包括液压真空产生设备的机动车辆的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明的领域涉及包括负压制动装置的混合动力机动车辆。
【背景技术】
[0002]负压制动装置用于机动车辆上，以增大由驾驶员施加的制动力。负压制动装置还能够在液压回路上减小驾驶员的力，以使车辆减速。
[0003]负压制动装置包括与内燃机的进气歧管连接的负压室。由于内燃机以一定转速转动运行，产生了增大的制动力。进气歧管的蝶形阀被关闭，由此阻止了大气进入所述进气歧管中。制动装置的负压室的空气通过内燃机的转动运行而被抽送，并且所述空气借助于歧管与制动装置的负压室之间的通路而被提供。该空气通路能够在内燃机转动运行时在负压室中产生真空并且能够增强制动力。这种装置例如在法国专利申请FR2855483中被描述。虽然该解决方案具有无需专用于制动装置的真空栗的优点，该配置尤其在车辆停止阶段消耗很多燃料。
[0004]已知尤其在内燃机停止时借助于与制动装置联结的真空栗来产生真空的另一种解决方案。该栗可为独立的并且被供电。然而，这种真空栗具有较差的性能并且不能够完成从安全性观点出发的在所有行驶状况下都令人满意的制动。已知法国专利申请FR2981901描述了一种设置有两个负压生成器的车辆。
[0005]用于车辆的这种系统的缺点在于增加了产生真空的解决方案的成本，尤其是增加了真空栗的数量以及负压生成器的检控设备。
[0006]为了降低该成本，已知一种产生真空的解决方案，该解决方案包括可由内燃机驱动或直接由动力系统的传动装置驱动的真空栗。申请人在过去已经递交的专利申请FR2977549描述了这种制动系统。该系统能够在车辆的低速阶段和停止阶段无需使内燃机转动运行，然而需要使用真空栗。
【发明内容】
[0007]因此需要提供一种用于机动车辆的产生真空的可选解决方案，该解决方案燃料消耗更少、成本更低并且在车辆的所有行驶阶段都令人满意。
[0008]更确切地，本发明涉及一种机动车辆，所述机动车辆包括:内燃机;负压制动装置，所述负压制动装置的负压室与所述内燃机的进气歧管连接，以能够通过所述内燃机的转动运行而在所述负压室中产生真空;液压能量源；由所述液压能量源致动的液压栗；以及在所述液压栗与所述内燃机之间的机械传动装置。
[0009]根据本发明，液压能量源、液压栗和传动装置配置用于驱动内燃机基于液压能转动运行，以在负压室中产生真空。
[0010]根据本发明的车辆可包括任意其中一个以下变型特征。
[0011 ]根据一种变型，液压能量源为液压能蓄能器。
[0012]根据一种变型，液压能量源为液压发动机，所述液压发动机可由车轮组驱动，以将车辆的动能转换为液压能。
[0013]根据一种变型，机械传动装置为周转轮系。
[0014]根据一种变型，当内燃机基于液压能产生真空的期间，所述内燃机被操控处于一定内燃机转速而无燃料喷射。
[0015]根据一种变型，车辆不包括用于在负压室中产生真空的真空栗。
[0016]本发明还涉及一种真空产生方法，所述真空产生方法由包括任意其中一项上述变型特征的车辆的控制系统来实施。根据本发明，所述方法包括以下连续的步骤:
[0017]-请求产生真空，
[0018]-操控液压能量源、液压栗和传动装置，以驱动内燃机基于液压能转动运行，从而在负压室中产生真空。
[0019]根据一种变型，所述方法包括由液压能蓄能器来致动液压栗的步骤。
[0020]根据一种变型，所述方法包括通过液压发动机的再生制动步骤和通过由液压发动机生成的液压能来致动液压栗的步骤。
[0021]本发明还涉及一种计算机程序，所述计算机程序包括由计算装置读取的指令，所述计算装置包括与可编程存储器联接的处理器，以控制机动车辆动力系统的控制系统并且实施上述真空产生方法的任意其中一个变型。
[0022]由于本发明，在机动车辆中产生真空而无真空栗参与成为可能。这因此能够节省真空栗的成本。
[0023]此外，在制动系统的负压室中产生真空的方法能够借助于机械传动装置而使用设置在车辆中的液压能，以能够由液压栗驱动内燃机。因此，在内燃机运行以产生真空时无需喷射燃料。
[0024]而且，液压回路的再生性能大大优于电路回路。液压能可被直接或间接利用来产生真空并且液压能还可减少燃料消耗。
【附图说明】
[0025]通过阅读以下作为非限制性示例给出的实施例的详细描述和后面唯一的附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，该附图示出了包括辅助制动装置和液压真空产生设备的机动车辆。
【具体实施方式】
[0026]因为本发明涉及的车辆设置有多种能量源，本发明更具体地涉及混合动力车辆，所述车辆和真空产生方法能够利用所述多种能量源来实施制动装置所需的真空。本发明涉及压缩空气混合动力式动力系统，所述动力系统将在说明书的示例中被更确切地描述。
[0027]附图为机动车辆的混合动力式动力系统构造的简化示意图，该动力系统包括与燃料储备容器2联结的内燃机1以及由构件11、20和21示出的液压动力装置。液压回路使储备容器20、液压发动机11以及液压栗21连接在一起。该机动车辆还包括机械传动装置4和负压制动装置40。液压栗21与液压回路连接并且与机械传动装置4机械联结。液压发动机与液压回路连接并且与机械传动装置4机械联结。机械传动装置4与内燃机1以及与车轮组10机械联结。
[0028]机械传动装置4向液压栗21、液压发动机11以及车轮组10传送内燃机1的功率。另夕卜，在本发明的范围内，功率分配器4能够以相反的路径(即从液压栗21向内燃机1)传送机械功率。因此可基于不同于燃料的其它能量来使内燃机1转动运行。
[0029]在该实施例中，功率分配器为周转轮系。这能够实施混合动力车辆的多个传动模式，例如:由内燃机1执行驱动的第一模式，由液压发动机11执行驱动的第二模式，以及由内燃机和液压发动机共同执行驱动的第三模式。
[0030]在该实施例中，内燃机1为由燃料储备容器2供应的汽油内燃机。内燃机1由车辆动力系统的监控器控制。该监控器设定内燃机1的控制请求，尤其是内燃机的起动和停止请求以及内燃机构件的请求。此外，该监控器根据能量策略算法来设定车轮转矩设定值请求和内燃机转速设定值请求，该算法限定了需参与提供车轮转矩的动力设备。
[0031]内燃机1配置用于能够在制动装置40的负压室中产生负压。为此，空气进气歧管与制动装置40的负压室连接。当内燃机1的蝶形阀关闭或部分关闭时，空气通路可在制动装置40的负压室与内燃机的进气歧管之间被打开。因此，当内燃机被操控处于一定转速并且被供应燃料以提供转矩和转速时，负压被实施在制动装置中。
[0032]例如当车辆驾驶员施加制动时，动力系统的监控器控制该负压的产生。当真空产生请求被启动时，该监控器传送并且调配适用于内燃机1和制动装置40的控制请求，以实施适当的负压。
[0033]因此，该机动车辆包括第一真空产生设备，所述第一真空产生设备的负压基于能够使内燃机1转动运行的燃料能量源2而生成。当需要负压时，监控器可控制内燃机1由于燃料而转动运行，并且可实施对内燃机1和制动装置40的控制，以能够在负压室中产生真空。在该第一真空产生配置中，仅燃料被用于使内燃机转动运行。这通常涉及低速的运行模式，在该运行模式下内燃机1的蝶形阀被部分关闭。
[0034]此外，动力系统包括第二液压能量源11以及内燃机1的驱动设备。该能量源为能够在再生制动阶段中由车轮组10驱动的液压发动机11。液压栗21由液压发动机11的液压能致动。从液压发动机11中输出的流体为栗21供应以产生能够使内燃机1转动运行的机械运动。栗21与功率分配器4机械相联，该功率分配器构成了内燃机1的驱动设备。周转轮系确保了机械功率从液压栗21向内燃机1的机械传送。由于栗的运动，该内燃机以能够抽送负压室中的空气的内燃机转速运行。
[0035]事实上，动力系统的监控器可控制液压发动机11、液压栗21和周转轮系4，以基于在能量再生阶段期间所回收的动能来驱动内燃机1。行驶条件(尤其是加速度数据、速度数据以及在相关的能量储