机动车窗玻璃去雾装置和使用该装置的窗玻璃去雾方法
【专利摘要】本发明涉及车辆的窗玻璃去雾装置和使用该装置的窗玻璃去雾方法，目的是通过基于驾驶员的视场来确定窗玻璃是否起雾并基于确定结果准确地控制是否和何时操作去雾装置，防止去雾装置的不必要操作和由此产生的不必要的能量消耗，从而提高车辆的汽油行驶里程。为此，本发明提供一种车辆的窗玻璃去雾装置，其在窗玻璃起雾时进入去雾模式以去除窗玻璃的雾，包括：相对湿度感测部，被配置成感测驾驶员座位的视场的窗玻璃的相对湿度和前排乘客座位的视场的窗玻璃的相对湿度；以及控制部，被配置成通过根据从相对湿度感测部输入的驾驶员座位的视场的窗玻璃的相对湿度和前排乘客座位的视场的窗玻璃的相对湿度来确定窗玻璃上的是否产生雾以控制进入去雾模式。
【专利说明】机动车窗玻璃去雾装置和使用该装置的窗玻璃去雾方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种机动车窗玻璃去雾装置和使用该装置的窗玻璃去雾方法。更具体 地，本发明涉及一种用于机动车的窗玻璃去雾装置和使用该装置的窗玻璃去雾方法，所述 窗玻璃去雾装置被配置成确定雾是否产生在窗玻璃的驾驶员视场区中并且被配置成基于 确定结果来准确地控制去雾装置的操作与否及其操作起始时间，从而防止去雾装置的不必 要操作和所导致的能量的不必要消耗，并因此提高机动车的燃料效率。
【背景技术】
[0002] 近年来，自动控制型空调系统被广泛地用在机动车辆中。自动控制型空调系统检 测车辆车厢内温度、车辆室外温度、车辆车厢内湿度、车辆室外湿度、太阳辐射量等等。使用 如此获得的检测数据，空调系统自动地控制车辆车厢内温度，从而始终使车辆车厢内环境 保持舒适。
[0003] 自动控制型空调系统包括去雾装置，所述去雾装置当在机动车辆的窗玻璃上产生 雾时自动地去除附着到窗玻璃的雾。
[0004] 如图1中所示，去雾装置包括用于感测窗玻璃相对湿度的去雾传感器1以及控制 单元9,控制单元9根据于从去雾传感器1输入的窗玻璃相对湿度来控制除霜门3、进气门 5、空气调节器压缩机7以及鼓风机8。
[0005] 去雾传感器1包括用于感测窗玻璃温度的温度感测单元la、用于感测窗玻璃湿度 的湿度感测单元lb以及微计算机lc，微计算机lc用于通过处理由温度感测单元la感测的 窗玻璃温度和由湿度感测单元lb感测的窗玻璃湿度来计算窗玻璃相对湿度。
[0006] 如图2所示，去雾传感器1被布置在车辆车厢内并且被附接到窗玻璃G的上部中 央部分。如此附接的去雾传感器1与窗玻璃G的上部中央部分物理接触以感测窗玻璃G的 湿度和温度。通过处理如此感测到的湿度和湿度，去雾传感器1计算窗玻璃G的相对湿度。
[0007] 如果从去雾传感器1输入的窗玻璃相对湿度等于或高于参考湿度，则控制单元9 确定在窗玻璃上已产生了雾。基于这种确定，控制单元9进入去雾模式，在所述去雾模式 下，除霜门3被以预定开度打开，进气门5被转换为室外空气模式，并且压缩机7和鼓风机 9被操作。
[0008] 结果，新鲜的外部空气在穿过蒸发器7a时被冷却成冷空气。冷空气通过除霜出口 3a向窗玻璃排出。如此排出的冷空气能够去除附着到窗玻璃的雾。
[0009] 在上面所提到的常规去雾装置中，去雾传感器1被安装在窗玻璃G的上部中央部 分中。这造成一个缺点，即，去雾传感器1仅能够感测窗玻璃G的上部中央部分中的相对湿 度，这并不有助于确保驾驶员的视场。
[0010] 由于这种缺点，存在这样的问题，即，不得不依靠并不有助于确保驾驶员的视场的 窗玻璃部分来确定雾是否产生在窗玻璃G上。
[0011] 因此，即便当仅在不有助于确保驾驶员的视场的窗玻璃部分中产生雾时，去雾装 置也被不必要地操作。这导致不必要的能量消耗，结果使机动车辆的燃料效率降低。
【发明内容】
[0012] 技术问题
[0013] 鉴于在上述问题，本发明的目标在于提供一种窗玻璃去雾装置和使用该装置的窗 玻璃去雾方法，所述窗玻璃去雾装置被配置成感测在窗玻璃的驾驶员视场区中的窗玻璃相 对湿度并且能够准确地确定雾是否产生在窗玻璃的驾驶员视场区中。
[0014] 本发明的另一目标在于提供一种窗玻璃去雾装置和使用该装置的窗玻璃去雾方 法，所述窗玻璃去雾装置被配置成准确地控制去雾装置的操作与否及其操作起始时间，并 且能够在雾未在驾驶员的视场区中产生时防止去雾装置不必要地操作。
[0015] 本发明的另一个目标在于提供一种窗玻璃去雾装置和使用该装置的窗玻璃去雾 方法，所述窗玻璃去雾装置被配置成在雾未在驾驶员的视场区中产生时防止去雾装置不必 要地操作，并且能够防止不必要的能量消耗，从而提高机动车辆的燃料效率并且高效地去 除在窗玻璃上产生的雾。
[0016] 解决问题的手段
[0017] 为了实现上述目标，本发明提供一种机动车窗玻璃去雾装置，所述去雾装置在雾 在窗玻璃上的产生时进入去雾模式以去除在窗玻璃上产生的雾，该装置包括：相对湿度检 测单元，其被配置成检测窗玻璃的驾驶员座位视场区的窗玻璃相对湿度和窗玻璃的乘客座 位视场区的窗玻璃相对湿度；以及控制单元，其被配置成通过基于从相对湿度检测单元输 入的所述驾驶员座位视场区的窗玻璃相对湿度和所述乘客座位视场区的窗玻璃相对湿度 来确定雾是否产生在窗玻璃上以控制进入所述去雾模式。
[0018] 优选地，当仅驾驶员座位和乘客座位中的一个被用户使用时，所述控制单元被配 置成仅基于与用户使用的驾驶员座位或乘客座位相对应的驾驶员座位视场区或乘客座位 视场区的窗玻璃相对湿度来确定雾是否产生在窗玻璃上，同时排除与未被用户使用的驾驶 员座位或乘客座位相对应的驾驶员座位视场区或乘客座位视场区的窗玻璃相对湿度。
[0019] 本发明还提供一种窗玻璃去雾方法，该窗玻璃去雾方法在雾在窗玻璃上的产生时 进入去雾模式以去除在窗玻璃上产生的雾，该方法包括：a)检测窗玻璃的驾驶员座位视场 区的窗玻璃温度、窗玻璃的乘客座位视场区的窗玻璃温度以及窗玻璃的湿度的步骤；b)通 过处理驾驶员座位视场区的窗玻璃温度、乘客座位视场区的窗玻璃温度以及窗玻璃的湿度 来计算驾驶员座位视场区的窗玻璃相对湿度和乘客座位视场区的窗玻璃相对湿度的步骤； c)确定驾驶员座位视场区的窗玻璃相对湿度和乘客座位视场区的窗玻璃相对湿度中的至 少一个是否等于或高于预定参考湿度的步骤；以及d)如果驾驶员座位视场区的窗玻璃相 对湿度和乘客座位视场区的窗玻璃相对湿度中的至少一个等于或高于预定参考湿度则确 定在窗玻璃上产生了雾并进入去雾模式的步骤。
[0020] 优选地，步骤C)包括：C-1)确定驾驶员座位或乘客座位是否被用户使用的步骤； 以及c-2)确定与由用户所占的驾驶员座位或乘客座位相对应的驾驶员座位视场区或乘客 座位视场区的窗玻璃相对湿度是否等于或高于参考湿度并同时排除与未被用户使用的驾 驶员座位或乘客座位相对应的驾驶员座位视场区或乘客座位视场区的窗玻璃相对湿度的 步骤。
[0021] 有利效果
[0022] 根据本发明的窗玻璃去雾装置和使用该装置的窗玻璃去雾方法，使用在整个驾驶 员的视场区中测量到的温度来计算窗玻璃相对湿度。因此有可能准确地确定雾是否产生在 窗玻璃的驾驶员的视场区中。
[0023] 因为窗玻璃去雾装置被配置成准确地确定雾是否产生在窗玻璃的驾驶员的视场 区中，所以有可能准确地控制去雾装置是否操作及其操作起始时间。
[0024] 因为窗玻璃去雾装置被配置成准确地控制去雾装置是否操作及其操作起始时间， 所以有可能防止即使雾未在驾驶员的视场区中的产生而不必要地操作去雾装置。
[0025] 鉴于窗玻璃去雾装置被配置成防止即使雾未在驾驶员的视场区中的产生而不必 要地操作去雾装置，有可能防止不必要的能量消耗并且有可能提高机动车辆的燃料效率。
[0026] 此外，窗玻璃去雾装置被配置成基于仅与被用户使用的驾驶员座位或乘客座位相 对应的视场区的窗玻璃相对湿度来确定雾是否产生在窗玻璃上。因此，有可能通过依靠仅 有助于确保用户的视场的窗玻璃部分的相对湿度来准确地控制去雾装置的操作与否。
[0027] 因为窗玻璃去雾装置被配置成通过仅依靠有助于确保用户的视场的窗玻璃部分 的相对湿度来准确地控制去雾装置的操作或非操作，所以有可能防止去雾装置由于在不有 助于确保用户的视场的窗玻璃部分中产生雾而被不必要地操作。
[0028] 因为窗玻璃去雾装置被配置成防止去雾装置由于在不有助于确保用户的视场的 窗玻璃部分中产生雾而被不必要地操作，所以有可能防止不必要的能量消耗并且有可能显 著地提高机动车辆的燃料效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0029] 图1是示出机动车辆的常规窗玻璃去雾装置的视图。
[0030] 图2是图示组成常规窗玻璃去雾装置的去雾传感器的安装状态的视图。
[0031] 图3是示出根据本发明的一个实施方式的用于机动车辆的窗玻璃去雾装置的视 图。
[0032] 图4是图示组成本窗玻璃去雾装置的相对湿度检测单元的安装状态的侧截面图。
[0033] 图5是图示组成本窗玻璃去雾装置的相对湿度检测单元的安装状态的机动车辆 的前视图，在该视图中指示了相对湿度能够被相对湿度检测单元检测到的窗玻璃的驾驶员 座位视场区和乘客座位视场区。
[0034] 图6是示出本窗玻璃去雾装置的相对湿度检测单元如何拾取窗玻璃的驾驶员座 位视场区和乘客座位视场区的图像以检测驾驶员座位视场区和乘客座位视场区的温度分 布的视图。
[0035] 图7是图示根据本发明的一个实施方式的使用窗玻璃去雾装置的窗玻璃去雾方 法的流程图。
[0036] 图8是示出根据本发明的另一实施方式的窗玻璃去雾装置的视图。
[0037] 图9是图示根据本发明的另一实施方式的使用窗玻璃去雾装置的窗玻璃去雾方 法的流程图。
【具体实施方式】
[0038] 现将参考附图详细地描述根据本发明的机动车窗玻璃去雾装置和使用该装置的 窗玻璃去雾方法的特定优选的实施方式。与之前提到的常规装置的那些相同的组件将由同 样的附图标记来标明。
[0039] 首先参考图3至图6,根据本发明的一个实施方式用于机动车辆的窗玻璃去雾装 置包括检测窗玻璃G的相对湿度的相对湿度检测单元10。相对湿度检测单元10包括用于 感测窗玻璃G的驾驶员座位视场区X的温度的非接触型第一温度感测单元12和用于感测 窗玻璃G的乘客座位视场区Y的温度的非接触型第二温度感测单元14。
[0040] 如图4和图5所示，第一温度感测单元12和第二温度感测单元14被安装在与窗 玻璃G间隔开的位置，例如，安装在位于车辆车厢内的后视镜Μ的后表面上。第一温度感测 单元12和第二温度感测单元14中的每一个都包括热电堆红外线传感器（未示出）和红外 线温度分析程序。具体地，第一温度感测单元12和第二温度感测单元14的热电堆红外线 传感器被分别安装成朝向驾驶员座位视场区X和乘客座位视场区Υ。
[0041] 如图5和图6所示，第一温度感测单元12和第二温度感测单元14通过使用安装 在与窗玻璃G间隔开的位置处的热电堆红外线传感器来拾取驾驶员座位视场区X和乘客座 位视场区Υ的图像，然后检测驾驶员座位视场区X的窗玻璃温度分布和乘客座位视场区Υ 的窗玻璃温度分布。
[0042] 使用提前存储的红外线温度分析程序，从驾驶员座位视场区X的窗玻璃温度分布 和乘客座位视场区Υ的窗玻璃温度分布中提取出驾驶员座位视场区X的最冷部分的温度和 乘客座位视场区Υ的最冷部分的温度。
[0043] 在这一点上，第一温度感测单元12和第二温度感测单元14的热电堆红外线传感 器被安装成朝向驾驶员座位视场区X和乘客座位视场区Υ的中央部分。
[0044] 再次参考图3,相对湿度检测单元10还包括湿度感测单元16和微计算机18。如 图4和图5所示，湿度感测单元16被安装在与窗玻璃G间隔开的位置，例如，安装在位于车 辆车厢内的后视镜Μ的后表面上。湿度感测单元16设置有湿度传感器（未示出）。湿度感 测单元16用于感测在与窗玻璃G间隔开的位置处的窗玻璃湿度。
[0045] 如果分别从第一温度感测单元12和第二温度感测单元14提取了驾驶员座位视场 区X的最低温度和乘客座位视场区Υ的最低温度，则微计算机18使用提前存储的计算程序 基于驾驶员座位视场区X的最低温度、乘客座位视场区Υ的最低温度以及从湿度感测单元 16输入的窗玻璃G的湿度数据来计算驾驶员座位视场区X的窗玻璃相对湿度和乘客座位视 场区Υ的窗玻璃相对湿度。
[0046] 再次参考图3,窗玻璃去雾装置还包括设置有微处理器的控制单元20。如果从相 对湿度检测单元10输入了驾驶员座位视场区X的窗玻璃相对湿度和乘客座位视场区Υ的 窗玻璃相对湿度，则控制单元20基于驾驶员座位视场区X的窗玻璃相对湿度和乘客座位视 场区Υ的窗玻璃相对湿度来确定雾是否产生在窗玻璃G上。控制单元20基于确定结果来 控制空调系统的各个部分3、5、7和8。
[0047] 更具体地，如果驾驶员座位视场区X的窗玻璃相对湿度和乘客座位视场区Υ的窗 玻璃相对湿度中的至少一个等于或高于预定参考湿度，则控制单元20确定在窗玻璃G上产 生了雾。因此，控制单元20进入去雾模式。
[0048] 在去雾模式中，控制单元20以指定的开度打开除霜门3,将进气门5转换为外部空 气模式，并且操作压缩机7和鼓风机8。
[0049] 结果，新鲜的外部空气在穿过蒸发器7a时被冷却成冷空气。冷空气通过除霜出口 3a向窗玻璃排出。如此排出的冷空气能够去除附着到窗玻璃的雾。
[0050] 接下来，将参考图3和图7来描述使用如上面所配置的窗玻璃去雾装置的窗玻璃 去雾方法。
[0051] 首先，空调系统被开启（S101)。在这种状态下，第一温度感测单元12和第二温度 感测单元14分别检测驾驶员座位视场区X的窗玻璃温度分布和乘客座位视场区Y的窗温 度分布（S103)。
[0052] 然后，从驾驶员座位视场区X的窗玻璃温度分布中提取驾驶员座位视场区X的最 低温度并且从乘客座位视场区Y的窗玻璃温度分布中提取乘客座位视场区Y的最低温度 (S105)。
[0053] 在完成驾驶员座位视场区X的最低温度和乘客座位视场区Y的最低温度的提取之 后，控制单元20通过处理驾驶员座位视场区X的最低温度、乘客座位视场区Y的最低温度 以及从湿度感测单元16输入的窗玻璃G的湿度数据来计算驾驶员座位视场区X的窗玻璃 相对湿度和乘客座位视场区Y的窗玻璃相对湿度（S107)。
[0054] 如果驾驶员座位视场区X的窗玻璃相对湿度和乘客座位视场区Y的窗玻璃相对湿 度的计算完成，则控制单元20确定驾驶员座位视场区X的窗玻璃相对湿度和乘客座位视场 区Y的窗玻璃相对湿度中的至少一个是否等于或高于预定参考湿度（S109)。
[0055] 如果确定结果揭示驾驶员座位视场区X的窗玻璃相对湿度和乘客座位视场区Y的 窗玻璃相对湿度中的至少一个等于或高于预定参考湿度，则控制单元20确定在窗玻璃G上 产生了雾。然后，控制单元20进入去雾模式（S111)。
[0056] 在去雾模式下，控制单元20开启窗玻璃去雾装置（S113)。然后，向窗玻璃G排出 冷空气，从而去除雾（S115)。
[0057] 根据上述的窗玻璃去雾装置和窗玻璃去雾方法，使用在整个驾驶员的视场区中测 量到的温度来计算窗玻璃相对湿度。因此有可能准确地确定雾是否产生在窗玻璃的驾驶员 的视场区中。
[0058] 因为窗玻璃去雾装置被配置成准确地确定雾是否产生在窗玻璃的驾驶员的视场 区中，所以有可能准确地控制去雾装置的操作或不操作及其操作起始时间。
[0059] 因为窗玻璃去雾装置被配置成准确地控制去雾装置的操作或不操作及其操作起 始时间，所以有可能防止即使雾未在驾驶员的视场区中产生也不必要地操作去雾装置。
[0060] 鉴于窗玻璃去雾装置被配置成防止即使雾未在驾驶员的视场区中产生也不必要 地操作去雾装置，所以有可能防止不必要的能量消耗并且有可能提高机动车辆的燃料效 率。
[0061] 接下来，将参考图8描述根据本发明的另一实施方式的窗玻璃去雾装置。
[0062] 根据本发明的另一实施方式的窗玻璃去雾装置还包括驾驶员座位使用感测单元 30和乘客座位使用感测单元32。
[0063] 驾驶员座位使用感测单元30用来检测驾驶员座位是否被使用。驾驶员座位使用 感测单元30包括安装在驾驶员座位中的压力传感器（未示出）。压力传感器感测使用驾 驶员座位的用户的重量。在感测到用户的重量时，压力传感器确定驾驶员座位被用户使用。 在这种情况下，压力传感器将驾驶员座位使用信号S1输入到控制单元20。
[0064] 乘客座位使用感测单元32用来检测乘客座位是否被使用。乘客座位使用感测单 元32包括安装在乘客座位中的压力传感器（未示出）。压力传感器感测使用乘客座位的用 户的重量。在感测到用户的重量时，压力传感器确定乘客座位被用户使用。在这种情况下， 压力传感器将乘客座位使用信号S2输入到控制单元20。
[0065] 另选地，驾驶员座位使用感测单元30和乘客座位使用感测单元32可以分别由驾 驶员座位的安全带和乘客座位的安全带形成。
[0066] 当安全带被使用驾驶员座位和乘客座位的用户佩带时，安全带被开启以输入驾驶 员座位使用信号S1和乘客座位使用信号S2。以这种方式，安全带检测驾驶员座位和乘客座 位是否被使用。
[0067] 如果从驾驶员座位使用感测单元30和乘客座位使用感测单元32输入了驾驶员座 位使用信号S1和乘客座位使用信号S2,则控制单元20响应于输入的信号S1和S2来控制 窗玻璃去雾装置。
[0068] 如果在从相对湿度检测单元10输入了驾驶员座位视场区X的窗玻璃相对湿度和 乘客座位视场区Y的窗玻璃相对湿度的状态下从驾驶员座位使用感测单元30和乘客座位 使用感测单元32输入了驾驶员座位使用信号S1和乘客座位使用信号S2中的一个或两个， 则基于对应于与所输入的信号S1或S2相关联的视场区的窗玻璃相对湿度来确定在窗玻璃 G上是否产生了雾。
[0069] 例如，如果仅从驾驶员座位使用感测单元30输入了驾驶员座位使用信号S1，则控 制单元20确定用户已使用驾驶员座位。
[0070] 因此，基于仅与被用户使用的驾驶员座位相对应的驾驶员座位视场区X的窗玻璃 相对湿度来确定窗玻璃G上是否产生了雾，同时排除与未被用户使用的乘客座位相对应的 乘客座位视场区Y的窗玻璃相对湿度。
[0071] 相反，如果仅从乘客座位使用感测单元32输入了乘客座位使用信号S2,则控制单 元20确定用户已使用乘客座位。
[0072] 因此，基于仅与被用户使用的乘客座位相对应的乘客座位视场区Y的窗玻璃相对 湿度被确定窗玻璃G上是否产生了雾，同时排除与未被用户使用的驾驶员座位相对应的驾 驶员座位视场区X的窗玻璃相对湿度。
[0073] 如果从驾驶员座位使用感测单元30和乘客座位使用感测单元32输入了驾驶员座 位使用信号S1和乘客座位使用信号S2两者，则控制器20确定用户已使用了驾驶员座位和 乘客座位两者。
[0074] 因此，基于从相对湿度检测单元10输入的驾驶员座位视场区X的窗玻璃相对湿度 和乘客座位视场区Y的窗玻璃相对湿度两者来确定窗玻璃G上是否产生了雾。
[0075] 米用前述配置的原因在于基于仅与被用户使用的座位相对应的视场区的窗玻璃 相对湿度来确定窗玻璃G上是否产生了雾。
[0076] 基于仅与被用户使用的座位相对应的视场区的窗玻璃相对湿度来确定窗玻璃G 上是否产生了雾的原因是与被用户使用的座位相对应的窗玻璃部分有助于确保用户的视 场。通过这样做，窗玻璃去雾装置仅当在有助于确保用户的视场的窗玻璃部分中产生了雾 时才被操作。
[0077] 如果未从驾驶员座位使用感测单元30和乘客座位使用感测单元32输入驾驶员座 位使用信号si和乘客座位使用信号S2两者，则控制单元20识别到用户尚未使用驾驶员座 位和乘客座位。因此，控制器单元20不对窗玻璃G上是否产生雾进行确定，并且因此停止 窗玻璃去雾装置的操作。
[0078] 接下来，将参考图8和图9描述根据本发明的另一实施方式的使用窗玻璃去雾装 置的窗玻璃去雾方法。
[0079] 首先，空调系统被开启（S201)。在这种状态下，分别由第一温度感测单元12和第 二温度感测单元14检测驾驶员座位视场区X的窗玻璃温度分布和乘客座位视场区Y的窗 玻璃温度分布（S203)。
[0080] 然后，从驾驶员座位视场区X的窗玻璃温度分布中提取驾驶员座位视场区X的最 低温度并且从乘客座位视场区Y的窗玻璃温度分布中提取乘客座位视场区Y的最低温度 (S205)。
[0081] 在驾驶员座位视场区X的最低温度和乘客座位视场区Y的最低温度的提取完成 时，控制单元20通过处理驾驶员座位视场区X的最低温度、乘客座位视场区Y的最低温度 以及从湿度感测单元16输入的窗玻璃G的湿度数据来计算驾驶员座位视场区X的窗玻璃 相对湿度和乘客座位视场区Y的窗玻璃相对湿度（S207)。
[0082] 如果驾驶员座位视场区X的窗玻璃相对湿度和乘客座位视场区Y的窗玻璃相对湿 度的计算完成，则控制单元20确定是否仅驾驶员座位是否被用户使用（S209)。
[0083] 如果确定结果显示仅驾驶员座位被用户使用，则控制单元20确定驾驶员座位视 场区X的窗玻璃相对湿度是否等于或高于预定参考湿度（S211)。
[0084] 如果驾驶员座位视场区X的窗玻璃相对湿度等于或高于参考湿度，则控制单元 20确定在窗玻璃G的驾驶员座位视场区X中产生了雾。因此，控制单元20进入去雾模式 (S213)。
[0085] 在去雾模式下，控制单兀20开启窗玻璃去雾装置（S215)。然后，冷空气被排向窗 玻璃G，从而去除雾（S217)。
[0086] 如果在步骤S209中确定了仅驾驶员座位未被用户使用（S209-1)，则控制单元20 确定是否仅乘客座位被用户使用（S219)。
[0087] 如果确定结果显示仅乘客座位被用户使用，则控制单元20确定乘客座位视场区Y 的窗玻璃相对湿度是否等于或高于预定参考湿度（S221)。
[0088] 作为确定的结果，如果乘客座位视场区Y的窗玻璃相对湿度等于或高于参考湿 度，则控制单元20确定在窗玻璃G的乘客座位视场区Y中产生了雾。因此，控制单元20进 入去雾模式（S213)。
[0089] 在去雾模式下，控制单兀20开启窗玻璃去雾装置（S215)。然后，冷空气被排向窗 玻璃G，从而去除雾（S217)。
[0090] 如果在步骤S219中确定了仅乘客座位未被用户使用（S219-1)，则控制单元20确 定驾驶员座位和乘客座位两者是否被用户使用（S223)。
[0091] 如果确定结果显示驾驶员座位和乘客座位两者都被用户使用，则控制单元20确 定驾驶员座位视场区X的窗玻璃相对湿度和乘客座位视场区Y的窗玻璃相对湿度中较大的 一个是否等于或高于预定参考湿度（S225)。
[0092] 作为确定的结果，如果驾驶员座位视场区X的窗玻璃相对湿度或乘客座位视场区 Y的窗玻璃相对湿度中较大的一个等于或高于参考湿度，则控制单元20确定在窗玻璃G的 驾驶员座位视场区X和乘客座位视场区Y中产生了雾。因此，控制单元20进入去雾模式 (S213)。
[0093] 在去雾模式下，控制单兀20开启窗玻璃去雾装置（S215)。然后，冷空气被排向窗 玻璃G，从而去除雾（S217)。
[0094] 如上所述，根据本发明的另一实施方式的窗玻璃去雾装置被配置成基于仅与被用 户占的驾驶员座位或乘客座位相对应的视场区的窗玻璃相对湿度来确定窗玻璃上是否产 生雾。因此有可能通过仅依靠有助于确保用户的视场的窗玻璃部分的相对湿度来准确地控 制去雾装置的操作或非操作。
[0095] 因为窗玻璃去雾装置被配置成通过仅依靠有助于确保用户的视场的窗玻璃部分 的相对湿度来准确地控制去雾装置的操作或不操作，所以有可能防止去雾装置由于在不有 助于确保用户的视场的窗玻璃部分中产生雾而被不必要地操作。
[0096] 因为窗玻璃去雾装置被配置成防止去雾装置由于在不有助于确保用户的视场的 窗玻璃部分中产生雾而被不必要地操作，所以有可能防止不必要的能量消耗并且有可能显 著地提高机动车辆的燃料效率。
[〇〇97] 虽然上面已经描述了本发明的特定优选的实施方式，但是本发明不限于这些实施 方式。对于相关领域的技术人员而言将显而易见的是，在不背离本权利要求中所定义的本 发明的范围的情况下可以做出各种修改。
【权利要求】
1. 一种机动车辆的窗玻璃去雾装置，所述窗玻璃去雾装置在窗玻璃上产生雾时进入去 雾模式以去除在所述窗玻璃上产生的雾，所述窗玻璃去雾装置包括： 相对湿度检测单元（10)，其被配置成检测所述窗玻璃的驾驶员座位视场区（X)的窗玻 璃相对湿度和所述窗玻璃的乘客座位视场区（Y)的窗玻璃相对湿度；以及 控制单元（20)，其被配置成通过基于从所述相对湿度检测单元（10)输入的所述驾驶 员座位视场区（X)的窗玻璃相对湿度和所述乘客座位视场区（Y)的窗玻璃相对湿度来确定 所述窗玻璃上是否产生雾以控制进入所述去雾模式。
2. 根据权利要求1所述的窗玻璃去雾装置，其中，所述控制单元（20)被配置成在仅驾 驶员座位和乘客座位中的一个被用户使用时，仅基于与被所述用户使用的所述驾驶员座位 或所述乘客座位相对应的所述驾驶员座位视场区（X)的窗玻璃相对湿度或所述乘客座位 视场区（Y)的窗玻璃相对湿度来确定所述窗玻璃上是否产生雾，同时排除与未被所述用户 使用的所述驾驶员座位或所述乘客座位相对应的所述驾驶员视场区（X)的窗玻璃相对湿 度或所述乘客座位视场区（Y)的窗玻璃相对湿度。
3. 根据权利要求2所述的窗玻璃去雾装置，其中，所述控制单元（20)被配置成在所述 驾驶员座位和所述乘客座位两者都被用户使用时，基于所述驾驶员座位视场区（X)的窗玻 璃相对湿度或所述乘客座位视场区（Y)的窗玻璃相对湿度中较大的一个来确定所述窗玻 璃上是否产生雾。
4. 根据权利要求1至3中任一项所述的窗玻璃去雾装置，其中，所述相对湿度检测单元 (10)包括： 第一温度感测单元（12)，其被配置成感测所述驾驶员座位视场区（X)的窗玻璃温度； 第二温度感测单元（14)，其被配置成感测所述乘客座位视场区（Y)的窗玻璃温度； 湿度感测单元（16)，其被配置成感测所述窗玻璃的湿度；以及 微计算机（18)，其被配置成通过使用预先存储的计算程序处理所述驾驶员座位视场区 (X)的窗玻璃温度、所述乘客座位视场区（Y)的窗玻璃温度以及所述窗玻璃的湿度来计算 所述驾驶员座位视场区（X)的窗玻璃相对湿度和所述乘客座位视场区（Y)的窗玻璃相对湿 度。
5. 根据权利要求4所述的窗玻璃去雾装置，其中，所述第一温度感测单元（12)和所述 第二温度感测单元（14)中的每一个都具有非接触型结构， 所述第一温度感测单元（12)包括安装在与所述窗玻璃间隔开的位置中并且被配置成 通过拾取与所述驾驶员座位视场区（X)相对应的窗玻璃部分的图像来检测所述驾驶员座 位视场区（X)的窗玻璃温度分布的热电堆红外线传感器和被配置成从所述驾驶员座位视 场区（X)的窗玻璃温度分布中提取所述驾驶员座位视场区（X)的最低温度的红外线温度分 析程序， 所述第二温度感测单元（14)包括安装在与所述窗玻璃间隔开的位置中并且被配置成 通过拾取与所述乘客座位视场区（Y)相对应的窗玻璃部分的图像来检测所述乘客座位视 场区（Y)的窗玻璃温度分布的热电堆红外线传感器和被配置成从所述乘客座位视场区（Y) 的窗玻璃温度分布中提取所述乘客座位视场区（Y)的最低温度的红外线温度分析程序，并 且 所述微计算机（18)被配置成基于所述驾驶员座位视场区（X)的最低温度和所述乘客 座位视场区（Y)的最低温度来计算所述驾驶员座位视场区（X)的窗玻璃相对湿度和所述乘 客座位视场区（Υ)的窗玻璃相对湿度。
6. 根据权利要求5所述的窗玻璃去雾装置，其中，所述第一温度感测单元（12)的热电 堆红外线传感器被安装成面向所述驾驶员座位视场区（X)的中央部分，并且所述第二温度 感测单元（14)的热电堆红外线传感器被安装成面向所述乘客座位视场区（Υ)的中央部分。
7. 根据权利要求6所述的窗玻璃去雾装置，其中，所述相对湿度检测单元（10)的所述 第一温度感测单元（12)、所述第二温度感测单元（14)以及所述湿度感测单元（16)被固定 地固定到与所述窗玻璃间隔开并且位于车辆车厢内的后视镜（Μ)。
8. -种窗玻璃去雾方法，该方法在雾在窗玻璃上的产生时进入去雾模式以去除所述窗 玻璃上产生的雾，该方法包括 ： a) 检测所述窗玻璃的驾驶员座位视场区（X)的窗玻璃温度、所述窗玻璃的乘客座位视 场区（Y)的窗玻璃温度以及所述窗玻璃的湿度的步骤； b) 通过处理所述驾驶员座位视场区（X)的窗玻璃温度、所述乘客视场区（Y)的窗玻璃 温度以及所述窗玻璃的湿度来计算所述驾驶员座位视场区（X)的窗玻璃相对湿度和所述 乘客座位视场区（Y)的窗玻璃相对湿度的步骤； c) 确定所述驾驶员座位视场区（X)的窗玻璃相对湿度和所述乘客座位视场区（Y)的窗 玻璃相对湿度中的至少一个是否等于或高于预定参考湿度的步骤；以及 d) 如果所述驾驶员座位视场区（X)的窗玻璃相对湿度和所述乘客座位视场区（Y)的窗 玻璃相对湿度中的至少一个等于或高于所述预定参考湿度，则确定在所述窗玻璃上产生雾 并进入所述去雾模式的步骤。
9. 根据权利要求8所述的方法，其中，所述步骤c)包括： c-Ι)确定驾驶员座位或乘客座位是否被用户使用的步骤；以及 c-2)确定与被所述用户使用的所述驾驶员座位或所述乘客座位相对应的所述驾驶员 座位视场区（X)的窗玻璃相对湿度或所述乘客座位视场区（Y)的窗玻璃相对湿度是否等于 或高于所述预定参考湿度，并同时排除与未被所述用户使用的所述驾驶员座位或所述乘客 座位相对应的所述驾驶员座位视场区（X)的窗玻璃相对湿度或所述乘客座位视场区（Y)的 窗玻璃相对湿度的步骤。
10. 根据权利要求8或9所述的方法，其中，在所述步骤a)中检测所述驾驶员座位视场 区（X)的最冷部分的温度和所述乘客座位视场区（Y)的最冷部分的温度。
11. 根据权利要求10所述的方法，其中，所述步骤a)包括： a-Ι)在与所述窗玻璃间隔开的位置中拾取与所述驾驶员座位视场区（X)相对应的窗 玻璃部分的图像和与所述乘客座位视场区（Y)相对应的窗玻璃部分的图像； a_2)使用与所述驾驶员座位视场区（X)相对应的窗玻璃部分的图像和与所述乘客座 位视场区（Y)相对应的窗玻璃部分的图像来检测所述驾驶员座位视场区（X)的窗玻璃温度 分布和所述乘客座位视场区（Y)的窗玻璃温度分布；以及 a_3)从所述驾驶员座位视场区（X)的窗玻璃温度分布和所述乘客座位视场区（Y)的窗 玻璃温度分布中提取所述驾驶员座位视场区（X)的最冷部分的温度和所述乘客座位视场 区（Y)的最冷部分的温度。
【文档编号】B60H3/00GK104114388SQ201380004707
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2013年10月29日 优先权日:2012年10月30日
【发明者】白昌铉 申请人:汉拿伟世通空调有限公司