因此，楔构件194能够相对于附接构件191竖向移动。因而，楔构件194被竖向地引导成以可滑动的方式附接至附接构件191和以可滑动的方式从附接构件191移除。另外，如图30所示， 使滑板192的下端的大致中心部分(在车辆竖向方向上观察)与附接构件191的容纳部191d 接触。滑板192的下端的大致中心部分定义为楔构件194的下限部。因此，楔构件194相对于附接构件191的位置由用作定位机构的容纳部191d通过下限部来确定。[0156]如图29所示，固定楔168包括设置在楔构件194的前部的倾斜表面168a，该楔构件194固定至附接构件191。倾斜表面168a从固定楔168的后侧至前侧斜向下地倾斜。换句话说，由于朝向固定楔168的前侧倾斜，倾斜表面168a在其厚度方向上变得靠近附接构件 191。[0157]在组装固定楔168的情况下，如图27所示，首先，当使楔构件194沿着车辆竖向方向从附接构件191的上侧向附接构件191的下侧移动时，楔构件194 (滑板192)的导轨 192b沿着附接构件191的导槽191b滑动，并且，楔构件194 (滑板192)的导轨192c沿着附接构件191的导槽191c滑动，如图28所示。然后，随着楔构件194相对于附接构件191 的滑动运动，使得楔构件194的下端的大致中心部分与附接构件191的容纳部191d接触； 从而完成固定楔168的组装。[0158]另外，为了将固定楔168安装至门板D (端面D1)，首先，将未附接有附接构件191 的楔构件194固定地附接至端面D1，如图31所示。此时，附接构件191与门锁组件LA—起附接至门板D，门锁组件LA暂时地附接至门板D以相对于门板D定位于附接构件191的相反侧。换句话说，通过插入到插入孔191g中从而不与附接构件191干涉的螺栓98，而将门锁组件LA预先紧固到门板D，以相对于门板D定位于附接构件191的相反侧。另外，通过各自作为固定构件的螺栓96，而将附接构件191与门锁组件LA —起固定地附接至端面Dl。 在附接构件191附接至端面Dl的状态下，附接构件191的槽部191a围绕形成在门板D中以容纳门锁撞针61的凹部D2的一部分(凹部D2的该部分沿车辆宽度方向延伸)。特别地， 槽部191a围绕凹部D2的该部分同时相对于凹部D2保持一定距离。门锁撞针61的轴63 可插入凹部D2并且可从凹部D2移除。另外，如图33所示，固定楔168的附接构件191的凹部191e——该凹部191e朝向端面Dl突出——构造成配装至门板D上形成的凹部97。[0159]如图32所示，楔构件194固定地附接至附接构件191，附接构件191以上述方式固定至端面Dl。在楔构件194附接至附接构件191的这种状态下，楔构件194覆盖基本整个附接构件191，从而限制了附接构件191暴露于外部。另外，还限制了用于将附接构件191 固定至门板D的螺栓96暴露于外部。此外，形成楔构件194的设计表面的楔193的外表面面积可增加尺寸，使得通过该外表面面积，楔193完全地覆盖附接构件191的所述一对导槽 191b、导槽191c以及容纳部191d。特别地，楔193的外表面可被构造成使能够完全地限制附接构件191暴露于外部，只要滑板192的导轨192b和导轨192c能够分别相对于附接构件191的导槽191b和导槽191c滑动即可。[0160]根据具有上述构型的固定楔168，如图26和图32所示，在固定楔168附接至端面 Dl的状态下，槽缝192a延伸的方向(延伸方向)(即，固定楔168的前/后方向)与门板D随着车门的打开和关闭操作而移动靠近或远离车身板B的方向相一致。即，在车门关闭的状态下，槽缝192a的延伸方向对应于车辆宽度方向。因此，固定楔168 (楔构件194)的槽缝192a形成为与凹部D2的所述部分的形状相匹配的形状，凹部D2的所述部分在凹部D2的宽度方向(在车门关闭的状态下，车辆宽度方向)上延伸。换言之，固定楔168构造成使得 槽缝192a围绕凹部D2，以在门板D随着车门的打开和关闭操作而移动靠近和远离车身板B 的方向上朝向可动楔装置60开口。另外，倾斜表面168a相对于车身板B倾斜，从而在门板 D随着车门的关闭操作而移动靠近车身板B的方向上变得靠近端面Dl (B卩，倾斜表面168a 相对于车身板B倾斜，以朝向车辆宽度方向上的车辆内侧变得靠近端面D1)。[0161]根据第二实施方式的车门固定设备，如图26所示，在车门关闭的状态下，可动楔 65的倾斜表面65a与固定楔168 (楔构件194)的倾斜表面168a彼此挤压地接触。[0162]这里将描述第二实施方式的车门固定设备的操作。根据第二实施方式的车门固定设备，在车门关闭的状态下，以能够相对于车身板B往复滑动的方式设置的可动楔65的倾斜表面65a与固定地附接至门板D的固定楔168的倾斜表面168a接触(见图26)。此时，可动楔65被弹簧76的偏压力压靠于固定楔168 ;因此，车门被朝向车门的铰链推压。因此， 抑制了车门的咔咔声或振动。[0163]当车身在车辆宽度方向(其右/左方向)上发生弯曲变形的情况下，例如，当车辆转弯时，位于车辆的车身扩张侧的可动楔65相对于固定楔168向图34中所示的右方移动。此时，处于图34中所示状态的可动楔65移动至图35所示的状态；因而，固定楔168向图34所示的上方(即，当固定楔168组装到车辆上，沿车辆的纵向方向，即前/后方向)移动。因此， 减小了由弯曲变形引起的、车身的开口部分与车门之间产生的车辆纵向上的间隙。因而，在位于车辆的车身收缩侧的可动楔65相对于固定楔168移动的情况下，例如，当车辆再次转弯时，能够抑制位于车辆的车身收缩侧的车身变形。因此，根据具有第二实施方式所述构型的车门固定设备，能够使车门的咔咔声或振动最小化并且可以有效地提高车身的刚度。[0164]接下来，下文将描述根据第二实施方式的车门固定设备的功能。在车门安装至车身的状态下，固定至车板D的附接构件191的导槽191b和导槽191c设置成竖向地——BP, 沿着车辆的竖向方向——延伸。另外，楔构件194 (滑板192)的导轨192b和导轨192c分别与导槽191b和导槽191c接合。因此，限制了楔构件194在车辆纵向和宽度方向上相对于附接构件191移动。另外，通过附接构件191的容纳部191d保持了楔构件194处于相对于附接构件191的附接完成位置，因而，限制了楔构件194进一步向下移动成超过附接位置。[0165]另一方面，在安装至车身的车门操作至打开位置和关闭位置时，车门的移动方向对应于车辆宽度方向，即，车辆的水平方向。换句话说，沿着车辆的竖向方向设置有由附接构件191的导槽191b和导槽191c以及由楔构件194的导轨192b和导轨192c形成的引导机构。车门的移动方向与车辆宽度方向相同。因而，楔构件194相对于附接构件191的附接和移除方向被设定成与车门相对于车身的移动方向不同。因此，当车门被操作到打开位置或关闭位置时，楔构件194可以通过由上述引导机构形成的接合状态而适当地保持处于相对于附接构件191附接的状态。[0166]如上所述，根据第二实施方式，可以获得以下效果。(I)根据第二实施方式，固定楔 168不是由单一部件构成而是由附接构件191和楔构件194这种分开的部件构成。因此，通过由附接构件191和楔构件194形成的前述引导机构，能够将楔构件194平顺地附接至附接构件191以及与附接构件191分离。[0167](2)根据第二实施方式，为了调节固定楔168与可动楔装置60的摩擦接合力，选择可以施加期望的摩擦接合力的楔构件194，而后将该楔构件194配装至附接构件191 ;从而，可以容易地调节固定楔168与可动楔装置60的摩擦接合力。换句话说，可以容易地调节车门相对于车身的固定强度。[0168](3)根据第二实施方式，楔构件194相对于附接构件191的附接及移除方向被确立为与车门相对于车身的移动方向不同。因此，例如，当车门被操作至关闭位置及打开位置时，可以限制楔构件194从附接构件191意外地分离。[0169](4)根据第二实施方式，楔构件194从附接构件191上移除；从而，能够根据使用者的喜好而消除可动楔装置60与固定楔168之间的摩擦接合。换句话说，楔构件194从附接构件191上移除；从而，可以选择性地调节通过车门固定设备提供的车门相对于车身的固定强度。[0170](5)根据第二实施方式，改变材料，特别是楔构件194的楔193的材料；因此，可以提高或降低车门相对于车身的固定强度。另外，可以使因车门的打开和关闭操作而产生的异常噪音最小化。(6)根据第二实施方式，改变了楔193的厚度；从而，可以提高或降低车门相对于车身的固定强度。另外，可以使因车门的打开和关闭操作而产生的异常噪音最小化。[0171]根据第二实施方式，改变楔193的颜色；从而，可以实现令用户满意的固定楔168 的规格，即，可以容易地改变固定楔168的设计。(8)根据第二实施方式，楔构件194可以借助于前述引导机构平顺地附接至附接构件191或从附接构件191移除，该前述引导机构由附接构件191的导槽191b及导槽191c和楔构件194的导轨192b及导轨192c相对容易地或简单地构成。从而，可以提高楔构件194的附接操作和移除操作(包括更换)的工作效率。[0172](9)在将楔构件194配装至附接构件191的情况下，可通过附接构件191的容纳部191d而使楔构件194的沿车辆竖向方向的向下运动在相对于附接构件191的附接完成位置处停止。换句话说，可以限制楔构件194沿车辆竖向方向过度地移动；从而，当楔构件 194处于附接完成位置时，可以根据固定楔168与可动楔装置60之间的摩擦接合以适当的方式将车门固定至车身。[0173](10)根据第二实施方式，容纳部191d设置在附接构件191的、在楔构件194附接至附接构件191的方向(该方向将被称为附接方向)上的最下方位置处。容纳部191d朝向附接方向上的上游侧开口。使楔构件194与容纳部191d的内表面接触，该内表面在附接方向上定位在相对于容纳部191d的开口的下游侧。容纳部191d限制楔构件194的沿着附接方向相对于附接构件191的运动。因此，当将楔构件194沿着附接方向附接至附接构件191 时，楔构件194与设置在附接构件191的最下方位置处的容纳部191d内表面接触；从而，确定了楔构件194相对于附接构件191的位置。因此，当楔构件194与设置在附接方向上的最下方位置处的容纳部191d相接触时，可以根据楔构件194与可动楔装置60之间的摩擦接合而将车门相对于车身适当地固定。[0174](11)根据第二实施方式，附接构件191通过螺栓96固定地附接至门板D。因而， 使楔构件194从附接构件191分离；之后，螺栓96暴露于外部并且从附接构件191移除。 随后，可将整体固定楔168从门板D移除从而更换新的固定楔168。另外，仅用新的附接构件191来更换附接构件191，然后，可将原来附接至附接构件191的楔构件194附接至新的附接构件191。[0175](12)楔构件194设置成能够相对于附接构件191附接和移除。在附接构件191保持处于相对于门板D的附接状态时，可仅将楔构件194从附接构件191分离。换句话说，在整个固定楔168中，需要由新部件来更换的部件可以仅限于楔构件194 ;从而，可以降低用户承担的部件更换成本。[0176]另外，可以将根据第二实施方式的车门固定设备修改如下。根据第二实施方式， 车门固定设备包括设置在车身板B上的可动楔装置60，和设置有附接至门板D的附接构件 191的固定楔168。替代性地，车门固定设备可包括设置有附接至车身板B的附接构件191 的固定楔168、和设置在门板D上的可动楔装置60。另外，例如，在将包括单个可动楔装置 60与单个固定楔168的车门固定设备定义为固定设备组的情况下，可以在车辆上安装两套或更多套固定设备组。在车辆上安装有两套固定设备组(第一和第二固定设备组)的情况下，构成第一固定设备组的可动楔装置60和固定楔168可分别设置在车身板B和门板D上。 同时构成第二固定设备组的可动楔装置60和固定楔168可分别设置在门板D和车身板B 上。[0177]根据第二实施方式，引导机构通过设置在附接构件191上的导槽191c和一对导槽 191b与设置在楔构件194上的导轨192c和一对导轨192b构成。替代性地，引导机构可以通过设置在附接构件191上的导轨和设置在楔构件194上的导槽构成。另外，例如在由一组导槽191b和导槽191c与一组导轨192b和导轨192c构成的引导机构被定义为引导机构组的情况下，可以为固定楔168设置两套或多于两套的引导机构组。在固定楔168设置有两套引导机构组(第一和第二引导机构组)的情况下，构成第一引导机构组的导槽191b和导槽191c可设置在附接构件191上，而构成第一引导机构组的导轨192b和导轨192c可设置在楔构件194上。进一步地，构成第二引导机构组的导轨192b和导轨192c可设置在附接构件191上，而构成第二引导机构组的导槽191b和导槽191c可设置在楔构件194上。[0178]根据第二实施方式，用作定位机构的容纳部191d设置在附接构件191上以确定楔构件194相对于附接构件191的位置。代替定位机构的或者除了定位机构以外，在楔构件 194的滑板192上可设置悬挂部。用作定位机构的悬挂部设置在滑板192(楔构件194)的、 在楔构件194相对于附接构件191的附接方向上的最上方位置处，以朝向附接方向上的下游侧开口。悬挂部的内表面在附接方向上位于悬挂部的开口的上游侧。使悬挂部的内表面与附接构件191接触。因此，通过悬挂部限制了楔构件194的沿楔构件194附接至附接构件191的附接方向的移动。根据悬挂部的前述构型，当将楔构件194附接至附接构件191 时，设置在楔构件194的最上方位置处的悬挂部的内表面变得与附接构件191接触；从而， 确定了楔构件194的相对于附接构件191的位置。因此，在设置于楔构件194的最上方位置处的悬挂部处于与附接构件191接触的情况下，可以根据楔构件194与可动楔装置60之间的摩擦接合而适当地将车门相对于车身固定。[0179]根据第二实施方式，附接构件191，考虑到其耐用性，由金属制成。替代性地，附接构件191可以由硬树脂制成。此外，根据第二实施方式，楔构件194由滑板192和结合至滑板192的楔193构成。替代性地，楔构件194可以由单个部件形成。进一步地，由单个部件形成的楔构件194可与附接构件191 一起构成引导机构并且可形成设计表面。在该情况下， 由单个部件形成的楔构件194可以由金属或硬树脂制成。另外，在楔构件194由滑板192和楔193这两个不同的部件构成的情况下，由金属制成的滑板192可以通过注射模制而与树脂材料(楔193) —体地形成，以由此形成楔构件194。替代性地，可利用各自具有粘着性的两种不同的树脂材料来形成双色的楔构件194。[0180]第二实施方式的主要部分在于构成车门固定设备的部件的固定楔168并且已对该部分进行了如上所述；然而，可以对可动楔装置60——其对应于固定楔168的匹配部分-应用各种修改。例如，在固定楔168的楔193由金属制成的情况下,可动楔装置60的接触构件67适于不以金属制成而是以树脂制成，以防止产生异常噪音。此外，例如，在固定楔168的倾斜表面168a由台阶部或者弯曲表面而不是由没有台阶的平坦表面形成的情况下，可动楔装置60的倾斜表面65a可以由台阶部或由弯曲表面形成从而与固定楔168的倾斜表面168a的台阶部或弯曲表面一致。因此，考虑到可动楔装置60与固定楔168之间的摩擦接合来改变可动楔装置60的部件的形状、材料等；由此，可以适当的方式将车门固定至车身。[0181]根据第二实施方式的车门固定设备应用于车辆的侧面，该车辆包括构造成完全敞开的车身或活顶车身(即，根据第二实施方式的车门固定设备应用于设置有能够打开或者能够移除的车顶的车辆的侧门)。另外，根据第二实施方式的车门固定设备可应用于打开和关闭车辆的车身开口的任何车门。该车门可以是设置有固定车顶的车辆的侧门、能够沿车辆的纵向滑动的侧门、或者能够沿该车辆的竖向方向和宽度方向以翘起的方式移动以打开和关闭形成车身后部形成的开口的后门(后板)。在该情况下，固定楔168——其包括固定地附接至门板D和车身板B之一的附接构件191、和以能够相对于附接构件191附接和移除的方式设置的楔构件194——包括引导机构，该引导机构引导楔构件194沿着与车门相对于车身的移动方向不同的方向附接至附接构件191以及从附接构件191分离。
权利要求1.一种车门固定设备，包括 固定楔(68，168)，所述固定楔(68，168)固定至车身板(B)和门板(D)中的一个；以及 楔装置(60 )，所述楔装置(60 )固定至所述车身板(B )和所述门板(D )中的另一个， 所述固定楔(68，168)包括附接构件(91，191)以及楔构件(92，194)，所述附接构件(91,191)附接至所述车身板(B)或所述门板(D)，所述楔构件(92，194)设置成能够与所述楔装置(60)挤压接触并且能够相对于所述附接构件(91，191)附接和移除，所述楔构件(92，194)形成所述固定楔(68，168)的设计表面。
2.根据权利要求I所述的车门固定设备，其中，所述固定楔(68)包括固定楔导轨(91a，91b)和固定楔导槽(92b，92c)，所述固定楔导轨(91a，91b)设置在所述附接构件(91)和所述楔构件(92 )中的一个上，所述固定楔导槽(92b，92c )设置在所述附接构件(91)和所述楔构件(92)中的另一个上，所述固定楔导槽(92b，92c)与所述固定楔导轨(91a，91b)滑动接合以引导所述楔构件(92)附接至所述附接构件(91)以及从所述附接构件(91)移除。
3.根据权利要求2所述的车门固定设备，其中，所述固定楔(68)包括设置在所述附接构件(91)上的第一锁定部(91c)和设置在所述楔构件(92)上的第二锁定部(92h)，在所述楔构件(92)处于相对于所述附接构件(91)的附接位置的状态下，所述第二锁定部(92h)在所述楔构件(92)相对于所述附接构件(91)的附接方向上邻近所述第一锁定部(91c)或与所述第一锁定部(91c)接触，其中所述楔构件(92)相对于所述附接构件(91)的附接方向沿着所述固定楔导轨(91a,91b)和所述固定楔导槽(92b,92c)的滑动方向。
4.根据权利要求2或3所述的车门固定设备，其中，所述固定楔(68)包括接合凸部(91d)和接合凹部(92f)，所述接合凸部(91d)设置在所述附接构件(91)和所述楔构件(92)中的一个上，所述接合凹部(92f)设置在所述附接构件(91)和所述楔构件(92)中的另一个上，以及 其中，在所述楔构件(92)处于相对于所述附接构件(91)的附接位置的状态下，所述接合凹部(92f)配装至所述接合凸部(91d)，以限制所述楔构件(92)在所述楔构件(92)相对于所述附接构件(91)的移除方向上运动，其中所述楔构件(92)相对于所述附接构件(91)的移除方向沿着所述固定楔导轨(91a, 91b)和所述固定楔导槽(92b, 92c)的滑动方向。
5.根据权利要求I所述的车门固定设备，其中，所述固定楔(168)包括引导机构，所述引导机构引导所述楔构件(194)沿着与车门相对于车身的运动方向不同的方向附接至所述附接构件(191)以及从所述附接构件(191)移除。
6.根据权利要求5所述的车门固定设备，其中，所述引导机构包括导槽(191b，191c)和导轨(192b，192c)，所述导槽(191b，191c)设置在所述附接构件(191)和所述楔构件(194)中的一个上并且沿着与所述车门相对于所述车身的运动方向不同的所述方向延伸，所述导轨(192b，192c)设置在所述附接构件(191)和所述楔构件(194)中的另一个上，所述导轨(192b，192c)相对于所述导槽(191b，191c)滑动，以引导所述楔构件(194)沿着与所述车门相对于所述车身的运动方向不同的所述方向附接至所述附接构件(191)以及从所述附接构件(191)移除。
7.根据权利要求5或6所述的车门固定设备，其中，所述固定楔(168)包括定位机构，当所述楔构件(194)沿所述楔构件(194)被所述引导机构引导的方向附接至所述附接构件(191)时，所述定位机构使所述楔构件(194)的运动在相对于所述附接构件(191)的附接完成位置处停止。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的车门固定设备，还包括容纳部(191d)，所述容纳部(191d)设置在沿所述楔构件(194)相对于所述附接构件(191)的附接方向上的最下方位置处，所述容纳部(191d)包括开口，所述开口朝向所述附接方向上的上游侧敞开；以及内表面，所述内表面在所述附接方向上位于所述开口的下游侧，随着所述楔构件(194)沿所述附接方向附接至所述附接构件(191)，所述容纳部(191d)使所述内表面与所述楔构件(194)接触以限制所述楔构件(194)的运动。
9.根据权利要求5至8中任一项所述的车门固定设备，还包括悬挂部，所述悬挂部设置在沿所述楔构件(194)相对于所述附接构件(191)的附接方向上的最上方位置处，所述悬挂部包括开口，所述开口朝向所述附接方向上的下游侧敞开；以及内表面，所述内表面在所述附接方向上位于所述开口的上游侧，随着所述楔构件(194)沿所述附接方向附接至所述附接构件(191)，所述悬挂部使所述内表面与所述附接构件(191)接触以限制所述楔构件(194)的运动。
10.根据权利要求I至9中任一项所述的车门固定设备，其中，所述附接构件(91，191)与门锁组件(LA)—起通过相同的固定构件(96)附接至所述车身板(B)或所述门板(D)，所述门锁组件(LA)能够与门锁撞针(61)接合，所述门锁撞针(61)固定至所述车身板(B)或所述门板(D)中设置有所述楔装置(60)的一个。
11.一种固定至车身板(B)和门板(D)中的一个的固定楔(68,168),所述固定楔(68,168)包括 附接构件(91，191)，所述附接构件(91，191)附接至所述车身板(B)或所述门板(D);以及 楔构件(92，194)，所述楔构件(92，194)设置成能够与设置在所述车身板(B)和所述门板(D)中的另一个上的楔装置(60) 挤压接触，所述楔构件(92，194)能够相对于所述附接构件(91，191)附接和移除，并且所述楔构件(92，194)形成所述固定楔(68，168)的设计表面。
12.根据权利要求11所述的固定楔(168)，还包括引导机构，所述引导机构引导所述楔构件(194)沿着与车门相对于车身的运动方向不同的方向附接至所述附接构件(191)以及从所述附接构件(191)移除。
专利摘要一种车门固定设备，包括固定楔(68，168)，该固定楔(68，168)固定至车身板(B)和门板(D)中的一个；以及楔装置(60)，该楔装置(60)固定至车身板(B)和门板(D)中的另一个，固定楔(68，168)包括附接构件(91，191)，该附接构件(91，191)附接至车身板(B)或门板(D)；以及楔构件(92，194)，该楔构件(92，194)设置成能够与楔装置(60)挤压接触并且能够相对于附接构件(91，191)附接和移除，楔构件(92，194)形成固定楔(68，168)的设计表面。
文档编号B60J5/00GK202810403SQ201220424919
公开日2013年3月20日 申请日期2012年8月24日 优先权日2011年8月25日
发明者村松明, 塚本浩辅, 尾高善树, 曾川贵裕 申请人:爱信精机株式会社