专利名称：一种车载主备电切换电路的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电路领域，尤其涉及一种车载主备电切换电路。
背景技术：
车载设备的主电是由汽车自身蓄电池提供，目前主要有12V、24V和36V等3种电压，当主电源异常(主电处于欠电压模式或断开)时，需要由备电来供电，备电一般是额外的蓄电池。在一辆汽车中，传统的主备电切换电路只能满足一种主电源电压，当主电源坏了需要更换时就很麻烦，必须找相同电压大小的电源作为主电源，且在进行主备电切换的过程中采用二极管来实现，但是二极管具有单向导通压降，且其动态电阻受温度影响较大，经过二极管后的输出电压也会有影响，使经二极管输出的电压过低，不能满足汽车正常的供电需求，使汽车的用电设备不能正常工作，且二极管增加了设备的功耗，使电池的电量很快就消耗完。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种车载主备电切换电路，旨在解决传统主备电切换电路只能满足一种主电源电压，且传统车载主备电切换电路二极管管压降较大，且电阻阻值易受温度影响，电压经二极管后输出不能满足汽车正常的供电需求的问题。为了解决上述问题，本实用新型是这样实现的一种车载主备电切换电路，与汽车主电源开关连接，包括主电源、备用电源以及滤波稳压模块，所述滤波稳压模块与所述主电源连接，所述电路还包括与所述滤波稳压模块连接，输出特定电压值的电源管理模块；与所述电源管理模块连接，控制电压导通或截止的第一单向导通开关模块；以及与所述备用电源连接，控制电压导通或截止的第二单向导通开关模块；所述第一单向导通开关模块的输出端和所述第二单向导通开关模块的输出端共接于所述汽车主电源开关。进一步地，所述第一单向导通开关模块包括单向导通芯片U1、电阻Rl以及电容Cl ；所述单向导通芯片Ul的输入端接所述电源管理模块，所述单向导通芯片Ul的调节端接所述电阻Rl的第二端和所述电容Cl的第一端，所述电容Cl的第二端接地，所述单向导通芯片Ul的输出端接所述电阻Rl的第一端，所述电阻Rl的第一端为所述第一单向导通开关模块的输出端接所述汽车主电源开关。进一步地，所述第二单向导通开关模块包括单向导通芯片U2、电阻R2以及电容C2 ；所述单向导通芯片U2的输入端接所述备用电源，所述单向导通芯片U2的调节端接所述电阻Rl的第二端和所述电容C2的第一端，所述电容C2的第二端接地，所述单向导通芯片U2的输出端接所述电阻R2的第一端，所述电阻R2的第一端为所述第二单向导通开关模块的输出端接所述汽车主电源开关。进一步地，所述第一单向导通开关模块包括单向导通芯片Ul ；所述单向导通芯片Ul的输入端接所述电源管理模块，所述单向导通芯片Ul的输出端为所述第一单向导通开关模块的输出端接所述汽车主电源开关。进一步地，所述第二单向导通开关模块包括单向导通芯片U2 ；所述单向导通芯片U2的输入端接所述备用电源，所述单向导通芯片U2的输出端为所述第二单向导通开关模块的输出端接所述汽车主电源开关。在本实用新型中，通过电源管理模块，将主电源的输出电压设定为特定值后输出，使不同主电源输出相同的电压，满足汽车不同的主电源电压需要；同时采用单向导通开关模块，根据单向导通原理，当主电源电压大于备用电源的电压，电源管理模块输出一特定的电压值，第二单向导通开关模块截止，第一单向导通开关模块导通，由主电源给汽车主电源开关供电；当主电源电压小于备用电源电压，电源管理模块不工作，不输出电压，第二单向导通开关模块导通，第一单向导通开关模块截止，由备用电源给汽车主电源开关供电，且第一单向导通开关模块和第二单向导通开关模块分别采用单向导通芯片，没有传统二极管的管压降和高损耗，解决了传统主备电切换电路只能满足一种主电源电压，且传统主备电切换电路中二极管管压降较大，电阻阻值易受温度影响，电压经二极管后输出不能满足汽车正常的供电需求的问题。
图I是本实用新型实施例提供的车载主备电切换电路的结构模块图；图2是本实用新型第一实施例提供的第一单向导通开关模块和第二单向导通开关模块的电路结构图；图3是本实用新型第二实施例提供的第一单向导通开关模块和第二单向导通开关模块的电路结构图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述如图I所示，一种车载主备电切换电路，与汽车主电源开关300连接，包括主电源101、备用电源103以及滤波稳压模块102，滤波稳压模块102与主电源101连接，车载主备电切换电路还包括与滤波稳压模块102连接，输出特定电压值的电源管理模块201 ；与电源管理模块201连接，控制电压导通或截止的第一单向导通开关模块202;以及与备用电源103连接，控制电压导通或截止的第二单向导通开关模块203 ；第一单向导通开关模块202的输出端和第二单向导通开关模块203的输出端共接于汽车主电源开关300。作为本实用新型一实施例，当主电源101大于备用电源103时，主电源101输出的电压经滤波稳压模块102后输出给电源管理模块201，电源管理模块201根据汽车需要的工作电压，输出一个特定的电压值，即汽车正常的工作电压值，第一单向导通开关模块202导通，第二单向导通开关模块203截止；当主电源101电压小于备用电源103的电压时，电源管理模块201不工作，不输出电压，第一单向导通开关模块202截止，第二单向导通开关模块203导通，电路由备用电源103供电。实施例一:图2示出了本实用新型第一实施例提供的第一单向导通开关模块和第二单向导通开关模块的电路结构，为了便于说明，仅示出了与本实用新型第一实施例相关的部分，详述如下如图2所示，第一单向导通开关模块202包括单向导通芯片U1、电阻Rl以及电容Cl ；单向导通芯片Ul的输入端VIN接电源管理模块201，单向导通芯片Ul的调节端VDD接电阻Rl的第二端和电容Cl的第一端，电容Cl的第二端接地，单向导通芯片Ul的输出端DRAIN接电阻Rl的第一端，电阻Rl的第一端为第一单向导通开关模块202的输出端接汽车主电源开关300。第二单向导通开关模块203包括单向导通芯片U2、电阻R2以及电容C2 ；单向导通芯片U2的输入端VIN接备用电源103，单向导通芯片U2的调节端VDD接电阻Rl的第二端和电容C2的第一端，电容C2的第二端接地，单向导通芯片U2的输出端DRAIN接电阻R2的第一端，电阻R2的第一端为第二单向导通开关模块203的输出端接汽车主电源开关300。实施例二 :图3示出了本实用新型第二实施例提供的第一单向导通开关模块和第二单向导通开关模块的电路结构，为了便于说明，仅示出了与本实用新型第二实施例相关的部分，详述如下如图3所示，第一单向导通开关模块202包括单向导通芯片Ul ；单向导通芯片Ul的输入端VIN接电源管理模块201，单向导通芯片Ul的输出端DRAIN为第一单向导通开关模块202的输出端接汽车主电源开关300。第二单向导通开关模块203包括单向导通芯片U2 ；单向导通芯片U2的输入端VIN接备用电源103，单向导通芯片U2的输出端DRAIN为第二单向导通开关模块203的输出端接汽车主电源开关300。在本实用新型实施例中，通过电源管理模块，将主电源的输出电压设定为特定值后输出，使不同主电源输出相同的电压，满足汽车不同的主电源电压需要；同时采用单向导通开关模块，根据单向导通原理，当主电源电压大于备用电源电压，电源管理模块输出一特定的电压值，第二单向导通开关模块截止，第一单向导通开关模块导通，由主电源给汽车主电源开关供电；当主电源电压小于备用电源电压，电源管理模块不工作，不输出电压，第二单向导通开关模块导通，第一单向导通开关模块截止，由备用电源给汽车主电源开关供电，且第一单向导通开关模块和第二单向导通开关模块分别采用单向导通芯片，没有传统二极管的管压降和高损耗，解决了传统主备电切换电路只能满足一种主电源电压，且传统主备电切换电路中二极管管压降较大，电阻阻值易受温度影响，电压经二极管后输出不能满足汽车正常的供电需求的问题。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种车载主备电切换电路，与汽车主电源开关连接，包括主电源、备用电源以及滤波稳压模块，所述滤波稳压模块与所述主电源连接，其特征在于，所述电路还包括 与所述滤波稳压模块连接，输出特定电压值的电源管理模块； 与所述电源管理模块连接，控制电压导通或截止的第一单向导通开关模块；以及 与所述备用电源连接，控制电压导通或截止的第二单向导通开关模块； 所述第一单向导通开关模块的输出端和所述第二单向导通开关模块的输出端共接于所述汽车主电源开关。
2.如权利要求I所述的车载主备电切换电路，其特征在于，所述第一单向导通开关模块包括单向导通芯片Ul、电阻Rl以及电容Cl ； 所述单向导通芯片Ul的输入端接所述电源管理模块，所述单向导通芯片Ul的调节端接所述电阻Rl的第二端和所述电容Cl的第一端，所述电容Cl的第二端接地，所述单向导通芯片Ul的输出端接所述电阻Rl的第一端，所述电阻Rl的第一端为所述第一单向导通开关模块的输出端接所述汽车主电源开关。
3.如权利要求2所述的车载主备电切换电路，其特征在于，所述第二单向导通开关模块包括单向导通芯片U2、电阻R2以及电容C2 ； 所述单向导通芯片U2的输入端接所述备用电源，所述单向导通芯片U2的调节端接所述电阻Rl的第二端和所述电容C2的第一端，所述电容C2的第二端接地，所述单向导通芯片U2的输出端接所述电阻R2的第一端，所述电阻R2的第一端为所述第二单向导通开关模块的输出端接所述汽车主电源开关。
4.如权利要求I所述的车载主备电切换电路，其特征在于，所述第一单向导通开关模块包括单向导通芯片Ul ； 所述单向导通芯片Ul的输入端接所述电源管理模块，所述单向导通芯片Ul的输出端为所述第一单向导通开关模块的输出端接所述汽车主电源开关。
5.如权利要求4所述的车载主备电切换电路，其特征在于，所述第二单向导通开关模块包括单向导通芯片U2; 所述单向导通芯片U2的输入端接所述备用电源，所述单向导通芯片U2的输出端为所述第二单向导通开关模块的输出端接所述汽车主电源开关。
专利摘要本实用新型属于电路领域，提供了一种车载主备电切换电路。所述电路与汽车主电源开关连接，包括主电源、备用电源以及滤波稳压模块，所述电路还包括电源管理模块、第一单向导通开关模块以及第二单向导通开关模块。通过采用这些功能模块的功能特性，解决了传统主备电切换电路只能满足一种主电源电压，且传统车载主备电切换电路中二极管管压降较大，动态电阻亦受温度影响，电压经二极管后输出不能满足汽车正常的供电需求的问题。
文档编号B60L11/00GK202817889SQ20122047486
公开日2013年3月20日 申请日期2012年9月17日 优先权日2012年9月17日
发明者周锐, 马苗苗 申请人:深圳市宏电技术股份有限公司