定楔22基于车门2的关闭动作而向与上述车体面板I附近的基板25对置的位置相对移动的情况下，也不会干涉门锁闩眼4的立设部36。但是并不限定于此，也可以将狭缝后缘部50a的突出长度LO设定为，不干涉从立设部36突出的前方脚部8b的大径部38a。
[0088]另外，对于构成固定楔22的各楔体51 (51A、51B)，也可以构成为该各楔体51能够以相对于其基底托架50的固定轴为中心进行转动。若采用这种结构，则构成固定楔22的各楔体51的倾斜面12(12A、12B)追随于基于车门2的关闭动作抵接的可动楔23的各楔体31的倾斜面11(11A、11B)。其结果是，能够更有效地利用相互按压彼此的力从而可靠地保持车门2。
[0089]接下来，将能够从以上实施方式掌握的技术思想与效果一起进行记载。
[0090](I) 一种车门固定装置，其具备:
[0091]门锁闩眼，其构成为设置于车体面板以及门面板这两者中的一方即第一面板；
[0092]固定楔，其构成为固定于上述车体面板以及上述门面板这两者中的另一方即第二面板，并且具有能够在夹持上述门锁闩眼的位置相对于上述门锁闩眼相对移动的一对倾斜面；
[0093]可动楔，其构成为设置于上述第一面板，并且具有配置于夹持上述门锁闩眼的位置的一对倾斜面，且以该各倾斜面被按压于上述固定楔的对应的倾斜面的方式被施力；以及
[0094]基座部件，其构成为固定于上述第一面板的面板表面，
[0095]上述可动楔构成为能够在上述基座部件上滑动，
[0096]上述基座部件具有被上述固定楔按压后退而与该可动楔对置的后部表面，上述后部表面具有越是后侧越接近上述第一面板表面的倾斜度。
[0097](2)在上述(I)所述的车门固定装置的基础上，上述可动楔是由金属模制成的成型品，并且上述可动楔在该可动楔后退时面对上述后部表面的部分具有成型时的材料注入部。
[0098]S卩，由于在材料注入部形成“毛刺”，所以面临基座部件的后部表面的部分更容易与基座部件的后部表面接触。因此，通过应用于具有这种结构的车辆，能够得到更显著的效果。而且，通过废除或者简化切削该毛刺的工序，能够简化该制造工序。
[0099](3)在上述(2)所述的车门固定装置的基础上，上述可动楔中的形成有上述材料注入部的部分，具有向从上述后部表面分离的方向突出的拱形形状。
[0100]根据上述结构，成型时形成有材料注入部的部分难以与基座部件的后部表面接触。于是，由此，能够抑制由该接触产生的问题，从而实现商品性的提高。
[0101](4)上述(I)?(3)中的任一项所述的的车门固定装置，还具备设置于上述后部表面并与上述可动楔滑动接触的滑动接触突部。
[0102]根据上述结构，能够将与可动楔接触的接触部分限定为该滑动接触突部。于是，由此，能够避免成为外观面的后部表面产生损伤，并且能够通过一并减少其接触面积抑制钩挂、异响等的广生。
[0103](5)在上述(3)所述的车门固定装置的基础上，上述门锁闩眼具备在基端具有大径部并且立设的脚部，上述连接部的上述拱形形状是能够避免与上述大径部接触的形状。
[0104](6)在上述(3)所述的车门固定装置的基础上，上述门锁闩眼还具备构成为固定于上述第一面板的面板表面的基座部件，上述门锁闩眼具有设置于上述基座部件上的立设部，并且经由上述立设部立设于上述基座部件上，上述可动楔设置为能够在上述基座部件上滑动，并且上述门锁闩眼的立设部设置为从上述可动楔的滑动面突出，上述连接部的上述拱形形状是能够避免与上述门锁闩眼的上述立设部接触的形状。
[0105](7)上述(6)所述的车门固定装置的上述固定楔具备构成为固定于上述第二面板的面板表面的基底托架，基底托架的从上述第二面板的面板表面突出的突出长度设定为，比上述第二面板的面板表面和上述门锁闩眼的立设部的对置距离小。
[0106](8) 一种车门固定装置，其具备:
[0107]门锁闩眼，其构成为设置于车体面板以及门面板这两者中的一方即第一面板；
[0108]固定楔，其构成为固定于上述车体面板以及上述门面板这两者中的另一方即第二面板，并且具有能够在夹持上述门锁闩眼的位置相对于上述门锁闩眼相对移动的一对倾斜面；
[0109]可动楔，其构成为设置于上述第一面板，并且具有配置于夹持上述门锁闩眼的位置的一对倾斜面，且以该各倾斜面被按压于上述固定楔的对应的倾斜面的方式被施力；
[0110]基座部件，其构成为固定于上述第一面板的面板表面；以及
[0111]扭转螺旋弹簧，其将上述可动楔向按压于上述固定楔的方向推压，
[0112]上述门锁闩眼具备立设于上述第一面板的面板表面上的脚部，上述扭转螺旋弹簧具有能够分开配置于夹持上述脚部的位置的一对卷线部。
【主权项】
1.一种车门固定装置，具备: 门锁闩眼，其构成为设置于车体面板以及门面板这两者中的一方即第一面板； 固定楔，其构成为固定于所述车体面板以及所述门面板这两者中的另一方即第二面板，并且具有能够在夹持所述门锁闩眼的位置相对于所述门锁闩眼相对移动的一对倾斜面；以及 可动楔，其构成为设置于所述第一面板，具有配置于夹持所述门锁闩眼的位置的一对倾斜面，且以该各倾斜面被按压于所述固定楔的对应的倾斜面的方式被施力， 其特征在于， 所述门锁闩眼具备立设于所述第一面板的面板表面上的脚部， 所述可动楔具备形成该可动楔的所述一对倾斜面的一对楔体、以及在朝向所述固定楔被按压而后退的所述楔体的后端部将该楔体彼此连接的连接部， 所述连接部具有向所述脚部的立设方向突出的拱形形状。2.根据权利要求1所述的车门固定装置，其中， 还具备扭转螺旋弹簧，该扭转螺旋弹簧对所述可动楔向朝向所述固定楔按压的方向进行施力， 所述扭转螺旋弹簧具有能够分开配置于夹持所述脚部的位置的一对卷线部。3.根据权利要求1所述的车门固定装置，其中， 所述可动楔具有切口，该切口设置于所述后端部的与所述第一面板的面板表面对置的部分。4.根据权利要求1所述的车门固定装置，其中， 还具备构成为固定于所述第一面板的面板表面的基座部件， 所述可动楔构成为能够在所述基座部件上滑动， 所述基座部件具有在所述可动楔后退时与该可动楔对置的后部表面，所述后部表面具有越是后侧越接近所述第一面板的面板表面的倾斜度。5.根据权利要求4所述的车门固定装置，其中， 所述可动楔是由金属模制成的成型品，所述可动楔在该可动楔后退时面临所述后部表面的部分具有成型时的材料注入部。6.根据权利要求5所述的车门固定装置，其中， 所述可动楔的形成有所述材料注入部的部分，具有向从所述后部表面分离的方向突出的拱形形状。7.根据权利要求4所述的车门固定装置，其中， 还具备设置于所述后部表面并且与所述可动楔滑动接触的滑动接触突部。8.根据权利要求1所述的车门固定装置，其中， 所述固定楔具备构成为固定于所述第二面板的面板表面的基底托架、以及固定于该基底托架并且形成所述固定楔的所述一对倾斜面的独立的一对楔体。9.根据权利要求8所述的车门固定装置，其中， 所述基底托架的从所述第二面板的面板表面突出的突出长度设定为，比所述第二面板的面板表面与所述门锁闩眼的立设部的对置距离小。10.根据权利要求1?9中的任一项所述的车门固定装置，其中， 所述门锁闩眼的所述脚部在基端具有大径部，所述连接部的所述拱形形状是能够避免与所述大径部接触的形状。11.根据权利要求1?3中的任一项所述的车门固定装置，其中， 还具备构成为固定于所述第一面板的面板表面的基座部件， 所述门锁R眼具有设置于所述基座部件上的立设部，并且经由所述立设部立设于所述基座部件上， 所述可动楔设置为能够在所述基座部件上滑动， 所述门锁闩眼的所述立设部设置为从所述可动楔的滑动面突出，所述连接部的所述拱形形状是能够避免与所述门锁闩眼的所述立设部接触的形状。
【专利摘要】本实用新型提供车门固定装置。车门固定装置具备门锁闩眼、固定楔以及可动楔。固定楔具有能够在夹持门锁闩眼的位置相对于门锁闩眼相对移动的一对倾斜面。可动楔具有配置于夹持门锁闩眼的位置的一对倾斜面，并且以各倾斜面被按压于固定楔的对应的倾斜面的方式被施力。门锁闩眼具备脚部。可动楔具备形成该可动楔的一对倾斜面的一对楔体、以及在朝向固定楔被按压而后退的楔体的后端部将该楔体彼此连接的连接部。连接部具有向脚部的立设方向突出的拱形形状。
【IPC分类】E05B15/02, E05B83/36, B60J5/00
【公开号】CN204804526
【申请号】CN201390000993
【发明人】村松明, 塚本浩辅
【申请人】爱信精机株式会社
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2013年12月6日
【公告号】EP2937498A1, US20150322700, WO2014097902A1