门框架及其制造方法
【专利摘要】要解决的问题是提供一种能够以低成本制造的门框架及该门框架的制造方法。一种门框架，具有用于支撑门玻璃的后窗框(垂直窗框)(41)，并且具有通过焊接装接于后窗框(41)并且在其中形成有用于焊接的通孔(70e、70d)的锁定装置安装支架(门框架部)(70)。焊缝(73、75)形成在后窗框(41)与用于焊接的通孔(70e、70d)的壁面之间，通孔(70e、70d)形成在锁定装置安装支架(70)中。
【专利说明】门框架及其制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的门框架及其制造方法。
【背景技术】
[0002]通常地，用于车辆的门框架包括:窗框体，该窗框体用于支撑门玻璃；和门框架部件，该门框架部件通过焊接装接于窗框体。
[0003]门框架部件相当于锁定装置安装支架、用于加强门框架的加强材料、门镜安装支架等。
[0004]作为用于通过焊接使窗框体与门框架部件互相装接的结构，已知图10和11所示的结构。图10是门框架的镜安装支架的前视图，并且图11是沿着图10的线Xl-Xl截取的截面图。
[0005]在图10中，框体I的上窗框3的前侧设置有分隔条5。门镜安装支架(门框架部)7通过焊接装接在上窗框3的前侧与分隔条5之间的空间中。
[0006]如图11所示,装接上窗框3与支架7的第一焊缝(weld bead) 9和装接分隔条5与支架7的第二焊缝11定位在车辆的外侧，并且装接上窗框3与支架7的第三焊缝13定位在车辆的内侧。即，第一焊缝9和第二焊缝11从车辆的外侧焊接，并且第三焊缝13从车辆的内侧焊接(例如，参见专利文献I)。
[0007]引用列表
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:日本未审查专利公开N0.2005-053288
【发明内容】
[0010]技术问题
[0011]在图10和11所示的构造中，从两个部位，即，车辆的内侧和外侧进行焊接。从而，需要分别放置在车辆的内侧和外侧的焊接装置、能够在车辆的内侧与外侧之间移动的焊接装置、或相反地，固定焊接装置和用于将目标物(窗框体)相反移动到固定焊接装置的可移动机构，从而弓I起增加成本的问题。
[0012]因此，本发明的目的是提供一种降低制造成本的门框架及其制造方法。
[0013]解决问题的方案
[0014]为了实现该目的，根据本发明的一方面，提供了一种门框架，包括:窗框体，该窗框体具有上窗框和垂直窗框；和门框架部件，该门框架部件具有用于焊接的通孔，其中，所述门框架部件通过焊接装接于所述窗框体，并且其中，在焊缝形成所述用于焊接的通孔的壁面与所述窗框体之间。
[0015]用于焊接的通孔是用于将门框架部件焊接到窗框体的孔，并且焊接痕迹形成为接近于用于焊接的通孔，以将门框架部件装接于窗框体。
[0016]此外，在本发明的另一个方面中，提供了一种制造门框架的方法，该门门框架包括具有上窗框和垂直窗框的窗框体、和通过焊接装接于所述窗框体的门框架部件，该方法包括:将所述门框架部件从所述窗框体相对于所述门框架部件的相反侧通过形成在所述门框架部件上的用于焊接的通孔焊接到所述窗框体。
[0017]发明效果
[0018]根据本发明，提供了降低了制造成本的门框架及其制造方法。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1是沿着图2的线1-1截取的截面图。
[0020]图2是根据本发明的实施例的门框架的前视图。
[0021]图3是从车辆的外侧观看的用于垂直窗框与锁定装置安装支架的装接结构的透视图。
[0022]图4是从车辆的内侧观看的用于垂直窗框与锁定装置安装支架的装接结构的透视图。
[0023]图5是从车辆的外侧观看的用于垂直窗框与锁定装置安装支架的装接结构的透视图。
[0024]图6是示出门镜安装支架与前窗框的透视图。
[0025]图7是沿着图6的线VI1-VII截取的截面图。
[0026]图8是沿着图6的线VII1-VIII截取的截面图。
[0027]图9是沿着图6的线IX-1X截取的截面图。
[0028]图10是门框架的镜安装部的前视图。
[0029]图11是沿着图10的线X1-XI截取的截面图。
[0030]参考标记列表
[0031]41垂直窗框(窗框体)
[0032]70锁定装置安装支架(门框架部件)
[0033]70e、70d 通孔
[0034]73、75 焊缝
【具体实施方式】
[0035]现在将参考附图描述本发明的示例性实施例。
[0036]首先，将参考图2描述该实施例的门框架的整体构造。图2是该实施例的门框架的前视图。门框架20是用于前座的门框架。在下面的描述中，图2的左侧表示前侧，并且图2的右侧表示后侧。同时，本发明不限于前座的门框架，而是可以适用于后座的门框架或用于其它装置的门框架。
[0037]门框架30包括窗框体40和装接于窗框体40的门框架部件。
[0038]窗框体40包括后窗框(垂直窗框)41、上窗框42、前窗框(垂直窗框)43和分隔条(垂直窗框)80。
[0039]后窗框41是在垂直方向上延伸的部件。上窗框42通过焊接装接于后窗框41的上缘，以形成门的上缘。前窗框43通过焊接装接于上窗框42的前端。分隔条80通过焊接装接于上窗框42的前侧。
[0040]本实施例的门框架30具有作为门框架部件的门镜安装支架60、锁定装置安装支架70和加强部件50。
[0041]门镜安装支架60安置在前窗框43与分隔条80之间的空间中，并且通过焊接装接于前窗框43和分隔条80。锁定装置安装支架70通过焊接装接于后窗框41的下部。
[0042]加强部件50安装成沿着未示出的门面板(内面板)的上缘延伸。加强部件50通过焊接分别装接于位于其前端和后端的分隔条80和后窗框41。同时，加强部件50的前端可以通过焊接装接于门镜安装支架60或前窗框43。
[0043]门镜安装支架60和锁定装置安装支架70固定于构成门体的一部分的门面板(内面板)(未示出)。
[0044]窗框体40设置有:由后窗框41、上窗框42和分隔条80围绕的窗开口 44。在图中未示出的门玻璃在窗开口中上下移动。
[0045]门框架30的上述部件由诸如铝合金或镁合金这样的轻金属形成。
[0046]现在，将参考图1以及图3至5来描述用于窗框体40的后窗框41与锁定装置安装支架70的装接结构。图1是沿着图2的线1-1截取的截面图。图3是从车辆的外侧观看的用于垂直窗框与锁定装置安装支架的装接结构的透视图。图4是从车辆的内侧观看的用于垂直窗框与锁定装置安装支架的装接结构的透视图。图5是从车辆的外侧观看的用于垂直窗框与锁定装置安装支架的装接结构的透视图。
[0047]如图1所示，锁定装置安装支架70装接于后窗框41的内侧。锁定装置安装支架70具有:第一基部70a，该第一基部70a在车辆的纵向上延伸；第二基部70b，该第二基部70b形成为与第一基部70a隔开；和连接部70c。该连接部70c与车辆的纵向垂直地延伸，并且连接第一基部70a与第二基部70b。如图1和5所示，第一基部70a与连接部70c之间的拐角的一部分设置有孔71，设置在后窗框的本体侧上的撞针嵌合到该孔71内。
[0048]如图1所示，后窗框41具有:中空部41a，该中空部41a具有闭合的截面形状；嵌合部41b，该嵌合部41b暴露到外侧；和连接部41c，该连接部41c连接中空部41a与嵌合部41b。
[0049]锁定装置安装支架70在一位置处装接于后窗框41，使得锁定装置安装支架70的连接部70c的表面沿着后窗框41的连接部41c的表面形成，并且锁定装置安装支架70的第一基部70a的表面沿着后窗框41的中空部41a的本体侧上的表面形成。
[0050]根据该实施例，用于焊接的通孔70d形成在锁定装置安装支架70的第一基部70a中，并且用于焊接的通孔70e形成在连接部70c中。该实施例的通孔70d和70e具有沿着后窗框41的纵向的延长的矩形形状。
[0051]锁定装置安装支架70通过使用通孔70d和70e从车辆的内侧焊接到后窗框41。像这样，锁定装置安装支架70能够仅从车辆的内侧焊接到后窗框41。
[0052]表述“从车辆的内侧进行焊接”是指焊接机从车辆的内侧靠近目标物以进行焊接，并且当从内侧进行焊接时，焊缝形成为朝着车辆的内侧突出。
[0053]如图11所示，与需要从车辆的内外两侧进行焊接以将支架7装接于窗框体3的传统门框架相比，根据本实施例的门框架，由于仅从车辆的内侧进行焊接，所以能够降低制造成本。
[0054]根据该实施例，如图4所示，在通孔70d的范围B内沿着后窗框41的纵向上的侧A进行焊接。此外，还在通孔70e的范围D内沿着后窗框41的纵向上的侧C进行焊接。从而，能够在用于焊接锁定装置安装支架70与后窗框41的通孔70d和70e的壁面之间形成延长的焊缝73和75 (参见图1)。这能够提高后窗框41与锁定装置安装支架之间的焊接部的强度。此外，焊缝75在后窗框41的纵向上连续地形成，进一步提高了焊接强度。
[0055]此外，根据该实施例，当锁定装置安装支架70抵接后窗框41时，在后窗框41与锁定装置安装支架70的通孔70d及70e之间设置了间隙。因此，当将锁定装置安装支架70焊接到后窗框41时，焊缝73和74进入到并且形成在后窗框41与锁定装置安装支架70之间的间隙中。从而，提高了后窗框41与锁定装置安装支架70之间的焊接强度。
[0056]此外，当焊接窗框体40与门框架部件(加强部件50、门镜安装支架60或锁定装置安装支架70)时，优选地，在后窗框41位于纵向水平位置的状态下进行焊接。从而，即使当焊接目标由轻金属制成时，在焊接期间，焊缝也不会向下很好地流动。
[0057]接着，将参考图6至9描述门镜安装支架。图6是示出门镜安装支架和前窗框43的透视图。图7是沿着图6的线VI1-VII截取的截面图。图8是沿着图6的线VII1-VIII截取的截面图。图9是沿着图6的线IX-1X截取的截面图。
[0058]如图7至9所示，前窗框43包括:中空部43a，该中空部43a具有闭合的截面形状；支撑部43b (参见图9);连接部43c (参见图9)，该连接部43c连接中空部43a与支撑部43b ;和密封条钩43d (参见图7)，该密封条钩43d形成在连接部43c上。
[0059]如图6所示，门镜安装支架60从车辆的外侧装接于前窗框43。门镜安装支架60具有:支架本体60c和突出部60a，该支架本体60c安置在前窗框43与分隔条80之间。突出部60a形成在支架本体60c的前侧上，使得突出部60a远离前窗框43向前延伸。
[0060]如比较图7和9所表现出地,前窗框43在其上部未设置有支撑部43b。密封条(未示出)通过密封条钩43d和门镜安装支架60的突出部60a的表面固定。此外，突出部60a设置有通孔60b，端盖、密封条和装饰条装接于该通孔60b。
[0061]如比较图7和9所表现出地，前窗框43在前窗框的垂直中间部未设置有前窗框43的支撑部43b和密封条钩43d。
[0062]如比较图7和9所表现出地，前窗框43的下部未设置有前窗框43的密封条钩43d。前窗框43的支撑部43b放置成抵接门镜安装支架60的突出部60a，以支撑门镜安装支架60。
[0063]根据上述构造，能够实现下面的效果。
[0064](I)锁定装置安装支架70的第一基部70a和连接部70c分别设置有用于焊接的通孔70d和用于焊接的通孔70e。从而，能够通过使用通孔70d和70e将锁定装置安装支架70从车辆的内侧焊接到后窗框41。即，当通过焊接将锁定装置安装支架70装接到后窗框41时，不需要从车辆的内外两侧进行焊接，从而降低了制造成本。
[0065](2)当后窗框41与锁定装置安装支架70互相抵接时，在后窗框41与锁定装置安装支架70之间设置有间隙。因此，当焊接后窗框41与锁定装置安装支架70时，焊缝进入到并且形成在后窗框41与锁定装置安装支架70之间的间隙中，从而提高了后窗框41与锁定装置安装支架70之间的焊接强度。
[0066]然而，本发明不限于上述实施例。虽然上述实施例已经说明了后窗框41与锁定装置安装支架70之间的焊接，但是本发明不限于此。例如，本发明还能够适用于后窗框41与加强部件50的后端之间的焊接、前窗框43与加强部件50的前端之间的焊接、以及前窗框43与门镜安装支架60之间的焊接。
[0067]此外，虽然前述实施例已经说明了单个门框架部件与窗框体的焊接，但是本发明不限于此。例如，本发明能够适用于多个门框架部件与窗框体的焊接。
[0068]例如，本发明能够适当地适用于第一门框架部件(例如，锁定装置安装支架70)安置在窗框体的内侧上并且第二门框架部件(例如，加强部件50)安置在窗框体的外侧上的门框架。
[0069]在这样的门框架中，如果门框架部件未设置有用于焊接的通孔，则需要将第一门框架部件从车辆的外侧焊接到窗框体并且将第二门框架部件从车辆的内侧焊接到窗框体。在这种情况下，需要在车辆的内外两侧上都设置焊接机，从而增加了制造成本。
[0070]然而，当本发明用于这样的门框架、使得第一门框架部件设置有用于焊接的通孔时，第一和第二门框架部件能够如下从相同侧焊接到窗框体。
[0071]S卩，第一门框架部件从窗框体相对于第一门框架部件的一侧(例如，车辆的内侧)通过用于焊接的通孔焊接到窗框体。随后，第二门框架部件也从窗框体相对于第一门框架部件的相同侧(例如，车辆的内侧)焊接到窗框体。换句话说，第一门框架部件从窗框体的一侧(例如，车辆的内侧)通过用于焊接的通孔焊接到窗框体，并且第二门框架部件从窗框体的相同侧(例如，车辆的内侧)焊接到窗框体。以这种方式，第一和第二两个门框架部件都能够从相同方向焊接到窗框体。从而，由于能够仅在窗框体的一侧(例如，车辆的内侧)上设置焊接机，所以能够降低制造成本。
[0072]而且，虽然前述实施例已经说明了第一门框架部件和第二门框架部件分别设置于车辆的内侧和外侧上的窗框体，但是本发明不限于此。
[0073]本发明也能够应用于第一和第二门框架部件布置在窗框体的相同侧上。
[0074]在该情况下，用于焊接的通孔设置在第一门框架部件和第二门框架部件两者上，并且第一门框架部件和第二门框架部件能够从相同侧利用用于焊接的通孔焊接。
[0075]否则，如果第一门框架部件通过使用第一门框架部件的用于焊接的通孔焊接到窗框体，并且第二门框架部件利用其端部焊接到窗框体，则本发明还能够应用于第一门框架部件和第二门框架部件布置在窗框体的相同侧上的门框架。
[0076]在第二门框架部件的端部附近几乎没有与焊接机干涉的部件。从而，通过使焊接机从窗框体的一侧(例如，车辆的内侧)靠近第二门框架部件的端部，将第二门框架部件焊接到窗框体。然后，第一门框架部件通过使用设置在第一门框架部件中的用于焊接的通孔从窗框体的一侧(例如，车辆的内侧)焊接到窗框体。从而，第一门框架部件和第二门框架部件二者都能够从窗框体的相同侧焊接到窗框体。
[0077]第一门框架部件可以由多个部件构成，并且第二门框架部件可以由多个部件构成。例如，本发明还能够应用于锁定装置安装支架70和加强部件60布置在窗框体的内侧作为第一门框架部件并且门镜安装支架60布置在窗框体的外侧作为第二门框架部件的门框架。
[0078]此外，如果窗框体和多个门框架部件由诸如铝或铝合金的轻金属制成，则优选地，在窗框体的纵向指向要放平的水平方向的状态下进行焊接。当焊接由轻金属制成的门框架部件时，焊接熔化物具有低的粘性并从而容易掉落。因此，优选地，门框架部件在窗框体在水平方向上放平的情况下从顶部焊接到窗框体。
[0079]与本发明不同，如果第一门框架体和第二门框架体需要从窗框体的两侧(例如，车辆的内侧和外侧)焊接到窗框体，则当在窗框体放平的状态下试图将门框架部件焊从顶部焊接到窗框体时，为了抑制焊接的掉落，当进行焊接时，需要上下颠倒地转动整个门框架。即，在为了从窗框体的一侧进行焊接、在窗框体的一侧面向上的状态下将第一门框架部件焊接到窗框体之后，需要将整个门框架上下颠倒地转动，使得窗框体的另一侧面向上，从而从窗框体的另一侧焊接第二门框架部件。由于门框架相对大，所以需要确保用于转动门框架的空间，从而需要专用装备。这是增加门框架的制造成本的一个因素。
[0080]相反地，根据本发明，第一门框架部件和第二门框架部件能够从窗框体的相同侧焊接到窗框体。从而，即使在具有在窗框体上的装接位置不同的多个门框架部件的门框架中，也能够将门框架部件从顶部焊接到窗框体，而不需要上下颠倒地转动门框架。
[0081 ] 虽然已经参考优选实施例具体描述了本发明，但是对于本领域技术人员来说明显的是:能够在不背离本发明的精神和范围的情况下对本发明进行各种变化和修改。
[0082]本发明基于2012年5月23日提交的日本专利申请(N0.2012-117162)，该专利申请的内容通过引用并入此处。
[0083]工业实用性
[0084]根据本发明，提供了一种降低制造成本的门框架及其制造方法。
【权利要求】
1.一种门框架，包括: 窗框体，该窗框体具有上窗框和垂直窗框；和 门框架部件，该门框架部件具有用于焊接的通孔， 其中，所述门框架部件通过焊接装接于所述窗框体，并且 其中，焊缝形成在所述用于焊接的通孔的壁面与所述窗框体之间。
2.根据权利要求1所述的门框架， 其中，所述焊缝形成在所述用于焊接的通孔的所述壁面的一部分上。
3.根据权利要求1所述的门框架， 其中，间隙设置在所述窗框体与所述门框架部件的所述用于焊接的通孔之间。
4.根据权利要求1所述的门框架， 其中，所述焊缝沿着所述窗框体的纵向形成。
5.根据权利要求1所述的门框架， 其中，所述用于焊接的通孔具有矩形形状。
6.一种制造门框架的方法，该门框架包括具有上窗框和垂直窗框的窗框体、以及通过焊接装接于所述窗框体的门框架部件，所述方法包括: 将所述门框架部件从所述窗框体的相对于所述门框架部件的相对侧、通过用于焊接的通孔焊接到所述窗框体，所述用于焊接的通孔形成在所述门框架部件上。
7.根据权利要求6所述的方法， 其中，所述门框架部件包括第一门框架部件和第二门框架部件， 其中，将所述第一门框架部件从所述窗框体的相对于所述第一门框架部件的一侧、通过所述用于焊接的通孔焊接到所述窗框体，所述用于焊接的通孔形成在所述第一门框架部件中，并且 其中，将所述第二门框架部件从所述窗框体的相对于所述第一门框架部件的一侧焊接到所述窗框体。
8.根据权利要求6所述的方法， 其中，所述门框架部件由轻金属制成，并且 其中，所述门框架部件在所述窗框体放平的状态下从顶部焊接到所述窗框体。
【文档编号】B60J5/04GK104334383SQ201380027206
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2013年5月14日 优先权日:2012年5月23日
【发明者】横田一吉 申请人:白木工业株式会社