一种降低风阻系数的汽车轮毂的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种降低风阻系数的汽车轮毂，包括安装轮胎的轮辋、设置于轮辐安装面与轮辋之间的轮辐和中心孔，所述的中心孔四周设置有螺栓孔；所述轮辋包括轮缘、凸峰和槽底，在凸峰和槽底间设置有一个气门孔；所述的轮辐在轮辐安装面上往中心孔的一侧偏心；所述的轮辐的外侧设置经一平面切割形成端面；所述的端面的两侧分别为外切面与轮毂中轴线夹角不等的两个弧面；夹角较小的弧面一侧朝向汽车前进的方向。由于夹角较小的弧面朝向汽车行进的方向，降低风阻，夹角较大的一侧风压较小，带动空气往内侧刹车盘方向流动；轮辐设计往一侧偏心，可以使轮辐在切割空气时，空气沿着轮辐往外侧流动，轮辐外侧的空隙较大，可以减少风阻。
【专利说明】一种降低风阻系数的汽车轮毂
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车轮毂，具体为一种降低风阻系数的汽车轮毂，属于汽车配件 【技术领域】。
【背景技术】
[0002]轮胎本身是软体的，轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心轮毂是装在轴上的部件 就叫轮毂。轮毂按材质可以分为二大类:钢轮毂，合金轮毂。而合金材质轮毂具有较轻的重 量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线 行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右， 散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。
[0003]风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击 车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产 生的阻力。第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的 最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。第三则是外型阻力，一般来说，车辆高速行驶 时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。
[0004]多数人追求结构复杂、密集的轮毂，虽然的确很美观，但是忽略了轮毂的风阻。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是为了提供一种降低风阻系数的汽车轮毂，以解决现有技术的上述 问题。
[0006]本发明的目的是通过以下技术方案来实现:
[0007]—种降低风阻系数的汽车轮毂，包括安装轮胎的轮辋、设置于轮辐安装面与轮辋 之间的轮辐和中心孔，所述的中心孔四周设置有螺栓孔；所述轮辋包括轮缘、凸峰和槽底， 在凸峰和槽底间设置有一个气门孔；所述的轮辐在轮辐安装面上往中心孔的一侧偏心；所 述的轮辐的外侧设置经一平面切割形成端面；所述的端面的两侧分别为外切面与轮毂中轴 线夹角不等的两个弧面；夹角较小的弧面一侧朝向汽车前进的方向。
[0008]所述的外切面与轮毂中轴线的夹角分别为30度和22度。
[0009]所述的轮辐与半径之间的夹角为5度。
[0010]所述的右侧轮毂的轮辐往中心孔的右侧偏心，左侧轮毂的轮辐往中心孔的左侧偏 心。
[0011]所述的轮辐内侧端面设置有凹槽，以减轻轮毂的质量。
[0012]本发明具有以下有益效果:
[0013]1、通过在轮辐两侧形成外切面与轮毂中轴线夹角不同的弧面，并且夹角较小的弧 面朝向汽车行进的方向，降低风阻；夹角较大的一侧风压较小，带动空气往内侧刹车盘方向 流动；
[0014]2、轮辐设计往一侧偏心，可以使轮辐在切割空气时，空气沿着轮辐往外侧流动，轮辐外侧的空隙较大，可以让空气顺利通过，减少风阻。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本发明正面的结构示意图；
[0016]图2为本发明负面的结构示意图；
[0017]图3为本发明的径向剖面结构示意图；
[0018]图4为图1的A-A向剖面结构示意图；
[0019]图中:1、轮網2、轮福3、中心孔4、螺检孔5、端面6、四槽7、弧面。 【具体实施方式】
[0020]下面通过具体实施例和附图进一步阐述本发明的结构特点。
[0021]如图1、图2、图3和图4所示，一种降低风阻系数的汽车轮毂，包括安装轮胎的轮 辋1、设置于轮辐安装面与轮辋I之间的轮辐2，以及中心孔3 ;所述的中心孔3四周设置有 螺栓孔4 ;所述轮辋I包括轮缘、凸峰和槽底，在凸峰和槽底间设置有一个气门孔；所述的轮 辐2在轮辐安装面上往中心孔3的一侧偏心；所述的轮辐2的外侧设置经一平面切割形成 端面5 ;所述的端面5的两侧分别为外切面与轮毂中轴线夹角不等的两个弧面7 ;夹角较小 的弧面7 —侧朝向汽车前进的方向。
[0022]所述的外切面与轮毂中轴线的夹角分别为30度和22度。
[0023]所述的轮辐2与半径之间的夹角为5度。
[0024]所述的右侧轮毂的轮辐2往中心孔3的右侧偏心，左侧轮毂的轮辐2往中心孔3 的左侧偏心。
[0025]所述的轮辐2内侧端面设置有凹槽6，以减轻轮毂的质量。
【权利要求】
1.一种降低风阻系数的汽车轮毂，包括安装轮胎的轮辋、设置于轮辐安装面与轮辋之 间的轮辐和中心孔，所述的中心孔四周设置有螺栓孔；所述轮辋包括轮缘、凸峰和槽底，在 凸峰和槽底间设置有一个气门孔；其特征在于:所述的轮辐在轮辐安装面上往中心孔的一 侧偏心；所述的轮辐的外侧设置经一平面切割形成端面；所述的端面的两侧分别为外切面 与轮毂中轴线夹角不等的两个弧面；夹角较小的弧面一侧朝向汽车前进的方向。
2.根据权利要求1所述的一种降低风阻系数的汽车轮毂，其特征在于:所述的外切面 与轮毂中轴线的夹角分别为30度和22度。
3.根据权利要求1所述的一种降低风阻系数的汽车轮毂，其特征在于:所述的轮辐与 半径之间的夹角为5度。
4.根据权利要求1所述的一种降低风阻系数的汽车轮毂，其特征在于:所述的右侧轮 毂的轮辐往中心孔的右侧偏心，左侧轮毂的轮辐往中心孔的左侧偏心。
5.根据权利要求1所述的一种降低风阻系数的汽车轮毂，其特征在于:所述的轮辐内 侧端面设置有凹槽。
【文档编号】B60B1/00GK103552425SQ201310522765
【公开日】2014年2月5日 申请日期:2013年10月29日 优先权日:2013年10月29日
【发明者】杨琴华 申请人:嘉善洪溪塘东铸件厂