一种电力汽车用受电弓的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电力汽车用受电弓，包括：“Y”型上臂（5）的上端与弓头支撑板（6）铰接，“Y”型上臂（5）的下部分别与下臂（3）的上端和下导杆（4）的上端铰接；下臂（3）的下端设有下臂旋转轴（31），并且下臂（3）通过下臂旋转轴（31）与底架（1）的前端铰接；下导杆（4）的下端与底架（1）的中部铰接；升弓弹簧（7）的一端与底架（1）的后端连接，其另一端固定在下臂旋转轴（31）上；升弓机构（2）的前端与下臂（3）的下端铰接，其后端固定在底架（1）的后端。本实用新型实施例不仅结构紧凑、节省空间，而且能够准确可靠地进行升弓、降弓动作，保证了电力汽车能够在短时间内可靠充电。
【专利说明】—种电力汽车用受电弓
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电力汽车领域，尤其涉及一种电力汽车用受电弓。
【背景技术】
[0002]随着环保意思的逐渐增强，电力汽车正逐渐取代内燃机汽车，尤其是在城市公共交通领域中，越来越多的公交线路已经采用了电力汽车。由于电力汽车自身所能携带的电能有限，因此电力汽车需要在停靠站点时实现短时间充电，并且必须保证此时的充电绝对可靠，否则将会影响电力汽车的正常运行。
[0003]受电弓是电力汽车从接触网中获取电能的装置；当电力汽车停靠站点时，受电弓需要进行升弓操作，并与接触网接触，以获取电能为电力汽车充电；当电力汽车离开站点时，受电弓需要进行降弓操作，并快速脱离接触网，以保证电力汽车的运行不会造成弓网事故。
[0004]在现有技术中，由于电力汽车的顶部与接触网之间的距离较小，因此可供受电弓活动的空间有限；但现有受电弓的结构复杂、体积较大，因此受电弓进行升弓、降弓动作的准确性较差，容易受到外界因素影响而发生升弓不足、无法升弓等事故，从而使电力汽车无法在短时间内可靠充电，影响了电力汽车的正常运行。
【发明内容】
[0005]为了解决上述现有技术中的问题，本实用新型提供了一种电力汽车用受电弓，不仅结构紧凑、节省空间，而且能够准确可靠地进行升弓、降弓动作，因此能够有效避免发生升弓不足、无法升弓等事故，保证了电力汽车能够在短时间内可靠充电。
[0006]本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的:
[0007]—种电力汽车用受电弓，包括:底架1、升弓机构2、下臂3、下导杆4、“Y”型上臂5、弓头支撑板6和升弓弹簧7;
[0008]“Y”型上臂5的上端与弓头支撑板6铰接，“Y”型上臂5的下部分别与下臂3的上端和下导杆4的上端铰接；
[0009]下臂3的下端设有下臂旋转轴31，并且下臂3通过下臂旋转轴31与底架I的前端铰接；下导杆4的下端与底架I的中部铰接；
[0010]升弓弹簧7的一端与底架I的后端连接，升弓弹簧7的另一端固定在下臂旋转轴31上；
[0011]升弓机构2的前端与下臂3的下端铰接；升弓机构2的后端固定在底架I的后端。
[0012]优选地，升弓机构2的后端设有升弓机构安装座21 ;升弓机构2通过升弓机构安装座21固定在底架I的后端。
[0013]优选地，升弓机构2的前端设有短连杆22 ;升弓机构2通过短连杆22与下臂3的下端铰接。
[0014]优选地，弓头支撑板6上设有多个滑板条61 ;该受电弓通过滑板条61与接触网接触。
[0015]优选地，所述的升弓机构2为电推杆式升弓机构。
[0016]优选地，所述的底架I上设有底架安装座11 ;底架I通过底架安装座11固定在电力汽车的顶部。
[0017]优选地，还包括:电气控制箱8 ;电气控制箱8固定在底架I上，并且分别与升弓机构2以及电力汽车内部的操控面板电连接。
[0018]由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例所提供的电力汽车用受电弓的结构十分紧凑，大大减小了安装空间；同时，采用了电推杆式升弓机构，通过电力驱动电推杆式升弓机构能够准确可靠地进行升弓、降弓动作，从而可以有效避免发生升弓不足、无法升弓等事故，使电力汽车能够在短时间内可靠充电，保证了电力汽车能够安全可靠的运行。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
[0020]图1为本实用新型实施例提供的电力汽车用受电弓的结构示意图一；
[0021]图2为本实用新型实施例提供的电力汽车用受电弓的结构示意图二 ；
[0022]图3为本实用新型实施例提供的电力汽车用受电弓的结构示意图三；
[0023]图4为本实用新型实施例提供的电力汽车用受电弓的结构示意图四；
[0024]图5为本实用新型实施例提供的电力汽车用受电弓的结构示意图五。
【具体实施方式】
[0025]下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
[0026]下面对本实用新型实施例所提供的电力汽车用受电弓进行详细描述。
[0027]实施例一
[0028]如图1、图2、图3、图4和图5所示，一种电力汽车用受电弓，其具体结构可以包括:底架1、升弓机构2、下臂3、下导杆4、“Y”型上臂5、弓头支撑板6和升弓弹簧7 ；
[0029]“Y”型上臂5的上端与弓头支撑板6铰接，“Y”型上臂5的下部分别与下臂3的上端和下导杆4的上端铰接；下臂3的下端设有下臂旋转轴31，并且下臂3通过下臂旋转轴31与底架I的前端铰接；下导杆4的下端与底架I的中部铰接；升弓弹簧7的一端与底架I的后端连接，升弓弹簧7的另一端固定在下臂旋转轴31上；升弓机构2的前端与下臂3的下端绞接；升弓机构2的后端固定在底架I的后端。
[0030]其中，该电力汽车用受电弓的各部件的具体实施方案可以包括:
[0031](I)升弓机构2的后端可以设有升弓机构安装座21 ;升弓机构2可以通过升弓机构安装座21固定在底架I的后端。升弓机构2的前端可以设有短连杆22 ;升弓机构2可以通过短连杆22与下臂3的下端铰接。
[0032](2)弓头支撑板6上可以设有多个滑板条61 ;这些滑板条61可以整齐地固定在弓头支撑板6上；该受电弓可以通过滑板条61与接触网接触，并从接触网获取电能。
[0033](3)底架I上可以设有底架安装座11 ;在实际应用中，底架I最好为长方形，其四角可以各固定一个底架安装座11，底架I通过底架安装座11固定在电力汽车的顶部。
[0034](4)该受电弓还包括:电气控制箱8 ;电气控制箱8可以固定在底架I上，并且分别与升弓机构2以及电力汽车内部的操控面板电连接；司机可以通过操控电力汽车内部的操控面板来控制升弓机构2完成升弓、降弓操作。
[0035](5)升弓机构2可以为电推杆式升弓机构；所谓电推杆式升弓机构就是指升弓机构中包括电力可以驱动的电推杆，并且电推杆的运动可以带动整个受电弓完成升弓、降弓操作。在实际应用中，电推杆的工作电压最好为24V，从而使该受电弓在较低的电能损耗下正常完成升弓、降弓操作。
[0036]具体地，该电力汽车用受电弓的工作原理如下:
[0037](I)升弓过程:当电力汽车内部的操控面板发出升弓信号后，电推杆会在24V的低压下开始运动，并通过短连杆22带动下臂3以下臂旋转轴31为轴向上转动；在下臂3上升到一定位置后，由于铰接于“Y”型上臂5下端的下导杆4较短，因此设于“Y”型上臂5上端的弓头支撑板6会在杠杆作用下向上抬升，从而完成升弓操作。
[0038](2)降弓过程:当受电弓处于升弓状态时，如果电力汽车内部的操控面板发出降弓信号，那么电推杆会失去推动力；由于下臂3的下端与升弓弹簧7连接，并且升弓弹簧7在升弓过程中被压缩，因此“Y”型上臂5、下导杆4和下臂3会在自身重力以及升弓弹簧7的恢复力作用下向下运动，从而完成降弓操作。
[0039]进一步地，本实用新型实施例所提供的电力汽车用受电弓十分适合应用于城市公共交通的运输环境。在城市公共交通的运输中，运行速度不能太快，而且需要每站停车载客卸客，因此电力汽车可以在短暂的停车时间内通过本实用新型实施例所提供的受电弓进行快速充电，从而在可以在不影响公共运输的情况下，保证电力汽车的正常运行；本实用新型实施例所提供的受电弓可以通过24V的低压驱动升弓机构2运行，从而能够简单、方便、准确、可靠地实现受电弓的升弓、降弓操作，保证了电力汽车能够在短时间内可靠充电。
[0040]可见，本实用新型实施例所提供的电力汽车用受电弓的结构十分紧凑，大大减小了安装空间；同时，本实用新型实施例采用了电推杆式升弓机构，与传统的气动控制和液压控制相比，通过电力驱动电推杆式升弓机构能够更加准确可靠地进行升弓、降弓动作，从而可以有效避免发生升弓不足、无法升弓等事故，使电力汽车能够在短时间内可靠充电，保证了电力汽车能够安全可靠的运行。
[0041]以上所述，仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本【技术领域】的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
【权利要求】
1.一种电力汽车用受电弓，其特征在于，包括:底架(I)、升弓机构(2)、下臂(3)、下导杆(4)、“Y”型上臂(5)、弓头支撑板(6)和升弓弹簧(7); “Y”型上臂(5)的上端与弓头支撑板(6)铰接，“Y”型上臂(5)的下部分别与下臂(3)的上端和下导杆(4)的上端铰接； 下臂(3)的下端设有下臂旋转轴(31)，并且下臂(3)通过下臂旋转轴(31)与底架(I)的前端铰接；下导杆(4)的下端与底架(I)的中部铰接； 升弓弹簧(7)的一端与底架(I)的后端连接，升弓弹簧(7)的另一端固定在下臂旋转轴(31)上； 升弓机构(2)的前端与下臂(3)的下端铰接；升弓机构(2)的后端固定在底架(I)的后端。
2.根据权利要求1所述的受电弓，其特征在于，升弓机构(2)的后端设有升弓机构安装座(21);升弓机构(2)通过升弓机构安装座(21)固定在底架(I)的后端。
3.根据权利要求1所述的受电弓，其特征在于，升弓机构(2)的前端设有短连杆(22)；升弓机构(2 )通过短连杆(22 )与下臂(3 )的下端铰接。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的受电弓，其特征在于，所述的弓头支撑板(6)上设有多个滑板条(61);该受电弓通过滑板条(61)与接触网接触。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的受电弓，其特征在于，所述的升弓机构(2)为电推杆式升弓机构。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的受电弓，其特征在于，所述的底架(I)上设有底架安装座(11);底架(I)通过底架安装座(11)固定在电力汽车的顶部。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的受电弓，其特征在于，还包括:电气控制箱(8);电气控制箱(8)固定在底架(I)上，并且分别与升弓机构(2)以及电力汽车内部的操控面板电连接。
【文档编号】B60L5/28GK203651491SQ201320685220
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年10月31日 优先权日:2013年10月31日
【发明者】周蕊, 苏安社, 马果垒 申请人:北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司