包括电动真空产生设备的机动车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明的领域涉及包括负压制动装置的机动车辆。
【背景技术】
[0002]负压制动装置用于机动车辆上，以增大由驾驶员施加的制动力。负压制动装置还能够在液压回路上减小驾驶员的力，以使车辆减速。
[0003]负压制动装置包括与内燃机的进气歧管连接的负压室。由于内燃机以一定转速转动运行，产生了增强的制动力。进气歧管的蝶形阀被关闭，由此阻止了大气进入所述进气歧管中。制动装置的负压室的空气通过内燃机的转动运行而被抽送，并且所述空气借助于歧管与制动装置的负压室之间的通路而被提供。该空气通路能够在内燃机转动运行时在负压室中产生真空并且能够增强制动力。这种装置例如在法国专利申请FR2855483中被描述。虽然该解决方案具有无需专用于制动装置的真空泵的优点，该配置尤其在车辆停止阶段消耗很多燃料。
[0004]已知尤其在内燃机停止时借助于与制动装置联结的真空泵来产生真空的另一种解决方案。该泵可为独立的并且被供电。然而，这种真空泵具有较差的性能并且不能够完成从安全性观点出发的在所有行驶状况下都令人满意的制动。已知法国专利申请FR2981901描述了一种设置有两个负压生成器的车辆。
[0005]用于车辆的这种系统的缺点在于增加了产生真空的解决方案的成本，尤其是增加了真空泵的数量以及负压生成器的检控设备。
[0006]为了降低该成本，已知一种产生真空的解决方案，该解决方案包括可由内燃机驱动或直接由动力系统的传动装置驱动的真空泵。申请人在过去已经递交的专利申请FR2977549描述了这种制动系统。该系统能够在车辆的低速阶段和停止阶段无需使内燃机转动运行，然而需要使用真空泵。
【发明内容】
[0007]因此需要提供一种用于机动车辆的产生真空的可选解决方案，该解决方案燃料消耗更少、成本更低并且在车辆的所有行驶阶段都令人满意。
[0008]更确切地，本发明涉及一种机动车辆，所述机动车辆包括:内燃机;负压制动装置，所述负压制动装置的负压室与所述内燃机的进气歧管连接，以能够通过所述内燃机的转动运行而在所述负压室中产生真空；电能量源；由所述电能量源致动的电机；以及在所述电机与所述内燃机之间的机械传动装置。
[0009]根据本发明，电能量源、电机和传动装置配置用于驱动内燃机基于电能转动运行，以在负压室中产生真空。
[0010]根据一种变型，电机为交流起动器。
[0011 ]根据一种变型，电能量源为电能蓄能器。
[0012]根据一种变型，机械传动装置为皮带。
[0013]根据一种变型，在内燃机基于电能产生真空的期间，所述内燃机被操控处于一定内燃机转速而无燃料喷射。
[0014]根据一种变型，车辆不包括用于在负压室中产生真空的真空泵。
[0015]本发明还涉及一种真空产生方法，所述真空产生方法由包括任意其中一项上述特征的车辆的控制系统来实施。
[0016]根据本发明，所述方法包括以下连续的步骤:
[0017]-请求产生真空，
[0018]-操控电能量源、电机和传动装置，以驱动内燃机基于电能转动运行，从而在负压室中产生真空。
[0019]根据一种变型，所述方法包括由电能蓄能器来致动电机的步骤。
[0020]优选地，在在负压室中产生真空的期间，所述内燃机不接收车轮转矩设定值请求。
[0021]本发明还涉及一种计算机程序，所述计算机程序包括由计算装置读取的指令，所述计算装置包括与可编程存储器联接的处理器，以控制机动车辆动力系统的控制系统并且实施根据本发明的真空产生方法。
[0022]由于本发明，在机动车辆中产生真空而无真空泵参与成为可能。这因此能够节省真空泵的成本。
[0023]此外，在制动系统的负压室中产生真空的方法能够借助于机械传动装置而使用设置在车辆中的电能，以能够由电机(尤其是交流起动器)驱动内燃机。因此，在内燃机运行以产生真空时无需喷射燃料。
【附图说明】
[0024]通过阅读以下作为非限制性示例给出的实施例的详细描述和唯一的附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，该附图示出了包括辅助制动装置和电动真空产生设备的机动车辆。
【具体实施方式】
[0025]本发明涉及的机动车辆包括与内燃机1联结的交流起动器。所述真空产生方法利用动力系统的交流起动器来实施制动装置所需的负压。
[0026]附图为机动车辆的动力系统构造的简化示意图，该动力系统包括与燃料储备容器2联结的内燃机1。该动力系统还包括能够电动致动电机31的电能蓄能器3。该动力系统进一步包括在电机31与内燃机1之间的机械传动装置4，以及包括负压制动装置40。
[0027]在该实施例中，内燃机1为由燃料储备容器2供应的汽油内燃机。内燃机1由车辆动力系统的监控器控制。该监控器设定内燃机1的控制请求，尤其是内燃机的起动和停止请求以及内燃机构件的请求。此外，该监控器设定车轮转矩设定值请求和内燃机转速设定值请求。
[0028]内燃机1配置用于能够在制动装置40的负压室中产生负压。为此，空气进气歧管与制动装置40的负压室连接。当内燃机1的蝶形阀关闭或部分关闭时，空气通路可在制动装置40的负压室与内燃机的进气歧管之间被打开。因此，当内燃机被操控处于一定转速并且被供应燃料以提供转矩和转速时，负压被实施在制动装置中。
[0029]例如当车辆驾驶员施加制动时，动力系统的监控器控制该负压的产生。当真空产生请求被启动时，该监控器传送并且调配适用于内燃机1和制动装置40的控制请求，以实施适当的负压。
[0030]因此，该机动车辆包括第一真空产生设备，所述第一真空产生设备的负压基于能够使内燃机1转动运行的燃料能量源2而生成。当需要负压时，监控器可控制内燃机1由于燃料而转动运行，并且实施对内燃机1和制动装置40的控制，以能够在负压室中产生真空。在该第一真空产