一种电动汽车的总线数字控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车的总线数字控制系统，其中，包括主机、电机驱动控制系统、电池管理系统、信息通讯系统、动力装置冷却系统和LCD液晶显示系统；所述的括主机、电机驱动控制系统、电池管理系统、信息通讯系统、动力装置冷却系统和LCD液晶显示系统均经CAN总线连接。本实用新型解决了众多的控制与测试之间的数据交换，通过较少的信号线将电动汽车上的各种电子设备通过网络连接起来，并提高数据在网络中传输的可靠性。
【专利说明】一种电动汽车的总线数字控制系统
【技术领域】
[0001]本实用新型属于总线控制领域，特别是一种电动汽车的总线数字控制系统。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展，我国的汽车拥有量越来越大，而环境污染、能源短缺问题也日益严重。但目前的电动汽车还处在继续研究阶段，现阶段存在的电动汽车整体结构都不理想，其原因是:结构复杂、底盘超重、成本高、耗能太大。电动汽车车载电池储能太少，经不起差速器、变速箱等过重、耗能太多的结构的浪费，因而导致电动汽车续行里程过短。且电动汽车的结构复杂，有多种相互作用却又相对独立的部件，且车载环境较恶劣，有很强的干扰，用模拟量的控制可靠性不高。
实用新型内容
[0003]有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种电动汽车的总线数字控制系统，解决了众多的控制与测试之间的数据交换，通过较少的信号线将电动汽车上的各种电子设备通过网络连接起来，并提高数据在网络中传输的可靠性。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]一种电动汽车的总线数字控制系统，其中，包括主机、电机驱动控制系统、电池管理系统、信息通讯系统、动力装置冷却系统和LCD液晶显示系统；所述的括主机、电机驱动控制系统、电池管理系统、信息通讯系统、动力装置冷却系统和LCD液晶显示系统均经CAN总线连接。
[0006]作为优选，所述的电机驱动控制系统与传感器执行机构连接。
[0007]作为优选，所述的动力装置冷却系统与传感器执行机构连接。
[0008]本实用新型的有益效果为:
[0009]本实用新型集智能控制、信号采集、数据处理和通信于一体，控制实时性好，实现了电动汽车整车控制智能化和多传感器信息的有效融合。解决了众多的控制与测试之间的数据交换，通过较少的信号线将电动汽车上的各种电子设备通过网络连接起来，并提高数据在网络中传输的可靠性。本实用新型具有较强纠错能力，适合高噪声环境。
[0010]本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书或者附图中所特别指出的结构来实现和获得。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的控制结构框图；
[0012]图2为本实用新型的通讯接口电路原理图。
【具体实施方式】
[0013]下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。
[0014]如图1所示，本实用新型包括主机、电机驱动控制系统、电池管理系统、信息通讯系统、动力装直冷却系统和LCD液晶显不系统。王机、电机驱动控制系统、电池管理系统、{目息通讯系统、动力装直冷却系统和IXD液晶显不系统均经CAN总线连接。电机驱动控制系统、电池管理系统、信息通讯系统、动力装置冷却系统分别与相应的传感器执行机构连接。
[0015]动力装置冷却系统用于检测水温、油温、油压力、启动故障、水温过高/低等信号。电机驱动控制系统用于检测电压、电流扭矩、功率、转速、电机状态、车速、电机故障、加速踏板位置、制动踏板位置、离合器状态、钥匙信号、档位等信号。电池管理系统用于检测S0C、电池电压、电池电流、电池温度、电池充/放电、电池故障等信号。
[0016]选用Phliips公司的CAN总线收发器PCA82C250，PCA82C250是CAN控制器和物理层总线之间的接口，符合CAN国际标准15011898，它可以提供总线的差动发送能力和接收能力。用PCA82C250的目的是为了增大通信距离，提高系统的瞬间抗干扰能力，保护总线，降低射频干扰，实现热防护等。PCA82C250允许的最高通信速度可达1Mbps，最多节点数可达110个节点。它可以使系统具有较好的开放性和灵活性，即使该CAN总线在不要求所有节点及其应用层改变任何软件和硬件的情况下，可自由地增加或减少控制器节点。
[0017]如图2所示，C8051RM0内集成了完全支持CAN2.0A和CAN2.0B的CAN控制器，独立的消息RAM可以处理32条消息对象，每个消息对象都可以进行发送和接收滤波，最高工作速率达到IMb/s，能够完成CAN总线协议数据链路层和应用层的所有功能。C8051RM0的特性使其成为CAN总线节点微控制器的良好选择，因而系统不需要专门的CAN控制器。
[0018]82C250是CAN控制器和物理总线间的接口，它是专用的CAN驱动芯片，提供对总线的差动发送和接收功能。为了增强CAN通信的抗干扰能力，在缓冲器和CAN驱动之间设计了光电隔离电路。米用的是高速光电隔离芯片6N137,输入与输出的供电电压也都米用5V。同时为了避免电源引起的干扰，CAN通信部分采用单独的DC-DC电源模块供电。
[0019]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种电动汽车的总线数字控制系统，其特征在于:包括主机、电机驱动控制系统、电池管理系统、信息通讯系统、动力装置冷却系统和LCD液晶显示系统；所述的括主机、电机驱动控制系统、电池管理系统、信息通讯系统、动力装置冷却系统和IXD液晶显示系统均经CAN总线连接。
2.如权利要求1所述的一种电动汽车的总线数字控制系统，其特征在于:所述的电机驱动控制系统与传感器执行机构连接。
3.如权利要求1所述的一种电动汽车的总线数字控制系统，其特征在于:所述的动力装置冷却系统与传感器执行机构连接。
【文档编号】B60R16/023GK203854591SQ201320823082
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2013年12月16日 优先权日:2013年12月16日
【发明者】李复活 申请人:三门峡速达交通节能科技股份有限公司