一种电动汽车双电机无级变速四模驱动系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车双电机无级变速四模驱动系统，其特征在于，所述发动机和所述电机通过连接法兰连接，所述连接法兰通过螺栓连接将所述发动机和所述电机连接成一体，干式电磁离合器的主动件通过螺栓和发动机的飞轮盘连接，从动件通过所述连接法兰的花键与内电机的永磁内电机转子的轴相连，所述永磁内电机转子通过第三轴承固定在左内端盖上，通过所述第三轴承固定在右内端盖上。其优点在于：第一，通过采用该驱动系统实现车辆在运行中的四种模式下运行，在各自的模态下运行，驱动电机始终处于最佳效率区域。第二，在运行的过程中能实现车辆的无级变速和运行状态的自动切换，对提高车辆的运行经济性和舒适性都有提高。
【专利说明】-种电动汽车双电机无级变速四模驱动系统
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及电动汽车驱动系统【技术领域】，具体涉及一种具有双电机无级变速 四模驱动系统。
【背景技术】
[0002] 电动汽车的驱动系统一般由电气和机械系统组成。电气系统由电子控制器，功率 变换器-驱动电动机组成；机械系统由机械传动装置和车轮组成。驱动系统的功能是将储 存在蓄电池中的电能高效地转化为车轮的动能进而推进汽车行驶，并能够在汽车减速制动 或者下坡时，实现再生制动。
[0003] 例如，申请号为CN201320262991的实用新型，公开了一种电动汽车用双转子电机 行星齿轮无级变速电驱动控制系统，包括加速踏板及制动踏板信号检测装置-整车控制 器-电机控制器-外转子及内转子转速信号检测装置-车速信号检测装置和电动汽车用双 转子电机行星齿轮无级变速系统，无级变速系统包括电动汽车用双转子电机和行星齿轮， 电动汽车用双转子电机包括电机壳体-内转子-外转子-内定子-外定子和定子间隔支承 件，内外转子与行星齿轮的齿圈-行星架和太阳轮中的任二部件连接，第三部件作为输出 轴，外转子和外定子构成外转子电机，内转子和内定子构成内转子电机，电机控制器分别电 路连接外转子电机和内转子电机，本实用新型设计巧妙，结构简洁，合理可靠，适于大规模 推广应用。
[0004] 又如，申请号为CN201310259025的发明，公开了一种车辆用的差速装置，尤其涉 及一种行星齿轮差速装置，其具有齿圈，行星架内设有差速机构，所述的差速机构包括与 齿圈共轴线且间距设置的第一太阳轮和第二太阳轮，固定在转动连接于行星架上的转轴 上的-与第一太阳轮啮合相连的第一行星轮，以及固定在转动连接于行星架上的转轴上 的-与第一行星轮和第二太阳轮同时啮合相连的第二行星轮，所述的第一行星轮和第二行 星轮共轴线设置。同时本发明还涉及一种具有该行星齿轮差速装置的混合动力无级变速系 统以及具有该系统的车辆。通过行星齿轮差速装置结构的设计，使行星齿轮差速装置在实 现对动力传递的同时，缩小了其轴向尺寸，降低了成本。
[0005] 但是，上述实用新型和发明公开的技术方案，不能解决车辆在运行中的四种模式 下运行，在各自的模态下运行，驱动电机始终处于最佳效率区域的技术问题。 实用新型内容
[0006] 为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种电动汽车双电机无级 变速四模驱动系统，包括发动机和电机，所述发动机和所述电机通过连接法兰连接，所述连 接法兰通过螺栓连接将所述发动机和所述电机连接成一体，干式电磁离合器的主动件通过 螺栓和发动机的飞轮盘连接，从动件通过所述连接法兰的花键与内电机的永磁内电机转子 的轴相连，所述永磁内电机转子通过第三轴承固定在左内端盖上，通过所述第三轴承固定 在右内端盖上。
[0007] 进一步的，所述永磁内电机转子是由内电机定子和外电机定子的组合件，固定在 内外电机定子支架上，所述内外电机定子支架通过螺栓连接在所述左内端盖和右内端盖件 上，所述左内端盖通过轴承固定在左端盖件上，并用螺栓固定在左外端盖件上，所述右端盖 通过单向轴承固定在所述右端盖件上。
[0008] 进一步的，所述电机的外壳通过螺栓连接和所述左外端盖，右外端盖组成电机的 外壳，湿式电磁离合器的主动件通过花键轴连接到所述右端盖件上，从动件和齿圈支架通 过螺栓连接。
[0009] 再进一步的，所述电机的外壳的齿圈通过内齿和所述齿圈支架连接，并用挡圈限 位，所述齿圈支架通过调心轴承固定在所述永磁内电机转子的轴上，永磁内电机转子的轴 用卡簧定位，行星齿轮通过行星齿轮轴，固定在输出行星架上，所述输出行星架通过六角头 螺栓、圆柱销连接固定，所述行星齿轮的太阳轮通过花键和所述永磁内电机转子实现动力 传递，轴向通过垫片和轴用卡簧限位，所述输出行星架通过轴承定位在所述永磁内电机转 子件上，外圈通过油封和减速器壳组成储油池，所述减速器壳14端部通过螺栓和所述右外 端盖连接。
[0010] 本实用新型一种电动汽车双电机无级变速四模驱动系统，和现有技术相比，其优 点在于：第一，通过采用该驱动系统实现车辆在运行中的四种模式下运行，在各自的模态 下运行，驱动电机始终处于最佳效率区域。第二，在运行的过程中能实现车辆的无级变速和 运行状态的自动切换，对提高车辆的运行经济性和舒适性都有提高。
【专利附图】
【附图说明】
[0011] 以下结合附图，对本实用新型做进一步说明。
[0012] 图1是本实现新型一种电动汽车双电机无级变速四模驱动系统的总成装配图。
[0013] 其中，1_连接法兰；2_干式电磁尚合器；3_左外端盖；4_左端盖；5_左内端盖； 6-内外电机定子支架；7-永磁内电机转子；8-内外电机定子；9-永磁外电机转子；10-第一 轴承；11-单向轴承；12-湿式电磁离合器；13-调心轴承；14-减速器壳；15-齿圈；16-输出 行星架；17 _行星齿轮轴；18-行星齿轮；19-太阳轮；20-六角头螺栓；21-圆柱销；22-齿圈 支架；23-右外端盖；24-右端盖；25-第二轴承；26-右内端盖；27-第二轴承；28-电机外 壳；29-冷却水管；30-第四轴承。
【具体实施方式】
[0014] 为使本实用新型要解决的技术问题-技术方案和优点更加清楚，下面将结合图1 进一步说明本实用新型的具体实施例。
[0015] 本实用新型公开了一种电动汽车双电机无级变速四模驱动系统，连接法兰1通过 螺栓连接将发动机和电机连接成一体，干式电磁离合器2的主动件通过螺检和发动机的飞 轮盘连接，从动件通过所述连接法兰1的花键与内电机的永磁内电机转子7的轴相连。通 过通断电的形式控制离合器的结合或是分离从而使实现是动力的传递。所述永磁内电机转 子7是通过第三轴承27固定在左内端盖5件上，通过所述第三轴承27固定在右内端盖26 件上。
[0016] 内外电机定子8是由内电机定子和外电机定子的组合件，固定在内外电机定子支 架6上，内外电机定子支架6通过螺栓连接在所述左内端盖5和右内端盖26件上。所述左 内端盖5通过轴承30固定在左端盖4件上，并用螺栓固定在左外端盖3件上。右端盖24 通过单向轴承11固定在所述右端盖24件上。
[0017] 内外电机定子支架6的内部设计有水循环的流道，通过冷却水管29与外部的循环 连接，带走电机的产生的热量。永磁外电机转子9通过螺栓分别连接在所述左端盖4件和 所述右端盖24件上固定。所述左端盖4通过轴承30支撑在所述左内端盖5上。所述右端 盖24通过轴承25支撑在右外端盖23件上。
[0018] 电机外壳28通过螺栓连接和所述左外端盖3,右外端盖23组成电机的外壳。湿式 电磁离合器12的主动件通过花键轴连接到所述右端盖24件上，从动件和齿圈支架22通过 螺栓连接。
[0019] 齿圈15通过内齿和所述齿圈支架22连接，并用挡圈限位。所述齿圈支架22通过 调心轴承13固定在永磁内电机转子7的轴上，永磁内电机转子的轴用卡簧定位。行星齿轮 18通过行星齿轮轴17,固定在输出行星架16上。输出行星架16由左右两部分组成的组合 件，通过六角头螺栓20,圆柱销21连接固定。行星齿轮18的太阳轮19通过花键和所述永 磁内电机转子7实现动力传递，轴向通过垫片和轴用卡簧限位。所述输出行星架16通过轴 承定位在所述永磁内电机转子7件上，外圈通过油封和减速器壳14组成储油池。减速器壳 14端部通过螺栓和所述右外端盖23连接。
[0020] 以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术 人员来说，在不脱离本实用新型所述原理和精神的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这 些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1. 一种电动汽车双电机无级变速四模驱动系统，包括发动机和电机，其特征在于，所述 发动机和所述电机通过连接法兰连接，所述连接法兰通过螺栓连接将所述发动机和所述电 机连接成一体，干式电磁离合器的主动件通过螺栓和发动机的飞轮盘连接，从动件通过所 述连接法兰的花键与内电机的永磁内电机转子的轴相连，所述永磁内电机转子通过第三轴 承固定在左内端盖上，通过所述第三轴承固定在右内端盖上。
2. 根据权利要求1所述的一种电动汽车双电机无级变速四模驱动系统，其特征在于， 所述永磁内电机转子是由内电机定子和外电机定子的组合件，固定在内外电机定子支架 上，所述内外电机定子支架通过螺栓连接在所述左内端盖和右内端盖件上，所述左内端盖 通过轴承固定在左端盖件上，并用螺栓固定在左外端盖件上，所述右端盖通过单向轴承固 定在所述右端盖件上。
3. 根据权利要求2所述的一种电动汽车双电机无级变速四模驱动系统，其特征在于， 所述电机的外壳通过螺栓连接和所述左外端盖，右外端盖组成电机的外壳，湿式电磁离合 器的主动件通过花键轴连接到所述右端盖件上，从动件和齿圈支架通过螺栓连接。
4. 根据权利要求3所述的一种电动汽车双电机无级变速四模驱动系统，其特征在于， 所述电机的外壳的齿圈通过内齿和所述齿圈支架连接，并用挡圈限位，所述齿圈支架通过 调心轴承固定在所述永磁内电机转子的轴上，永磁内电机转子的轴用卡簧定位，行星齿轮 通过行星齿轮轴，固定在输出行星架上，所述输出行星架通过六角头螺栓、圆柱销连接固 定，所述行星齿轮的太阳轮通过花键和所述永磁内电机转子实现动力传递，轴向通过垫片 和轴用卡簧限位，所述输出行星架通过轴承定位在所述永磁内电机转子件上，外圈通过油 封和减速器壳组成储油池，所述减速器壳14端部通过螺栓和所述右外端盖连接。
【文档编号】B60K17/08GK203832279SQ201320877883
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2013年12月30日 优先权日:2013年12月30日
【发明者】杨水平 申请人:杨水平