一种新型减震平衡轮毂的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型减震平衡轮毂,包括轮辋（1）、轮辐（2）和毂部（3），毂部（3）的中心成型有中心孔（31），中心孔（31）周围的毂部（3）上成型有以中心孔（31）为中心均布的多个螺栓孔（32），所述轮辐（2）的一端成型在毂部（3）上、另一端成型在轮辋（1）上；其中一个轮辐（2）的壁面为实心面，其余轮辐（2）的壁面上成型有通孔（21）；所述部分轮辐（2）的背面成型有凹槽（22），轮辋（1）的凸肩（11）上成型有内凹槽（12）。它可以提高扁平胎与轮毂直接按的充气空间，提高扁平轮胎使用时的缓冲弹性，其外形美观，在轮辐结构不相同的情况下，保证轮毂的高度平衡和减震能力。
【专利说明】一种新型减震平衡轮毂
【技术领域】:
[0001]本实用新型涉及汽车轮毂领域，更具体的说涉及一种新型减震平衡轮毂。
【背景技术】:
[0002]现有的汽车轮毂一般由轮辋、轮辐和毂部组成，然而，为了保证轮毂的平衡性，一般采用大小外形完全相同的多个轮辐的一端均布在毂部上、另一端固定在轮辋上，其造型一般，无特点。
[0003]而且现有的轮辐为了保证其支撑力一般是呈实心的杆状，这增加了轮毂的重量，而且现有的扁平胎用轮毂其由于轮胎是扁平的，其与轮毂组成的充气空间就比较小，降低了轮胎的缓冲弹性效果，使汽车开起来偏硬，使车内人员坐着不舒服。
实用新型内容:
[0004]本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种新型减震平衡轮毂，它可以提高扁平胎与轮毂直接按的充气空间，提高扁平轮胎使用时的缓冲弹性，其外形美观，在轮辐结构不相同的情况下，保证轮毂的高度平衡和减震能力。
[0005]本实用新型解决所述技术问题的方案是:
[0006]一种新型减震平衡轮毂，包括轮辋、轮辐和毂部，毂部的中心成型有中心孔，中心孔周围的毂部上成型有以中心孔为中心均布的多个螺栓孔，所述轮辐的一端成型在毂部上、另一端成型在轮辋上；其中一个轮辐的壁面为实心面，其余轮辐的壁面上成型有通孔；所述部分轮辐的背面成型有凹槽，轮辋的凸肩上成型有内凹槽。
[0007]所述轮毂上设有五个轮辐，其中一个轮辐的壁面为实心面为第一轮辐，第一轮辐的壁面的背面成型有凹槽，其余四个轮辐的壁面上成型有通孔，此四个轮辐中在第一轮辐的两侧的轮辐为第二轮辐，两个第二轮辐的壁面的背面上成型有第一凹槽、第一凹槽的底面成型有两个第二凹槽。
[0008]所述毂部的背面成型有四个凹孔，四个凹孔以毂部的中心孔为中心均布在中心孔周围，每两个相邻凹孔之间有一个螺栓孔，毂部的背面高于轮辐的背面，毂部的背面边部和中心孔周围成型有以中心孔为中心均布的四个上开口和四个下开口，上开口、下开口与凹孔一一对应，上开口的一端与凹孔的靠近中心孔的侧壁相连通、另一端与中心孔相连通，下开口与凹孔靠近毂部的背面边部的侧壁相连通。
[0009]所述轮辐的壁面上成型有沿轮辐的边部成型有的沟槽。
[0010]所述壁面为实心面的轮辐的壁面上成型有标志。
[0011]本实用新型的突出效果是:
[0012]1、与现有技术相比，它通过在轮辋的凸肩上成型有内凹槽，提高扁平轮胎与轮毂之间形成的充气空间，提高扁平胎使用时的缓冲弹性，提高使用者的驾车舒适度。
[0013]2、它的五个轮辐不同，使轮毂的造型奇特，而且，其中的四个轮辐上成型有通孔，提高空气流通量，降低轮毂的温度，而其中一个轮辐的壁面为实心面，可以在壁面上成型车辆标示或者轮毂标示,具有宣传作用。
[0014]3、它在五个轮辐结构不同的情况下，通过将其中的部分轮辐的壁面背面成型凹槽或第一凹槽和第二凹槽，从而使轮毂保持高度平衡，提高轮毂的运行稳定。
[0015]4、它在保证轮毂强度的前提下，在轮毂上开设凹槽、第一凹槽、第二凹槽、凹孔、上开口和下开口以减少轮毂的重量，降低成本的同时，保证跟了轮毂的轻量化设计。并可以在车辆高速运行时通过离心力导出车轮与车轴间的水，预防部件被水腐蚀。
【专利附图】
【附图说明】:
[0016]图1是本实用新型的立体结构示意图；
[0017]图2是本实用新型的后视图；
[0018]图3是本实用新型的换角度局部立体结构示意图。
【具体实施方式】:
[0019]实施例，见图1至图3所示，一种新型减震平衡轮毂，包括轮辋1、轮辐2和毂部3，毂部3的中心成型有中心孔31，中心孔31周围的毂部3上成型有以中心孔31为中心均布的多个螺栓孔32，所述轮辐2的一端成型在毂部3上、另一端成型在轮辋I上；其中一个轮辐2的壁面为实心面，其余轮辐2的壁面上成型有通孔21 ;所述部分轮辐2的背面成型有凹槽22，轮辋I的凸肩11上成型有内凹槽12，增加车轮单元内的空气容量，增强弹性，提高吸震能力。
[0020]所述轮毂上设有五个轮辐2，其中一个轮辐2的壁面为实心面为第一轮辐10，第一轮辐的壁面的背面成型有凹槽22，其余四个轮辐2的壁面上成型有通孔21，此四个轮辐2中在第一轮辐的两侧的轮辐2为第二轮辐20，两个第二轮辐20的壁面的背面上成型有第一凹槽25、第一凹槽25的底面成型有两个第二凹槽23。
[0021]所述毂部3的背面成型有四个凹孔33，四个凹孔33以毂部3的中心孔31为中心均布在中心孔31周围，每两个相邻凹孔33之间有一个螺栓孔32，毂部3的背面高于轮辐2的背面，毂部3的背面边部和中心孔31周围成型有以中心孔31为中心均布的四个上开口34和四个下开口 35，上开口 34、下开口 35与凹孔33——对应，上开口 34的一端与凹孔33的靠近中心孔31的侧壁相连通、另一端与中心孔31相连通，下开口 35与凹孔33靠近毂部3的背面边部的侧壁相连通。
[0022]所述轮辐2的壁面上成型有沿轮辐的边部成型有的沟槽24。沟槽24使轮辐2更加美观的同时，进一步减少了轮毂的重量，保证轮毂的轻质化要求。
[0023]所述壁面为实心面的轮辐2的壁面上成型有标志5。
[0024]其中，毂部3的背面成型有四个凹孔33、四个上开口 34和四个下开口 35的设计，不仅提高了毂部3背面的通气散热效果，也降低了其重量，而且凹孔33的底面还设有圆形凹孔36，进一步降低重量。
【权利要求】
1.一种新型减震平衡轮毂，包括轮辋(I)、轮辐(2)和毂部(3)，毂部(3)的中心成型有中心孔(31)，中心孔(31)周围的毂部(3)上成型有以中心孔(31)为中心均布的多个螺栓孔(32)，其特征在于:所述轮辐(2)的一端成型在毂部(3)上、另一端成型在轮辋(I)上；其中一个轮辐(2)的壁面为实心面，其余轮辐(2)的壁面上成型有通孔(21);所述部分轮辐(2)的背面成型有凹槽(22)，轮辋(I)的凸肩(11)上成型有内凹槽(12)。
2.根据权利要求1所述的一种新型减震平衡轮毂，其特征在于:所述轮毂上设有五个轮辐(2)，其中一个轮辐(2)的壁面为实心面为第一轮辐(10)，第一轮辐的壁面的背面成型有凹槽(22)，其余四个轮辐(2)的壁面上成型有通孔(21)，此四个轮辐(2)中在第一轮辐的两侧的轮辐(2)为第二轮辐(20)，两个第二轮辐(20)的壁面的背面上成型有第一凹槽(25)、第一凹槽(25)的底面成型有两个第二凹槽(23)。
3.根据权利要求1所述的一种新型减震平衡轮毂，其特征在于:所述毂部(3)的背面成型有四个凹孔(33)，四个凹孔(33)以毂部(3)的中心孔(31)为中心均布在中心孔(31)周围，每两个相邻凹孔(33)之间有一个螺栓孔(32)，毂部(3)的背面高于轮辐(2)的背面，毂部(3)的背面边部和中心孔(31)周围成型有以中心孔(31)为中心均布的四个上开口(34)和四个下开口(35)，上开口(34)、下开口(35)与凹孔(33)——对应，上开口(34)的一端与凹孔(33)的靠近中心孔(31)的侧壁相连通、另一端与中心孔(31)相连通，下开口(35)与凹孔(33)靠近毂部(3)的背面边部的侧壁相连通。
4.根据权利要求1所述的一种新型减震平衡轮毂，其特征在于:所述轮辐(2)的壁面上成型有沿轮辐的边部成型有的沟槽(24 )。
5.根据权利要求1所述的一种新型减震平衡轮毂，其特征在于:所述壁面为实心面的轮辐(2)的壁面上成型有标志(5)。
【文档编号】B60B3/10GK203651318SQ201320877878
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年12月26日 优先权日:2013年12月26日
【发明者】金津 申请人:浙江万丰奥威汽轮股份有限公司