车门固定装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车门固定装置。
【背景技术】
[0002]现有的车门固定装置具备在车体面板以及门面板分别设置的两个楔部件以使相互的倾斜面基于车门的关闭动作而抵接。固定装置构成为对一方的楔部件(可动楔)施力而使其按压于另一方的楔部件(固定楔)。例如参照专利文献I。
[0003]S卩，基于上述楔部件相互按压彼此的力，能够将处于关闭状态的车门，朝向与该车门的开闭方向交叉的方向，例如朝向成为车门的可动支点的铰接部推压。而且，由此，能够以简单的结构抑制该车门的松动。
[0004]专利文献1:日本特开2012-149502号公报
[0005]然而，车体面板以及门面板的形状根据车型而不同。例如，一般来说存在车辆体格越小其车门的厚度也越薄的趋势。于是，为了确保还能够应用于这种车辆的通用性，希望缩小用于设置各楔部件所需的区域。尤其希望缩小基于车门的开闭动作的相对移动方向的该区域，在该方面还有改善的余地。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于，提供一种缩小设置楔部件所需的区域从而使通用性高的车门固定装置。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型的一个实施方式提供如下车门固定装置，该车门固定装置具备:门锁闩眼，其构成为设置于车体面板以及门面板这两者中的一方即第一面板；固定楔，其构成为固定于上述车体面板以及上述门面板这两者中的另一方即第二面板，并且具有能够在夹持上述门锁闩眼的位置相对于上述门锁闩眼相对移动的一对倾斜面；以及可动楔，其构成为设置于上述第一面板，具有配置于夹持上述门锁闩眼的位置的一对倾斜面，且以该各倾斜面被按压于上述固定楔的对应的倾斜面的方式被施力。上述门锁闩眼具备立设于上述第一面板的面板表面上的脚部。上述可动楔具备形成该可动楔的上述一对倾斜面的一对楔体、以及在朝向上述固定楔被按压而后退的上述楔体的后端部将该楔体彼此连接的连接部。上述连接部具有向上述脚部的立设方向突出的拱形形状。
[0008]连接部在两楔体的后端部将该楔体彼此连接。连接部在立设于一方的面板表面上的门锁闩眼的脚部的后方，与两楔体一体地沿着前后方向移动，即进行进退。另外，在多数情况下，在该门锁闩眼的脚部的基端部分，例如形成有成为脚部的固定部、可动楔的引导部等的突出部位。于是，在可动楔向前方移动时，以连接部不干涉这种突出部位的方式将可动楔的可动范围在后侧进行设定，从而存在为了在一方的面板表面设置可动楔所需的区域变大的问题。
[0009]然而，根据上述结构，即便可动楔向前方移动，该连接部也难以干涉门锁闩眼的脚部的形成于基端部分的突出部位。而且，利用这一结构将可动楔的可动范围在前侧进行设定，能够缩小设置该可动楔所需的区域。其结果是，能够确保可应用于更多样的车型的通用性。
[0010]优选上述车门固定装置还具备扭转螺旋弹簧，该扭转螺旋弹簧对上述可动楔向朝向上述固定楔按压的方向进行施力，上述扭转螺旋弹簧具有能够分开配置于夹持上述腿部的位置的一对卷线部。
[0011 ] 在上述车门固定装置中，优选上述可动楔具有切口，该切口设置于上述后端部中的与上述第一面板的面板表面对置的部分。
[0012]优选上述车门固定装置还具备构成为固定于上述第一面板的面板表面的基座部件，上述可动楔构成为能够在上述基座部件上滑动，上述基座部件具有在上述可动楔后退时与该可动楔对置的后部表面，上述后部表面具有越是后侧越接近上述第一面板的面板表面的倾斜度。
[0013]在上述车门固定装置中，优选上述可动楔是由金属模制成的成型品，上述可动楔在该可动楔后退时面临上述后部表面的部分具有成型时的材料注入部。
[0014]在上述车门固定装置中，优选上述可动楔的形成有上述材料注入部的部分，具有向从上述后部表面分离的方向突出的拱形形状。
[0015]优选上述车门固定装置还具备设置于上述后部表面并且与上述可动楔滑动接触的滑动接触突部。
[0016]在上述车门固定装置中，优选上述固定楔具备构成为固定于上述第二面板的面板表面的基底托架、以及固定于该基底托架并且形成上述固定楔的上述一对倾斜面的独立的一对楔体。
[0017]在上述车门固定装置中，优选上述基底托架的从上述第二面板的面板表面突出的突出长度设定为，比上述第二面板的面板表面与上述门锁闩眼的立设部的对置距离小。
[0018]在上述车门固定设备中，优选上述门锁闩眼的上述腿部在基端具有大径部，上述连接部的上述拱形形状是能够避免与上述大径部接触的形状。
[0019]优选上述车门固定装置还具备构成为固定于上述第一面板的面板表面的基座部件，上述门锁R眼具有设置于上述基座部件上的立设部，并且经由上述立设部立设于上述基座部件上，上述可动楔设置为能够在上述基座部件上滑动，上述门锁R眼的上述立设部设置为从上述可动楔的滑动面突出，上述连接部的上述拱形形状是能够避免与上述门锁闩眼的上述立设部接触的形状。
【附图说明】
[0020]图1是车门固定装置的简要结构图。
[0021]图2是设置于车体面板的门锁闩眼、可动楔、基板以及线圈罩的俯视图。
[0022]图3是设置于车体面板的门锁闩眼、可动楔、基板以及线圈罩的立体图。
[0023]图4是表示对可动楔施力的扭转螺旋弹簧与门锁闩眼的位置关系的基板以及线圈卓的俯视图。
[0024]图5是设置于车体面板的门锁闩眼、可动楔、基板以及线圈罩的侧视图。
[0025]图6是设置于车体面板的门锁闩眼、可动楔、基板以及线圈罩的局部剖视图。
[0026]图7是基板以及线圈罩的剖视图。
[0027]图8是表示设置于线圈罩的后部表面的滑动接触突部的剖视图。
[0028]图9是固定于门面板的固定楔的俯视图。
[0029]图10是固定于门面板的基底托架的俯视图。
[0030]图11是通过固定于基底托架从而构成固定楔的楔体的俯视图。
[0031]图12是表示由于车门的关闭动作而对置配置时的固定楔与可动楔的位置关系的说明图。
[0032]图13是关于门锁闩眼、可动楔以及固定楔的配置的其他例子的说明图。
【具体实施方式】
[0033]以下，根据附图对将本实用新型具体化了的一个实施方式进行说明。
[0034]如图1所示，在构成车辆的侧面的车体面板(侧构件外板)I中，在供车门2安装的门开口部3的侧端面3a，设置有以具有大致U字状的外形的方式从侧端面3a的面板表面SI突出的门锁闩眼(lock striker)4o另外，在构成车门2的门面板(门内板)5设置有门锁总成7，该门锁总成7具备基于该车门2的开闭动作而与上述门锁闩眼4卡合/脱离的公知的闩机构6。车体面板I与第一面板对应，门面板5与第二面板对应。而且，本实施方式的车门2通过该闩机构6与门锁闩眼4的卡合以关闭状态被固定。
[0035]若详细叙述，则图1中示出的车门2是以设置于门开口部3中的车辆前侧(在图1中为上侧)的侧端面的铰接部(省略图示)为动作支点进行开闭动作的车辆右侧的侧门。而且，上述门锁闩眼4固定于门开口部3的侧端面3a。门锁闩眼4具有立设于面板表面SI的两个脚部8(8a、8b)。脚部8(8a、8b)配置于与由上述车门2的开闭动作进行的门面板5的移动方向大致一致的直线上。门面板5的移动方向为车辆宽度方向，即图1中的左右方向。
[0036]另外，在本实施方式的门面板5中，借助车门2的关闭动作，该车辆后侧的侧端面5a配置于与上述门开口部3的侧端面3a对置的位置。而且，在门面板5形成有沿着相对于该门锁闩眼4的相对移动方向(在图1中为左右方向)延伸的撞针出入孔10。
[0037]S卩，在本实施方式中，借助由车门2的开闭动作而进行的相对移动，在外观上，设置于该车体面板I的门锁闩眼4能够出入于在门面板5的面板表面S2开口的撞针出入孔10。而且，门锁总成7以闩机构6配置于与撞针出入孔10相邻的位置的方式固定于门面板5的内侧(面板内)。
[0038]另外，在车体面板I的面板表面SI以及门面板5的面板表面S2，分别设置有基于车门2的关闭动作而使彼此的倾斜面11、12抵接的一对楔部件2(^、2(?。而且，在本实施方式中，形成有车门固定装置21。车门固定装置21基于上述楔部件20A、20B相互按压彼此的力，将处于关闭状态的车门2，向与该车门2的开闭方向交叉的方向按压，详细而言，向设置有成为其可动支点的铰接部的车辆前侧(图1中的上侧)按压。
[0039]若详细叙述，则在本实施方式中，门面板5的楔部件20B成为在该车门2的关闭动作方向(在图1中为左侧)具有倾斜面12并且固定于面板表面S2的固定楔22。另一方面，车体面板I的楔部件20A构成为能够在基于该车门2的开闭动作的固定楔22的相对移动方向移动的可动楔23。而且，该可动楔23 (楔部件20A)还将其倾斜面11按压于固定楔