专利名称：储压平衡式离合控制器驱动方法
技术领域：
本发明涉及机动车离合器的驱动机构，具体涉及一种储压平衡式离合控制器驱动方法。
背景技术：
现有机动车离合器的驱动方式多为气压驱动，气压驱动是充气推动过程，利用气压膨胀驱动推杆使离合器断开连接，由于充气过程中占用较多时间，造成现有离合器反应滞后的问题，对换挡过程造成一定影响，离合器断开连接之前操作换挡杆速度操作太快时，不容易完成换挡操作。
发明内容
本发明的目的是针对现有离合器存在的问题和不足，提供一种储压平衡式离合控制器驱动方法。本发明通过以下技术方案实现:一种储压平衡式离合控制器驱动方法，在密封的气室内，利用气膜将气室分割为左气室和右气室，在右气室的外侧壁上设置有安装孔并匹配套装有推杆，推杆的一端与气膜连接，另一端与离合器压盘连接，左气室和右气室上分别设置进气管和出气管并分别设置阀门，分别向左气室和右气室内分别充入6-10个大气压的气体，需要对离合器作用时，对右气室的出气管放气即可快速动作。向左气室和右气室内分别充入8个大气压的气体。本发明具有以下优点:本发明利用放气的方式来驱动离合器压盘工作，放气孔径可以根据实际需求适当扩大，放气速度快。加之左、右气室内分别储存了高气压，右气室放气时，左气室的高气压对右气室产生巨大压迫力，使排气速度更快。通过多次试验对比发现，利用本发明放气驱动的方式现有充气驱动方式速度提高了 3-5倍，效果非常显著，其结构简单，操作简单，该方法非常利于推广实施。
图1是本发明结构示意图。图中，标号I为气室外侧壁，2为气膜，3为左气室，4为右气室，5为推杆，6为左气室进气管，7为左气室出气管，8为右气室进气管，9为右气室出气管，10为阀门，11为离合器。
具体实施例方式参见图1，一种储压平衡式离合控制器驱动方法，在气室内利用气膜2分割为左气室3和右气室4，在右气室4的外侧壁上设置有安装孔并匹配套装有推杆5，推杆5的一端与气膜2连接，另一端与离合器11的压盘连接，左气室3上设置进气管6和出气管7，右气室4上分别设置进气管8和出气管9，各进气管和出气管上并分别设置阀门10，分别向左气室3和右气室4内分别充入8个大气压的气体，需要对离合器作用时，对右气室4的出气管9放气即可快速动作,排气后对右气室4进行充气,使两气室压力平衡。
权利要求
1.一种储压平衡式离合控制器驱动方法，其特征是:在密封的气室内，利用气膜将气室分割为左气室和右气室，在右气室的外侧壁上设置有安装孔并匹配套装有推杆，推杆的一端与气膜连接，另一端与离合器压盘连接，左气室和右气室上分别设置进气管和出气管并分别设置阀门，分别向左气室和右气室内分别充入6-10个大气压的气体，需要对离合器作用时，对右气室的出气管放气即可快速动作。
2.一种储压平衡式离合控制器驱动方法，其特征是:向左气室和右气室内分别充入8个大气压的气体。
全文摘要
本发明公开了一种储压平衡式离合控制器驱动方法，在密封的气室内，利用气膜将气室分割为左气室和右气室，在右气室的外侧壁上设置有安装孔并匹配套装有推杆，推杆的一端与气膜连接，另一端与离合器压盘连接，左、右气室内分别储存了高气压，右气室放气时，左气室的高气压对右气室产生巨大压迫力，使排气速度更快。本发明利用放气的方式来驱动离合器压盘工作，放气速度快，效果好，提高反应速度3-5倍，该方法非常利于推广实施。
文档编号B60K23/02GK103085659SQ20131003805
公开日2013年5月8日 申请日期2013年1月31日 优先权日2013年1月31日
发明者杨勇 申请人:杨勇