机动车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种刹车粉尘导流方法（10），在该方法中在机动车（12）的刹车过程（11）中产生（20）力场，该力场对由于刹车过程产生的刹车粉尘（31）产生影响。根据本实用新型产生（21）至少一个气流，力场将刹车粉尘（31）引入（40）该气流，以及随着该气流刹车粉尘（31）然后被导入（41）机动车（12）的周围环境（17）。另外，介绍了一种机动车（12），该机动车以实施所述刹车粉尘导流方法（10）的方式构成。机动车包括刹车装置和至少一个具有力场发生器的刹车粉尘导流装置，刹车粉尘导流装置包括用于产生穿过机动车的轮罩和/或轮辋的气流的气流单元。本实用新型易于维护且清理费用得以改进。
【专利说明】机动车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种防止刹车粉尘特别是在机动车的轮辋上非预期积聚的刹车粉尘导流方法。
【背景技术】
[0002]用于捕获机动车上产生的刹车粉尘颗粒的装置和方法是众所周知的。DE60224858T2示出了一种静电刹车粉尘收集装置，在该刹车粉尘收集装置中充电的收集板(Sammlerplatte)在紧靠车辆刹车单元的刹车器摩擦接触面附近捕获刹车器悬浮粉尘颗粒。
[0003]WO 99/01325示出了一种车辆刹车装置和方法，其中借助电磁收集器收集刹车时产生的污物。
[0004]所述众所周知的装置和方法仅仅提供了刹车粉尘的收集，这需要额外的维护作业和/或清理装置，利用这些清理装置将捕获的刹车粉尘从收集装置中清除。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于，在易于维护和清理费用方面改进上述类型的方法。
[0006]本实用新型提供一种刹车粉尘导流方法，在该方法中在机动车的刹车过程中产生力场，该力场对通过刹车过程产生的刹车粉尘产生影响，其特征在于:产生至少一个气流，力场将刹车粉尘引入该气流，以及随着该气流刹车粉尘然后被导入机动车的周围环境。本实用新型还提供一种机动车，其包括刹车装置和至少一个具有力场发生器的刹车粉尘导流装置，刹车粉尘导流装置包括用于产生穿过机动车的轮罩和/或轮辋的气流的气流单元。这个目的通过如上述提供的刹车粉尘导流方法以及上述提供的机动车得以实现。以下对本实用新型的有益的设计加以阐述并在说明中加以介绍。
[0007]在本实用新型的刹车粉尘导流方法中，在机动车的刹车过程中产生力场。利用该力场对通过刹车过程产生的刹车粉尘产生影响。另外根据本实用新型产生至少一个气流，力场将刹车粉尘引入该气流，并且随着该气流刹车粉尘然后被导入机动车的周围环境。
[0008]有益的是不必再收集刹车粉尘。因此也不必设置容器形式或者刹车颗粒粘附在其上的磁铁形式的收集装置。因此也可以省去对这种收集装置的定期的清洁。
[0009]在本实用新型的刹车粉尘导流方法的一个有益的构成中设置如下:至少气流的一部分由机动车的迎面风产生。
[0010]因此能够很经济地实现气流的产生。只有在机动车从速度> O刹车时机动车才产生刹车粉尘。因此在每个重要的刹车过程中都存在迎面风。
[0011]在本实用新型的刹车粉尘导流方法的另一个有益的构成中设置如下:至少气流的一部分通过机动车的车轮旋转产生。
[0012]利用这个构成也能够很经济地实现气流的产生。只有在旋转的车轮被刹车时，机动车才产生刹车粉尘。因此在每个重要的刹车过程中旋转的车轮都可供使用。[0013]在本实用新型的刹车粉尘导流方法的另一个有益的构成中设置如下:至少气流的一部分的强度和/或方向的产生与机动车的速度相关。
[0014]因此可以对不同速度时的不同空气动力学的情况做出反应。可以用较强的气流对可能在一定的速度时出现的、由其他的车辆部件引起的干扰气流进行平衡。另外估计到在速度较高时会产生更多的刹车粉尘。这些增加的刹车粉尘量或者刹车粉尘负荷(Bremsstaublast)可以通过增加的气流运走。
[0015]在本实用新型的刹车粉尘导流方法的另一个有益的构成中设置如下:至少力场的一部分的强度的产生与机动车的速度相关。
[0016]利用这个措施也可以对不同速度时的不同空气动力学的情况做出反应。可以用较强的力场对可能在一定的速度时出现的、由其他的车辆部件引起的干扰气流进行平衡。另外估计到在速度较高时会产生更多的刹车粉尘。这些增加的刹车粉尘负荷可以通过较强的力场被引开。
[0017]在本实用新型的刹车粉尘导流方法的另一个有益的构成中设置如下:至少气流的一部分的强度和/或方向的产生与机动车的减速相关。
[0018]由于估计到较剧烈的减速时会伴随较高的刹车粉尘负荷，较强的气流每个时间内可以拾取并导出更多的刹车粉尘颗粒。
[0019]在本实用新型的刹车粉尘导流方法的另一个有益的构成中设置如下:至少力场的一部分的强度的产生与机动车的减速的强度相关。
[0020]由于估计到较剧烈的减速时会伴随较高的刹车粉尘负荷，较强的力场每个时间内可以将更多的刹车粉尘颗粒引入气流。
[0021]有益的是还可以使力场的强度与刹车片或者刹车盘的磨损相关地匹配。换言之，至少力场的一部分的强度的产生与刹车片或者刹车盘的磨损相关。
[0022]本实用新型的机动车包括刹车装置和至少一个具有力场发生器的刹车粉尘导流装置。根据本实用新型设置如下:刹车粉尘导流装置包括用于产生穿过机动车的轮罩和/或轮辋的气流的气流单元。
[0023]由此有益地提供一种机动车，该机动车可以实施本实用新型的刹车粉尘导流方法。通过这种方式机动车的轮辋受到保护从而防止刹车粉尘积聚。
[0024]在本实用新型的机动车的一个有益的构成中设置如下:气流单元包括用于产生至少气流的一部分的轮辋。
[0025]因此根据本实用新型的刹车粉尘导流方法可以有益地、附加地利用车轮的旋转。由此可以产生一个横向于行驶方向定向的气流。
【专利附图】
【附图说明】
[0026]借助附图和下文的说明进一步阐述本实用新型的实施例。其中:
[0027]图1示出的是机动车部分，以及示出了机动车上的本实用新型的刹车粉尘导流方法的方框图。
【具体实施方式】
[0028]在图1示出了机动车12上的本实用新型的刹车粉尘导流方法10。为此，机动车12除了刹车装置13之外还包括定位在刹车装置13附近的刹车粉尘导流装置14。其中刹车装置13与现有技术的例如盘式刹车器的传统摩擦刹车器相符。刹车粉尘导流装置14定位在刹车装置13的附近。根据本实用新型，可以为机动车12的每个车轮设置一个刹车粉尘导流装置14。
[0029]刹车粉尘导流装置14具有至少一个力场发生器15和至少一个气流单元16。该至少一个力场发生器15构造如下，即它能够产生力场20。根据本实用新型，力场可以是磁场和/或电场。为了产生磁场20,力场发生器15包括至少一个电磁铁和/或一个永久磁铁。为了产生电场20，力场发生器15包括至少一个充电体。如果力场是电场的话，那么这个电场根据本实用新型尤其是不均匀的电场。根据本实用新型，刹车粉尘导流装置14还可以具有多个不同的力场发生器15，这些力场发生器构造成产生不同类型的力场。根据本实用新型，可以考虑电场和磁场的组合。
[0030]无论如何该至少一个力场被以这样的方式设置，即刹车粉尘31被引向偏离机动车的轮辋的方向。至少一个力场作用到设置有刹车装置13且那里产生刹车粉尘31的空间内。为此，力场发生器15直接紧靠刹车装置13设置或者设置在相应的车轮的车轮罩内。
[0031]刹车粉尘导流装置14的至少一个气流单元16被如下构造，即它能够产生21有针对性的气流。为此，根据本实用新型，气流单元16尤其利用的是机动车12的迎面风，并有针对性地引导该迎面风穿过机动车12的各个轮罩和/或轮辋。为此，气流单元16可以具有导流元件，特别是在其定向方面还可以调节的导流元件。在刹车粉尘导流装置14的特别构成中，车轮特别是轮辋本身也可以通过具有在车轮旋转时产生气流的结构元件而构造成导流元件。这些结构元件例如可以构造成叶片状。根据本实用新型，这些结构元件在其定向方面也是可调节的。
[0032]刹车粉尘导流装置14的各种元件由未被示出的控制单元控制。这个控制单元根据本实用新型可以集成在机动车12的控制单元内。
[0033]本实用新型的刹车粉尘导流方法10与机动车12的刹车过程11同时进行。在刹车器刹车30与刹车器松开32之间的刹车过程11中生成刹车粉尘31的同时，产生了力场20和气流21。力场将在刹车过程中产生的刹车粉尘31导入40到气流中。该气流然后将刹车粉尘31导入41机动车12的周围环境17中。根据本实用新型，至少一个力场可以与刹车器松开32同时断开22。根据本实用新型，力场必须只在发生刹车时才激活。
[0034]根据本实用新型，力场还可以动态地变化，这样它适应各种因素，如车速和由此伴随而生的空气动力学的变化。因此还可以适应与机动车12的减速相关的各种不同的刹车粉尘负荷。这样根据本实用新型可以考虑:与车速和/或减速相关地调节气流单元的导流元件和/或改变力场的强度。气流和/或力场强度在刹车粉尘31增加时同样上升。这样可以为每个速度范围和每个刹车粉尘负荷取得最佳的结果。
[0035]附图标记列表
[0036]10刹车粉尘导流方法
[0037]11刹车过程
[0038]12机动车
[0039]13刹车装置
[0040]14刹车粉尘导流装置[0041]15力场发生器
[0042]16气流单元
[0043]17周围环境
[0044]20产生力场
[0045]21产生气流
[0046]22力场断开
[0047]30刹车器刹车
[0048]31刹车粉尘
[0049]32刹车器松开
[0050]40刹车粉尘导流
[0051]41将刹车粉尘导出
【权利要求】
1.机动车(12)，其包括刹车装置(13)和至少一个具有力场发生器(15)的刹车粉尘导流装置(14)，其特征在于:所述刹车粉尘导流装置(14)包括用于产生穿过所述机动车(12)的轮罩和/或轮辋的气流的气流单元(16)。
2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，气流单元(16)包括用于产生至少气流的一部分的轮辋。
【文档编号】B60T1/06GK203472824SQ201320516439
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年8月22日 优先权日:2012年8月27日
【发明者】沃尔夫冈·维克勒尔 申请人:福特环球技术公司