用于夜间机动车辆驾驶辅助的设备的制作方法

用于夜间机动车辆驾驶辅助的设备的制作方法
【专利摘要】本发明涉及用于设置有至少一个照明装置(22)的机动车辆(20)的夜间驾驶辅助设备，由所述照明装置(22)发出的照度(E)是在最大值(EMAX)和最小值(Emin)之间可变的。所述设备包括布置在道路场景(S)和车辆(20)的驾驶员(24)之间的至少一个可变透射屏幕(26、F、28)，所述屏幕(26、F、28)的透射系数(CT)是在最大值(CTMAX)和最小值(CTmin)之间可变的，由同一中央控制模块(30)同步地控制照明装置(22)的开启和屏幕的透射系数(CT)，基本上当屏幕(26、F、28)的透射系数(CT)达到其最大值(CTMAX)时，照度(E)达到其最大值(EMAX)。根据本发明，中央控制模块(30)控制用于调节照明装置(22)的光源的功率管理电路(32)和将远程控制波(OT)发送到接收器(40)的发射器(38)。
【专利说明】用于夜间机动车辆驾驶辅助的设备

【技术领域】
[0001] 本发明涉及旨在，特别是当外部亮度为低使得必须开启近光前照灯（也被称为 "法定"灯）时，在机动车辆的驾驶方面提供辅助的设备。
[0002] 通过国际规范来管理被安装到车辆的照明装置所发出的光束，该国际规范指定了 将被使用的最大和最小强度，例如它们在位于距照明装置的一定距离处的并且在该照明装 置的轴上的屏幕上呈现的最大和最小强度。在近光前照灯的具体情况中，这些规范的目的 是同时：
[0003] -使得安装有该照明装置的车辆的驾驶员能够具有对其正在行驶的道路场景的满 意照明，从而他能够以最佳的可能条件感知他的环境，并且
[0004] -避免使其它车辆的驾驶员目眩，无论他们是在相对的方向上行驶（接近的车辆） 还是在相同的方向上行驶（跟随的车辆）。
[0005] 如果接近的车辆的近光前照灯被开启并且发出近光光束的前照灯被不良地调整 或甚至略微失调，则这将足以引起目眩，因为接近的车辆的近光光束将包括比被称为截止 线（cut-off)水平的规范上限更高的光线，这些光线被规范所禁止。
[0006] 而且，即使接近的车辆的照明装置被正确地调整，如果这些设备的外透镜（光线 穿过该外透镜）被弄脏，则所发出的光束可能仍然产生目眩。这是因为存在于外透镜上的 任何污物形成了光漫射的中心，即在所有方向上发光的次级光源。外透镜的污物越大，照明 装置发出令人目眩的光束的趋势越大。
[0007] 接近的车辆的近光前照灯也可能在其中这些车辆的后备箱包含相当重的行李的 另一情形下令人目眩。在该情况下，车辆的姿态被改变并且不再是水平的，车辆的前部被抬 高。通常提供手动或自动操作的校正器以降低光，从而使其重新符合规范。如果校正器未 被操作或如果其是故障的，则近光光束将包括位于规范上限之上的光线，这些光线引起目 眩并且被规范所禁止。
[0008] 如果在相对方向接近的车辆是重货物车辆，该车辆的前照灯通常被安装为比轻型 车辆的那些前照灯更高，则增大了由该车辆带来的目眩的这些风险。
[0009] 本发明处于该背景中，并且提出使得车辆驾驶员，尤其是在上述情形之一中，能够 避免被其近光光束令人目眩的接近的车辆弄得目眩的方法和设备。

【背景技术】
[0010] 已提出各种解决方案来缓解该情形。
[0011] 例如，文档FR2846756公开了用于改进驾驶员的夜视的方法，包括在光源的附近 的第一偏振滤光片和在驾驶员的视野中的偏振方向垂直于第一滤光片的偏振方向的第二 偏振滤光片。
[0012] 该解决方案理论上是令人满意的，但是为了变得有效，其将需要道路上的所有机 动车辆在它们的照明装置的保护性外透镜上安装有偏振滤光片，并且还将要求驾驶员被提 供有偏振眼镜。
[0013] 此外，EP0498143A1公开了包括光学传感器的抗目眩设备，该光学传感器提供与在 预定测量角内的环境亮度的值成比例的信号。该传感器将该信号传输到用于测量和与预定 阈值比较的电路。如果所测量的值超过预定值，则比较电路发送用于开启电敏屏幕的信号， 该电敏屏幕被设计为当该信号被传输时从在信号缺失的情况下全透明的状态改变到部分 透明或着色状态，并且然后当信号结束时返回到透明状态。
[0014] 该设备的缺点是其影响了对整个道路场景的感知。如果环境光水平超过所授权的 阈值，则整个道路场景将是模糊的，尽管可通过形成道路场景中的单个点的仅一个元素来 建立过量光水平。在该情况下，被提供有该抗目眩设备的驾驶员可能无法看到道路场景中 的某些重要元素，例如即将来临的危险的交通标志警告，或由其自己的前照灯光束照亮的 道路表面。
[0015] 存在用于对来自接近的车辆的前照灯的光进行衰减的已知的方法和设备（例如 在W096/20846中公开的），其包括由车辆前照灯的光脉冲的发射以及与车辆的前照灯发射 的光脉冲同步的对位于驾驶员眼睛之前的滤光片的透明度的控制，滤光片的透明度在超出 光脉冲的持续时间的持续时间上为最大。以该方式，降低了来临的前照灯的亮度。
[0016] US5486938还公开了用于驾驶员的抗目眩系统，包括发生器，发生器以同步的方式 控制被安装有闪光灯的前照灯以及位于驾驶员的眼镜之前的液晶屏，以使得屏的透射在光 脉冲的发射期间为最大。
[0017] 这些文档的后两者描述了笨重和难以使用的系统，该系统在工作中是相对慢的， 具有相对长的响应时间，并且在该系统中，使用的滤光片或屏幕的透明度总是小于50%，即 使用液晶的这些系统引起所感知的发光强度的减小，甚至当它们的透射最大时也是如此。


【发明内容】

[0018] 本发明处于该背景中并且具有通过向车辆的驾驶员提供以下内容来在机动车辆 的夜间驾驶方面提供辅助的目的：
[0019] -当道路场景被其车辆的照明装置照亮时的道路场景的综合视场，以及
[0020] -存在于道路场景中并且不属于驾驶员所控制的车辆并且可能干扰他对道路场景 的感知的光源的衰减视场，
[0021] -不因此妨碍驾驶员的移动或限制他的视野。
[0022] 为此目的，本发明提出了用于在机动车辆的夜间驾驶时的辅助的设备，该机动车 辆安装有至少一个照明装置，该照明装置用于发出根据规范的用于车辆前方的道路场景的 照明的光束，
[0023] -由照明装置发出的照度可在最大值和最小值之间变化，
[0024] _该设备包括放置于道路场景和车辆的驾驶员之间的至少一个可变透射屏幕，
[0025] -该屏幕的透射系数可在最大值和最小值之间变化，
[0026] -照明装置的至少一个光源的开启和可变透射屏幕的透射系数由同一控制单元同 步地控制，并且
[0027] _当屏幕的透射系数达到其最大值时照度基本上达到其最大值。
[0028] 根据本发明，控制单元控制用于调节用于照明装置的光源的电源的电路和被指向 接收器的远程控制波的发射器。
[0029] 根据本发明的其它特性，独立地或组合地考虑：
[0030] -通过接收由远程控制波的发射器发射的远程控制波的接收器来控制可变透射屏 幕的透射系数；
[0031] -通过以下部件来形成可变透射屏幕：
[0032] _车辆的风挡，
[0033] -位于车辆的风挡和车辆的驾驶员之间的屏幕，或 [0034]-由车辆的驾驶员佩戴的眼镜。
[0035] _控制单元控制：
[0036] -用于调节用于照明装置的光源的电源的电路，以及
[0037] -被指向接收器的远程控制波的发射器，
[0038] 以使得由照明装置发出的照度的变化和可变透射屏幕的透射系数的变化是同步 的，并且同时达到其最大值；
[0039] _控制单元操作：
[0040]-用于调节用于照明装置的光源的电源的电路，以及 [0041]-被指向接收器的远程控制波的发射器，
[0042] 以使得透射系数具有其最大值时所对应的持续时间大于照度具有其最大值时所 具有的持续时间；
[0043]-照明装置发出的照度和可变透射屏幕的透射系数是根据脉宽调制模式可变的； [0044] _照度的最小值为零；
[0045] _可变透射屏幕的透射系数的最小值基本上为零；
[0046] _远程控制波的发射器和这些远程控制波的接收器凭借无线电波、红外波或超声 波来通信；
[0047] _远程控制波的发射器和这些远程控制波的接收器根据无线通信协议来通信； [0048]-照明装置的光源是发光二极管或激光二极管，光源通过调节电路被供应有电力， 并且接收在最大值和最小值之间周期性变化的电功率；
[0049]-电功率是根据脉宽调制模式可变的；
[0050] -可变透射屏幕由液晶屏形成；
[0051] -可变透射屏幕由微机电系统形成；
[0052] -可变透射屏幕与独立的电源相关联；
[0053] -与由车辆仪表盘呈现的并且与车辆的操作或环境有关的发光视觉显示同步地控 制可变透射屏幕的透射系数；
[0054] -当可变透射屏幕的透射系数处于其最大值时视觉显示的亮度以等于脉宽调制模 式的占空比的倒数的比例增大；
[0055] _与车辆的内部照明同步地控制可变透射屏幕的透射系数，仅当可变透射屏幕的 透射系数处于其最小值时开启内部照明。
[0056] 本发明还提出了适合于放置在机动车辆的驾驶员和车辆前方的道路场景之间的 可变透射屏幕。
[0057] 根据本发明，屏幕的透射系数是根据脉宽调制模式在最大值和最小值之间可变 的，由控制单元根据无线通信协议，凭借由控制单元的发射器发射的并且由接收器接收的 远程控制波来控制可变透射屏幕的透射系数。

【专利附图】

【附图说明】
[0058] 根据参考附图在非限制的基础上提供的示例性实施例的以下描述，本发明的其它 目的、特性和优点将变得清楚，在附图中：
[0059] -图1以局部截面示意性地示出安装有根据本发明的设备的车辆；
[0060] -图2以俯视图示意性地示出车辆发出的根据规范的近光光束；
[0061]-图3示意性示出如由车辆的驾驶员观察到的道路场景，
[0062] -图4A和4B示出图1所示的如由车辆的驾驶员观察到的道路场景；图4A示出不 具有根据本发明的设备的场景，而在图4B中，车辆安装有根据本发明的设备，
[0063] -图5示出车辆驾驶员的平均视野；
[0064] -在图6中的图中，图6A示出被供应到图1的车辆的前照灯的光源的电功率的随 着时间的变化，而图6B示出由这些前照灯发出的发光强度的随着时间的变化，并且图6C示 出可变透射屏幕的透射系数的随着时间的变化。
[0065] -图7A和7B分别示出图6B和图6C的变型，图7A是前照灯发出的发光强度的随 着时间的变化的图，并且图7B是可变透射屏幕的透射系数的随着时间的变化的图。

【具体实施方式】
[0066] 最初参考图3,道路场景SR被示意性示为其可由驾驶员在常规的驾驶情形下感 知。图4A、4B和5示出在夜间驾驶中，在近光前照灯已被开启之后该道路场景的视场。
[0067] 道路场景SR除了道路10本身之外通常包括如结构等路边元素，或如在本示例中 示出的路肩和树木，交通标志和跟随或接近的其它车辆。
[0068] 可将被车辆的近光前照灯照亮的道路场景中的可见元素分类为若干个种类：
[0069] _被动元素或被动源，例如风景元素，例如道路10,路肩和树木12、相邻结构等， 即接收由车辆前照灯发出的光并且在所有方向上相同地漫射（或换言之，仅具有诱发的亮 度）的元素，因为它们被照亮得越多，它们就越亮；
[0070]-半主动元素或半主动源，例如交通标志14、路面上的荧光标志线16、跟随（在相 同方向上行驶）的其它车辆19的反射体等，即接收由车辆前照灯发出的光并且在优选的方 向上（通常大约在其所来自的方向上）反射该光的显著部分；换言之，这些元素也仅具有诱 发的亮度，但是该亮度比被动元素的亮度更大，
[0071] _主动元素或主动源，例如其它接近的车辆（在相对方向上移动的那些）的照明装 置18、三色交通信号灯、路灯等，本身是光源并且自身发光而不依赖它们所接收的照明的元 素；换言之，这些元素不管它们所接收的照明如何，具有固有的亮度。
[0072] 因此道路场景的所有元素被驾驶员感知为具有为以下各项的和的亮度：
[0073] -它们的固有亮度，其对于被动和半主动元素来说是零，以及
[0074] -它们的诱发亮度，其对于主动元素来说是可忽略的。
[0075] 因此，在图3的道路场景中，可看到以下：
[0076] -被动源，例如道路10、路肩和树木12，
[0077] -半主动源,例如交通标志14、路面上的标记线16和反射体19,以及
[0078] _主动源，例如在相对方向上逼近的车辆的前照灯18。
[0079] 根据一般规则，被动和半主动元素并不产生不可接受的目眩问题，因为具有可能 创建该类型的不便的大表面积的交通标志通常被定位为不与道路紧邻。
[0080] 因此，由于在上文中解释的各种理由，目眩的问题仅仅产生于例如在相对方向上 行驶的车辆的前照灯18等主动元素。
[0081] 本发明提出通过减小作为可能的目眩源的主动元素的亮度，而不改变对于安全来 说重要的被动或半主动元素的亮度的对于该问题的解决方案。为此目的，本发明提供了被 插入驾驶员和道路场景之间的选择性屏幕，该屏幕对来自主动源的光线进行过滤以便衰减 它们，并且对于来自被动或半主动源的光线来说是透明的。
[0082] 图1示意性示出穿过由附图标记20整体指示的车辆的局部截面，该车辆以常规方 式安装有前照灯并且由通过驾驶员的眼睛24象征性指示的驾驶员控制。
[0083] 驾驶员24透过风挡26观察如在图3中示意性示出的车辆前方的道路场景S。
[0084] 根据本发明，将可变透射屏幕放置在驾驶员的视野中，位于驾驶员和道路场景SR 之间，用于以下目的
[0085] _ 一方面，对来自主动源的可能令人目眩的光线进行过滤，以便衰减它们，以及 [0086]-另一方面，允许来自被动和半主动源的所有光线穿过，从而不掩蔽由它们所承载 的安全信息。
[0087] 根据本发明的实施例，可变透射屏幕可由以下部件形成：
[0088] -适当地称谓的屏幕F，其被放置在驾驶员24和风挡26之间，并且可像遮阳板那 样被折叠，
[0089] -风挡26本身，或
[0090] -由驾驶员佩戴的一对眼镜28,类似太阳镜或校正性眼镜，在图1中仅示出该眼镜 的一个镜片。
[0091] 为了容易描述，在图1中同时示出这三个实施例。然而，它们仅是不同的实施例， 每个实施例倾向于提供同样的结果。
[0092] 在说明书的剩余部分中，术语"可变透射屏幕"将用于表示以下部件中的任意一 种：
[0093] -屏幕F，不管其是固定的或是可折叠遮阳板类型的；
[0094] -风挡 26,或
[0095] - 一对眼镜 28。
[0096] 不管实施例如何，根据本发明，与车辆的前照灯22的操作同步地控制可变透射屏 幕的透射系数。
[0097] 根据本发明，前照灯22发出可变强度的光束，前照灯22发出的近光光束的强度的 变化与可变透射屏幕的透射系数的变化同步。
[0098] 换言之，由前照灯22发出的发光强度的最大水平与可变透射屏幕的透射系数的 最大水平一致，并且由前照灯22发出的发光强度的最小水平与可变透射屏幕的透射系数 的最小水平一致。
[0099] 因此，当以最大光强度照亮道路场景时，驾驶员透过可变透射屏幕对道路场景的 感知是最优的。为了实现该目的，本发明提供了控制单元30,其操作：
[0100] -调节电路或驾驶员32,来对前照灯22的光源进行供电，以及
[0101] -电路34,用于控制可变透射屏幕的透射系数。
[0102] 由控制单元30执行的操作使得：
[0103] -调节电路32引起前照灯22的光源被供电，以使得前照灯22发出具有在最大值 和最小值之间的周期性可变强度的光束，并且
[0104] -电路34控制可变透射屏幕的透射系数，从而可变透射屏幕周期性地从最大透明 度改变到最小透明度，并且
[0105] -以同步方式控制电路32和34,当可变透射屏幕的透明度最大时前照灯22发出 的强度是最大，反之亦然，当可变透射屏幕的透明度最小时前照灯22发出的强度是最小。 [0106] 因为前照灯22提供的照明是可变的，被安装到这些前照灯的光源应当不具有过 多的惰性；换言之，发出的发光功率应当是它们所接收的电功率的直接函数。白炽灯以及放 电灯不满足该条件，具有不适合解决本发明的问题的响应时间，并且因此，本发明提供用于 前照灯22的光源的二极管的使用。
[0107] 这些二极管可以采取发出白光的发光二极管（也称作LED)的形式，例如安装到现 代车辆的前照灯的那些。它们还可以采取激光二极管的形式，在激光二极管中射线撞击荧 光体层，突光体层转而发出白光。
[0108] 取决于所使用的二极管的类型或前照灯22的设计，前照灯22的光源可以由一个 或更多个这些二极管形成。
[0109] 这些二极管对它们的电源的任何变化在光发射方面的反应是实质上瞬时的，从而 它们允许对车辆前方的道路场景的照明的精确控制，并且因此能够使该照明以相对高的频 率周期性变化。
[0110] 类似地，可变透射屏幕可以被设计为具有非常短的响应时间并且允许其透射系数 的快速变化。
[0111] 为此目的，可变透射屏幕可由提供如此快速的反应时间的液晶屏形成。可变透射 屏幕还可以米用微机电系统的形式，例如在US7684105中描述的一种类型。
[0112] 如果可变透射屏幕F是固定的，如在风挡26的情况下，其可被直接连接到车辆的 线束以提供其电源，并且可被直接连接到用于控制透射系数的电路34。电功率和控制信号 的这一双供应在图1中由双链路36表示。
[0113] 如果可变透射屏幕F是可移动的，如在遮阳板类型的屏幕F或一对眼镜28的情况 下，其可以具有其自己的电源。实际上，液晶屏或微机电系统的透明度状态或透射系数的 控制仅需要最小的电功率，从而例如纽扣电池等微型电池足以在相当长的时间长度上提供 液晶屏或微机电系统的正确工作，尤其是在眼镜28的情况下。术语"微机电"在本说明书 中用于描述从英语首字母缩写词1^]\^(表不"]\1；[01'0￡1601：1'0]^〇1111；[031378七6111(微机电系 统）"）已知的概念。
[0114] 此外，对于可移动的可变透射屏幕，可以使电路34对透射系数的控制通过无线方 法例如根据无线通信协议（例如根据蓝牙或Wi-Fi(注册商标）标准）凭借无线电波、红外 波或超声波发生。这些波在说明书的剩余部分中被称为"远程控制波"。在该情况下，电路 34包括远程控制波的发射器38,并且可变透射屏幕F或眼镜28被提供有这些远程控制波 的接收器40。
[0115] 可从前述解释容易地得出上述系统的操作。
[0116] 如果作为环境亮度的降低的结果，由驾驶员手动地或由环境亮度传感器自动地开 启前照灯22的光源，以便发出近光光束，即如图2中以从上面的视图示出的光束42,则控制 单元30控制调节电路32,从而根据图6中的图周期性地对前照灯22的光源进行供电。
[0117] 因此前照灯22的光源接收例如根据图6A中的图、处于PWM(表示英文表述"Pulse Width Modulation(脉宽调制）"）模式、处于预定频率并且具有预定占空比、在最大值Pmax和最小值Pmin之间周期性变化的电功率P。
[0118] 采用二极管、LED或激光二极管的形式的光源类似地发出如图6B中的图所示，处 于相同的频率并且具有相同的预定占空比a的在最大照度Emx和最小照度Emin之间周期性 变化的照度E。在该图中并没有考虑光源的响应时间，其可被认为是可忽略的。
[0119] 如果期望光源的响应时间被显示在图6B中，这将意味着照度E从一个状态到另一 状态的"转换"将示出相对于图6A所示的供应到这些光源的功率P的延迟。
[0120] 应当注意的是，占空比a由电功率最大时所在的持续时间h与该周期的持续时 间T之间的比率来确定，并且因此从0变化到100% :
[0121]

【权利要求】
1. 一种用于辅助机动车辆（20)的夜间驾驶的设备，所述车辆（20)安装有至少一个照 明装置（22)，所述至少一个照明装置（22)用于发出根据规范的用于所述车辆（20)前方的 道路场景（S)的照明（42)的光束， -由所述照明装置（22)发出的照度（E)是在最大值（Emx)和最小值（Emin)之间可变的， _所述设备包括放置在所述道路场景（S)和所述车辆（20)的驾驶员（24)之间的至少 一个可变透射屏幕（26、F、28)， -所述屏幕（26、F、28)的透射系数（CT)是在最大值（CTg)和最小值（CTmin)之间可变 的， -由同一控制单元（30)同步地控制所述照明装置（22)的至少一个光源的开启和所述 可变透射屏幕的所述透射系数（CT)， -基本上当所述屏幕（26、F、28)的透射系数（CT)达到其最大值（CTMX)时，所述照度 (E) 达到其最大值（EJ， 其特征在于，所述控制单元（30)控制用于调节对所述照明装置（22)的光源供电的电 路（32)和被向接收器（40)引导的远程控制波（OT)的发射器（38)。
2. 根据权利要求1所述的设备，其特征在于，通过用于接收由所述远程控制波（OT)的 所述发射器（38)发射的所述远程控制波的接收器（40)来控制所述可变透射屏幕的透射系 数（CT)。
3. 根据权利要求1或2所述的设备，其特征在于，由以下部件形成所述可变透射屏幕 (26、F、28): -所述车辆（20)的风挡（26)， -放置在所述车辆（20)的所述风挡（26)和所述车辆（20)的驾驶员（24)之间的屏幕 (F) ，或 -由所述车辆（20)的所述驾驶员（24)佩戴的眼镜（28)。
4. 根据前述权利要求中的任一项所述的设备，其特征在于，所述控制单元（30)控制： -用于调节对所述照明装置（22)的光源供电的所述电路（32)，以及 -被向所述接收器（40)引导的远程控制波（OT)的所述发射器（38)， 以使得由所述照明装置（22)发出的照度（E)的变化和所述可变透射屏幕（26、F、28) 的透射系数（CT)的变化是同步的，并且同时达到它们的最大值（Emx、CTmx)。
5. 根据权利要求1-3中的任一项所述的设备，其特征在于，所述控制单元（30)控制： -用于调节对所述照明装置（22)的光源供电的所述电路（32)，以及 -被向所述接收器（40)引导的远程控制波（OT)的所述发射器（38)， 以使得所述透射系数具有其最大值（CTMX)所对应的持续时间（t' J大于所述照度具 有其最大值（EMX)所对应的持续时间（tj。
6. 根据前述权利要求中的任一项所述的设备，其特征在于，所述照明装置（22)所发出 的照度（E)和所述可变透射屏幕（26、F、28)的透射系数（CT)是根据脉宽调制（PWM)模式 可变的。
7. 根据前一权利要求所述的设备，其特征在于，所述照度（E)的最小值（Emin)是零。
8. 根据权利要求6所述的设备，其特征在于，所述可变透射屏幕（26、F、28)的所述透 射系数（CT)的最小值（CTmin)基本上为零。
9. 根据前述权利要求中的任一项所述的设备，其特征在于，远程控制波（0T)的所述发 射器（38)和这些远程控制波（0T)的所述接收器（40)凭借无线电波、红外波或超声波来通 f目。
10. 根据前一权利要求所述的设备，其特征在于，远程控制波（0T)的所述发射器（38) 和这些远程控制波（0T)的所述接收器（40)根据无线通信协议来通信。
11. 根据前述权利要求中的任一项所述的设备，其特征在于，所述照明装置（22)的光 源是发光二极管或激光二极管，所述光源通过调节电路（32)被供电，并且接收在最大值 (Pmx)和最小值（PMIN)之间周期性变化的电功率（P)。
12. 根据前一权利要求所述的设备，其特征在于，所述电功率（P)是根据脉宽调制模式 可变的。
13. 根据前述权利要求中的任一项所述的设备，其特征在于，所述可变透射屏幕（26、 F、28)由液晶屏形成。
14. 根据权利要求1-12中的任一项所述的设备，其特征在于，所述可变透射屏幕（26、 F、28)由微机电系统形成。
15. 根据权利要求13和14中的任一项所述的设备，其特征在于，所述可变透射屏幕 (26、F、28)与独立的电源相关联。
16. 根据前述权利要求中的任一项所述的设备，其特征在于，与由车辆仪表盘呈现的 并且与车辆的操作或环境相关的发光视觉显示（44、46、48)同步地控制所述可变透射屏幕 (26、F、28)的所述透射系数（CT)。
17. 根据前一权利要求所述的设备，其特征在于，当所述可变透射屏幕（26、F、28)的所 述透射系数（CT)处于其最大值（CTmx)时所述视觉显示（44、46、48)的亮度以等于所述脉 宽调制（PWM)模式的占空比（a)的倒数的比例增大。
18. 根据前述权利要求中的任一项所述的设备，其特征在于，与所述车辆（20)的内部 照明同步地（50)控制所述可变透射屏幕（26、F、28)的所述透射系数（CT)，仅当所述可变 透射屏幕的所述透射系数（CT)处于其最小值（CTmin)时开启所述内部照明（50)。
19. 一种可变透射屏幕（26、F、28)，其适合于被放置于机动车辆（20)的驾驶员（24)和 在所述车辆（20)前方的道路场景（SR)之间，其特征在于，所述屏幕（26、F、28)的透射系数 (CT)根据脉宽调制（PWM)模式在最大值（CTg)和最小值（CTmin)之间是可变的，由控制单 元（30)根据无线通信协议，凭借由所述控制单元（30)的发射器发射的并且由接收器（40) 接收的远程控制波（0T)来控制所述可变透射屏幕（26、F、28)的所述透射系数（CT)。
【文档编号】B60J3/04GK104334382SQ201380017012
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2013年3月22日 优先权日:2012年3月26日
【发明者】本诺依·弗勒里 申请人:法雷奥照明公司