汽车气候系统及其控制方法
【专利摘要】一种汽车气候系统及其控制方法。操作者发送信号至他的车辆指导车辆将舱室温度置为期望温度。作为响应，车辆确定电池充电状态是否超出阈值，如果是，则激活适当的舱室加热器或制冷器以将舱室空气调节为期望温度。
【专利说明】汽车气候系统及其控制方法
[0001]本申请是申请日为2008年8月18日、申请号为200810129776.8、发明名称为“汽
车气候系统及其控制方法”的发明专利申请的分案申请。
【技术领域】
[0002]本发明涉及汽车气候系统及其控制方法。
【背景技术】
[0003]在使用之前，车辆内部可能具有不舒适的气候。例如，暴露于100度环境条件下的车辆可具有类似的舱室条件。同样，暴露于零度环境条件下的车辆可具有类似的舱室条件。
[0004]车辆气候系统可包含由机械连接于发动机的输出轴的皮带驱动的空调器。为运行空调器，发动机必须发动。车辆气候系统还可使用发动机产生的热加热舱室空气。
【发明内容】
[0005]本发明的实施例可采用车辆气候系统的形式。所述系统包含电动气候单元、能量存储单元、以及如下配置的控制器:被配置用于响应于信号发出从能量存储单元向电动气候单元提供电能的指令。
[0006]本发明的实施例可采用车辆气候系统的形式。所述系统包含:电源系统，被配置用于从外部电源出口接收电能；电动气候单元，被配置用于改变与舱室有关的温度，并通过电源系统从外部电源出口接收电能；以及接收器，被配置用于接收从车辆远程产生的信号。所述系统还包含:控制器，被配置用于响应于所述信号发出从外部电源出口将电能提供给电动气候单元的命令。
[0007]本发明的实施例可采用控制车辆气候系统的方法的形式。该方法包含:接收从车辆远程产生的信号，响应于该信号发出从能量存储单元将电能提供给电动气候单元的命令，以及响应于该命令从能量存储单元将电能提供给电动气候单元。
[0008]虽然示出和公开了根据本发明的示例性实施例，但这种公开不应被解释为对权利要求的限定。可以预期，可在不脱离本发明的范围的情况下，做出各种修改和替代设计。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为示例性车辆电源系统的示意图。
[0010]图2为控制车辆电源系统的示例性策略的流程图。
【具体实施方式】
[0011]根据本发明的实施例的车辆(例如，混合电力车辆、传统车辆)包含可从一个或多个高压电池接收电能的电动气候单元(例如，加热器、制冷器等)。这些电动气候单元可用于例如加热或冷却舱室空气，并可被远程激活。这样，驾驶员可在进入车辆之前将车辆内部调至期望温度。例如，驾驶员可通过手机向他的插电式混合电力车辆发送信号指示车辆使内部温度达到72度(华氏)并激活加热座椅和方向盘部件。车辆响应该信号，检测充电的电池状态，以确保在运行气候单元后具有足够电能来发动车辆，如果具有足够电能，则激活电动加热器、加热座椅与方向盘部件。
[0012]控制系统与远离车辆的设备通信，并允许电动气候设备接入电能。该电能可由存储单元例如电池提供，或由供电线路例如电网提供。例如，如果存在车辆发动机的话，当车辆发动机处于关闭时发生该接入。
[0013]一些控制系统可基于与车辆有关的参数限制接入电能。例如，控制系统可测量车辆内部情况，如果内部情况落在预设的限制之外，则允许接入电能。同样的，控制系统可评估任何存储单元或供电线路的情况，如果这种存储单元和/或供电线路的情况符合预设标准，则允许接入电能。
[0014]可执行不同的策略来控制从电池或远程电源接收电能的电动气候单元。例如，如果测量到的舱室温度低于预设气候控制设定时，则气候单元可开启。一旦激活，如果车门在预定时间段(例如6分钟)内未打开，则气候单元可以关闭。如果气候单元响应于远程信号启动，喇叭会鸣响，以向请求者提供可听到的反馈。
[0015]图1为插电式混合电力车辆12的示例性电源系统10的示意图。其他车辆(例如混合电力车辆、电力车辆、混合动力燃料电池车辆、传统车辆等)也可应用在此讨论的系统和方法。在示图的方框之间的各种形式的能量流以粗线表示。在示图的方框之间的各种形式的信息流以细线表示。
[0016]图1中的电力电子器件14 (例如智能电路、电源转换器等)如粗实线所示从电池16 (例如动力电池)、发电机44和/或外部电源20 (例如，电源出口)接收电能。电力电子器件14调节电能，并将其分配至电动机22、HVAC单元24、座椅加热/制冷部件26 (例如，拍耳帖装置(Peltier device)、塞贝克装置(Seebeck device)等)、方向盘加热/制冷部件
28、车窗加热/制冷部件29、和/或燃油加热器30。例如，电力电子器件14从电池16接收高压直流电能，并将其转换为低压交流电用于座椅加热/制冷部件26。在其他实施例中，电力电子器件14可分配电能至不同的气候单元(例如，电动足部加热器等)。
[0017]如粗点线所示，图1中的电动机22将从电力电子器件14接收到的电能转换为机械能，用于移动车轮31。
[0018]附图1中的HVAC单元24包含空调器32和加热器34。由HVAC单元24从电力电子器件14接收到的电能可用于空调器32和加热器中的任意一个。例如，空调器32可利用该电能制冷舱室空气36，如粗虚线所示。相似的，加热器34可利用该电能加热舱室空气36，如粗虚线所示。
[0019]由座椅加热/制冷部件26从电力电子器件14接收到的电能可用于加热或制冷座椅38，如粗虚线所示。由方向盘加热/制冷部件28接收到的电能可用于加热或制冷方向盘40，如粗虚线所示。由车窗加热/制冷部件29接收到的电能可用于加热或制冷车窗42，如粗虚线所示。由燃料加热器30接收到的电能可用于加热舱室空气36，如粗虚线所示。
[0020]如粗点线所示，由发动机18产生的机械能可由发电机44转换为电能。电力电子器件14可将该电能存储于电池16中，或如上所述对其进行分配。如粗点线所示，发动机18产生的机械能还可用于移动车轮31。
[0021]控制系统46 (例如，一个或多个控制器、车辆系统控制器等)部分地控制电力电子器件14完成如上讨论的电能分配。控制系统46通过控制器局域网(CAN)或其他通信协议与电力电子器件14通信，如细线所示。控制系统46和电力电子器件14之间的这种通信关系允许控制系统例如确定电池16的充电状态。如下所讨论，控制系统46给电力电子器件14发布指令，从而例如在发动机18关闭时电力电子器件14选择性地从电池16提供电能至HVAC 单元 24。
[0022]控制系统46通过CAN或其他通信协议与气候系统输入48 (例如拨号、按钮等)、计时器50、温度传感器52以及收发器54进行通信，如细线所示。车辆12的乘客可输入期望内部温度(例如78度)，如下所讨论，当激活时，控制系统46可控制电力电子器件14，从而HVAC单元24将内部温度置为78度。另外，当激活时，控制系统46可激活计时器50。计时器50可防止例如控制系统46控制电力电子器件14超时。例如，计时器50可在5分钟后到期。当计时器50到期后，控制系统46可使电力电子器件14失活。这种失活可防止电力电子器件14将电池16耗费至发动车辆所需的最小阈值之下。
[0023]温度传感器52感测舱室空气36、座椅38、方向盘40以及车窗42的温度。控制系统46读取所测量的温度，并将该信息传至收发器54。收发器54可发送有关所测温度的信息。同样的，收发器54可发送有关例如HVAC单兀24的开/关状态的信息。
[0024]远程设备56 (例如车钥匙坠、手机、电脑、PDA等)可接收和显示从收发器54发送的信息。例如，远程设备56可从收发器54接收关于舱室空气36温度的信息。远程设备56还可将信息发送给收发器54。例如，在进入车辆12之前，驾驶员可向收发器54发送用于指导控制系统46这样控制电力电子器件14的指令:将电能从电池16分配至车窗加热/制冷部件29从而加热/制冷车窗42。驾驶员还可向收发器54发送用于指导控制系统46这样控制电力电子器件14的指令:不再将电能从电池16分配至车窗加热/制冷部件29。
[0025]图2为控制电源系统10的策略的流程图。在110，接收包含目标温度的信号。例如，控制器46通过收发器54从远程设备56接收信息。该信息包含激活加热器34的指令和75度的目标温度。在其他实施例中，乘客可通过例如气候系统输入48预选期望的气候设置。在这样的实施例中，目标温度不需包含在从远程设备56接收到的信息中。
[0026]在112，确定电池充电状态是否在最低值之上。例如，控制器46确定电池16的充电状态是否在40%以上。如果没有，则策略由于电池16可能充电不足以例如通过发电机44发动发动机18而终止。如果有，则策略进行至114。
[0027]在114，测量温度。例如，温度传感器52测量舱室空气36的温度。然后，控制系统46读取所测温度信息。
[0028]在116，确定所测温度是否与目标温度不同。例如，控制系统46将所测温度(例如，40度)与目标温度(例如，75度)进行比较。如果相同，则策略进行至118。如果不同，则策略进行至120。
[0029]在118，确定气候单元是否开启。例如，控制系统46确定包含加热器34的HVAC单元24是否开启。如果没有开启，则策略由于所测温度和目标温度并无不同且气候单元关闭而终止。如果开启，则策略进行至122。
[0030]在122，发出终止至气候单元的电能的指令。例如，控制系统46可将与电力电子器件14有关的标记设置为0，从而，例如电力电子器件14不再分配电能。策略随后终止。
[0031]在120，确定气候单元是否开启。例如，控制系统46确定包含加热器34的HVAC单元24是否开启。如果没有开启，则策略进行至124。如果开启，则策略进行至126。
[0032]在124，发出提供电能至气候单元的指令。例如，控制系统46向电力电子器件14发出指令，从而电力电子器件14从电池16提供电能至包含加热器34的HVAC单元24。
[0033]在128，启动计时器。例如，控制系统46启动计时器50。策略随后返回至112。
[0034]在126，发送指示气候单元的状态和所测温度的信号。例如，收发器54发送指示HVAC单元24开启着以及有关所测温度(例如，40度)的信息。
[0035]在130，确定计时器是否到期。例如，控制系统46确定计时器50是否到期。如果没有到期，则策略返回至112。如果到期，则策略进行至122。
[0036]虽然本发明的实施例已作阐释和描述，不表示这些实施例阐释和描述了本发明的所有可能形式。相反地，在说明书中所用词语为描述性而非限制性词语，应理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可做出许多变化。
【权利要求】
1.一种车辆，所述车辆包含: 电源系统，被配置用于从远离车辆的外部电源接收电能； 电动气候单元，被配置用于改变与车辆的舱室有关的温度，并经电源系统从外部电源接收电能； 接收器，被配置用于接收从车辆远程产生的信号；以及 控制器，被配置用于响应于该信号发出从外部电源向电动气候单元提供电能的指令。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于车辆进一步包含具有开状态和关状态的发动机，以及控制器进一步被配置用于在发动机处于关状态时发出所述指令。
3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于进一步包含收发器，其中控制器进一步被配置用于确定电动气候单元的状态，收发器被配置用于发送指示电动气候单元的状态的信号。
4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于车辆进一步包含收发器和测量与舱室有关的温度的温度传感器，其中控制器进一步被配置用于从温度传感器读取所测温度，其中收发器被配置用于发送指示所测温度的信号。
5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于电动气候单元包含空调系统、加热系统、燃料加热器、电阻线圈加热器、热电加热器、热电制冷器、对流加热器以及对流制冷器中的至少一个。
6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于舱室包含座椅、车窗、方向盘以及空气，其中与舱室有关的温度包含座椅温度、车窗温度、方向盘温度以及空气温度中的至少一个。
【文档编号】B60H1/00GK103625241SQ201310407640
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2008年8月18日 优先权日:2007年9月11日
【发明者】威廉·保罗·伯金斯 申请人:福特全球技术公司