用于密封配件的双端帽的制作方法
【专利摘要】用于密封配件的双端帽。用于车辆的密封配件，该密封配件具有第一密封件和第二密封件，其中双端帽位于第一密封件和第二密封件之间。双端帽具有外壳，该外壳延伸超过第一密封件和第二密封件，以便在第一密封件和第二密封件之间提供美观过渡。双端帽还具有从双端帽延伸的第一突起，用于连接双端帽至第一密封件。双端帽还具有压紧特征件，其与第一突起相对地延伸。压紧特征件接合第二密封件的第三远端的至少一部分，使得第三远端的该部分被夹在外壳和压紧特征件之间，以便固定双端帽至第二密封件。
【专利说明】用于密封配件的双端帽
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本专利申请要求于2012年8月I日提交的美国临时专利申请61/678，438的优先权及其全部权益，其全部内容作为参考合并于此。
【技术领域】
[0003]本发明主要涉及用于密封配件的双端帽。更特别地，本发明涉及这样一种用于密封配件的双端帽，其中该双端帽连接至第一密封件和第二密封件，同时在车辆上的第一和第二密封件之间产生美观过渡。
【背景技术】
[0004]端帽通常用于与车辆上的密封件接合。通常，端帽构造为封闭密封端的一侧。然而，一些端帽在相同密封件的两个相邻端部或不同密封件的两个相邻端部之间提供令人满意的过渡。尽管这样的端帽可以成功提供这一令人满意的过渡，但该端帽仅连接至两个相邻密封端中的一个，并且因而，端帽仅邻接未连接的密封端。由于端帽未被连接至两个相邻端，这些端帽可以震动或相对车辆摩擦。
[0005]因此，始终存在机会来设计一种端帽，其在两个密封端之间提供美观过渡，并且其降低了当车辆运动时端帽震动的倾向。
【发明内容】
[0006]本发明提供了用于车辆的密封配件。密封配件具有用于密封车窗的第一密封件。第一密封件具有第远端和沿着路径与第一远端分隔的第二远端。第一密封件限定了从第一远端沿着所述路径朝向第二远端延伸的通道。
[0007]该密封配件还具有用于密封车窗的第二密封件。该第二密封件具有第三远端，该第三远端与第一密封件的第一远端间隔。
[0008]该密封配件还具有位于第一一密封件和第二密封件之间的双端帽。该双端帽具有位于第一密封件的第一远端和第二密封件的第三远端之间的主体。该主体具有面对第一一密封件的第一远端的第一侧，以及面对第二密封件的第三远端的与第一侧相对的第二侦U。第一侧和第二侧均在边缘终止。该双端帽还具有附连至该边缘的一部分的外壳。该外壳延伸超过第一侧和第一密封件的第一远端，并且延伸超过第二侧和第二密封件的第三远端。该外壳在第一密封件和第二密封件之间提供了美观过渡。该双端帽还具有第突起，该第一突起从第一侧横向延伸且位于第一密封件的通道内，以用于连接该双端帽至第一密封件。该双端帽还具有压紧特征件，其与第一突起相对地从第二侧横向延伸。该压紧特征件接合第二密封件的第三远端的至少一部分，使得第三远端的该部分被夹在所述外壳和压紧特征件之间，以用于将该双端帽固定至第二密封件。
[0009]本发明进一步将所述双端帽提供为将第一密封件的第远端覆盖至第二密封件的第三远端。第一密封件限定了从第一远端延伸的通道。该双端帽具有所述主体，该主体具有第一侧和与第一侧相对的第二侧，其中第一侧和第二侧在所述边缘终止。该双端帽还具有附连至该边缘的一部分的外壳。该外壳延伸超过第一侧和第二侧，以用于在第一密封件的第一远端和第二密封件的第三远端之间提供美观过渡。该双端帽还具有第一突起，其从第一侧横向延伸，以便延伸进入第一密封件的通道中，从而连接双端帽至第一密封件。该双端帽还具有压紧特征件，该压紧特征件从第二侧横向延伸且与第一突起相对。该压紧特征件具有接合端，其中双端帽限定了在外壳和接合端之间的间隙，该间隙用于容纳第二密封件的第三远端的至少一部分，以将双端帽连接至第二密封件。
[0010]有利地，陔双端帽不仅被连接至第密封件，而且该双端帽还被连接至第二密封件。由于这种双重连接，在车辆运动时，该双端帽较少地倾向于震动影响车辆。这样，该双端帽在两个相邻密封端之间提供了美观过渡，而不遭受车辆外部的磨损或损坏。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]在结合附图考虑时，通过参考下面的【具体实施方式】，本发明的优点将易于意识到，并且被更好地理解。
[0012]图1是具有密封配件的车辆的片断侧视图。
[0013]图2是该密封配件的部分的片断透视图。
[0014]图3是双端帽的透视图。
[0015]图4是该双端帽的另一透视图。
[0016]图5是该双端帽的又一透视图。
[0017]图6是安装在密封件上的双端帽的片断透视图。
[0018]图7是安装在密封件上的可替代的双端帽的片断透视图。
[0019]图8是连接至第一密封件和第二密封件二者的双端帽的片断透视图。
[0020]图9是连接至两个密封件的双端帽的片断的部分横截面侧视图。
[0021]图10是连接至两个密封件的可替代的双端帽的片断的部分横截面侧视图。
【具体实施方式】
[0022]参考附图，其中相同附图标记指示遍历多个视图中的相同或相应部件，大致示出了用于车辆的密封配件12的双端帽10。如在附图1、2、8、9和10中最佳示出的，密封配件12包括:第一密封件14，其用于密封车辆的第一窗，第二密封件16，其用于密封车辆上的第二窗，以及双端帽10，其用于在第一密封件14和第二密封件16之间提供美观过渡。
[0023]第一密封件14通常通过压铸工艺而生产，并且随后被安装至第一窗。该第一窗典型地是可移动的。换句话说，第一密封件14典型地是挤压的密封件，其安装到车辆上的可移动的窗。第一密封件14典型地包括一个或多个柔性密封兀件或唇缘，其擦动地且密封地接合可移动的窗。虽然不是必须的，但第一密封件14典型地具有背朝可移动的窗的弓形结构的外表面。
[0024]如图1所示，第一密封件14具有第一远端18和沿着路径与第一远端18间隔的第二远端20。如在图9和图10中最佳示出的，第一密封件14限定了通道22，其从第一远端18沿着该路径朝向第二远端20 (在图9中未示出)延伸，以用于连接第一密封件14至双端帽10。换句话说，通道22通过第一远端18暴露且可接入，以用于容纳双端帽20。更特别地，第一密封件14的通道22进一步限定为第一通道22。第一通道22可以是打开或关闭的通道。虽然不是必须的，但第一通道22可以沿着整个路径从第一远端18延伸至第二远端20。
[0025]如图9和图10所示，虽然不是必须的，但第一密封件14还可以限定第二通道24，该第二通道24从第一远端18沿着所述路径朝向第二远端20延伸。可以意识到，图9和图10中所示的第一密封件14是通过两个不同的平面的横截面，使得第一通道22和第二通道24在图9和图10中都是可见的。类似于第一通道22，第二通道24也可以是打开或关闭的通道。在一个优选实施例中，第二通道24是打开的。当第一密封件限定了第一通道22和第二通道24时，第一通道22和第二通道24容纳该双端帽10，以用于连接双端帽10至第一密封件14。换句话说，第一通道22和第二通道24均通过第一远端18暴露且可接入。虽然也不是必要的，但第二通道24可以沿着整个路径从第一远端18延伸至第二远端20。在特定实施例中，第一密封件14还可以限定第三通道26，其延伸经过第二通道24。通常，第二通道24和第三通道26是垂直的。
[0026]返回参考图1，第二密封件16通常围绕第二窗的外围铸造。第二密封件16还可用粘合剂附连至第二窗。相对于车辆，第二窗通常是不可移动的。如在图8中最佳示出的，第二密封件16与第一密封件14间隔。特别地，第二密封件16具有第三远端28，其中第三远端28与第一密封件14的第一远端18间隔。虽然也不是必要的，但第二密封件16通常具有背朝第二窗的弓形构造的外表面。期望的是第二密封件16的外表面类似于第一密封件14的外表面的结构。
[0027]参考图2、图9和图10，双端帽10位于第一密封件14和第二密封件16之间，以用于在第一密封件14和第二密封件16之间提供美观过渡。在密封配件12中，双端帽10覆盖了第一密封件14的第一远端18和第二密封件16的第三远端28。虽然不是必要的，但双端帽10通常位于车辆柱或隔条的前方，如图1和图2所示。
[0028]如在图9和图10中最佳不出的，双端帽10具有位于第一密封件14的第一远端18和第二密封件16的第三远端28之间的主体30。现在参考图8，主体30具有第一侧32，其面对第一密封件14的第一远端18，以及与第一侧32相对的第二侧34，该第二侧34面对第二密封件16的第三远端28。第一侧32和第二侧34终止在边缘36。在不偏离本发明的最宽范围的情况下，主体30和因而的边缘36与第一密封件14和第二密封件16的外表面相似地或互补地成型。换句话说，双端帽10不限于第一或第二密封件16的任意特定结构。然而，由于双端帽10在第一密封件14和第二密封件16之间提供了美观过渡，因此双端帽10的边缘36通常共享或类似于第一密封件14和第二密封件16的外表面的结构。最常见的，如图6和图7所示，边缘36将具有弓形结构的上区段38和通常为线形结构的下部区段39，使得弓形区段类似第一密封件14和/或第二密封件16的外表面。
[0029]如在图4和图5中最佳示出的，主体30还限定了凹槽40，该凹槽用于允许双端帽10关于车辆的一部分定位。例如，凹槽40可以允许双端帽10关于车门上的直立凸缘定位。
[0030]参考图3-5，双端帽10还具有第一突起42，该第一突起42从第一侧32横向延伸，以用于延伸进入第一密封件14的第一通道22中，从而将双端帽10连接至第一密封件14。这样，如图8、图9和图10所示，双端帽10的第一突起42位于第一通道22内。在优选实施例中，第一突起42被插入第一通道22中。将被理解的是，虽然第一一突起42将双端帽10连接至第一密封件14，但这种连接不需要将双端帽10与第一密封件14机械地互锁。例如，当双端帽10被连接至第一密封件14且还未与第二密封件16相邻时，可能的是，通过在与第一突起42相反的方向上拉动双端帽10而从第一密封件14分离双端帽10。
[0031 ] 如在图8中最佳示出的，第一突起42与第一密封件14的第一通道22互补地成型，以用于允许第一突起42被插入第一通道22中。返回参考图3-5，第一突起42限定了多个光滑的圆形边缘，以便于第一突起42与第一密封件14的第一通道22对准并插入所述第一通道22。第一突起42还限定了成角度的表面44，该成角度的表面44用于将第一突起42定位到第一密封件14的第一通道22中。类似于第一突起42，成角度的表面44还限定了多个光滑的圆形边缘，从而进一步便于第一突起42插入第一密封件14的第一通道22中。
[0032]虽然不是必要的，但双端帽10还可以具有第二突起46，该第二突起46从第一侧32横向延伸，如图4-7所示，以便延伸进入第一密封件14的第二通道24中，从而进一步连接双端帽10至第一密封件14。这样，如图6、图7、图9和图10所示，双端帽10的第二突起46位于第二通道24内。在最优选的实施例中，第二突起46通常平行于第一突起42。
[0033]如在图5-7中最佳示出的，第二突起46具有可弹性形变的凸缘48，以及从凸缘48横向延伸的倒钩50。倒钩50具有三角形结构，使得凸缘48和倒钩50共同地具有吊钩形结构。倒钩50还限定了横向到凸缘48的停止表面52，以便邻接第一密封件14的第三通道26。
[0034]当第二突起46起初被插入第一密封件14的第二通道24内时，倒钩50接触限定了第二通道24的第一密封件14的部分。该接触在倒钩50上施加力，使得当第二突起46被插入第二通道24中时弯曲凸缘48。如在图6和图7中所示，在插入期间，倒钩50到达和进入第三通道26，从而消除了作用于倒钩50上的力，从而返回凸缘48以回到未弯曲位置。一旦倒钩50位于第三通道26内，则停止表面52取向为平行于定义了第三通道26的第一密封件14的部分。该平行取向阻止了第二突起46被移出第二通道24或被从第二通道24拉出，从而进一步连接双端帽10至第一密封件14。换句话说，该取向引起两个平行表面的直接相邻，并且因而该取向防止第二突起46从第一密封件14移出。这样，第二突起46机械地互锁双端帽10和第一密封件14。尽管在上文描述了第二突起46的特定实施例，但可以理解的是，第二突起46可以是任意期望的形状或结构，以便进一步连接双端帽10至第一密封件14。
[0035]如通常在附图中所示的，双端帽10还具有安装至边缘36的一部分的外壳54。外壳54延伸超过第一侧32和第二侧34，以便在第一密封件14和第二密封件16之间提供美观过渡。特别地，如在图8和图9中最佳示出的，外壳54延伸超过第一侧32和第一密封件14的第一远端18，并且延伸超过第二侧34和第二密封件16的第三远端28，以便在第一远端18和第三远端28之间提供美观过渡。这样，尽管存在第一密封件14的第一远端18与第二密封件16的第三远端28间隔的事实，但空间或空缺是不可见的，因为双端帽10的外壳54从视觉上隐藏了该空间。当然，双端帽10的主体30还占用了该空间，但是外壳54仅是观察者可见的双端帽10的部分。外壳54还具有下表面56，其面对密封配件12中的第二密封件16。
[0036]由于边缘36的精确结构将依照第一密封件14和第二密封件16的外表面而改变，所以外壳54的精确形状也将改变。通常，外壳54是弓形的且安装至边缘36的弓形构造的上部区段38。外壳54还具有大致矩形的结构，其具有锥形侧面且可以包括线形区段和弓形区段。
[0037]参考图3、图4、图6和图7，双端帽10还具有压紧特征件58，该压紧特征件58从第二侧34横向延伸并与第一突起42相对，以便将双端帽10固定至第二密封件16。特别地，压紧特征件58从边缘36的上部区段38和下部区段39之间的主体30的第二侧34在外壳54的下表面56的大致方向上延伸。
[0038]压紧特征件58还具有面对外壳的下表面56的接合端60。双端帽10限定了在接合端60和外壳54的下表面56之间的间隙。该间隙具有高度H。第二密封件16的第三远端28的至少一部分被容纳在该间隙中，以便固定双端帽10至第二密封件16。换句话说，第三远端28的所述部分被夹在外壳54的下表面56和接合端60之间。换另一句话说，第三远端28的该部分被夹紧在外壳54和接合端60之间。当然，可以理解的是，整个第三远端28也可被容纳在该间隙中。这样，容纳在该间隙中的第三远端28的精确量将基于第二密封件16的结构而改变。当然，还可以理解的是，压紧特征件58的其它部分还可以在压紧特征件58和外壳54之间固定第三远端28。接合端60还具有平行于外壳54的下表面56的一部分的宽度。将接合端60的宽度取向为平行于下表面56的一部分提供了与第三远端28接合的有效水平。换句话说，平行取向确保了第三远端28具有与接合端60和下表面56二者接触的足够水平。
[0039]参考图9和图10,第二密封件16的第三远端28具有外表面66,该外表面66面对密封配件12中的外壳54的下表面56。第三远端28还具有内表面68,其与外表面66相对且面对接合端60。第三远端28的所述部分还具有厚度T，该厚度T限定在外表面66和内表面68之间。
[0040]在不偏离本发明的最宽范围的情况下，压紧特征件58可以具有任何结构，以便固定双端帽10至第二密封件16。在一个实施例中，如在图6和图9中最佳示出的，压紧特征件58可以具有臂64，该臂64从主体30的第二侧34延伸至接合端60。压紧特征件58的臂64是可弹性形变的，以便容纳第二密封件16的第三远端28。在这个实施例中，压紧特征件58的接合端60具有相对于臂64的球根状构造。
[0041]在具有带有臂64的压紧特征件58的本实施例中，当第三远端28的所述部分被夹住时，外表面66直接邻接外壳54的下表面56，并且内表面68直接邻接压紧特征件58的接合端60和/或臂64。由于双端帽10容纳第三远端28的所述部分且被固定至第二密封件16，因此第三远端28的该部分接触压紧特征件58的接合端60，使得臂64朝向第二侧34弯曲，从而允许双端帽10容纳第三远端28。接合端60的球根状构造使接合端60能够在接合端60和第三远端28之间偏转接触，以便进一步便于第三远端28的容纳。换句话说，该球根状构造使得接合端60能够滑过第三远端28。
[0042]在另一实施例中，如图7和图10所示，压紧特征件58具有楔形的主体164(下文中为楔形主体164)，使得压紧特征件58大体上是楔形的。楔形主体164从主体30的第二侧34延伸至接合端60。压紧特征件58的楔形主体164是可弹性形变的，以便容纳第二密封件16的第三远端28。在本实施例中，由于楔形主体164，压紧特征件58的接合端60基本上是平面的。
[0043]在这个具有带有楔形主体164的压紧特征件58的实施例中，如图10所示，当双端帽10容纳第三远端28的所述部分且被固定至第二密封件16时，第三远端28的所述部分接触压紧特征件58的接合端60，使得楔形主体164朝向第二侧34弯曲，从而允许双端帽10容纳第三远端28。接合端60的大体平面的结构提供了压紧特征件58和第三远端28的所述部分之间的大角度接触。在这个实施例中，当第三远端28的所述部分被夹住时，外表面66直接邻接外壳54的下表面56，且内表面68直接邻接接合端60。通常，内表面68直接邻接接合端60和楔形主体164的一部分。甚至更通常地，内表面68直接邻接接合端60和楔形主体164的主要部分。换句话说，由于楔形主体164和接合端60的大体平面的结构，内表面68邻接所述接合端和楔形主体164两者。
[0044]在如图9和图10分别示出的两个实施例中(也就是，具有带有臂64的压紧特征件58的实施例，以及具有带有楔形主体164的压紧特征件58的实施例)，在第二密封件16被容纳在间隙中之后，压紧特征件58处于未弯曲或部分弯曲的位置。当没有力作用在压紧特征件58上时，压紧特征件58处于未弯曲位置。当接合端60和下表面56之间的间隙的高度H小于第三远端28的所述部分的外表面66和内表面68之间的厚度T时，压紧特征件58处于部分弯曲位置。
[0045]双端帽10通常是刚性的并且包括聚合材料。这样，双端帽10通常是硬的。通过从刚性聚合材料例如聚酰胺6或聚酰胺66生产双端帽10来获得刚性。还可以通过向聚合材料添加增强填料例如玻璃来获得刚性。当然，还可以通过使用刚性聚合材料和增强填料两者来获得刚性。例如，双端帽10可以包括聚酰胺6和玻璃填料，以便得到双端帽10的刚性。
[0046]密封配件12的双端帽10通过第一突起42和第二突起46连接至第一密封件14，且通过外壳54和压紧特征件58的协作而被连接至第二密封件16。由于这一双连接，当车辆运动时，双端帽10不相对车辆的喷涂部分而反向震动或摩擦。这样，由于双端帽10被连接(也就是固定)至第一密封件14和第二密封件16，该双端帽不产生上述不期望的结果。
[0047]已经以说明性的方式描述了本发明，并且将被理解的是，已经使用的术语实际上意图是描述的词语而非限制。鉴于上面的教导，本发明的很多修改和改变是可行的，并且本发明可以特定描述的方式以外的方式实践。
【权利要求】
1.一种用于车辆的密封配件(12)，其包括: 第一密封件(14)，其用于密封车窗，其中所述第一密封件(14)具有第一远端(18)和沿着路径与所述第一远端(18)分隔的第二远端(20)，并且所述第一密封件(14)限定了从所述第一远端(18)沿着所述路径朝向所述第二远端(20)延伸的通道(22)； 第二密封件(16)，其用于密封车窗，其中所述第二密封件(16)具有第三远端(28)，其中所述第三远端(28)与所述第一密封件(14)的第一远端(18)分隔；以及 双端帽(10)，其位于所述第一密封件(14)和所述第二密封件(16)之间，所述双端帽(10)具有: 主体(30)，其位于所述第一密封件(14)的所述第一远端(18)和所述第二密封件(16)的所述第三远端(28)之间，其中所述主体(30)具有面对所述第一密封件(14)的所述第一远端(18)的第一侧(32)以及面对所述第二密封件(16)的所述第三远端(28)的与所述第一侧(32)相对的第二侧(34)，其中所述第一侧(32)和第二侧(34)均终止于边缘(36)， 外壳(54)，其附连至所述边缘(36)的一部分并且延伸超过所述第一侧(32)和所述第一密封件(14)的所述第一远端(18)，并且延伸超过所述第二侧(34)和所述第二密封件(16)的所述第三远端(28)，以便在所述第一密封件(14)和所述第二密封件(16)之间提供美观过渡， 第一突起(42)，其从所述第一侧(32)横向延伸且位于所述第一密封件(14)的所述通道(22)内，以便连接所述双端帽(10)至所述第一密封件(14)，以及 压紧特征件(58)，其与所述第一突起(42)相对地从所述第二侧(34)横向延伸，其中所述压紧特征件(58)接合所述第二密封件(16)的所述第三远端(28)的至少一部分，使得所述第三远端(28)的所述部分被夹在所述外壳(54)和所述压紧特征件(58)之间，以用于将所述双端帽(10)固定至所述第二密封件(16)。
2.如权利要求1所述的密封配件(12)，其中所述外壳(54)具有面对所述第二密封件(16)的下表面(56)，并且其中所述压紧特征件(58)具有面对所述下表面(56)的接合端(60)，从而限定间隙，其中所述第二密封件(16)的所述第三远端(28)的所述部分位于所述下表面(56)和所述接合端(60)之间的所述间隙内。
3.如权利要求2所述的密封配件(12)，其中所述第二密封件(16)的所述第三远端(28)具有外表面(66)和与所述外表面(66)相对的内表面(68),其中所述外表面(66)直接邻接所述外壳(54)的所述下表面(56)，并且所述内表面(68)直接邻接所述压紧特征件(58)的所述接合端(60)。
4.如权利要求2所述的密封配件(12)，其中所述压紧特征件(58)的所述接合端(60)具有宽度。
5.如权利要求4所述的密封配件(12)，其中所述接合端(60)的所述宽度平行于所述外壳(54)的所述下表面(56)的一部分。
6.如权利要求2-5中任一权利要求所述的密封配件(12)，其中所述压紧特征件(58)具有臂(64)，该臂(64)从所述主体(30)的所述第二侧(34)延伸至所述接合端(60)，其中所述接合端(60)具有相对于所述臂(64)的构造的球根状构造。
7.如权利要求6所述的密封配件(12)，其中所述压紧特征件(58)的所述臂(64)朝向所述外壳(54)的所述下表面(56)延伸。
8.如权利要求6所述的密封配件(12)，其中所述压紧特征件(58)的所述臂(64)是可弹性形变的。
9.如权利要求2所述的密封配件(12)，其中所述压紧特征件(58)的所述接合端(60)是基本平面的。
10.如权利要求1-5或9中任一权利要求所述的密封配件(12)，其中所述压紧特征件(58)基本上是楔形的。
11.如权利要求1所述的密封配件(12)，其中所述主体(30)的所述边缘(36)具有上部区段(38)和下部区段(39)，所述上部区段(38)具有弓形构造，其中所述外壳(54)安装至弓形构造的所述上部区段(38)。
12.如权利要求11所述的密封配件(12)，其中所述压紧特征件(58)从所述上部区段(38)和下部区段(39)之间的所述主体(30)的所述第二侧(34)延伸。
13.如权利要求1所述的密封配件(12)，其中所述通道(22)进一步限定为第一通道(22)，并且所述第一密封件(14)进一步限定了从所述第一远端(18)沿着所述路经朝向所述第二远端(20)延伸的第二通道(24)，并且所述双端帽(10)具有第二突起(46)，所述第二突起(46)从所述第一侧(32)横向延伸并且位于所述第二通道(24)内，以便进一步连接所述双端帽(10)至所述第一密封件(14)。
14.如权利要求13所述的密封配件(12)，其中所述第一突起(42)和第二突起(46)相互平行。
15.如权利要求1所述的密封配件(12)，其中所述第一密封件(14)通过压铸工艺生产，并且被安装至在车辆上可移动的窗，并且其中所述第二密封件(16)围绕在车辆上静止的第二窗的外围铸造。
16.一种用于将第一密封件(14)的第一远端(18)覆盖至第二密封件(16)的第三远端(28)的双端帽(10)，其中所述第一密封件(14)限定了从所述第一远端(18)延伸的通道(22)，所述双端帽(10)包括: 主体(30)，其具有第一侧(32)和与所述第一侧(32)相对的第二侧(34)，其中所述第一侧(32)和第二侧(34)均终止于边缘(36)； 外壳(54)，其附连至所述边缘(36)的一部分并且延伸超过所述第一侧(32)和第二侧(34)，以便在所述第一密封件(14)的所述第一远端(18)和所述第二密封件(16)的所述第三远端(28)之间提供美观过渡； 第一突起(42)，其从所述第一侧(32)横向延伸，以便延伸到所述第一密封件(14)的所述通道(22)中，从而将所述双端帽(10)连接至所述第一密封件(14);以及 压紧特征件(58)，其从所述第二侧(34)横向延伸并且与所述第一突起(42)相对，所述压紧特征件(58)具有接合端(60)，其中所述双端帽(10)限定了所述外壳(54)和所述接合端(60)之间的间隙，以便容纳所述第二密封件(16)的所述第三远端(28)的至少一部分，从而将所述双端帽(10)固定至所述第二密封件(16)。
17.如权利要求16所述的双端帽(10)，其中所述压紧特征件(58)的所述接合端(60)具有宽度。
18.如权利要求16所述的双端帽(10)，其中所述主体(30)的所述边缘(36)具有上部区段(38)和下部区段(39)，所述上部区段(38)具有弓形构造，其中所述外壳(54)安装至弓形构造的所述上部区段(38)。
19.如权利要求18所述的双端帽(10)，其中所述压紧特征件(58)从所述上部区段(38)和下部区段(39)之间的所述主体(30)的所述第二侧(34)延伸。
20.如权利要求17所述的双端帽(10)，其中所述外壳(54)具有面对所述第二密封件(16)的下表面(56)，其中所述接合端(60)的所述宽度平行于所述下表面(56)的一部分。
21.如权利要求16-20中任一权利要求所述的双端帽(10)，其中所述压紧特征件(58)具有臂(64)，该臂(64)从所述主体(30)的所述第二侧(34)延伸至所述接合端(60)，其中所述接合端(60)具有相对于所述臂(64)的构造的球根状构造。
22.如权利要求21所述的双端帽(10)，其中所述压紧特征件(58)的所述臂(64)是可弹性形变的。
23.如权利要求16所述的双端帽(10)，其中所述压紧特征件(58)的接合端(60)是基本平面的。
24.如权利要求16-20或23中任一权利要求所述的双端帽(10)，其中所述压紧特征件(58)基本上是楔形的。
【文档编号】B60J10/08GK103568797SQ201310421045
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年8月1日 优先权日:2012年8月1日
【发明者】N·珍德罗瑟克, D·车乐瓦 申请人:亨尼格斯汽车密封系统北美公司